тема номераёмы выполненных работ, фиксируютсянеобоснованные простои, начало и конецрабочего времени, приписки рейсов,километража и часов, фактическийрасход топлива. Если в 2008 году общийрасход дизельного топлива по хозяйствусоставлял 470 т, то за 20<strong>11</strong> год — 370 т.100 т разница, а это уже финансово ощутимодля хозяйства. Экономия в ценах20<strong>11</strong> года составила 1864 тыс. рублей.По словам Лидии Каляновой, главногоэкономиста СХПК «Битимский»,окупаемость системы составила меньшегода: «Результаты мы увидели сразу.Пробег километража машин сократилсяна 25 %. Экономия ГСМ на различных видахработы техники получилась разная:для тракторов этот показатель составилпорядка 30 %, для автобусов — 38 %,трактор К-700, например, при погрузкеминеральных удобрений — в 2,5–3 раза,на трамбовке силосных ям порядка 35–40 %. Полученные результаты тщательноанализируются, принимаются административныемеры, помогающие улучшитьорганизацию труда, увеличить производительностьтруда и соблюдение технологическихпроцессов, что, в конечномитоге, ведёт к снижению себестоимостипроизведённой продукции и повышениюрентабельности производства».Решение для заводскогоавтопаркаДля оперативного управления, контроляГСМ, повышения эффективностиработы транспорта ЗАО «Кыштымскиймедеэлектролитный завод», которыйвходит в состав «Русской медной компании»,была проведена работа по оборудованиютранспорта приборами контроляместоположения и учёта расходатоплива. Специалисты компании «Лайт-ИнКом» провели три этапа внедрения.В июле 2009 года четыре единицытранспортных средств были оборудованыприборами навигации Locarusбез датчиков уровня топлива. Они выполнялифункцию контроля местоположенияи подсчёта точного пробега,а также продолжительности стояноки поездок. Для внедрения были выбраныавтомобили, работающие в круглосуточномрежиме и имеющие большиеежемесячные пробеги. В результате выявилисьнеполная загруженность и большиепростои автомобилей: у диспетчерскогоавтомобиля среднемесячныйпробег до внедрения составлял 9080 км,после — сократился до 3000 км. В связис этим был изменён график работыданного автомобиля с круглосуточногона 12‐часовой. Экономия на топливе за 6месяцев 2009 года по одному автомобилюсоставила 108 812 рублей, при этомстоимость оборудования четырёх транспортныхсредств составила 50 440 рублей.В октябре 2010 года интеграция продолжилась:было оборудовано десятьединиц транспорта, но уже с датчикамиконтроля расхода топлива «Планар-Зенит».Оборудование было установленона транспорт, работающий в круглосуточномрежиме и имеющий самые большиерасходы ГСМ. После установки приборовэкономия по топливу от нормысоставила от 10 до 150 литров на различныхавтомобилях.Увеличение пробега в 20<strong>11</strong> годуна 43 916 км привело к увеличениюфактического расхода на 17 874 литра.Общий расход в 20<strong>11</strong> году составил33 969+17 874=51 840 литров. Итого экономиятолько по топливу по фактическомуиспользованию в 20<strong>11</strong> году с пересчётомна нормы 2010 года составила1 041 984 рубля.О третьем этапе рассказал АлександрКузнецов, генеральный директорЗАО «ЛайтИнКом»: «В декабре20<strong>11</strong> года были оборудованы 26 едиництехники, общее количество оборудованноготранспорта составило 98,2 % парка.В январе <strong>2012</strong> года экономия по топливу(от норм расхода ГСМ) составила3 400 литров. Было разработано «Положениеоб использовании системы слеженияи мониторинга «Планар-Зенит»по цеху автотранспорта и механизации»,в котором прописаны обязанностии ответственность всех работниковцеха. В настоящее время специалистыЗАО «ЛайтИнКом» ведут доработки программногообеспечения».Решение для транспортнойкомпанииOmnicomm и филиал компании«1С-Рарус» в Санкт-Петербурге реализовалисовместный проект по интеграциисистемы спутникового мониторингаавтопарков и контроля расходатоплива Omnicomm в программу «1С:Предприятие 8» в петербургской транспортнойкомпании «ТЭК-Логистика». Совместноерешение на базе продукта «1С:Предприятие 8. Управление автотранспортомПроф» было разработано компаниямиOmnicomm и «1С Рарус» осенью20<strong>11</strong> года. Цель интеграции двухсистем — автоматизация использованияданных системы контроля транспорта,исключение процесса ручного переносаинформации и приведение отчётностик единому виду, который определяетсяпривычной для компании используемойбухгалтерской системой.Внедрение решения в инфраструктурукомпании «ТЭК-Логистика» происходилов два этапа, на первом из которыхтранспортные средства, выделенныеВид контроля Ед. изм. 2010 год 20<strong>11</strong> год ОтклоненияФактический расход ГСМ Литры 668 349 634 380 – 33 969Пробег Км 1 640 670 1 684 586 + 43 916под пилотный проект, были оснащенысистемой слежения, а петербургский филиал«1С-Рарус» развернул на базе программыклиента «1С: Предприятие 8»конфигурацию «Управление автотранспортомПроф». На втором этапе специалистыобеих компаний настроиливзаимодействие двух программных продуктови протестировали передачу данных.В транспортной компании отмечают,что после внедрения интегрированногорешения значительно повысиласьэффективность работы сотрудников, занимающихсяучётом и логистикой. Произошлоэто благодаря исключениюиз рабочего процесса таких механическихопераций, подверженных рискуслучайной ошибки, как внесение данныхиз системы мониторинга транспортав систему учёта и сверка информациив отчётности обеих систем. Конечно, помимоэтого система мониторинга выполняетсвои основные задачи по контролюработы транспортных средств.Геннадий Шаделко, генеральныйдиректор компании «ТЭК-Логистика»:«Всего за 3 месяца использования системыOmnicomm расходы на ГСМ снизилисьна 25 %, а простои в работе техникиуменьшились на 10 %».Подготовила Юлия Раильченко16урал трак / <strong>11</strong> / <strong>2012</strong>
мониторинг транспортаурал трак / <strong>11</strong> / <strong>2012</strong> 17
Change language