Doc 9910

Глава 3. Подготовка наблюдателей и сбор данных 3-13На момент начала наблюдения в секторе выполняли полет 4 воздушных судна с аналогичными позывными.Во избежание путаницы в период сравнительно высокой загрузки в радиотелефонной связи диспетчерпередавал общее сообщение для всех воздушных судов с изложением проблемы и просьбой учитыватьуказания. Такие позитивные и упреждающие действия позволили держать ситуацию под контролем,одновременно используя помощь летных экипажей.В 07:22 [рейс 1] установил связь на частоте в [точке пути 2] на ЭП350. Экипажу [рейса 1] было предложеноожидать разрешения на снижение через 2 мин после того, как проследует рейс в южном направлении наЭП300. Диспетчер сообщил, что минимальная задержка со снижением связана с меньшим риском, чемпромежуточное снижение до ЭП310.В 07:27 [рейс 2] получил разрешение на снижение до высоты 8000 фут. Экипаж этого самолета не ответил наполученное указание. Диспетчер вновь установил радиотелефонную связь с воздушным судном и передалуказание.В 07:32 при просмотре стрипов хода полета диспетчер обнаружил возможность возникновения конфликтнойситуации между тремя турбовинтовыми ВС на расстоянии 50 м. миль к югу от [точки пути 2]. Согласнорасчетному времени прибытия этих рейсов воздушные суда проследуют [точку пути 2] с интервалом в 2 мин.Диспетчер скорректировал данные в стрипах и установил правильный порядок прибытия в [точку пути 2]. Наэтом этапе не принималось мер для устранения конфликта по высоте между двумя воздушными судами[рейс 4] и [рейс 5]. Эти ВС находились на достаточном расстоянии от [точки пути 2], и диспетчер, возможно,предпочел, чтобы первым действия предпринял сектор XYZ.В 07:35 диспетчер получил стрип хода полета на [рейс 3], прибывающий в [аэропорт 8]. Диспетчер выделилпункт назначения на стрипе, чтобы напомнить о проблеме тумана.В 07:36 диспетчер передал текущее сообщение ATIS на борт [рейса 6], однако обратная передача былавыполнена экипажем [рейса 7]. Диспетчер подтвердил экипажу [рейса 7], что информация предназначаласьдля другого рейса. Затем диспетчер убедился в том, что экипаж [рейса 6] получил ATIS. На всем протяжениинаблюдений диспетчер внимательно отслеживал получение обратной передачи во время радиотелефоннойсвязи.В 07:40 из сектора XYZ поступило сообщение о возможном конфликте по высоте между [рейсом 4] и[рейсом 5] на ЭП150 с просьбой к диспетчеру сообщить о предпочтительных действиях. Диспетчер далуказание о курсе 350° для обеспечения эшелонирования при прохождении границы секторов. Это болееэффективное решение конфликта, чем изменение высоты, поскольку поможет выполнить требования ОрВДпо эшелонированию при полете в районе аэродрома.(Приведенные отрывки охватывают первую треть времени наблюдения)