Október 2009 - ŽSR

pred stotridsiatimi rokmiho komplexu si vyžiadala zdokonaliťspôsob dopravy, odkázanejna málo výkonné povozya plte. Riešením sa stala stavbaúzkorozchodnej železnice medzisídlami jednotlivých podnikov.Riaditeľstvo štátnej železiarnev Hronci o jej stavbe rozhodloroku 1878, ihneď začalos výstavbou trate z Podbrezovejdo Hronca a už 14. 6. 1878 rozbehloponukové konanie na zaobstaraniepotrebných rušňov.Okrem renomovaných európskychlokomotíviek sa so žiadosťouo predloženie ponukyobrátilo aj na vyhniansku strojáreňKarl Kachelmann a syn.Hoci tento podnik dovtedy žiadenrušeň nepostavil, odporučilaho dobrá povesť, budovanáod roku 1819 úspešnou stavbouparných kotlov, čerpacích vodostĺpcovýchstrojov a ďalšíchbanských ťažobných zariadení.A bola to pravdepodobne vtedyobvyklá snaha podporovať rozvojuhorských priemyselnýchpodnikov (napríklad zadávanímštátnych kontraktov), ktoráspôsobila, že práve tento podnik zákazkunapokon získal; zmluva o dodávke bolapodpísaná 19. 4. 1879.Péch AntalFirma Kachelmann sa s objednávkouvyrovnala v rekordnom tempe, takžeuž 25. 9. 1879 – pred stotridsiatimiNA ODBORNÚ TÉMUPéch Antal krátko po vyrobení (prevzaté z knihy Bauer, Z.: Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství.Corona, Praha 2003, str. 162).rokmi – stál zhotovený rušeň Péch Antal(išlo o meno významného priekopníkahutnej výroby v Uhorsku) na čele otváraciehovlaku úzkorozchodnej železnicemedzi Podbrezovou a Hroncom. Hocikonštrukcia spodku rušňa pripomínalavtedy rozšírené úzkorozchodné strojesústavy Krauss, charakteristické vodojemomv ráme a rozvodom pary Allan-Trick, výkonný kotol s pretlakom pary12 bar svedčil o tvorivom prínose firmys vlastnými skúsenosťami pri stavbe parnýchkotlov.Rušeň Péch Antal sa v prevádzkeosvedčil. Do roku 1883 boli preto preštátne železiarne v Hronci postavenév Kachelmannovej fabrike eštedva prakticky zhodné stroje,označené menami Kerpely Antala Vaykay Károly. Prvý vyrobenýrušeň však svojich nasledovníkovnapokon prežil. Bolzrušený až roku 1959 (!), aj topravdepodobne až v dôsledkunásilného poškodenia. To viacako presvedčivo svedčí o akcieschopnosti,kvalifikácii a majstrovstverodiaceho sa slovenskéhopriemyslu, ktorý už predstotridsiatimi rokmi dokázalhneď na prvý pokus vyprodukovaťfunkčný a spoľahlivý rušeň,slúžiaci nepretržite celých70 rokov.Ing. Michal TUNEGANehoda rušňa na vlečke vtedajších Švermových železiarní v Podbrezovej roku 1958, ktorá zrejme viedla k jehokonečnému zrušeniu v nasledujúcom roku. (archív MDC)Použitá literatúra:Zeithammmer, K.: Rok 1879 –počátek výroby našich parníchlokomotiv. In: Železničář, roč. 34,č. 19/1984, str. 297 – 298Bauer, Z.: Úzkorozchodné železnicev průmyslu a zemědělství.Corona, Praha 2003.9 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/2009