MANMagazine Polska Pojazdy ciężarowe 02/2016
Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.
Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2/<strong>2016</strong><br />
Dziennikarze, pracownicy i goście<br />
czekali 4 kwietnia przed<br />
MAN Truck Forum w Monachium<br />
na sygnał do startu, który<br />
dał osobiście Alexander Dobrindt.<br />
Niemiecki minister<br />
komunikacji nie bez powodu przybył do Bawarii.<br />
Polityk zapowiedział „kamień milowy<br />
cyfrowej mobilności”, zanim symbolicznie<br />
nacisnął czerwony przycisk start i wysłał dwa<br />
samochody <strong>ciężarowe</strong> MAN w podróż do Rotterdamu<br />
na „European Truck Platooning<br />
Challenge <strong>2016</strong>”.<br />
Na wyjazd zaprosił rząd holenderski, który<br />
w pierwszej połowie <strong>2016</strong> roku sprawował<br />
prezydencję w Radzie UE. Truck-Platoons różnych<br />
producentów wystartowały do tego<br />
gwiaździstego zjazdu z Niemiec, Szwecji<br />
i Belgii. Celem było sprawdzenie technologii<br />
Platooning jako rozwiązania transportu drogowego<br />
jutra.<br />
Natężony ruch to nie przeszkoda: technologia<br />
Platooning uważa na innych uczestników<br />
ruchu drogowego.<br />
Projektanci MAN pracują od lat nad technologiami<br />
autonomicznej jazdy. Uważają oni,<br />
że wdrożenie Truck-Platoons w Europie powinno<br />
być możliwe od roku 2<strong>02</strong>0. Realizacja<br />
zależy jednak od stworzenia odpowiednich<br />
ustawowych warunków ramowych. Bowiem<br />
kraje UE oraz partnerzy z ramienia przemysłu<br />
i planowania ruchu drogowego muszą najpierw<br />
dopasować do siebie przepisy ruchu<br />
drogowego i ustawodawstwo w różnych krajach<br />
oraz opracować jednolity system, niezależny<br />
od rynku.<br />
Pierwszy krok w tym kierunku miał miejsce<br />
13 kwietnia <strong>2016</strong> r. w Berlinie. W tym dniu<br />
minister komunikacji Alexander Dobrindt<br />
dał inny ważny sygnał startowy – tym razem<br />
w postaci projektu ustawy, rozszerzającej<br />
ramy prawne dla autonomicznych samochodów.<br />
Zgodnie z nim autonomiczne układy jazdy<br />
będą mogły samodzielnie przejmować<br />
„To prawdziwy<br />
kamień milowy<br />
cyfrowej<br />
mobilności.”<br />
Alexander Dobrindt, niemiecki federalny minister<br />
komunikacji i infrastruktury cyfrowej<br />
Wspólnymi siłami: Joachim<br />
Drees, prezes zarządu MAN Truck<br />
& Bus, Andreas Renschler, CEO<br />
Volkswagen Truck & Bus, oraz<br />
federalny minister transportu<br />
Alexander Dobrindt (od lewej)<br />
nacisnęli przycisk startu do<br />
European Truck Platooning<br />
Challenge.<br />
coraz więcej zadań. „Autonomiczna i usieciowana<br />
jazda to największa rewolucja mobilności<br />
od wynalezienia samochodu”, powiedział<br />
Alexander Dobrindt. „Chcemy przenieść tę<br />
technologię na drogi.” A MAN dostarcza odpowiednie<br />
samochody.<br />
TA CYFROWA TECHNOLOGIA otwiera zupełnie<br />
nowe możliwości zwiększenia efektywności<br />
i poprawienia zrównoważonego charakteru<br />
biznesu transportowego. W przypadku<br />
technologii Platooning, czyli wykorzystania<br />
sieci w konwoju, odstęp pomiędzy dwoma lub<br />
trzema pojazdami jest utrzymywany na stałym<br />
niskim poziomie dzięki zastosowaniu<br />
najnowocześniejszej technologii. Z jednej<br />
strony zapewnia to zsychronizowaną jazdę,<br />
a cień aerodynamiczny pozwala zaoszczędzić<br />
paliwo i zmiejszyć emisję. W obu przypadkach<br />
można uzyskać oszczędność nawet do dziesięciu<br />
procent. Z drugiej strony uzyskiwane jest<br />
odciążenie kierowcy na długich trasach.<br />
A jak wygląda przy tym aspekt bezpieczeństwa?<br />
W kwietniu, podczas jazdy testowej<br />
pomiędzy sprzężone pojazdy wielokrotnie<br />
wjeżdżały inne samochody. Jak mówi Xaver<br />
Römersperger, pasażer przedniego pojazdu,<br />
nie stanowiło to powodu do obaw: „System<br />
jest przygotowany na takie sytuacje i automatycznie<br />
rozwiązuje wtedy zespół Platoon”, wyjaśnia<br />
inżynier MAN. Samochody stwarzają<br />
wtedy miejsce dla innych uczestników ruchu<br />
drogowego. Gdy opuszczą oni przestrzeń pomiędzy<br />
oboma pojazdami ciężarowymi, cały<br />
Platoon z powrotem zmniejsza odstęp i przyjmuje<br />
swoją pierwotną konfigurację. Ponadto<br />
samochód sterowany komputerowo reaguje<br />
znacznie szybciej niż człowiek. Dlatego cyfrowa<br />
technologia może pomóc w zapobieganiu<br />
wypadkom, gdyż aż 90% z nich jest powodowanych<br />
przez błędy człowieka. W samej Europie<br />
to ponad 30 000 wypadków rocznie. Nowoczesne<br />
systemy asystujące podczas jazdy<br />
powodują, że podróż w zespole Platoon jest<br />
bezpieczniejsza dla wszystkich uczestników<br />
ruchu drogowego.<br />
W ROTTERDAMIE Platoons zostały przyjęte<br />
przez Melanie Schultz van Haegen, holenderską<br />
minister infrastruktury i środowiska.<br />
„Właśnie pokazujemy światu, że jesteśmy gotowi<br />
– gotowi do transgranicznego ruchu<br />
Truck-Platooning i do nowej ery mobilności”,<br />
powiedziała na powitanie uczestników. Także<br />
kierownik projektu MAN Daniel Heyes był<br />
bardzo zadowolony: „Nasza technologia<br />
sprawdziła się na tej długiej trasie.” Teraz należy<br />
wykorzystać zapał wszystkich producentów,<br />
wywołany tą demonstracją. „Platooning-<br />
Challenge wyznaczył nowe standardy: następne<br />
kroki w kierunku zautomatyzowanej<br />
jazdy musimy podjąć razem.”<br />
Udana próba generalna: Daniel Heyes,<br />
kierownik projektu MAN, był zadowolony<br />
z wyjazdu do Rotterdamu.<br />
10%<br />
mniej paliwa<br />
to maksimum, osiągalne przez pojazdy<br />
<strong>ciężarowe</strong> dzięki jeździe w zespole<br />
Platoon. Powoduje to także spadek<br />
emisji CO 2<br />
w tym samym zakresie.<br />
© Max Kratzer (1), MAN (2)<br />
Technologia Platooning<br />
Antena ITS G5<br />
Kamera<br />
Radar<br />
Lidar (skaner laser)<br />
Układ sterowania<br />
Następny pojazd<br />
10 m<br />
TECHNOLOGIA PLATOONING to system pojazdów w ruchu drogowym,<br />
w którym dwa lub więcej pojazdów ciężarowych jedzie<br />
za sobą z tym samym niewielkim odstępem, korzystając z technicznych<br />
systemów asystujących i sterujących oraz komunikacji<br />
Car-to-Car. Odstęp pomiędzy pojazdami wynosi przy tym tylko<br />
dziesięć do piętnastu metrów, co odpowiada pół sekundy jazdy.<br />
Wszystkie pojazdy <strong>ciężarowe</strong> w zespole Platoon – czyli zespole<br />
wszystkich ciągników siodłowych – są połączone ze sobą tak<br />
zwanymi elektronicznymi dyszlami. Podczas jazdy pierwszy pojazd<br />
wyznacza prędkość i kierunek. Poprzez sieć WiFi niezbędne<br />
polecenia sterujące są przesyłane do następnych pojazdów,<br />
które z kolei odsyłają dane do ciągnika.<br />
Prowadzący pojazd<br />
Komunikacja pomiędzy pojazdami przez WiFi (ITS G5)<br />
Ciągła wymiana informacji takich jak:<br />
▪▪stan zespołu Platoon<br />
▪▪prędkość, przyspieszenie i opóźnienie hamowania<br />
▪▪przybliżona pozycja GPS<br />
24<br />
25
Change language