AKTUALITYPočas jednej výluky upravili most,trať aj nástupište zastávkyVlakovú dopravu v Kysaku komplikovala počas 4. septembrovéhotýždňa okrem pretrvávajúcej výstavby elektronického stavadla ajznížená priepustnosť medzistaničného úseku až po Malú Lodinu. Nadruhej traťovej koľaji totiž traťováci upravovali niveletu koľaje, menilimostnice a rekonštruovali nástupište vo Veľkej Lodine.Bezpečná železničná doprava si vyžadujeaj pravidelnú údržbu koľajovéhozvršku. – Spočíva aj v dosypávaní štrkovéholôžka a následnom podbíjaní koľaje,tým sa však zvyšuje aj jej niveleta.Na elektrifikovanej trati sa takto neustálezmenšuje výška medzi temenomkoľajnice a trolejovým vedením. Zníženienivelety koľaje až na pôvodnú úroveňbolo naplánované už skôr, – hovoríBc. Jiří Ovčáček, koordinátor SMSŽTS Kysak. Pred dvoma rokmi sa upravilavýšková aj smerová poloha prvej traťovejkoľaje. To isté sa malo diať aj nadruhej koľaji, no pre chýbajúce financieboli práce pozastavené. Realizujú saaž teraz. Chýbajúce koľajnice na jednomz mostov, obďaleč pracujúce traťové mechanizmy,namiesto zastávky vo VeľkejLodine len hŕba z nástupištných dosieka pätiek nasvedčovali, že na rekonštrukciisa podieľajú viaceré údržbárske zložkytraťového odvetvia. – Samotné odťaženieprebytočného štrku, prečistenieštrkového lôžka vykonal Traťový obvodNa oblúkovom moste museli košickí mostáriupraviť 88 nových mostníc, aby koľaj malapotrebné prevýšenie.Znížením nivelety koľaje sa muselo prebudovaťaj nástupište na zastávke Veľká Lodina.Margecany. Dlhodobým zvyšovanímnivelety koľaje bolo výškovo upravovanéaj nástupište vo Veľkej Lodine, betónovédosky boli podložené tvárnicami.Zamestnanci Tunelového obvodu Margecanypreto celé nástupište rozobralia znova vybudovali. Na moste v 118. kilometrizasa čata margecianskeho pracoviskaMostného obvodu Košice vymieňalazhnité mostnice za nové, pretožev tých pôvodných už upevňovadlánedržali. Na tomto mieste je však traťv oblúku, takže mostári upravovali 88nových mostníc, aby koľaj mala potrebnéprevýšenie, – vysvetľuje prítomnosťjednotlivých výkonných jednotiek údržbysprávca úseku. Po následnej úpravegeometrickej polohy koľaje má teda opäťcelý traťový úsek medzi Kysakom a MalouLodinou požadované parametre.(balky), foto: autorTraťováci skladali v Plešivci výhybkové puzzlePri skladaní puzzle sa musí každývyzbrojiť riadnou dávkou trpezlivostia presnosti. Podobne sa mohli cítiťaj údržbári traťového obvodu priobnove koľajového lôžka dvojitejkoľajovej spojky v Plešivci. Oprotistovkám dielikov klasických puzzle ichvýhybková „skladačka“ mala 9 častí.Výhybky dvojitej koľajovej spojky narožňavskom zhlaví v Plešivci spájajútraťovú koľaj s dopravnou, na ktorejzastavujú najmä osobné vlaky. Za vyšePresne položené diely spojky už rutinne pospájajútraťováci z SMÚ ŽTS TO Košice podvedením Jána Molnára, vedúceho úseku prevádzkyPlešivec.20 rokov pôsobenia prírodných vplyvovuž bolo koľajové lôžko riadne zanesené.Blatisté miesta na stykoch výhybieka koľají si vyžadovali každoročnéručné čistenie, štrk ubitý váhou vlakovspôsobil pokles stykov. Komplexnáobnova koľajového lôžka už bola nevyhnutná.Vzhľadom k nedostatku investičnýchfinancií ju preto s využitímplánovaných nákladov v hlavnej činnostivykonali medzi 23. až 25. septembromchlapi z SMÚ ŽTS TO Košice– prevádzky Plešivec. – Po demontážielektromotorických prestavníkova výmenových zámkov boli koľajovýmžeriavom znesené dve výhybkyaj stred z dvojitej koľajovej spojky.Staré štrkové lôžko sme kompletnevybagrovali a nanovo zriadili podkladovúvrstvu, – opisuje postup prácZdeno Klobušník, stavbyvedúci SMÚŽTS TO Košice. Po uvalcovaní novéhoštrku sa začalo so skladaním výhybkovéhopuzzle. Deväť častí koľajovej spojky,na ktorých boli vymenené poškodenéa dožité podvaly, sa muselo vrátiť nasvoje pôvodné miesta. S presunom ťažkýchdielov si poradil žeriav, ich presnéuloženie a dodržanie vzdialenosti odsusednej koľaje záviselo od šikovnostiAko skladanie puzzle. Každá časť koľajovejspojky má svoje presné miesto, na ktoré ichs milimetrovou presnosťou ukladá koľajovýžeriav EDK300W z SMÚ MDS Spišská NováVes.chlapov. Bolo však zrejmé, že táto prácumajú v krvi. O pár hodín už mohlikoľajovú spojku doštrkovať a podbiť,aby po nej opäť mohli jazdiť vlaky.(balky), foto: autorŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/<strong>2009</strong>10
Žel-Rail oslávil svojedesiate narodeninyPred pätnástimi rokmi vznikla myšlienka zorganizovaťvýstavu, ktorej cieľom by bolo propagovať a prezentovaťslužby a výrobky pre železničné odvetvie. Odvtedy sa už,po rôznych vývojových štádiách, uskutočnil 10. ročníkmedzinárodnej železničiarskej výstavy Žel-Rail <strong>2009</strong>, ktorýsa konal v dňoch 29. 9. – 2. 10 vo Vrútkach.aktualityZ otvorenia výstavy.jubilejnom ročníku sa stretlo 70Na firiem zo Slovenska, Česka, Nemecka,Rakúska a Švajčiarska. Počasštyroch dní si mohli odborníci vymieňaťskúsenosti a poznatky, ktoré získaliza uplynulé dva roky nielen vo svojichexpozíciách, ale aj na Railinforme <strong>2009</strong>a na XVI. medzinárodnom seminári Traťovéstroje v teórii a praxi. Ďalšími sprievodnýmiakciami bola vernisáž výstavyFotorail, na ktorej sa prezentovali fanúšikoviaželezníc svojimi unikátnymi snímkamia Railfilm, kde dostali šancu amatérskifilmári. Prvý deň výstavy si pripravilaprezentáciu na ploche výstaviska ajŽelezničná polícia.Železnice SR zvolili na tohtoročnejvýstave racionálny postup pri prípraveexpozície, keď vo svojom stánku predstavilsvoje produkty Ústredný inštitútvzdelávania a psychológie a Železničnételekomunikácie. Garantom expozíciebolo GR ŽSR, odbor komunikácie. Symbiózamoderného stánku s historickýmiexponátmi pútala pozornosť všetkýchnávštevníkov.Symbióza moderného stánku ŽSR s historickýmiexponátmi pútala pozornosť všetkýchnávštevníkov.Jubilejný 10. ročník sa skončil, nechžije jedenásty. Tak to povedal jeden z vystavovateľov,ktorý sa na záverečnomstretnutí poďakoval organizátorom zaich prácu. Aj keď bolo cítiť dosah krízyaj na výstavníctvo, predsa sa nenaplnilikatastrofické scenáre a výstava sa uskutočnila.Veríme, že o dva roky sa znovustretneme v priaznivejšej ekonomickejsituácii.Jozef LEHOCKÝFoto: autorSvätá Katarína Alexandrijská – patrónka železničiarovNezvyčajný ruch vládol v nedeľu11. októbra zavčasu ráno v Múzeudopravy v Bratislave. Príčinou bolamimoriadna udalosť nielen v radochželezničiarov, ale na celom Slovensku.Kongregácia pre boží kult a disciplínusviatostí v Ríme na odporúčanieKonferencie biskupov Slovenska schválilažiadosť železničiarov podporenú ministromdopravy, a vyhlásila svätú KatarínuAlexandrijskú za patrónku slovenskýchželezničiarov.Slávnostné vyhlásenie vykonal nasvätej omši za účasti štátneho tajomníkaMDPT Dušana Švantnera, generálnehoriaditeľa ŽSR Štefana Hlinku, generálnehoriaditeľa ZSSK Milana Chúpeka, generálnehoriaditeľa PKP Andrzeja Wacha,ako aj ďalších hostí arcibiskup Trnavskejarcidiecézy Mons. Róbert Bezák počaspriameho prenosu TV LUX.Slovenský železničiari prijali za svojupatrónku sv. Katarínu Alexandrijskú,ako symbol rozhodnosti v konaní, pevnostiv živote a spolupatričnosti v službesvojmu národu.Svätá Katarína Alexandrijská bola uctievanána poľských železniciach už okoloroku 1890 a v roku 1990 bola vyhlásenáza ich patrónku železničiarov.Na Slovensko sa táto úcta prenieslaprostredníctvom bývalého poľského ministradopravy a neskôr zástupcu PKP naSlovensku Ewarysta Waligórskeho, ktorýpozval v roku 1993 prvýkrát slovenskýchželezničiarov na národnú púť PKPdo Czestochowej.Púte slovenských železničiarov sastali tradíciou, ktorá bola na 15. výročiev roku 2007 ocenená PKP darom sochysvätej Kataríny Alexandrijskej, ako prejavupriateľstva, spolupatričnosti a povzbudeniavo viere. Socha bola inštalovanáv bratislavskom Múzeu dopravy5. 10. 2008.Slávnostnú atmosféru dotvárala dychováhudba Železničiar zo Spišskej NovejVsi a zmiešaný zbor bratislavskéhokonzervatória.Jozef LEHOCKÝ, foto: autorMúzeum dopravy si spoločne pred slávnosťouprezreli Dušan Švantner, Štefan Hlinka,Andrzej Wach a Jozef Antoš.11 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/<strong>2009</strong>