Vatrogasni Vjesnik

eportažaPovijest vatrogasnih vozilaRađanje Solido automodela Svi kolekcionari protupožarihvozila čuli su u najmanjuruku za dobro, staro imeSolido; u članku otkrivamotajne izrade njenih preciznih iotpornih minijaturaPod imenom »Precizna ljevaonica«tvrtku je 1932. osnovao izvjesniFerdinand de Vazeilles, inspiriransnovima svog unuka o nelomljivim irasklopnim igračkama. Preseljenjem nanovu lokaciju, 1974. pokrenuta je velikaSOLIDO avantura serijske izrade sjajnihmaketa vatrogasnih vozila »Tonergam«.Danas stotinjak zaposlenika u funkcionalnimzdanjima okruženim zelenilomdnevno proizvodi dvanaest do petnaesttisuća minijatura, koristeći godišnje višeod 300 tona kromiranih dijelova cinkovelegure, 150 tona plastike i 20 tona boje.Osim maketa vatrogasnih vozila, Solidoproizvodi i minijature suvremenih ili povijesnihutilitarnih vozila, cirkuskih vlakićaPinder, zatim različitog vojnog materijala,figurica i potrepština, motocikala,helikoptera i slično.Od jave do stvarnostiRukovodstvo Solida najprije odabirepogodan model (u najvećem dijelu muzejskiheksponata), a potom od vanjskihfirmi naručuje izradu kalupa za njihovuproizvodnju. Kako bi postigli vjernu kopiju,originalno je vozilo u svojoj stvarnojveličini fotografirano iz svih mogućih kutova,promjereno do najsitnijih detalja.Za svaki model potrebno je više kalupaza različite dijelove: podvozje, kabinu,branike, ostakljene površine… Svaki jekalup sastavljen od dva dijela, tj. »školjke«u koje se pod pritiskom ubrizgavatopljena masa zamaca ili plastike.Zamac je legura cinka s dodacima aluminija(3,9 do 4,3 %), bakra (0,1 do 0,3 %)i magnezija (0,03 do 0,06 %). Sirovina sedobavlja iz jedne ljevaonice, a u postupkuproizvodnje poluge se tope na 425 °Cprije uporabe. Ubrizgavaju se u kalupepod pritiskom od 200 do 300 kilogramapo četvornom centimetru i hlade doskrućenja na 300 °C. Skida se brizgaljka,otvara se školjka kalupa, a izliveni se komadizbacuje u kadu. Ovisno o veličiniizlijevka i potrebnom vremenu za njegovohlađenje, svaki ih pojedini stroj tvorničkogproizvodnog parka, proizvodi od400 do 1000 na sat. Potom se pristupa»gratanju«. Odljevena šasija vozila, primjerice,smežurana je i hrapava, a sadrži inepotrebni nastavak – rudu nalik na mrkvu,koji valja mehanički odstraniti. Manjise suvišni dijelovi odlijevka uklanjajuručno. Zatim se »korisni« dijelovi makete,dovoljno namašćeni posebnom kremom,uranjaju u uređaj za poliranje. Ovajih desetak minuta temeljito četka i pjeskarisitnozrnim korundom i grumenimasmole veličine 3 do 4 kubna centimetra.Za one najsitnije koristi se neka vrsta bačvices rupicama i finim komadićima dekorativnogkamena. Ispolirani elementikonačno padaju u kadu za sušenje.Rotirajući »leptirići« za bojanjeNakon što pojedini dijelovi prođu krozpostupak predmontaže, kada se vrata navozilu-maketi mogu otvoriti i zatvoriti, ilikad smo sigurni kako je izbušena rupicaza dogradnju nekog drugog elementana osnovnom »kosturu« vozila dovoljnogpromjera, dijelovi se prebacuju u komoruza bojanje. Ovješeni na rotirajuće »leptiriće«na način da budu potpuno dostupnisitnomlazu boje, dijelovi maketa putujuna pokretnoj traci u tunel s tri kabine.U prvoj, primjenjuje se postupak grundiranjai sušenja prvog sloja na 80° C. Udrugoj se kabini na njih »nabacuje« magličastimlaz difuzne boje, iza čega se ponovosuše brzim postupkom na 80-90 °C.U posljednjoj kabini, sastavnice maketase lakiraju prije no što se konačno zapekuu termo-komori. Kad »leptirići« izađuiz tunela, dijelovi su makete spremni zafinalnu doradu – ukrašavanje i montiranjedodatnih elemenata; prebacuju se natraku što ih odvodi u susjednu radionicu,a »leptirići« se ispiru, čiste i vraćaju na početnutočku svog radnog ciklusa.A plastični dijelovi?Princip je isti. U zamjenu za metalnelegure, koriste se zrnca plastične masevatrogasni vjesnik / svibanj 2009.77