MANMagazine Polska Pojazdy ciężarowe 02/2016
Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.
Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
wość śledzenia danych i profili trasy, obejmującą<br />
poszczególne miejsca ładowania i rozładunku<br />
podczas transportu. Stwarza to cały<br />
szereg przydatnych zastosowań i usług serwisowych.<br />
Warsztat może planować z wyprzedzeniem<br />
zapotrzebowanie serwisowe pojazdu<br />
i jego podzespołów, a zapisane dane czasów<br />
pracy kierowcy ułatwiają spedytorowi planowanie<br />
osobowe. Natomiast dane zużycia paliwa,<br />
zarejestrowane dokładnie dla każdej trasy<br />
pozwalają na bardziej dokładną kalkulację bloku<br />
kosztów, jakim jest olej napędowy. Zapisane<br />
dane trasy stanowią także podstawą do<br />
profesjonalnego szkolenia kierowców, aby lepiej<br />
wykorzystać potencjał efektywności całego<br />
systemu jakim jest samochód ciężarowy.<br />
Oferując program „Connected CoDriver” MAN<br />
wychodzi na tyle daleko, że pozwala na szkolenie<br />
kierowcy bezpośrednio w trasie poprzez<br />
umożliwienie trenerowi wirtualnego towarzyszenia<br />
kierowcy podczas jazdy w oparciu<br />
o dane pozyskiwane w czasie rzeczywistym<br />
i udzielania mu porad na bieżąco.<br />
W CENTRUM aktualnych aplikacji telematycznych<br />
stoi do tej pory przede wszystkim<br />
efektywność kosztowa poszczególnych pojazdów<br />
i parków pojazdów. Nie jest jednak<br />
jeszcze w pełni wykorzystywany cały potencjał,<br />
jaki w branży transportowej zapewnia<br />
cyfryzacja. W transporcie towarowym dzisiaj<br />
nadal niewystarczająco wykorzystane pozostaje<br />
35% pojemności przestrzeni ładunkowej.<br />
Poza pojedynczym przedsię biorstwem<br />
spedycyjnym pozostałe zaangażowane strony<br />
nie posiadają informacji w czasie rzeczywistym<br />
o dostępnej zdolności transportowej,<br />
jej dokładnej lokalizacji i możliwości wykorzystania.<br />
Spedytorzy, dysponenci i kierowcy<br />
samochodów ciężarowych są często niewystarczająco<br />
poinformowani o procesach logistycznych<br />
i wykorzystują cały szereg różnych<br />
systemów informatycznych. a przy tym do<br />
inteligentnego sterowania procesami logistycznymi<br />
coraz ważniejsze staje się kompleksowe<br />
podejście. Dlatego konieczne jest<br />
silniejsze powiązanie ze sobą poszczególnych<br />
uczestników wszystkich procesów związanych<br />
z transportem i zapewnienie wymienności<br />
danych.<br />
W ramach tego MAN utworzył oddzielny<br />
pion przedsiębiorstwa, mający za zadanie rozwijanie<br />
cyfryzacji w branży transportowej<br />
oraz opracowywanie nowych rozwiązań<br />
i usług.Stąd w przyszłości konieczne będzie<br />
znacznie głębsze analizowanie procesów logistycznych<br />
zamiast zajmowania się typowymi<br />
strukturami markowego producenta, mówi<br />
Markus Lipinsky, kierownik pionu TeleMatics<br />
and Digital Solutions w MAN: „Park pojazdów<br />
naszych klientów nie jest jednorodny pod<br />
względem marek, dlatego musimy zaspokajać<br />
ich potrzeby i nie możemy patrzeć przy tym<br />
wyłącznie z perspektywy MAN.”<br />
SPOJRZENIE POZA WŁASNE PODWÓRKO to<br />
ważny czynnik także przy integracji nowych<br />
modeli partnerskich i biznesowych. W maju<br />
MAN Truck & Bus poinformowała o nabyciu<br />
udziałów w amerykańskim przedsiębiorstwie<br />
FR8 Revolution Inc. Ta nowa firma z siedzibą<br />
w Silicon Valley w Stanach Zjednoczonych<br />
opracowała całościowy „system operacyjny”<br />
dla usieciowanej branży transportowej, zapewniający<br />
wysyłającym, przedsiębiorstwom<br />
transportowym i kierowcom jednorodną<br />
i przejrzystą platformę do planowania ładunków<br />
na bazie danych w czasie rzeczywistym.<br />
Otwarta i niezależna od marek platforma pozwala<br />
na udostępnianie aplikacji dla dowolnych<br />
grup odbiorców. Poprzez nabycie udziałów<br />
w FR8 MAN będzie aktywnie kształtować<br />
cyfrową transformację branży, gromadzić doświadczenia<br />
i przenosić je na modele biznesowe<br />
w Europie. Konkretna baza techniczna<br />
oraz interfejsy zostaną opracowane również<br />
przez MAN TeleMatics and Digital Solutions.<br />
Od roku 2017 dla każdego samochodu <strong>ciężarowe</strong>go<br />
MAN dostępne będą niezbędne interfejsy<br />
do zapewnienia wymiany danych koniecznej<br />
do optymalnego usieciowania.<br />
MAN zamierza wziąć aktywny udział<br />
w cyfryzacji świata pojazdów użytkowych i logistyki<br />
i jako inicjator zupełnie nowej kategorii<br />
produktów chce przejąć tu funkcję lidera.<br />
W tym celu na międzynarodowych targach<br />
IAA <strong>2016</strong> odbyła się światowa premiera nowej<br />
marki: RIO. Co się za nią kryje i jakie korzyści<br />
przyniesie całej branży pokazywaliśmy live<br />
przy stoisku MANa w hali 12.<br />
„Przez wymianę<br />
danych tworzymy<br />
sieć partnerów<br />
w ramach<br />
procesów transportowych.”<br />
Frank Tinschert, MAN TeleMatics<br />
and Digital Solutions<br />
35%<br />
pojemności<br />
ładunkowej<br />
nie jest dzisiaj w pełni wykorzystywane.<br />
Korzystając z usieciowania i wymiany<br />
danych MAN chce to zmienić.<br />
© Andreas Pohlmann<br />
Wierzy w big data: Frank Tinschert<br />
odpowiada w MAN za rozwój<br />
międzysystemowej cyfrowej<br />
platformy informacyjnej.<br />
„Nasza platforma<br />
ma stanowić<br />
prawdziwą<br />
wartość dodaną<br />
dla klientów.”<br />
Frank Tinschert<br />
„Digital Solutions” – razem w przyszłość<br />
MAN „Digital Solutions” to platforma ogniskująca<br />
usługi własne i partnerów serwisowych. decydująca w przypadku zużycia paliwa.<br />
niecznie w oparciu o markę. Marka jest z kolei<br />
Frank Tinschert, wiceprezes MAN TeleMatics Jakie korzyści odniosą partnerzy<br />
and Digital Solutions, wyjaśnia dlaczego integracja<br />
partnerów zaangażowanych w proce-<br />
i logistyki usieciowanie i współpraca to bez-<br />
w ramach kooperacji? W świecie transportu<br />
sach logistycznych należy przy tym do podstawowych<br />
koncepcji nowych modeli biznesowych. nym sieciom dostaw widzimy cały szereg<br />
względna podstawa. Przyglądając się global-<br />
uczestniczących w nich podmiotów. W coraz<br />
Panie Tinschert, jakie cele ma platforma<br />
„Digital Solutions”? Chcemy wspólnie i terminów dostawy decydujące znaczenie ma<br />
szybszym świecie procesów logistycznych<br />
stworzyć platformę, pozwalającą na integrację<br />
różnych partnerów procesów transportodanej<br />
na bazie tych informacji jest poważną ko-<br />
wymiana informacji. Stworzenie wartości dowych<br />
i logistycznych. Zapewni to klientom rzyścią dla partnerów. Dzięki temu będą oni<br />
dodatkowe korzyści, gdyż uwzględni wszystkie<br />
aspekty ważne dla ich działalności. Ten łoby pozyskać innymi drogami. Współpraca za-<br />
mogli dotrzeć do klientów, których trudno bypewnia<br />
więc partnerom także korzyści w sferze<br />
dystrybucji.<br />
Na ile rozwinięta jest już sieć partnerów?<br />
Stoimy jeszcze na początku naszej drogi, będąc<br />
dlatego świadomie otwarci na wszystkie propozycje.<br />
W ramach platformy każdy klient<br />
może wykorzystywać te aplikacje, które odpowiadają<br />
jego potrzebom i zastosowaniom. Dążymy<br />
do znalezienia jak największej liczby<br />
partnerów z różnych zakresów, którzy świadomi<br />
są konieczności odejścia od zaszufladkowanego<br />
stylu myślenia. Tylko w ten sposób uzyskamy<br />
wartości dodane zarówno dla klientów,<br />
jak i dla własnych procesów dystrybucyjnych.<br />
Kontynuując ten sposób myślenia powstają<br />
ekonomiczne korzyści na większą skalę w postaci<br />
lepszego wykorzystania infrastruktury<br />
otwarty standard jest niepowtarzalny dla czy ułatwienia dostępu do miast poprzez elektromobilność.<br />
branży pojazdów użytkowych.<br />
Jakie czynniki doprowadziły do otwarcia<br />
tej platformy dla partnerów i ich roz<br />
Tego rodzaju platforma zapewnia możliwość<br />
Jaki potencjał widzi Pan w przyszłości?<br />
wiązań? Decydującym czynnikiem jest fakt, realizacji nie tylko usług o wartości dodanej,<br />
że rozwiązania dla parków pojazdów mogą być lecz także tworzenia zupełnie nowych modeli<br />
biznesowych. Przykładem jest Platooning,<br />
opracowywane tylko całościowo, patrząc z perspektywy<br />
takiego parku. Jednak w zależności czyli system pozwalający na jazdę kilku pojazdów<br />
ciężarowych jeden za drugim z wykorzy-<br />
od ukierunkowania danego parku występują<br />
różne wymagania, znacznie wykraczające poza staniem cienia aerodynamicznego. Oczywiście<br />
pojazd jadący na czele takiego zespołu<br />
sam pojazd użytkowy. Do wykonania usługi<br />
transportowej nie ma znaczenia ciągnik w zestawie,<br />
bowiem decydujące są dostępne zdolmyśleć<br />
sposób podzielenia się korzyściami,<br />
zużywa najwięcej paliwa, dlatego warto przeności<br />
ładunkowe z określonymi warunkami zwłaszcza w przypadku, gdy Platooning będzie<br />
wykorzystywany przez kilka parków po-<br />
drogowymi, pozostałymi czasami jazdy i dostępnymi<br />
kierowcami. Użytkownik decyduje jazdów jednocześnie. To tematy, którymi<br />
przy tym w oparciu o możliwości, a nieko-<br />
chcemy zająć się w przyszłości.<br />
20<br />
21
Change language