Dnes je to na neuverenie, ale i takými slovami ... - AutoTuning.sk

Hardcore: Citroën Saxo VTSMarek POKRÝVKA, foto: Marian ČABÁKDnes je to na neuverenie, ale i takými slovami argumentovalMiki v prospech slabších áut, keď sa rozhodoval, čo si kúpi.Vôbec netušil, čo nastane, keď si nakoniec domov priviezolsvojho favorita, Citroën Saxo VTS. Dnes sa nad svojimi slovamilen pousmeje. Tento drobec mu totiž totálne zmenil život!Mikiho prvým autom bol Peugeot106. Malý, mrštnýFrancúz ho chytil za srdce,a tak mu s radosťou vyparatil i nejakéúpravy. Nič zložité, len výmena pruženia zakompletný set od Koni a úprava hlavymotora. Po čase sa rozhodolkáru zmeniť, pretosa obzeral po niečominom. 106-ka na ňomvšak zanechala stopy,a tak sa nakoniec ocitolv sedadle najsilnejšiehoSaxa v 120-koňovej verziiVTS. Túžba lepšie spoznaťhranice auta ho dohnalana preteky do vrchu organizovanénašou redakciouna Jankovom vŕšku. Potom nasledovalaPezinská baba, neskôr minuloročný seriálKW Berg Cup. Amatérskemu pretekaniuúplne prepadol. Dnes je pravidelným a úspešnýmúčastníkom seriálu KW BergTrophy 2007 a rovnako aktívnym a doposiaľnajúspešnejším účastníkom autoslalomovýchpretekov pre verejnosť. Pod veľkými„Saxo totálne zmeniloživot svojho pána.Zdá sa, že mu venujekaždú svoju voľnú chvíľku.A autíčko sa mu zato na pretekochpatrične odpláca...“úspechmi sú podpísané dve veličiny.Schopnosť pilotovať a skvelo pripravenéjazdecké náradie.Príprava sa odohrávala vo viacerýchstupňoch. Ako prvé prišlo na rad pruženie.Pôvodné predné tlmiče nahradil nastaviteľnýmitlmičmi KYBAGX. K tomuto modelu hopriviedla najmä možnosťnastavenia tuhosti tlmeniazhora, bez nutnostivyberania tlmiča. Na zadnejnáprave má tlmičeholandskej značky Apex.Športovým tlmičom sekundujúkratšie pružiny,ktoré na auto dal užpredchádzajúci majiteľ.Miki ich zo zvedavosti vybral, no žiadneoznačenie na nich nenašiel. Zatiaľ slúžiadobre, preto ešte náhradu nehľadal. Nižšiepružiny vpredu sú doplnené pretočenímtorznej tyče vzadu. Auto tak kleslo približneo 5 cm na oboch nápravách. Úpravy zlepšujúcejazdné vlastnosti sa dotkli i priestorupod kapotou, kde namontoval hornú prednú18 7/2007

má až dve sady. Obuté sú do suchých a mokrých slikov Matador s rozmermi170/550 R14. Malá zmena sa dotkla i prevodového ústrojenstva,Miki si zaobstaral skrátené radenie. Radiaca páka ostala pôvodná, meniťju ani nemieni, pretože sa mu s ňou narába výborne.V interiéri Miki tiež vyparatil mnoho zmien. Asi najviditeľnejšou jeodľahčovanie, keďže z vnútra vyhádzal azda všetko, čo sa vyhádzať dalo.Zostali tu len sedačky, palubovka a tapacírovanie. To by Miki tiež vyhodil, alekvôli pravidlám KW Berg Trophy musí pre túto kategóriu (ST 1600) zostaťrozperu značky OMP. K nej sa na preteky pridáva i spodná rozpera. Tá jevšak tak nízko, že pre bežné jazdenie ju radšej nepoužíva.Pre vypekanie na limite, veľmi rozumne, Miki posilnil i brzdovú sústavu.Už sériovo má Saxo VTS kotúčové brzdy na všetkých kolesách, preto tomal o čosi ľahšie. Vzadu nateraz nechal sériové kotúče, ktoré si tykajús platničkami OMP. Vpredu vymenil kotúče i platničky. Dodávateľomodvŕtaných a drážkovaných kotúčov je značka HPR. O ne sa pri spomaleníopierajú platničky Fri Tech.Pri úpravách jazdných vlastností bolo jasné, že nezostane ani prisériových kolesách, a hlavne pneumatikách. Na bežné jazdenie používa 15"disky OZ Suzuka s plášťami Goodyear s rozmermi 195/45 R15. Napreteky na kopcoch a slalomoch obúva 14" disky Speedline Corse, ktorýchna mieste. V záujme čo najnižšej hmotnosti sa dokonca vzdal i komfortuklímy. Druhou veľkou úpravou je inštalácia ochrannej klietky. Rám Sparcomá i homologizáciu FIA. Samozrejmosťou bola výmena volantu, sedačieka pásov. Všetko nesie štítok OMP. Pre vodiča škrupina a 6-bodové pásy,spolujazdec, ktorý je tu počas ostrých jázd veľmi zriedka, sedí v sériovejsedačke a je pripútaný 4-bodovými pásmi. Poslednou úpravou sú pedále odJacky Sport. V aute je i decentné audio. Rádio na CD od Kenwood, prednékomponenty 13 cm a v zadnom plate ovály 16 cm, všetky od Hertz. Zadnéplato však pred pretekmi vyberá. Ak to teda počas nakladačky náhodoupočúva, hrá mu to len na predných komponentoch. Miki nie je žiadny hifimaniak, hudbu má podľa vlastných slov len „aby tu niečo hralo“. Ale zato jeurčite riadny maniak výkonovej hmotnosti. Predstavte si, že ani nádržkuostrekovača nenaplní, len aby tam nebolo to kilo zbytočne...Aby číslo výkonovej hmotnosti posunul výrazne nižšie, začal to tentorok hrať i na výkonové úpravy. Prečo až tento rok? Najprv si totiž dlhémesiace na auto zvykal a snažil sa ho dostať „do rúk“. Až potom mupostupne začal prikurovať pod kapotou. Ako prvá prišla športová riadiaca7/200719

Citroen SaxoVTS 1.6 16Vrok výroby 2000Motor:atmosférický, zážihový, vodou chladenýradový štvorvalec, uložený vpredunaprieč, objem 1 587 cm 3 , 4 ventilyna valec, rozvod DOHC, športové sanieSimotta Racing, filter Green, ostrá vačka260° Dr. Schrick, závodná riadiacajednotka Peugeot Motorsport, ladenézvody a koncový tlmič Powerfull, ladenástredná časť výfuku Supersprint, max.výkon 110 kW (145 k)/7 275 ot. a max.krútiaci moment 155 Nm/5 330 ot.Pohon:jednolamelová suchá trecia spojka,pohon predných kolies, 5-stupňovámechanická prevodovka z pretekárskehoSaxa, short shift.Podvozok:nezávislé zavesenie všetkých kolies,vpredu McPherson, vzadu vlečenánáprava odpružená torznou žrďou,vpredu športové pružiny, tlmiče KYBAGX, vzadu tlmiče APEX, zníženie asi5 cm, predná horná rozpera OMP,vpredu drážkované a vŕtané brzdovékotúče HPR, závodné platničky Fri Tech,vzadu pôvodné kotúče a brzdovéplatničky OMP.Kolesá:15" OZ Suzuka, pneumatiky Goodyear195/45 R15, na preteky dve sady 14"Speedline Corse – suché a mokrésliky Matador 170/550 R14.jednotka od Peugeot Motorsport, s ktorou jazdia i autáskupiny N a A. Po inštalácii novej riadičky prišli do hlavy novéostré vačky. Pochádzajú od výrobcu Dr. Shricka. Nie sú ažtaké extrémne ostré, majú 260°, čo je tak akurát, aby boloauto slušne použiteľné i každodenne. Pre lepšie zapaľovaniesú v hlave nové výkonnejšie sviečky Denso Iridium. Motordýcha cez „karbónové“ plastové sanie Simotta Racing,ktoré obsahuje vymenený filter od Green a odfukový ventilTenzoR. Na druhej strane motora nájdeme ladené zvodyPowerfull, ktoré pokračujú stredovým dielom Supersprint.Koncový tlmič nesie znova značku Powerfull.Saxo sa nedávno potrápilo i na brzde a vypľulo celkomslušné údaje. Maximálny výkon 106,3 kW (144,5 k) a maximálnykrútiaci moment 155,5 Nm. Meranie sa však dialopri zapnutých ventilátoroch chladiča, ktoré spôsobili stratupribližne 4 – 6 koní. Bez nich sa teda maximálny výkondotýka 150 koní. Na auto, ktoré má bez vodiča odvážených940 kilogramov, je to celkom slušné.Exteriér auta zostal takmer sériový, i keď tak na prvýpohľad nepôsobí. Vlastne jedinými hmatateľnými zmenamina plastoch sú čierne spätné zrkadielka FK Automotiveobľúbeného kvapkovitého tvaru a pochrómovanéviečko nádrže. Na bojovom výzore majú zásluhu i bielekolesá a zníženie. Všetko ostatné je dielo laku a nálepiek.Prelakované sú oba nárazníky a predná kapota. Prednýnárazník má farbou kasne prelakovanú oterovú lištu,Karoséria:spätné zrkadielka FK Automotive,pochrómované viečko nádrže,prelakované časti prednéhoa zadného nárazníka a kapoty.Interiér:kompletne odľahčený, ochranný rámSparco s homologizáciou FIA, škrupinaOMP, 6- a 4-bodové pásy OMP, volantOMP WRC, rádio Kenwood, 13 cmkomponentné repro Hertz vpredua ovály 16 cm Hertz v plate.20 7/2007

naopak čiernou je odetá spodná „papuľa“. Rovnakomal byť nalakovaný i zadný nárazník,nakoniec sa však pre vyťaženosť lakovačalakovala iba spodná časť. Do čiernej je ešteodetá vystúpená časť prednej kapoty. Na kasniďalej nájdeme viacero nálepiek. Okrem Mikihoklubu AutoFan napríklad i dvoch generálnychsponzorov KW Berg Trophy.A ako je to vlastne s tou vetou „... nie sompretekár“? No, ak ste si prečítali článok až sem,asi je vám jasné, že všetky mechanické úpravy tunie sú len tak. A výsledky to len potvrdzujú.Napríklad 5-násobné víťazstvo na AutoSlalomena Pezinskej babe či priebežne druhé miestov triede na prebiehajúcom KW Berg Trophy.A to nie je všetko, úspešný bol i minulý rok.Do budúcnosti už veľké plány nemá, všetkosa bude odvíjať od obmedzení a pravidiel KWBerg Trophy. Výkonovo asi zostane všetko, akoje, určite by však ešte chcel urobiť nejakévylepšenia na podvozku.Mikiho poďakovanie patrí najmä manželkeza pochopenie a podporu, AutoFan tímu, Martymua sponzorom (aj tým budúcim...).7/200721