Motorkář 2005 - Test Suzuki LS 650 Savage.pdf - Bikes.cz

pomínka na model X75 Hurricaneuk tříválce nemá konkurencidlo se moc nepovedlosvou hmotnost dokáže projet zatáčky nečekaným fofremsně nejsportovnější varianta ze všech Thunderbirdůutaženým zadním pérem kolo skáče ven ze zatáčkySuzuki LS 650 SavageText: Přemysl Vaněk, Fotky: Přemysl Vaněk, Radoslav HolanPověst motocyklu- chrom je opravdu jen tam, kdese hodí- od osmdesátého šestého, kdyse jednoválec začal vyskytovatna vozovkách, ho do nedávnéhokonce výroby výrazná modernizaceneschvátila- do jednadevadesátého byl Savagečtyřrychlostní- sedlo je hodně nízko nad zemí- díky krátkému rozvoru se s nímdobře jezdí v zatáčkách za roh- přední kotouč je sice malý, ale nachoppera ostrý- zahřívání by mělo probíhat aspoňdvě minutyKladivo s dlouhouNebaví tě kupovat všechny díly dvakrát?Taky koho by to bavilo, jedna součástka jelevnější než dvě a navíc je skladnější,takže se ti z prodejny líp odchází.Podobně asi uvažoval i duchovní otecsuzučího chopperu, pod jehož nádrží sepohybuje pouze jeden píst.vidlicíSavage se mezi svými kamarádyproslavil hlavně motorem,díky kterému trochu připomínáklasické anglické stroje šedesátých let.K tomu mu pomáhá i vysoká stavbamotoru, který končí až těsně pod malounádrží. Jednoduché výfukové potrubí,absence chladičů a zbytečných doplňkůdělají z motorky krásně jednoduchouvěc. Stejně jako u velkého VS 1400na ní není nic zbytečného a chromje opravdu jen tam, kde se hodí.

Servisní údajeSavage je poměrně držák, pouzeobdobně jako u ostatních jednoválcůtohoto typu je třeba dbát na správnouhladinu oleje v motoru, protože jinak docházík nedostatečnému mazání součástíventilového rozvodu v hlavě válcea jeho rychlému opotřebení. Důležité jetaky zahřívání, které by mělo probíhataspoň tak dvě minuty a následně bysměl jet prvních pár kilometrů volnějšímtempem. Výhodou jednoválce je nízkáspotřeba, která se pohybuje kolem 4-5litrů na stovku. Nevýhodou je ale malánádrž, na kterou najedeš zhruba takdvě stě kilometrů.Ne ke všem dílům je ideální přístupa například kvůli vyndání svíčky jepotřeba sundat sedlo a nádrž. Zatovýborná věc je sekundární převodřemenem, pro který není předepsanávýměna, pouze kontrola každých 3000km. Řemen se mění v případě řeznýchpoškození, prasklin nebo nadměrnéhoopotřebení (opotřebené zuby, vytahanýřemen). Předepsaná není ani výměnařemenic, což se samozřejmě můžezměnit v případě jejich poškození. Řemenje tichý a když začne pískat, stačího namazat mýdlovou vodou, případněnějakým na to určeným přípravkem.Sem tam se objeví taky stížnost napovrchovou úpravu svárů rámu a chromovanýchsoučástek.Žádná přeplácanost, prostě chopper jakvystřižený ze starého amerického filmu,jen shodit přední blatník a přidat ještějeden válec. Jednoduchost je možnátaky důvod, proč se motorka za celoudobu výroby vzhledově skoro nezměnilaa pořád byla úspěšná. Od osmdesátéhošestého, kdy se jednoválec začal vyskytovatna vozovkách, ho do nedávnéhokonce výroby výrazná modernizaceneschvátila.Zadek u zeměNejvětší vichr změn zavál v rychlostnískříni, kde byly do jednadevadesátéhočtyři kvalty. Následně k nimjeden přibyl a podle toho, co jsemkde slyšel, stejně ani nebyl potřeba,protože dlouhý čtyřkvalt si s motorkouporadil. Kromě barevnýchkombinací se pak dlouho nestalo nic,co by stálo za zmínku, až přišel rok2000 a s ním dovybavení karburátorusnímačem polohy škrticí klapky. Tenposílá impulsy do CDI a optimalizujese tak proces zapalování. Kroměúpravy převodovky tedy za neceládvě desetiletí nic, co by jízdu výraznězměnilo a na hlavní znamení stroje- jednoválec a nízké sedlo, nikdonehrabal. To jsou taky dvě věci, kterémě na LS vždycky zaujaly a dnesmám konečně možnost si motorkuvyzkoušet. Sedlo je opravdu hodněnízko a pocitově se mi zdá, že výšbych seděl i na kýblu od brambor.Lepší zahřát než spravovatZatímco na sedle je mi ultrapohodlně,otazník nad hlavou mámz řídítek. Jejich zahnutí má možnánějakou designérskou hodnotu,ale co je mi potom, když se držíhůř než živý kapr. Podivné je takyumístění spínačky, že bude naboku, jsem čekal, ale překvapilomě, když jsem pro otočení klíčkumusel šátrat pod vlastním stehnema vůbec nejjednodušší bylo, kdyžjsem vstal, zapnul zapalko a opět seposadil. Startování funguje taky díkyautodekompresoru okamžitě, ne takovšem zahřívání. Ne že by divochnejel ihned po zážehu, ale v zájmuspolehlivosti je jednoválec lepšínechat na volnoběh běžet delší dobunež ostatní motocykly. Čtvercovýagregát motorky zrychluje bez prodlevyz nízkých otáček a i když motorkudokáže rozhýbat na 140, nemusíš sebát, že by ti na rozjezdech roztrhalzadní gumu. Spíš tě příjemně provezekrajinou a díky vyvažovacímumechanismu ti nebude nijak výrazněotravovat život v sedle.Buben se smyku nebojíPlochý průběh „krouťáku“ tě nebudenutit často řadit, kromě toho takyusnadní práci začátečníkům, případněbuchtám. Ty potěší i nízké sedloa dobrá ovladatelnost motorky jak nasilnici, tak ve stísněných prostorách,například v zácpě. Pérování jespojením dvou světů, protože zatímcozadek je nastaven natvrdo, vidlice jedost měkká a motorka tak není přibrzdění nejstabilnější. Díky krátkémurozvoru se se Savagem dobřejezdí v zatáčkách za roh a vzhledemk tomu, že stroj nedosahuje žádnýchkosmických rychlostí, nemá podvozekšanci vykázat nestabilitu. Na to, mezijaké motocykly Savage patří, se dáříct, že má super brzdy. Přední kotoučje sice malý, ale na choppera ostrýa lehkého divocha zastaví stejněrychleji než nášlapná mina nepozornéhopyrotechnika. Zadní bubennastupuje rychle a důrazně, takže kdonemá rád jízdu v dlouhém smyku, mělby na páku jít radši citlivě.Orientační cenynáhradních dílůVzduchový filtrBlinkr přední/zadníPáčka spojkyPáčka brzdyŘemenPíst1000 Kč1600/1600 Kč700 Kč750 Kč13 600 Kč3200 KčTechnická data Suzuki LS 650Savagemotorčtyřdobý vzduchemchlazený jednoválec, OHC/4objem 652 cm 3vrtání x zdvih94 x 94 mmvýkon 23 kW (31k)/5400 ot./min.kompresní poměr 8,5:1točivý moment 48 Nm/3400 ot./min.plnění motorukarburátor Mikuni Ø 40 mmstartérelektrickýpřevodovkapětistupňová(do r. 1991 čtyřstupňová)brzdy vpředu 1 kotouč Ø 260 mm,jednopístkový třmenvzadu bubnovározvor1480 mmvýška sedla660 mmhmotnost 176 kg (pohotovostní)nádrž11 lcena 70 - 100 tisíc Kč (r.v. 92 - 00)strana 131