Výročná správa 2001 - ŽSR

Príhovor Ing. Andreja Egyedagenerálneho riaditeľa Železníc Slovenskej republiky (do konca roku 2001)(od 1. 1. 2002 predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti, a.s.)6Jedným z nesporných pozitív uplynulého rokapre železnicu sa stali Zákon o Železničnej spoločnosti,a.s. a novely súvisiacich zákonov, ktoré prijala Národnárada SR, spolu s úspešnou prípravou podniku naoddelenie činností dopravcu od prevádzkovania dopravnejcesty. Od začiatku roku 2002 tak existujú naSlovensku dva železničné podniky: Železnice Slovenskejrepubliky (ďalej ŽSR) ako správca dopravnej cesty a Železničnáspoločnosť, a.s., ktorá vykonáva dopravnéa obchodné činnosti na železnici.V roku 1998 predstavovala zaťaženosť ŽSRúvermi sumu až 30 mld. Sk, pričom v ich štruktúre sanachádzalo 97 percent krátkodobých úverov. Pomocouvládnych garancií, Európskej investičnej banky a Európskejbanky pre obnovu a rozvoj železnica obrátilanepriaznivý pomer úverov v prospech dlhodobých, ktorétvoria v súčasnosti 90 percent úverového portfóliaŽSR. To bolo možné len po dohode s európskymi bankovýmiinštitúciami a prijatí podmienok, z ktorých najvážnejšiasa týkala transformácie železníc na subjektschopný plniť svoje poslanie voči štátu i Európskej únii.Najdôležitejšie momenty transformácie boli definovanénasledovne: oddĺženie železníc, vyriešiť financovaniestraty z výkonov vo verejnom záujme v osobnejdoprave, vyriešiť otázku financovania infraštruktúrya sprehľadnenie finančných tokov v spoločnosti.Cesta k transformácii bývalých ŽSR pritom nebolajednoduchá. Nielen pokles v objeme prepravovanýchtovarov, pokles tržieb, ale tiež neúmerne vysokástrata z finančných operácií a strata v osobnej prepravecharakterizovali stav, v ktorom sa železnice nachádzalipred štyrmi rokmi. Pri určovaní úloh, ktoré maliriešiť situáciu, sa preto nastupujúce vedenie zameralona tri dôležité oblasti. Prvou bola reštrukturalizáciaúverového portfólia, aby železnice vytvorili podmienkyna financovanie nevyhnutných prevádzkových nákladovz vlastných zdrojov. Ďalej bolo potrebné nájsť spôsobreformy podniku, ktorá by umožnila železnici prispôsobiťsa trhovému prostrediu, a napokon vypracovať plánrozvoja infraštruktúry a mobilných prostriedkov, abyŽSR obstáli v konkurencii iných druhov dopráv.Po prípravách projektu transformácie a fázeschvaľovania vo vláde SR (uznesením vlády SR č.830/2000 zo dňa 18. 10. 2000), v júni 2001 Národnárada SR prijala zákon o Železničnej spoločnosti, a.s.(ďalej ZSSK) a novelu súvisiaceho zákona o dráhach.ŽSR sa od 1. januára 2002 rozdelili na dva železničnépodniky, pričom sa oddelil majetok a činnosti dopravcuod prevádzkovania dopravnej cesty. ŽSR ostali štátnympodnikom, ktorý prevádzkuje železničné dráhy, vykonávas tým spojené obslužné a doplnkové činnostia spravuje zverený majetok štátu. ZSSK prevzala odŽSR výkon dopravných a obchodných činností. Jej zakladateľoma 100-percentným vlastníkom akcií je Slovenskárepublika, v mene ktorej koná Ministerstvo dopravy,pôšt a telekomunikácií SR. Vznikom ZSSK savykonal významný krok, ktorý smeruje k dosiahnutiuekonomickej efektívnosti železníc, objektivizovaniu finančnýchnárokov na štátny rozpočet a prispôsobeniuželezničného odvetvia požiadavkám Európskej únie.Založenie ZSSK podľa zákona 259/2001 Z.z.vychádza z princípu vyrovnaného hospodárenia akcio-