Hardcore: VW Golf II turbo 16V - AutoTuning.sk

Hardcore: VW Golf II turbo 16VMarian ČABÁK,autorVW Golf IIturbo 16Vrok výroby 1991Motor:zážihový, liatinový radový štvorvalecvpredu naprieč, prepĺňaný turbom GarrettGT2560, blok motora G60 PG, objem1 781 cm 3 , kompresný pomer 8 : 1,nastaviteľný plniaci tlak 0,5/1,2 atm.,kompletne nové vnútornosti – piest Mahle,ojnice, vstrekovače, medzichladič i riadiacajednotka DigiFant – všetko sériové G60,hlava valcov 16v, elektrická reguláciaplniaceho tlaku cez kombík v interiéri, zvody+ výfukový systém AMA, sania a vzduchovépotrubie AMA, sviečky Denso Iridium,olejový chladič Mocal, odmerané parametre– max. výkon 222 kW (272 k)/5 725 ot.a max. krútiaci moment 340 Nm pri3 470 ot.; litrový výkon – 123 kW (167 k)/l.Pohon:suchá trecia spojka, 5-stupňovámechanická kompletne repasovanáprevodovka, samozáverný diferenciálQuaife, pohon predných kolies.Podvozok:nezávislé zavesenie predných koliesMcPherson, vzadu vlečená náprava,skrutný stabilizátor vpredu/vzadu,športový kit pruženia KW variant I,zníženie p/z – 60/40 mm.Kolesá:ľahkozliatinové disky Brock I s rozmermi9 x 16“, športové plášte Pirelli Pzerorozmerov 225/40 R16.ne motoru a jazdným vlastnostiam, a zároveň s istou neochotoui novému bodykitu, kolesám, blatníkom, a nakonieci laku. Verzia G60, napriek žalostnému stavu mechanickýchčastí, mala pre nového majiteľa zvláštnu hodnotu preto,lebo si veľmi dobre uvedomoval prvky, z ktorých sa skladá.Tuhšie pruženie, lepšie brzdy a podstatne pevnejšia prevodovkadimenzovaná vraj na 400 koní prebratá z vtedajšiehoGolf Rally, to boli tie kúsky zlata schované v hromade obyčajnevyzerajúceho železa. Zámer spraviť z golfu nenápadnéhoľudožrúta bez ohľadu na stav pri kúpe určil najbližšíďalší postup. Generálkou s repasom motorato všetko len začínalo. Plánovaná výmenaporuchového kompresora G, známehoako gelader, za malé turbo mala reálnepredstavovať výkonový skok zo sériových118 kW (160 k) na magických 200 k. Maťtento výkon v dvojkovom golfe je doposiaľprvou métou mnohých domácich úprav.Motor má preto nové všetky vnútornostia do sania, po vyše ročných peripetiách s použitím kazovéhozrepasovaného starého turba, teraz pučí vzduch novéšpičkové turbodúchadlo Garrett GT2560 z dunajskostredskejfirmy Turbotechnika za čosi vyše 30 000 bubákov.O repas spodnej časti motora, výbrus valcov a poskladaniespodku s novými ojničnými a kľukovými ložiskami sa postaralbratranec, majiteľ autoservisu. Potom sa G60-ka s kvalitnýmisériovými vnútornosťami ocitla na dvore u Maja z AMA.Jeho úlohou bolo pre motor vyrobiť na mieru sanie, vlastné,na mieru robené zvody a turbozástavbu. Počas zmenyz kompresora na turbo si Pitkin v presvedčení, že to takto„Podčiarknutéa zhrnuté. Pitkin kúpilkolesá a podľa nichsi vlastne musel daťurobiť celé auto...“predsa musí byť lepšie, že motor bude lepšie dýchať, kúpilna portáli eBay inak prakticky nezohnateľnú hlavu valcov16V z novšej verzie Golf II GTi. Vzápätí nato, keď s ňou motorrozbehali, prestaval ktosi v okolí podobnú mašinu z G60 8Vna Golf II turbo s podstatne menšou námahou i komplikáciami.Ale takto má Peter unikát. Na moje prekvapenie šliapemotor naďalej s pôvodnou jednoduchou riadiacou elektronikouDigiFan. Jediným obmedzujúcim prvkom väčšiehovýkonu sú dnes vstrekovače. Pôvodne ich má model G60iné, väčšie než rovnako označené Corrado. Golf šliape odvýrobcu s 350 cm 3 , corrado si akosi stačís 290 cm 3 . S tými väčšími (predtým,než nadobro vypovedali niektoré z nichslužbu) má tento golf odmeraných tu nagrafe z brzdy z firmy Max Motorsport ažprekvapivých 272 k. Dnes motor fungujes menšími striekačkami z corrada, aleešte pred zadaním tohto článku do tlače siPitkin objednal nové, pre bežný golf šialenévstrekovače s kapacitou 470 cm 3 . Je celkom jednoznačné,že momentálne je to práve nedostatok paliva vo valcochpri prepĺňaní tlakom vyše 1,2 atmosféry, čo motoru beriemožný výkon. Všetci sú právom presvedčení, že v tejtokonfigurácií je tam reálne vyše 300 k. Ďalším, relatívnejednoducho riešiteľným problémom je posunutie obmedzovačaotáčok motora. Pôvodné nastavenie elektroniky preG60 končí pri 6 200 ot., ale 16-ventilová hlava v modeli GTIv pohode zvláda 7 000 ot. Snahou teda je posunúť maximálneotáčky motora na túto hranicu, a tak dať väčší priestormotoru prejaviť skutočnú silu a ťah.Karoséria:samonosná, 5-dverová, 5-miestna,typu hatchback, kompletné rozšírenieblatníkov i prahov dverí, nový lak MercedesMelanitz Schwartz, číra predná optikas xenónovými výbojkami i zadnádvojfarebná optika – in.Pro.34 4/2008