Celostna prometna strategija Občine Lendava

CELOSTNA PROMETNA 

STRATEGIJA OBČINE 

LENDAVA 

LENDVA KÖZSÉG 

ÁTFOGÓ KÖZLEKEDÉSI 

STRATÉGIÁJA 

1 

Vrnitev prostora pešcem in kolesarjem 

Adjuk vissza a területet a gyalogosoknak 

és a kerékpárosoknak 

2 

JUNIJ | Június 2017

1 - foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Tjaša Kontrec, 2016) 

2 - foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016)

1 

CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE LENDAVA 

KAZALO 

UVOD 

4 

VKLJUČEVANJE JAVNOSTI 

12 

TRAJNOSTNA MOBILNOST KOT PRILOŽNOST 

24 

STANJE NA PODROČJU PROMETA 

28 

DEMOGRAFSKI KAZALNIKI KOT IZHODIŠČE ZA NAČRTOVANJE PRIHODNJEGA 

RAZVOJA PROMETA V OBČINI 

46 

ŽIVLJENSKI SLOG IN VPLIV NA ZDRAVJE PREBIVALCEV 

54 

DOSTOPNOST IN KAKOVOST BIVANJA 

58 

SCENARIJI MOŽNEGA PRIHODNJEGA RAZVOJA NA PODROČJU PROMETA 

62 

VIZIJA IN CILJI PRIHODNJEGA RAZVOJA PROMETA V OBČINI 

70 

STEBRI CELOSTNE PROMETNE STRATEGIJE 

84 

AKCIJSKI NAČRT 

116 

VIRI IN LITERATURA 

126

LENDVA KÖZSÉG ÁTFOGÓ KÖZLEKEDÉSI STRATÉGIÁJA 

2 

TARTALOM 

4 

BEVEZETŐ 

12 

LAKOSSÁG BEVONÁSA 

24 

FENNTARTHATÓ MOBILITÁS MINT ESÉLY 

28 

A KÖZLEKEDÉS TERÜLETÉN URALKODÓ HELYZET 

46 

DEMOGRÁFIAI MUTATÓK MINT A JÖVŐBENI KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI TERVEZÉS 

KIINDULÓPONTJA A KÖZSÉGBEN 

54 

ÉLETVITEL ÉS A LAKOSSÁG ÉGÉSZSÉGÉRE VALÓ BEFOLYÁS 

58 

ELÉRHETŐSÉG ÉS A LAKÓKÖRÜLMÉNYEK MINŐSÉGE 

62 

AZ ELŐRELÁTHATÓ JÖVŐBENIKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS FORGATÓKÖNYVE 

70 

JÖVŐBELI KÖZSÉGI KÖZLEKEDÉS FEJLŐDÉSÉNEK VÍZIÓJA ÉS CÉLJAI 

84 

AZ ÁTFOGÓ KÖZLEKEDÉSI STRATÉGIA PILLÉREI 

116 

AKCIÓTERV 

126 

FORRÁSOK ÉS IRODALOM

foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016)

UVOD 

BEVEZETŐ

5 

CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE LENDAVA


6 

NAGOVOR 

Z modrimi ukrepi vrnimo 

prostor pešcem in 

kolesarjem. 

Celostna prometna strategija je 

še en korak na poti prizadevanj 

Občine Lendava in začrtani 

viziji trajnostnega razvoja, ki v 

ospredje postavlja kakovost bivanja 

in potrebe ljudi danes in 

jutri. 

Veseli me, da je dokument 

nastal v širši javni razpravi, 

v kateri so poleg strokovnih 

služb in zainteresirane javnosti 

sodelovali tudi občani, saj bomo trajnostne učinke 

lahko dosegli le, če bomo sodelovali in si skupaj prizadevali 

za spremembe. 

Za izvajanje trajnostnih ukrepov na področju prometnega 

načrtovanja je Občina Lendava že pred leti 

dala izdelati prometno študijo za mesto Lendava 

in prometno študijo za ureditev dostopa do razglednega 

stolpa Vinarium Lendava, v lanskem letu 

pa je Občina tudi financirala izdelavo Načrta trajnostne 

mobilnosti Dvojezične osnovne šole I Lendava, 

da bi z načrtovanimi aktivnostmi in ukrepi 

dvignili kazalce zdravja in telesne aktivnosti naših 

otrok ter vplivala na spremembe potovalnih navad 

otrok in staršev. 

Tudi v prihodnje bomo nadaljevali z aktivnostmi 

in vlagali v razvoj kolesarskih in pešpoti, spremenili 

prometni režim v starem mestnem jedru, 

da bi ohranili kulturno dediščino in oživili kulturno 

in turistično ponudbo kraja, si prizadevali 

za večjo prometno varnost in dostopnost za vse, 

tako lokalne prebivalce kot obiskovalce in tako 

zmanjševali onesnaževanje zraka. 

Celostna prometna strategija sledi naši razvojno 

vizijo in ambicijam tudi na področju turizma, kulture 

in gospodarstva. Samo s skupnimi prizadevanji 

za spodbujanje kolesarjenja, pešačenja in alternativnih 

oblik mobilnosti lahko veliko prispevamo k 

odgovornemu, trajnostno naravnanemu odnosu do 

okolja in nas samih. 

ELŐSZÓ 

Bölcs döntésekkel visszaadjuk 

a területet a gyalogosoknak és 

a kerékpárosoknak 

Az Átfogó közlekedési stratégia 

egy újabb lépés Lendva Község 

törekvéseiben és a fenntartható 

fejlődés víziójában, amely előtérbe 

helyezi az életminőséget, valamint 

az emberek jelenlegi és jövőbeni 

szükségleteit. 

Örülök, hogy a dokumentum 

tágabb közvita keretében készült, 

amelynek során a szakszolgálatok 

mellett részt vettek az érdekelt 

közönség és a polgárok is, hiszen a fenntartható hatások 

csak úgy valósíthatók meg, ha összefogunk és közösen 

törekszünk a változásokra. 

A közlekedéstervezés területén a fenntartható 

intézkedések megvalósítása érdekében Lendva Község 

már évekkel ezelőtt közlekedési tanulmányt készített 

Lendva városára vonatkozóan, valamint közlekedési 

tanulmányt a Vinarium kilátótorony megközelíthetőségére, 

a múlt évben pedig a Község anyagilag 

is támogatta a lendvai I. sz. Kétnyelvű általános iskola 

fenntartható mobilitási tervét, hogy a tervezett tevékenységekkel 

és intézkedésekkel növeljük gyermekeink 

egészségének és fizikai aktivitásának mutatóit, valamint 

hogy befolyásoljuk a gyermekek és szüleik utazási 

szokásainak megváltoztatását. 

A tevékenységeket a jövőben is folytatjuk, befektetünk a 

kerékpárutak és a gyalogutak fejlesztésébe, az óvárosban 

megváltoztatjuk a közlekedési rendet, ennek következtében 

megóvjuk a kulturális örökséget és újraélesztjük a 

város kulturális és turisztikai kínálatát, igyekezni fogunk, 

hogy jobb legyen a közlekedésbiztonság és az elérhetőség 

minden ember, mind a helyi lakosság mind a látogatók 

számára és ily módon csökkentjük a légszennyezést is. 

Az átfogó közlekedési stratégia követi a fejlesztési 

víziónkat és ambíciónkat a turizmus, a kultúra és a gazdaság 

területén. Csak közös összefogással a kerékpározás, 

a gyaloglás és az alternatív mobilitási formák ösztönzésével 

járulhatunk hozzá a felelősségteljes, fenntartható 

környezet és magunk iránti magatartáshoz. 

mag. Anton BALAŽEK, 

Župan Občine Lendava | Lendva Község polgármestere

7 


CELOSTNA PROMETNA 

STRATEGIJA 

ÁTFOGÓ KÖZLEKEDÉSI 

STRATÉGIA 

Občina Lendava se je v letu 2015 prijavila na razpis 

Ministrstva za infrastrukturo in pridobila sredstva 

za izdelavo Celostne prometne strategije, katere 

glavni namen je spodbujanje trajnostnih oblik mobilnosti 

(pešačenja, kolesarjenja, javnega potniškega 

prometa ter drugih alternativnih oblik mobilnosti) 

na lokalni ravni. Evropska unija je prepoznala problematiko 

naraščajočega prometa in z njim povezanih 

problemov, s katero se ne soočajo le evropska, 

temveč tudi slovenska mesta in za izdelavo celostnih 

prometnih strategij ter za izvedbo ukrepov, ki 

jih strategije določajo, namenja velik del finančnih 

sredstev. 

Celostna prometna strategija predstavlja podlago 

za črpanje evropskih sredstev za izvedbo ukrepov 

na področju trajnostne mobilnosti in bo prispevala 

k privlačnosti in kakovosti mestnega okolja, dvigu 

kazalcev zdravja, večji dostopnosti za vse prebivalce, 

učinkovitejšemu izpolnjevanju zakonskih 

obveznosti in reševanju težav z onesnaževanjem 

zraka, zmanjševanju zasebnih izdatkom za prevoz 

ter k boljšemu dostopu do sredstev Evropske unije. 

Strategija bo prispevala k izboljšanju pogojev za 

trajnostne oblike mobilnosti in posledično vplivala 

na potovalne navade prebivalcev. 

Lendva Község 2015. évben sikeresen pályázott az Infrastrukturális 

Minisztérium által az átfogó közlekedési 

stratégia elkészítésére meghirdetett forrásokra, amelynek 

fő célja helyi szinten serkenteni a fenntartható mobilitási 

formákat (a gyaloglást, a kerékpározást, a közösségi 

közlekedést, valamint a mobilitás egyéb alternatív 

formáit). Az Európai Unió felismerte a közlekedésnövekedési 

problémakört és az ezzel kapcsolatos gondokat, 

amellyel nem csak az európai országok, hanem a 

szlovén városok is szembesülnek, és az átfogó közlekedési 

stratégiákra, valamint a jelen stratégiák által megjelölt 

intézkedések végrehajtására jelentős források fordít. 

Az átfogó közlekedési stratégia a fenntartható mobilitás 

területén megvalósított intézkedések végrehajtására 

irányuló európai források felhasználásának alapját képezi, 

valamint hozzájárul a városi környezet vonzerejéhez 

és minőségéhez, az egészségi mutatók növeléséhez, 

a lakosság részére a nagyarányú megközelíthetőséghez, 

a törvényi kötelezettségek hatékonyabb teljesítéséhez, 

a légszennyezési problémák kezeléséhez, a közlekedéssel 

kapcsolatos magánkiadások csökkentéséhez, valamint 

az Európai Unió forrásaihoz való jobb hozzáféréshez. 

A Stratégia hozzájárul a fenntartható mobilitási 

formákra vonatkozó feltételek javításához és ennek következtében 

befolyásolja a lakosság utazási szokásait. 



8 

PRIPRAVA CELOSTNE 

PROMETNE STRATEGIJE 

AZ ÁTFOGÓ KÖZLEKEDÉSI 

STRATÉGIA KÉSZÍTÉSE 

Izhodišča za pripravo 

Celostna prometna strategija Občine Lendava je 

izdelana na podlagi Smernic za pripravo Celostne 

prometne strategije (Ministrstvo za infrastrukturo 

in prostor, 2012) ter v skladu s Tehničnimi specifikacijami, 

ki so bile sestavni del javnega razpisa 

oziroma pogodbe za izdelavo Celostne prometne 

strategije med Občino Lendava in izvajalcem. Izdelana 

je za območje Občine Lendava, s poudarkom 

na mestu Lendava, ki pri čemer so v strategiji 

upoštevani tudi prometni tokovi v regiji in širše. 

Potek priprave Celostne prometne strategije Občine 

Lendava se je pričel s podpisom pogodbe med 

Občino Lendava in izvajalcem v začetku junija 2016 

in se zaključil s sprejemom strategije na Občinskem 

svetu v juniju 2017. 

A kidolgozás kiindulópontjai 

Lendva Község átfogó közlekedési stratégiája (a továbbiakban: 

Lendva ÁKS) az Átfogó közlekedési stratégiakészítés 

irányvonalai (Infrastrukturális és Területügyi Minisztérium, 

2012) c. dokumentum alapján, valamint a Műszaki 

specifikációkkal összhangban került kidolgozásra, amelyek 

a nyílt pályázati felhívás, illetve Lendva Község átfogó 

stratégiájának kidolgozására vonatkozó Lendva Község 

és a kivitelező közötti szerződés részét képezték. Lendva 

Község területére, Lendva városra helyezett hangsúllyal 

készült, miközben a stratégiában figyelembe vettük a régió 

és a szélesebb térség forgalmi áramlatainak alakulását is. 

Lendva Község átfogó közlekedési stratégiájának készítése 

2016. június elején történő szerződés aláírásával 

kezdődött el és a stratégiának a községi tanácson 

2017. júniusában történő elfogadásával fejeződött be. 

Potek priprave celostne 

prometne strategije 

Az átfogó közlekedési stratégia 

készítésének menete 

Priprava strategije poteka v treh fazah, devetih sklopih 

dejavnosti in šestindvajsetih korakih. 

1. FAZA – Zagon procesa se je zaključila z analizo 

stanja, izzivov in priložnosti ter oblikovanjem scenarijev 

konec meseca oktobra 2016. 

2. FAZA – Racionalno zastavljanje ciljev, je bila zaključena 

v začetku meseca februarja 2017. V tej fazi 

se je med drugim oblikovala vizija, opredelile so se 

prioritete ter določili cilji in ciljne vrednosti oziroma 

ukrepi trajnostne mobilnosti, kar je predstavljajo 

osnovo za določitev in opredelitev izhodišč akcijskega 

načrta, ki je eden ključnih delov CPS Lendava. 

Zadnja, 3. FAZA – Priprava strategije, ki zajema 

načrtovanje izvajanja strategije, opredelitev spremljanja 

in vrednotenja strategije ter sprejem strategije 

na Občinskem svetu, je bila zaključena junija 2017. 

A stratégia készítése három fázisban, kilenc tevékenységi 

csomagban és húszon hát lépésben történik. 

1. FÁZIS – A folyamat elindítása helyzetelemzéssel, a 

kihívások és esélyek vizsgálatával, valamint a 2016. október 

végére esedékes forgatókönyv készítésével fejeződött 

be. 

o 

2. FÁZIS – A célok ésszerű kitűzése 2017. február 

elején fejeződött be. A jelen fázisban többek között kialakításra 

került a vízió, definiálva lettek a prioritások, 

meghatározásra kerültek a célok és a célértékek, illetve a 

fenntartható mobilitási intézkedések – Lendva ÁKS egyik 

kulcsfontosságú részét képező – akcióterve kiindulópontjának 

definiálása. 

Az utolsó, 3. FÁZIS – A stratégia készítése, amely 

kiterjed a stratégia megvalósításának tervezésére, a stratégia 

figyelemmel kísérésének és értékelésének meghatározására, 

valamint a stratégia elfogadására a községi 

tanácson 2017. június.

9 


MEJNIK | HATÁRKŐ: 

sprejem Strategije| 

A Stratégia elfogadása 

J 

Izvajanje 

Strategije| 

A Stratégia 

végrehajtás 

I 

Sprejem Strategije| 

A Stratégia 

elfogadása 

K 

Učenje iz izkušenj| 

A tapasztalatok 

Izvajanje Strategije | - A Stratégia végrehajtás 

H 

Vzpostavitev 

nadzora| 

Az ellenőrzés 

felállítása 

Priprava Strategije | A Stratégia készítése 


zaključek ocene dosežkov 

in učinkov | az 

eredmények és hatások 

értékelésének befejezése 

G 

A 

Postavitev 

temeljev |Az alapok 

lefektetése 

Izhodišče | 

Kiindulópont: 

“Izboljšati želimo 

kakovost življenja v 

občini!”| “Javítani 

kívánjuk az élet 

minőségét a 

községben!” 

Načrtovanje 

izvajanja| 

A megvalósítás 

tervezése 

F 

Izbira ukrepov| 

Az intézkedések 

kiválasztása 


zaključek izbire 

ukrepov| az intézkedések 

kiválasztásának befejezése 

Zagon procesa | A folyamat elindítása 

B 

Opredelitev 

procesa | A 

folyamat 

meghatározása 

E 

Opredelitev 

prioritet|A 

prioritások 

meghatározása 

C 

Analiza stanja in 

oblikovanje 

scenarijev | 

Helyzetelemzés és a 

forgatókönyvek 

kialakítása 

D 

Oris želenega 

stanja|A kívánt 

állapot leírása 

Racionalno zastavljanje ciljev | A célok racionális kitűzése 


zaključek analize izzivov 

in priložnosti| A 

kihívások és esélyek 

elemzésének befejezése 

Faze in sklopi dejavnosti pri pripravi CPS Občine Lendava | Lendva község ÁKS elkészítésének szakaszai és csomagtervei. 

(vir | forrás: Smernice za pripravo CPS, MZI, 2012)


10 



VKLJUČEVANJE JAVNOSTI 

LAKOSSÁG BEVONÁSA

13 




14 

Način vključevanja javnosti 

A bevonás módja 

Pomemben segment priprave Celostne prometne 

strategije Občine Lendava je predstavljalo tudi 

vključevanje javnosti. Pristop vključevanja javnosti 

v proces priprave CPS je eden temeljnih pristopov, 

na katerem temelji priprava dokumenta. 

Vključevanje občank in občanov Občine Lendava 

ter ključnih deležnikov oziroma večjih generatorjev 

prometa in drugih subjektov, ki so pomembno povezani 

s prometom v Občini Lendava, se je v pripravo 

strategije odvijalo skozi celoten proces. Izvedene 

so bile številne delavnice s predstavniki občine 

ter ključno zainteresirano javnostjo, delavnica s 

predstavniki sosednjih občin, vključno z občinami 

oziroma predstavniki sosednjih držav Hrvaške 

in Madžarske, dve javne razprave ter številni dogodki, 

na katerih so lahko sodelovali vsi občani in 

občanke Občine Lendava. Javnost je bila v proces 

priprave Celostne prometne strategije vključena 

tudi preko ankete, intervjujev, socialnih omrežij 

(Facebook, Instagram, Youtube) in različnih prireditev 

oziroma promocijskih dogodkov, na katerih 

so lahko sodelovali s svojimi mnenji, predlogi in komentarji. 

Za komuniciranje z javnostjo je bil posebej 

oblikovan tudi Facebook profil Celostna prometna 

strategija Občine Lendava, na katerem so bili občani 

in občanke sproti obveščani o dogodkih in poteku 

priprave strategije. 

O poteku celostne prometne strategije, pomenu 

celostnega načrtovanja prometa ter trajnostne mobilnosti 

nasploh, je bila javnost informirana preko 

številnih medijskih sporočil (Facebook, spletna stran 

Občine Lendava, mediji…), zloženke in razstave 

v izložbi veleblagovnice v središču Lendave, ki je 

bila postavljanja v mesecu decembru 2016. V sklopu 

oddaj Mostovi-Hidak, pa sta bila s strani lokalne 

televizije pripravljena tudi dva daljša prispevka na 

temo CPS Lendava. Za namen promocije trajnostne 

mobilnosti in z željo po čim večjem sodelovanju 

javnosti, so bila v času Evropskega tedna mobilnosti 

(ETM) izdelana številna promocijska gradiva 

ter podeljene nagrade izžrebancem, ki so sodelovali 

v anketi o prometu v Občini Lendava. Za namene 

promocije je bila izdelana tudi celostna grafična podoba 

Celostne prometne strategije Občine Lendava. 

A Lendva Község átfogó közlekedési stratégiája kialakításának 

egyik fontos szegmensét képezte a lakosság 

bevonása is. A lakosság bevonása illetve részvétele az 

AKS készítésének folyamatában ugyanis egyik alapvető 

hozzáállás, amelyen alapul a dokumentum elkészítése. 

Lendva Község lakosságának, valamint a közlekedéssel 

jelentősen összefüggő kulcsfontosságú résztvevőknek, 

illetve a nagyobb közlekedést generálóknak és egyéb 

alanyoknak a stratégia előkészítésébe történő bevonása 

már a komplett folyamat során jelen volt. A községi 

képviselők és az érdeklődő közönség részvételével számos 

műhelyfoglalkoztatást szerveztünk, továbbá olyan műhelyfoglalkozásokat 

is, amelyen részt vettek a szomszédos 

községek képviselői, beleértve a szomszédos Horvátország 

és Magyarország önkormányzatait, illetve képviselőit, 

továbbá két közvitát és számos eseményt rendeztünk, 

amelyeken részt vehettek Lendva Község polgárai is. A 

lakosság az átfogó közlekedési stratégiája kialakításának 

előkészítési folyamatába kérdőíves felmérés, interjúk, 

társadalmi oldalak (Facebook, Instagram, Youtube) és 

különféle rendezvények, illetve promóciós események 

által is bekapcsolódhatott és véleményével, javaslataival 

és észrevételeivel is részt vehetett. A lakossággal való 

kommunikáció céljából kialakítottuk a Lendva Község 

átfogó közlekedési stratégiájának Facebook profilját is, 

ahol a polgároknak naprakész információt nyújtottunk 

az eseményekről és a stratégiakészítés folyamatáról. 

Az átfogó közlekedési stratégia folyamatáról, a közlekedés 

átfogó tervezésének jelentőségéről, valamint 

általánosságban véve a fenntartható mobilitásról a 

nyilvánosságot a média (Facebook, Lendva Község honlapja, 

média…), szórólapok és Lendva központjában lévő 

áruház kirakatában 2016. decemberében rendezett – és 

a lakosság részére még mindig megtekinthető – kiállítás 

révén tájékoztattuk. A helyi TV a Hidak-Mostovi 

műsor keretében két hosszabb adásban mutatta be a 

lendvai átfogó közlekedési stratégia. A fenntartható 

mobilitás promóciója és a lakokossággal való minél jobb 

együttműködés érdekében az Európai Mobilitási Hét 

(EMH) keretében számos népszerűsítő anyagot adtunk 

ki és díjakat sorsoltunk ki azok közül, akik, részt vettek 

Lendva Község közlekedéséről szóló kérdőíves felmérésben. 

A promóció céljából kialakításra került Lendva 

Község átfogó közlekedési stratégiájának arculata is.

15 


Delavnice s širšo zainteresirano javnostjo (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Műhelyfoglalkozás az érdeklődő közönséggel (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Stojnica CPS Lendava na Evropskem tednu mobilnosti (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

AKS- stand Lendván az Európai Mobilitási Hét alkalmából (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Likovna razstava ob Evropskem tednu mobilnosti (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Képzőművészeti kiállítás az Európai Mobilitási Hét alkalmából (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016).


16 

Osrednji dogodek Evropskega tedna mobilnosti s podelitvijo nagrad izžrebanim občankam in 

občanom, ki so sodelovali v anketi o potovalnih navadah v Občini Lendava 

(foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Az Európai Mobilitási Hét központi eseménye díjátadással a kisorsolt polgárok részére, akik részt vettek 

Lendva község utazási szokásairól szóló kérdőíves felmérésben (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Razstava o viziji CPS Lendava v izložbi nekdanje blagovnice v centru Lendave 


Lendva AKS vízióját bemutató kiállítás az egykori lendvai áruház kirakatában 


foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016) 

Javna razprava (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Első közvita (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016).

17 


Potovalne navade občank in občanov 

občine Lendava 

V sklopu izdelave celostne prometne strategije je 

bila izvedena tudi anketa v katero je bila vključena 

širša zainteresirana javnost. Iz anketah, ki so jih 

anketiranci izpolnjevali v obdobju od 13.7.2016 

do 13.10.2016 se odraža ocena in stanje prometnih 

ureditev, potovalne navade občanov, načini potovanja 

ter druga razmišljanja občanov povezana s 

prometom in prometnimi ureditvami v občini. V 

nadaljevanju so predstavljena in izpostavljena tista 

vprašanja in odgovori občanov, ki so bistvena za razumevanje 

ter interpretacijo prometnih značilnosti 

in navad, ki zaznamujejo občino Lendava. 

Lendva község polgárainak utazási 

szokásai 

Az átfogó közlekedési stratégia keretében végrehajtásra 

került a férdőíves felmérés, amelyben részt vett a széleskörű 

érdeklődő közönség. A kérdőíves megkérdezésből, 

amely 2016.7.13. és 2016.10.13. között zajlott, látható a 

közlekedés rendezésének, a polgárok utazási szokásainak, 

az utazási módoknak az értékelése és helyzete, valamint 

a község polgárainak a közlekedéssel és a közlekedési 

rendszerrel kapcsolatos egyéb elképzelése. A folytatásban 

azokat, a polgárok által feltett, kérdéseket és válaszokat 

mutatjuk be és emeljük ki, amelyek lényegesek Lendva 

község közlekedési jellegzetessége és a közlekedési szokásai 

megértésének és magyarázatának szempontjából. 

foto | fotó: Savaprojekt (Blatnik, 2016) 

V anketah so sodelovali predvsem prebivalci iz 

krajevne skupnosti Lendava, sledile pa so krajevne 

skupnosti Gorice pri Lendavi, Petišovci, Čentiba, 

ostalih udeležencev pa je bilo bistveno manj. Kot 

je razvidno iz odgovorov v povprečju prebivalci 

občine živijo 1.400 m od avtobusnega postajališča 

ter 4.800 m od železniškega postajališča, kar pomeni, 

da so razdalje do prve postaje javnega potniškega 

prometa dokaj dolge. 

Anketiranci so s stanjem prometnih ureditev v 

občini skromno zadovoljni, saj je večina prometnih 

področji ovrednotenih s povprečno vrednostjo oziroma 

oceno 3. Najbolje so ocenili urejenost prehodov 

za pešce in označenost prehodov za pešce ter 

število parkirišč in urejenost parkirišč. Nekoliko 

slabše stanje so pripisali številu kolesarskih poti, 

urejenosti kolesarnic, prilagojenosti prometnih 

površin invalidom ter urejenosti železniške postaje. 

A kérdőíves felmérésben elsősorban Lendva helyi közösség 

lakossága vett részt, majd Lendva-hegy, Petesháza 

és Csente helyi közösségek lakosai következtek, egyéb 

résztvevő lényegesen kevesebb volt. Mint a válaszokból 

is látható a község polgárai átlagban 1.400 méterre élnek 

az autóbusz megállótól, valamint 4.800 méterre a vasúti 

megállótól, ez pedig azt jelenti, hogy a távolságok a közösségi 

közlekedés első állomásáig meglehetősen hosszúak. 

A megkérdezettek a község közlekedési rendjével 

szerényen elégedettek, hiszen a közlekedési területeket 

többségében átlagértékkel, illetve 3 osztályzattal értékelték. 

Legjobb osztályzatot kapott a gyalogos-átkelőhelyek 

rendezettsége és a gyalogos-átkelőhelyek jelölése, valamint 

a parkolóhelyek száma és rendezettsége. Szerintük 

valamivel rosszabb a helyzet a kerékpárutak számát, a 

kerékpártárolók rendezettségét, a közlekedési területeknek 

a mozgáskorlátozottak igényeihez való igazítását és a 

vasútállomás rendezettségét illetően.


18 

Prebivalce najbolj motijo slabi pogoji za kolesarjenje 

ter slabi pogoji za pešačenje. Kot slabost so označili 

tudi nevarno in prehitro vožnjo voznikov. 

Izpostavili so tudi nekaj posebnosti oziroma kritik, 

ki se vežejo na prometno infrastrukturo. Najbolj so 

bile izpostavljene: 

• Na relaciji pokopališče – piramida je cestišče 

preozko, zato je nemogoče srečevanje z vozili, 

potrebna je vzvratna vožnja, ki je zelo nevarna; 

• Nevaren cestni odsek Lendava – Pince zaradi 

prehitrih voznikov in velikega števila pešcev in 

kolesarjev; 

• Dotrajane asfaltne površine (udarne jame, preozko 

cestišče, ne vzdrževani pločniki …); 

• Nepreglednost cest zaradi vegetacije; 

• Neprimerne ceste za prevoz kmetijskih strojev; 

• Pomanjkanje pločnikov (relacija Petišovci- 

Benica-Pince, Pince-Marof-Dolina-Čentiba); 

• Neurejenost cestnih bankin. 

A lakosságot leginkább a rossz kerékpározási feltételek 

és a rossz gyaloglási feltételek zavarják. Problémaként 

jelölték meg a veszélyes és gyors járművezetést. 

Kiemeltek néhány különlegességet illetve bírálatot is, 

amely a közlekedési infrastruktúrához kapcsolódik. 

Leginkáb a következőkre helyezték a hangsúlyt: 

• A temető – lármafa útvonalon az úttest keskeny, ezért 

a járművek egymás melletti elhaladása lehetetlen, ennek 

következtében hátramenet szükséges, amely igen veszélyes; 

• Veszélyes útszakasz a Lendva – Pince a túl gyors 

jáművezetők, valamint a nagyon sok kerékpáros és 

gyalogos miatt; 

• Elhasználódott aszfaltburkolatok (kátyúk, túl keskeny 

úttestek, nem karbantartott járdák …); 

• Nem áttekinthető utak a vegetáció miatt; 

• Nem megfelelő utak a mezőgazdasági gépek közlekedéséhez; 

• Járdák hiánya (Petesháza-Benice-Pince, Pince-Major-Völgyifalu-Csente); 

• Nem rendezett útpadkák. 

1 2 3 4 

Urejenost pločnikov | Járdák rendezettsége 

Urejenost prehodov za pešce | Gyalogátkelők rendezettsége 

Označenost prehodov za pešce | Gyalogátkelőhelyek jelölése 

Število kolesarskih stez | Kerékpárutak száma 

Označenost kolesarskih stez | Kerékpárutak jelölés 

Varnost za kolesarje | Kerékpárosok biztonsága 

Urejenost kolesarnic | Kerékpártárolók rendezettsége 

Prilagojenost prometnih površin starejšim | Mennyire alkalmasak a közlekedési területek az idősek számára 

Prilagojenost prometnih površin invalidom | Mennyire alkalmasak a közlekedési területek a fogyatékkal élők számára 

Število parkirišč | Parkolóhelyek száma 

Urejenost parkirišč | Parkolóhelyek rendezettsége 

Časovna omejitev parkiranja | Parkolási időtartam-korlátozás 

Urejenost avtobusnih postajališč | Buszmegállóhelyek rendezettsége 

Cena avtobusne vozovnice | Buszjegy ára 

Urejenost železniških postaj | Vasútállomások rendezettsége 

Cena vozovnice za vlak | Vonatjegy árak 

1- zelo slabo 2 - slabo 3 - niti dobro niti slabo 4 - dobro 5 - zelo dobro 

Stanje prometnih ureditev v občini Lendava | Lendva község forgalmi helyzete 

Vir: Anketa CPS Lendava, 2016 | Forrás: Lendva AKS kérdőíves felmérése, 2016

19 


Pri rangiranju prometnih ukrepov so anketiranci 

kot nujno potrebno označili: več površin za pešce, 

povečanje varnosti za pešce in prilagoditev prometnih 

površin za starejše in invalide. V skupino potrebnih 

prometnih ukrepov spadajo tudi ureditve 

šolskih poti, več površin za mestne in za rekreativne 

kolesarje ter več stojal za kolesa oziroma kolesarnic. 

A közlekedési intézkedések rangsorolásában a megkérdezettek 

sürgős megoldásként az alábbiakat jelölték 

meg: nagyobb területet a gyalogosok részére, növelni a 

gyalogosok biztonságát, valamint a közlekedési területeket 

az idősebb és a fogyatékkal élő emberek szükségleteihez 

igazítani. A szükséges közlekedési intézkedések 

csoportjába tartoznak továbbá az alábbi feladatok: 

az iskolába vezető utak rendbe hozása, több terület biztosítása 

a városi és a rekreatív kerékpárosok számára, valamint 

több kerékpártartó, illetve kerékpártároló felállítása. 

0% 20% 40% 60% 80% 100% 

Več površin za pešce | Nagyobb terület a gyalogosoknak 

Povečanje števila prehodov za pešce | Gyalogátkelőhelyek számának növelése 

Povečanje varnosti pešpoti | Gyalogutak biztonságának növelése 

Ureditev šolskih poti | Az iskolába vezető utak helyreállítása 

Prilagoditev prometnih površin starejšim | Közlekedésre szánt felületek alkalmassá tétele az idősek számára 

Prilagoditev prometnih površin invalidom | Közlekedésre szánt felületek alkalmassá tétele a fogyatékkal élők számára 

Več površin za mestne kolesarje | A városi kerékpárosok számára szánt több felület 

Več površin za rekreativne kolesarje | Nagyobb terület a rekreációs kerékpárosok számára 

Več stojal za kolesa oz. kolesarnic | Több kerékpár állvány ill. tároló 

Več avtobusnih linij | Több buszvonal 

Več avtobusnih postajališč | Több buszmegállóhely 

Pogostejše vožnje avtobusov | Sűrűbb buszjáratok 

Pogostejše vožnje vlakov | Sűrűbb vonatjáratok 

Povečanje števila parkirnih mest za avtomobile | Parkolóhelyek számának növelése 

Izboljšanje pogojev za vožnjo z avtom | Autós közlekedéshez szükséges feltételek javítása 

Zmanjšanje števila avtomobilov | Az autók számának csökkentése 

Večja urejenost javnih prostorov | Közterületek nagyobb rendezettsége 

potrebno | szükséges nujno | lényeges nepotrebno | szükségtelen 

Nujnost izvedbe posameznih ukrepov na področju prometa | A közlekedési intézkedések végrehajtásának szükségessége 

Vir: Anketa CPS Lendava, 2016 | Forrás: Lendva AKS kérdőíves felmérése, 2016 

1 2 3 

na rekreacijo | rekreáció 

na druženje, krožki, prireditve | találkozók, szakkörök, rendezvények 

po opravkih (trgovina,...) | mindennapi teendő (bevásárlás …) 

na delo, v šolo | munkába, iskolába 

Povprečno število ljudi v avtomobilu glede na dnevne opravke | A személyek átlagos száma a gépkocsiban a mindennapi teendők tekintetében 

Vir: Anketa CPS Lendava, 2016 | Forrás: Lendva AKS kérdőíves felmérése, 2016


20 

Anketa je pokazala, da je povprečno število avtomobilov 

v gospodinjstvu 2.2, kar kaže na veliko 

stopnjo motoriziranosti. Več kot 76% vprašanih ima 

doma zagotovljeno brezplačno parkirno mesto, za 

odstotek večji je delež tistih, ki imajo brezplačen 

parkirni prostor zagotovljen tudi v službi. To je 

pokazatelj, da število parkirnih mest zadošča potrebam 

motornega prometa, hkrati pa to pomeni, da 

so parkirišča v občini velik porabnik prostora in da 

ljudje za vsakodnevne oprave uporabljajo pretežno 

avtomobile, kar vpliva na onesnaženost zraka in 

nastanek zastojev ob konicah, hkrati pa zmanjšuje 

uporabo drugih načinov mobilnosti (pešačenje, 

kolesarjenje, JPP). 

A kérdőíves felmérés bebizonyította, hogy a háztartásokban 

a gépkocsik átlagos száma 2.2, amely magas 

fokú motorizálást jelent. A megkérdezettek több mint 

76%-nak otthon biztosított az ingyenes parkolóhely, és 

egy százalékkal magasabb azok száma, akiknek ingyenes 

parkolóhelyet biztosítanak a munkahelyükön is. Ez pedig 

azt mutatja, hogy a parkolóhelyek száma megfelel 

a gépkocsi forgalom szükségleteinek, egyúttal pedig azt 

is jelenti, hogy a községben a parkolóhelyek terjedelmes 

terület felhasználói, és hogy az emberek a mindennapi 

teendőik során túlnyomórészt gépkocsit használnak, 

ami hatással van a levegőszennyezésre és a torlódásokra 

a csúcsidőkben, ugyanakkor viszont csökkenti a többi 

mobilitási forma alkalmazását (gyaloglás, kerékpározás, 

közösségi közlekedés). 

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 

avto - voznik | autó - vezető 

avto - sovoznik | autó - utas 

motor | motor 

avtobus | autóbusz 

vlak | vonat 

peš | gyalog 

kolo | kerékpár 

taksi | taxi 

drugo | egyéb 

Običajni način opravka poti | Az út megtételének szokásos módja 


0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 

na delo | munkába 

v šolo, vrtec | iskolába, óvodába 

po nakupih (v trgovino) | bevásárlás (boltba) 

prosti čas (na rekreacijo, druženje, …) | szabadidő (rekreáció, találkozó...) 

ostalo (v banko, k frizerju, na pošto, …) | egyéb (bankba, fodrászhoz, postára) 

domov | haza 

Namen opravljene poti| A megtett út célja 


Več kot 50% anketirancev dnevno opravlja 

poti z osebnim avtomobilom kot voznik, 

največ za pot v službo, šolo in vrtec, za nakupe v trgovinah 

ter za preživljanje prostega časa. Povprečno 

za pot v službo porabijo 1 h na dan, za nakupe 

in rekreacijo pa povprečno 1,5 h na dan. Večina 

vprašanih je imelo cilj potovanja v občini Lendava, 

A megkérdezettek több mint 50%-a naponta személygépkocsival 

végzi feladatait mint járművezető, de 

leggyakrabban a munkahelyre utazás, az iskolába, az 

óvodába, a bevásárlóközpontokba, valamint a szabadidő 

eltöltéséhez használ autót. A munkahelyre átlagosan 

napi 1 órát tesznek meg autóval, a bevásárlások és a 

rekreációk esetén napi 1,5 órát utaznak. A megkér-

21 


precej manj se jih vozi v sosednje občine. Pri poteh 

namenjenih nakupovanju in opravkih, obisku šole 

in vrtcev je število potnikov v avtomobilu večje, 

med tem, ko pri vožnji v službo prevladuje samo 

ena oseba. Večji del vprašanih dnevno z osebnim 

avtomobilom opravi več poti. Redki so posamezniki, 

ki za pot namenjeno njihovim opravkom uporabijo 

hojo, kolo ali JPP. Kolo v povprečju uporablja 

9% prebivalcev, pešači okoli 7% občanov in občank, 

javni prevoz pa uporablja le slaba 2% prebivalcev 

občine. 

V anketi je sodelovalo 309 občanov in občank 

Občine Lendava, kar predstavlja 3,5% celotne populacije 

občine. Pri izpolnjevanju anket je sodelovalo 

55% moških in 45% žensk, starostna sestava je 

bila enakomerno razporejena od mlade, srednje 

do starejše generacije, kar pomeni, da je bil v anketi 

zajet reprezentativni vzorec. Glede izobrazbene 

strukture so prevladovale osebe s srednješolsko izobrazbo 

(50%), višje in visoko šolsko (okoli 40%) ter 

osnovnošolsko izobrazbo (okrog 10%). 

dezettek többségének az utazás célja Lendva község 

volt. az utazás céljaként sokkal kevesebben jelölték meg 

a szomszédos községet. A bevásárlás és a napi teendők, 

az iskola- és az óvodalátogatás esetén az utasok száma 

a járműben nagyobb, miközben a munkahelyre utazás 

esetében az autóban túlnyomórészt csak egy személy 

utazik. A megkérdezettek többsége autóval naponta több 

utat is megtesz. Kevés az olyan egyén, aki a teendők 

esetében gyaloglást, kerékpárt, illetve közösségi közlekedést 

választana. A kerékpárt általánosságban a lakosság 

9%-a használja, a gyaloglást a polgárok 7% választja, 

miközben a közösségi közlekedést a község lakosságának 

csupán 2%-a veszi igénybe. 

A kérdőíves felmérésben Lendva község 309 polgára vett 

részt, ez a népesség 3,5%-át jelenti. A kérdőíves felmérésben 

résztvevők 55%-a férfi és 45%-a nő volt, a korosztály 

tekintetében egyenletes volt a felosztás fiatal, közép- és 

idős generációhoz tartozók voltak, tehát a kérdőíves 

felmérés ennek a populációnak a reprezentatív mintáját 

ölelte fel. A képzettségi struktúra tekintetében a többsége 

középiskolai végzettséggel (50%), felső fokú és főiskolai 

végzettséggel (kb. 40%), valamint általános iskolai végzettséggel 

(kb.10%) rendelkezett.


22 



TRAJNOSTNA MOBILNOST 

KOT PRILOŽNOST 

FENNTARTHATÓ 

MOBILITÁS MINT ESÉLY

25 


Lendava, kot pomembno gospodarsko, upravno, 

kulturno, šolsko in turistično središče, se zaradi 

svojega regionalnega pomena, bližine meje, 

svoje lege ob V. prometnem koridorju in neposredne 

bližine avtoceste, Maribor-Murska Sobota 

-Dolga vas-Madžarska, sooča z naraščajočim tranzitnim 

prometom, kar vpliva na kakovost zraka, 

hrup in zdravje prebivalcev, prometno varnost, 

podobo mesta, dostopnost naselij za posamezne 

skupine prebivalcev oziroma na splošno kakovost 

bivanja. 

Lendva mint releváns gazdasági, közigazgatási, kulturális, 

oktatási és turisztikai központ, a regionális jelentősége, a 

határ közelsége, az V. köz-lekedési folyosó melletti fekvése, 

valamint a Maribor-Muraszombat-Hosszú falu-Magyarország 

autópálya közvetlen közelsége következtében 

szembesül a növekvő tranzitforgalommal, amely befolyásolja 

a levegő minőségét, a zajt és a lakosság egészségét, 

továbbá a közlekedésbiztonságot, a város arculatát, 

a települések megközelíthetőségét az egyes lakossági csoportok 

esetében, illetve általánosságban az élet minőségét. 

S spodbujanjem kolesarjenja, pešačenja, uporabe 

javnega potniškega prometa ter alternativnih oblik 

mobilnosti, predvsem pa z drugačnimi potovalnimi 

navadami in kulturo ljudi, pa lahko prispevamo, da 

se bo Lendava še uspešneje spopadla s številnimi 

izzivi na področju prometa. 

A kerékpározás, a gyaloglás, a közösségi személyszállítás, 

valamint az alternatív mobilitási formák igénybevételének, 

mindenekelőtt a másfajta utazási szokások és kultúrák 

ösztönzésével elősegítjük, hogy Lendva még sikeresebben 

szembefordulhasson a közlekedés területén fennálló számos 

kihívással.


26 



STANJE NA PODROČJU 

PROMETA 

A KÖZLEKEDÉS 

HELYZETE

29 


MOTORNI PROMET 

Analiza opremljenosti javnih 

površin in privlačnosti prostora 

za motorni promet 

Občina Lendava se nahaja na stičišču štirih pomembnih 

cest: Avtoceste A5 Dolga vas-Pince, regionalne 

ceste R2 Črenšovci-Pince, regionalne 

ceste R2 Dobrovnik-Dolga vas in glavne ceste G2 

Lendava-Petišovci. Mrežo državnic cest dopolnjujejo 

občinske ceste in javne poti izven naselij ter 

zbirne in navadne mestne in krajevne ceste, ki v 

mestu Lendava tvorijo ulični sistem. 

GÉPJÁRMŰFORGALOM 

A nyilvános területek berendezésének 

elemzése és a gépjármű forgalom szempontjából 

a térség vonzerejének vizsgálata 

Lendva község négy nagy jelentőségű út találkozási pontjában 

helyezkedik el, mégpedig: A5 autópálya Hosszú 

falu – Pince, R2 regionális út Črenšovci-Pince, R2 regionális 

út Dobronak-Hosszú falu és G2 főút Lendva- 

Petesháza. Az állami utak hálózatát a községi utak és a 

településen kívüli közutak, valamint a gyűjtő utak és a 

városi, valamint a helyi utak egészítik ki, amelyek Lendva 

városában utcarendszert képeznek. 

Karta cestnega omrežja občine Lendava | Lendva község úthálózatát ábrázoló térkép 

Vir: www.iobcina.si, 2017 | Forrás: www.iobcina.si, 2017 

Občina ima s kombinacijo državnih in občinskih 

cest dokaj razvejano cestno omrežje. Iz glavnih poselitvenih 

območij je zaradi treh avtocestnih priključkov 

(Pince, Lendava in Dolga vas) zagotovljena 

dobra povezanost v regionalno cestno omrežje. 

V nadaljevanju so prikazane posamezne prometne 

ureditve, ki kažejo dosedanjo prakso pri 

načrtovanju in urejanju motornega prometa na 

območju Lendave. 

Az állami és a községi utak kombinációjával a község szerteágazó 

úthálózattal rendelkezik. A nagyobb népességszámú 

településekből a három autópálya (Pince, Lendva 

és Hosszú falu) csatlakozás következtében megfelelő a 

község regionális úthálózata. 

A továbbiakban szemléltetjük a közlekedési megoldásokat, 

amelyek bemutatják az eddigi bevált gyakorlatokat a gépkocsiforgalom 

tervezése és rendezése területén Lendva 

községben.


30 

V občini so bila v zadnjih letih nekatera križišča rekonstruirana v 

krožišča (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

A községben az utóbbi években egyes kereszteződéseket körforgalommá 

alapították át (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Zaradi številnih kmetijskih površin je na občinskih cestah pogosto 

prisoten promet s kmetijskimi stroji (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Számos mezőgazdasági területek következtében a községi utakon gyakori a 

mezőgazdasági járművek forgalma (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Na nekaterih lokalnih cestah so prisotne omejitve glede na težo vozil 


A járművek súlyát illetően egyes helyi utakon korlátozások vannak 

(fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Pas za razvrščanje v križišče se prične za parkiranimi vozili, kar ni 

najbolj primerno (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Az útkereszteződéshez vezető besorolási sáv a leparkolt járművek mögött 

kezdődik, ami nem legmegfelelőbb 


Na avtobusnem postajališču je s prometnim znakom odrejeno, da lahko 

v niši kratkotrajno ustavljajo tudi cisterne, ki so zaradi bližnje industrije 

na cesti dokaj pogoste (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

A buszmegállóban közlekedési tábla jelzi, hogy a leálló öbölben rövid időre a 

tartálykocsik is megállhatnak, amelyekkel a közeli ipar miatt gyakran találkozhatunk 

az utakon (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Uvedba plačljivih parkirišč - modra cona 


Fizető parkolási rendszer bevezetése - kék zóna 


Cestna infrastruktura je v zadovoljivem stanju. 

Večina prometnejših cest je dobro urejenih, 

neustrezni so le nekateri priključki lokalnih 

poti, na katerih je zaradi rastja in drugih ovir 

slaba preglednost pri vključevanju. Bolj problematične 

so zgolj nekatere lokalne ceste in poti, ki 

zaradi omejenih širin ne omogočajo srečevanja 

vozil. Na takšnih cestah primanjkuje urejenih 

izogibališč. Omenjene težave se pojavljajo 

predvsem na območju Lendavskih in Dolgovaških 

goric ter naselja Čentiba. 

A közúti infrastruktúra kielégítő állapotban van. A 

forgalmasabb utak többsége megfelelő, csak egyes helyi 

bekötőút alkalmatlan, amelyeken a növényzet és egyéb 

akadály miatt a csatlakozás esetén a láthatóság nem 

megfelelő. Problematikusabbak egyes helyi utak és azok 

az utak, amelyek szélességük miatt nem teszik lehetővé 

a járművek találkozását. Ilyen utakon hiányoznak a rendezett 

kikerülők. Az említett problémák főként Lendvahegy 

és Hosszú falú hegy területén, valamint Csente 

településen tapasztalhatók.

31 


Obremenitev motornega prometa 

A gépjárműforgalom terhelés 

Celostna prometna strategija Občine Lendava – OSNUTEK GRADIVA!!! 17 

Na območju občine Lendava se nahaja 9 avtomatskih 

števnih mest (v nadaljevanju AŠM), ki so van (a továbbiakban ASZH), amelyek a lenti térkénem 

Lendva község területén 9 automatikus számláló hely 

4.1.2. locirana Obremenitve kot prikazuje naslednja motornega slika. Števci prometa na teh látható helyen találhatók. A számlálók ezeken a helyeken 

Na mestih območju beležijo občine število Lendava vozil tekom se nahaja celotnega 8 avtomatskih leta 24 števnih egész éven mest napi (v 24 nadaljevanju órán át rögzítik AŠM), a járművek ki so locirana számát. 

ur na dan. Na podlagi tega lahko določimo kakšne Ennek alapján megállapíthatjuk, hogy milyenek a közlekedési 

terhelések az év átlagos napján. 

kot prikazuje naslednja slika. Števci na teh mestih beležijo število vozil tekom celotnega leta 24 ur na 

so prometne obremenitve na povprečen dan v letu. 

dan. Na podlagi tega lahko določimo kakšne so prometne obremenitve na povprečen dan v letu. 

Slika 20: Prikaz lokacij AŠM v občini Lendava. 

Prikaz lokacij AŠM v občini Lendava | Az ASZH helyszíneinek bemutatása Lendva községben 

Preglednica 1: Seznam avtomatskih števcev na območju občine Lendava 

Seznam avtomatskih števcev na območju občine Lendava | Az automatikus számlálók listája Lendva község területén 

Avtomatsko števno mesto | 

Automatikus számlálóhely 

Ime števnega mesta | A számlálóhely neve 

884 Lendava AC | Lendva AP 

885 Priklj. Lendava-MS | Csatlakozás Lendva-MS 

886 Priklj. Lendava-Pince | Csatlakozás Lendva-Pince 

2010 Pince AC | Pince AP 

141 MT Dolga vas | MT Hosszú falu 

143 MP Petišovci | MP Petesháza 

88 Hotiza | Hotiza 

907 Lendava | Lendva 

1 Lendavske gorice | Lendvahegy


32 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

Lendava AC | Lendva AP 

priključek Lendava-Pince | Lendva-Pince csatlakozás 

MP Dolga vas |Hosszúfalu HÁ 

Hotiza | Hotiza 

priključek Lendava-MS | Lendva-MS csatlakozás 

Pince AC | Pince AP 

MP Petišovci | Petesháza HÁ 

Lendava | Lendva 

Pregled prometnih obremenitev PLDP po letih (2003–2014) | A közlekedési terhelések áttekintése évek szerint (2003–2014). 

Podatki povprečnega letnega dnevnega prometa 

z AŠM zadnjih 12 let kažejo, da je promet na lokalnih 

in regionalnih cestah upadel na račun izgradnje 

Pomurske avtoceste. AC odsek Lendava ima 

od vseh cest v občini največ prometa (9956 vozil/ 

dan), kar je sicer v primerjavi s preostalim avtocestnim 

omrežjem v Sloveniji relativno malo. Najbolj se 

je promet znižal na regionalni cesti ob Hotizi in v 

Dolgi vasi, s tem je postalo lokalno okolje razbremenjeno 

glavnine tranzitnega prometa. 

A napi forgalom éves átlagos adatai az AKS szerint az 

utóbbi 12 évben azt mutatják, hogy a forgalom a helyi és 

a regionális utakon, a Muravidéki autópálya megépítése 

következtében, csökkent. A lendvai autópálya szakasznak 

van a községben lévő összes út közül legnagyobb forgalma 

(9956 jármű/nap), ami viszont Szlovénia többi 

autópálya hálózatához viszonyítva, relatíve kevés. A forgalom 

legnagyobb mértékben a Hotiza és a Hosszú falu 

mellett vezető regionális úton csökkent, és ezáltal a helyi 

környezet tehermentesítve lett a tranzitforgalom jelentős 

részétől. 


33 


Promet v zadnjih letih praktično na vseh števnih 

mestih stagnira. Prometni tokovi so po korenitih 

spremembah cestnega omrežja zaradi izgradnje 

Pomurske avtoceste in priključnih cest dosegli 

ravnovesje. 

Obstoječe omrežje je glede na količino prometa dovolj 

zmogljivo, zato se promet odvija dovolj tekoče 

tudi v času koničnih ur. Številna krožišča, ki so bila 

zgrajena v zadnjih letih, so glede na majhne prometne 

obremenitve zelo primerna, saj v teh razmerah 

zagotavljajo odvijanje prometnih tokov brez 

večjih prekinitev. 

Treba je poudariti problem prisotnosti tranzitnega 

prometa iz Madžarske proti Hrvaški, da ne kupijo 

vinjete za nekaj kilometrov, raje zapeljejo skozi Lendavo 

in obremenjujejo mestne ceste. 

A forgalom az utóbbi években gyakorlatilag minden 

számlálási helyen stagnál. A közlekedési folyamatok a 

közúti hálózat gyökeres megváltozása után, a Muravidéki 

autópálya és a csatlakozó utak megépítése következtében, 

elérték a kiegyensúlyozottságot. 

A forgalom mennyisége szempontjából a meglévő hálózat 

teljesítőképessége megfelelő, ezért a forgalom folyamatos 

a forgalmi csúcsidőben is. Az utóbbi években épült számos 

körforgalom, tekintettel a kisarányú terheltségükre, 

nagyon megfelel, hiszen nagyobb megszakítások nélkül 

biztosítják a forgalom áramlását. 

Viszont ki kell emelni a Magyarország irányából érkező és 

Horvátországba tartó tranzit forgalom jelenlétét, amely a 

néhány kilométerre vonatkozó matrica megvásárlásának 

elkerülése miatt inkább Lendván keresztül közlekednek 

és ezzel terhelik a városi utakat. 

PLDP leta 2014 na državnih cestah v občini Lendava (Vir: DRSI) | Éves ÁNF 2014. évben állami utakon Lendva községben (Forrás: DRSI)


34 

Mirujoči promet (parkirišča) 

Površine za mirujoči promet lahko opišemo kot 

površine namenjene vozilom, ko le-ta mirujejo in 

se nahajajo tam, kjer se njihovo gibanje začne ali 

konča. 

Osebno vozilo prevozi v Sloveniji v povprečju 

15.000 km na leto, pri čemer je povprečna hitrost 

vozila 20 km/h. Iz tega sledi, da je vozilo v gibanju 

le okrog 750 ur letno, preostali čas (90 % ur v letu), 

pa je v mirovanju, kar pomeni, da vozilo večino časa 

miruje. Zato imajo površine namenjene mirujočemu 

prometu velik pomen in morajo biti posledično dobro 

projektirane in dimenzionirane. 

Vrste parkiranja, kot izhaja iz Tehničnih normativov 

za projektiranje in opremo mestnih prometnih površin, 

ločimo parkiranja po namenu (za stanovanja, 

delovna mesta, za opravke/prosti čas), lokaciji 

(pri stanovanjskih, delovnih objektih, javnih objektih 

ter drugih objektih za obiskovalce), načinu (na 

vozišču ob robniku, na nepokritih parkirnih prostorih, 

na pokritih eno-nivojskih parkirnih prostorih 

in na pokritih več-nivojskih parkirnih prostorih), 

lastništvu (javno in zasebno) ter glede na 

trajanje (kratkotrajno parkiranje (1/2–2h), dolgotrajno 

(8h) in stalno parkiranje (24 ur)). 1 

1 

Prometne površine za mirujoč promet (diplomska naloga, Mihelič, 2015). 

Közlekedési területek az állóforgalom részére (diplomamunka, Mihelič, 2015). 

Állóforgalom (parkolók) 

Az állóforgalomra fenntartott területeknek azokat a területeket 

nevezzük, amelyeket az álló járművek számára 

tartunk fenn és ott találhatók, ahol a járművek mozgása 

kezdődik illetve befejeződik. 

A személygépjármű Szlovéniában évente átlagosan 

15.000 km tesz meg, melynek során a jármű átlagsebessége 

20 km/h. Ebből következik, hogy a jármű évente 

csupán körülbelül 750 órát van mozgásban, a többi 

időben (az évben az órák 90 %) pedig álló helyzetben 

van, tehát a személygépjármű az idő nagyobb részében 

áll. Ezért van olyan nagy jelentősége az állóforgalom részére 

szánt területeknek és ezért kell ezeket megfelelően 

megtervezni és dimenzionálni. 

A parkolás tekintetében – mint ezt a parkolással kapcsolatos 

műszaki normatívák is előírják a városi területek 

tervezésére és berendezésére vonatkozóan – megkülönböztethetünk 

cél szerinti parkolókat (lakótelepek, 

munkahelyek, mindennapi teendők/szabadidő), helyszín 

szerinti parkolókat (a lakóépületek, vállalati és hasonló 

létesítmények, középületek, valamint a látogatók által 

igénybevett egyéb létesítmények), módszer szerinti 

parkolókat (az úttesten a szegélykő mellett, lefedetlen 

parkolóhelyek, fedett egyszintű parkolók, valamint lefedett 

többszintű parkolók), tulajdon szerinti parkolókat 

(nyilvános és magánparkolók), valamint a parkolási idő 

szerinti parkolókat (rövid ideig tartó parkolás (1/2–2h), 

hosszú ideig tartó parkolás (8h) és tartós parkolás (24 

ur)). 1 

Brezplačna parkirna mesta pred kulturnim centrom 

(foto: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Ingyenes parkolóhelyek a művelődési központ előtt 

(fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Znak za območje modre cone, ki določa plačljive ure 


A kék övezet, a díjfizetési időszakot jelölő tábla 

(fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016).

35 


Javna parkirišča 

V Lendavi so urejene modre cone s plačljivimi 

parkirnimi mesti v času delovnika in v dopoldanskem 

času ob sobotah. S tem se poskuša nekoliko 

omejiti parkiranje v samem središču mesta. Za 

imetnike parkirnih ur je 30 minutno parkiranje 

brezplačno. Na voljo so vzdolžna parkirna mesta 

(npr. Glavna ulica) in večja parkirišča (ob vzhodni 

strani Kolodvorske ulice). 

Opaziti je, da se sankcioniranje zaradi neupoštevanja 

plačljivih con slabo izvaja. Iz tega vidika je učinek 

kratkotrajnega parkiranja za potrebe razbremenjevanja 

ožjega središča slab. 

Na terenu je bilo ugotovljeno, da so parkirne kapacitete 

dovolj velike. Poleg javnih parkirišč je na voljo 

še dovolj zasebnih brezplačnih parkirišč. Največ 

se jih nahaja pri trgovskih centrih na Kolodvorski 

ulici. 

Parkirna mesta so v Lendavi prisotna na dovolj 

mestih, da je z osebnim vozilom omogočen hiter 

dostop do večine pomembnih ustanov v mestu. Ob 

Glavni ulici je na voljo veliko vzdolžnih parkirnih 

mest, ki dostikrat niso zasedena, zato bi bilo bolj 

primerno vsaj del teh površin nameniti pešcem. 

Nyilvános parkolók 

Lendván kék övezeteket alakítottak ki fizető parkolóhelyekkel, 

a parkolási időszak munkanapokon és szombaton 

délelőtt. Ezzel igyekeznek valamennyire korlátozni 

a parkolást a város központjában. A parkolási órával 

rendelkezők számára a 30-perces parkolás ingyenes. 

Parkolóhelyek állnak rendelkezésre az úttestek szélein (pl. 

Fő utca) és nagyobb parkoló (a Vasút utca keleti oldalán). 

A fizető parkolási zónában észlelhető a fizetés nélkül való 

parkolás, és hogy ennek a szankcionálását lazán kezelik. 

Ebből a szempontból a rövid ideig tartó parkolás hatása, 

a szűkebb városközpont tehermentesítése szempontjából, 

gyenge. 

A terepen megállapítottuk, hogy a parkolási kapacitások 

megfelelőek. A nyilvános parkolók mellett ugyanis 

van elegendő ingyenes magán parkoló is. Legtöbb ilyen 

parkoló van az áruházak körül és a Vasút utcában. 

Lendva több helyszínen megfelelő számú parkolóhellyel 

rendelkezik, tehát személygépkocsival gyorsan elérhető 

minden desztináció a városban. A Fő utcán az úttesten 

több menetirány szerinti parkolóhely van, amelyek többnyire 

nem foglaltak, ezért korrekt lenne ezeknek területeknek 

legalább egy részét a gyalogosok részére átadni. 

Plačljivo parkirišče pri Upravni enoti (foto: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Fizető parkoló a Közigazgatási Egység épülete mellett (fotó: Savaprojekt, Blatnik, 

2016). 

Stanovalci parkirajo pravokotno na cestišče, zaradi česar imajo pri izvozu 

slab pregled. Javna površina ob vozišču ne bi smela biti zasedena z vozili 


A lakók derékszögben parkolnak az úttest szélén, így a hátramenet esetén nincs 

jó rálátás a forgalomra. Az úttest melletti nyilvános területen nem ajánlott 

járműveket parkolni. A kék zónát és a díjfizetési időszakot jelölő tábla. 

(fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016).


36 

Dostopnost za ljudi s posebnimi 

potrebami 

Večina javnih parkirišč v mestu Lendava ima vsaj 

eno posebej označeno parkirno mesto za invalide, 

na katerih lahko parkirajo osebe, katerih pravice 

so zapisane v 53. členu Zakona o varnosti cestnega 

prometa. 

Hitra rast števila vozil na električni pogon postaja 

Parkirišča z električnimi 

polnilnicami 

trend v vseh razvitih državah. Zato se tudi v občini 

Lendava odpirajo priložnosti za uvajanje oblik prometa, 

ki so okolju in ljudem prijaznejše. Trenutno 

sta na voljo zgolj dve polnilnici na Kolodvorski 

ulici ob poslovnih prostorih Elektra Maribor, ki sta 

prosto dostopni in brezplačni za uporabo. 

Občina Lendava je pridobila sredstva iz evropskega 

sklada za podnebne spremembe, zato lahko kmalu 

pričakujemo postavitev dodatnih polnilnic v mestu. 

Fogyatékkal élő emberek a 

közlekedésben 

Lendva városában a nyilvános parkolók többsége rendelkezik 

a mozgáskorlátozottak számára legalább egy kijelölt 

parkolóhellyel, ahol a Közúti közlekedésbiztonsági törvény 

53. cikkében megjelölt személyek parkolhatnak. 

A villamos energia felhasználásával működő autók 

Villamos energia felhasználásával 

működő autók parkolója 

számának gyors növekedése minden fejlett országban tapasztalható. 

Így Lendva községben is adottak a lehetőségek 

a környezet- és emberbarát közlekedési formákra. Jelenleg 

csupán két ilyen töltőállomás áll rendelkezésre a Vasút 

utcában az Elektro Maribor üzleti helyiségei mellett, ahol 

a parkolóhelyek díjmentesek az ilyen járművek tulajdonosai 

számára. 

Lendva község uniós forrásokat kapott az Európai Klímaváltozás 

Alapból, ennek következtében hamarosan 

várható a további villamos energia töltőállomás felállítása 

a városban. 

Parkirno mesto namenjeno osebam s posebnimi potrebami 


Parkoló a fogyatékkal élők számára (fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Polnilna postaja za električne avtomobile (foto: Elektro Maribor, Igor 

Napast, 2012) 

Elektromos autó töltőállomás (fotó: Elektro Maribor, Igor Napast, 2012)

37 


JAVNI POTNIŠKI 

PROMET 

Avtobusni promet 

KÖZÖSSÉGI 

KÖZLEKEDÉS 

Autóbusz közlekedés 

Skozi Lendavo potekajo medkrajevne avtobusne Lendván keresztül haladnak a távolsági autóbuszjáratok, 

amelyeket az Avtobusni promet Murska Sobota 

linije, na katerih izvaja prevoze koncesionar 

koncessziós vállalat üzemelteti. A község területén 

Avtobusni promet Murska Sobota d. d. Avtobusne 

az autóbusz kapcsolatok képezik az egyetlen közösségi 

povezave predstavljajo v občini edini način javnega 

Celostna prometna strategija Občine Lendava – OSNUTEK GRADIVA!!! 

közlekedési módot és mindenekelőtt azon polgárok 23 

prevoza in so pomembne predvsem za prebivalce, számára fontosak, akiknek nincs lehetősége a saját személygépkocsi 

használatra. 

ki nimajo možnosti uporabe osebnega avtomobila. 

1. táblázat: Autóbuszjárat frekvencia egyes útvonalakon Lendva község területén 

Linija / Buszvonal 

Frekvenca avtobusov na izbranih linijah v občini Lendava | Autóbuszjárat frekvencia egyes útvonalakon Lendva község területén. 

Odhod na 

delovni dan / 

Indulás 

munkanapon 

Čas vožnje (min) / 

Menetidő (perc) 

Cena / 

Jegyárak (EUR) 

Lendava / Lendva - Maribor 8 90-120 7,9 

Lendava / Lendva – Murska Sobota 23 40 3,6 

Lendava / Lendva - Ljutomer 1 42 3,1 

Lendava / Lendva - Hotiza 18 12 1,8 

Lendava / Lendva – Petišovci / Petesháza 3 9 1,3 

Lendva Lendava és je Muraszombat z avtobusnim közötti prometom autóbusz dobro közlekedés povezana 

z Mursko Soboto, saj je dnevno v tej smeri megfelelő, hiszen Lendváról ebbe az irányba naponta 23 

Lendva megfelelő, és Muraszombat hiszen Lendváról közötti autóbusz ebbe az közlekedés irányba 

naponta 23 autóbusz indul. Megfelelő indulási frekvencia ezen a reláción olyan Lendvai számára fontos, 

23 odhodov. Dovolj velika frekvenca odhodov na autóbusz indul. Megfelelő indulási frekvencia ezen a reláción 

olyan a reggeli Lendvai órákban számára az fontos, indulási aki Muraszombat- 

időpontok 

aki Muraszombatban dolgozik. A menetrend tekintetében 

tej relaciji je pomembna za Lendavčane, ki se odpravljajo 

na delo mivel v Mursko a reggeli Soboto. csúcsidőben, Pri voznem 6:50 és 8:00 ban dolgozik. óra között, A menetrend Lendváról tekintetében nem indul a reggeli autóbusz. órákban 

problematikusak, 

az indulási időpontok problematikusak, mivel a reggeli 

redu je problematičen razpored odhodov v jutranjih 

urah, közlekednek saj v jutranji autóbuszjáratok konici med 6:50 Hotiza in 8:00 irányában ni is, míg a többi irányba ritkán indulnak buszok 

csúcsidőben, 6:50 és 8:00 óra között, Lendváról nem indul 

autóbusz. 

Sűrűn 

Lendváról. odhodov. Lendváról Ljutomer irányában a reggeli Sűrűn órákban közlekednek csupán autóbuszjáratok egy autóbusz Hotiza indul, irányában amely is, 

mindenekelőtt Odhodi so pogosti a közeli tudi v ipari smeri üzemekbe proti Hotizi, szállítja v pre-ostalih smereh pa so odhodi dokaj redki. Iz Lend- 

dolgozókat. míg a többi Vannak irányba ugyan ritkán kombinációs indulnak buszok lehetőségek Lendváról. 

Muraszombaton keresztül, azonban ez megduplázza az Lendváról utazási időt Ljutomer a két irányában reláció között. a reggeli órákban csupán 

ave proti Ljutomeru je zgolj en odhod v jutranjem egy autóbusz indul, amely mindenekelőtt a közeli ipari 

času, ki je namenjen predvsem delavcem v bližnjih üzemekbe szállítja a dolgozókat és a diákokat. Vannak 

Relatíve industrijskih kevés obratih autóbusz ter dijakom. közlekedik Na voljo Lendva-Maribor so sicer útvonalon, ugyan kombinációs egyúttal lehetőségek pedig az Muraszombaton utazási idő, 90 keresztül, 

azonban idő mindössze ez megduplázza 50 perc. az utazási Következésképpen 

időt a két reláció 

-120 

perc, kombinacije lényegesen z linijam hosszabb preko Murske mint személygépkocsival, Sobote, vendar amely 

az to podvoji autóbusz čas szállítás potovanja nem med nyújt relacijama. megfelelő alternatívát között. a személygépkocsikkal szemben a naponta 

Mariborba ingázók számára. 

A lenti fotón – az autóbusz információs rendszer (AVRIS) menetrendjéből – látható a lendvai 

autóbuszmegállókon történő megállások száma átlagos munkanapon. A frekvencia természetesen a 

kisebb településeken a legproblematikusabb, ahol az autóbusz naponta csupán néhányszor áll meg. 

Tipična nadstrešnica na postajališču z vso potrebno opremo 


Tipikus védőtető a megállóban minden szükséges berendezéssel 

(fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Postajališče Lendava-naselje je brez voznega reda ter vertikalnih in 

horizontalnih označb (foto: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Lendván a megállóhelyeken nincs menetrend, sem függőleges és vízszintes 

megjelölés (fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016).


38 

Relativno malo odhodov je na liniji Lendava- 

Maribor, hkrati pa je čas vožnje med 90 in 120 min 

bistveno daljši od prevoza z osebnim avtomobilom, 

ki traja 50 min. Posledično predstavlja avtobusni 

prevoz slabo alternativo avtomobilu za dnevne 

migracije v Maribor. 

Na spodnji sliki je prikazano število ustavitev 

na posameznih avtobusnih postajališčih v Lendavi 

na povprečni delovni dan iz voznih redov 

avtobusnega informacijskega sistema (AVRIS). 

Frekventnost je jasno najbolj problematična v 

manjših krajih, kjer avtobus ustavi zgolj nekajkrat 

dnevno. 

Relatíve kevés autóbusz közlekedik Lendva-Maribor 

útvonalon, egyúttal pedig az utazási idő, 90 -120 perc, 

lényegesen hosszabb mint személygépkocsival, amely idő 

mindössze 50 perc. Következésképpen az autóbusz szállítás 

nem nyújt megfelelő alternatívát a személygépkocsikkal 

szemben a naponta Mariborba ingázók számára. 

A lenti fotón – az autóbusz információs rendszer 

(AVRIS) menetrendjéből – látható a lendvai autóbuszmegállókon 

történő megállások száma átlagos munkanapon. 

A frekvencia természetesen a kisebb településeken 

a legproblematikusabb, ahol az autóbusz naponta csupán 

néhányszor áll meg. 

Avtobusna postajališča s številom ustavljanj avtobusov na delovni dan | Autóbusz megállóhelyek a buszok megállásának számával munkanapokon 

Postajališčna infrastruktura je večinoma zgolj delno 

urejena. Številna postajališča nimajo ustrezne 

horizontalne in vertikalne signalizacije. Ponekod 

manjkajo nadstreški in table z voznimi redi, zato 

je uporabniška izkušnja za čakajoče potnike dokaj 

slaba. 

Postajališča nimajo enotnega videza, nekatera so 

celo neoznačena, zato je za občasne uporabnike 

sama lokacija, kjer ustavljajo avtobusi težje prepoznavna. 

A megállóhelyi infrastruktúra többségében csak részben 

rendezett. Számos megállóhelyek nem rendelkeznek 

megfelelő horizontális és vertikális jelzőrendszerrel. 

Néhol hiányoznak a védőtetők és a menetrend táblák, 

tehát a várakozó utasok mint felhasználók tapasztalata 

nem pozitív. 

A megállóknak nincs egységes arculata, egyes megállók 

jelöletlenek, ezért az időszakos igénybevevők részére a 

helyszín, ahol megállnak az autóbuszok, nehezen 

ismerhető fel.

39 


Železniški promet 

Na območju občine poteka železnica, ki je namenjena 

potrebam lokalne industrije. Za tovorni promet 

je na voljo železniška postaja Lendava, ki je dokaj 

redko v uporabi. Železnico uporablja predvsem 

Nafta Lendava, ki ima do svojih obratov zgrajen 

svoj industrijski tir. Številna podjetja, ki se nahajajo 

v obrtni coni ob železnici, na progo niso vezana, saj 

jim bližnji AC priključek Lendava omogoča hitrejši 

dostop do širše regije. 

V letu 2016 je bila ponovno vzpostavljena potniška 

železniška povezava s Čakovcem. Vlak vozi 

dvakrat na dan med tednom, v nedeljah in praznikih 

ne vozi. 

Vasúti forgalom 

A község területén megtalálható a vasútvonal is, amely a 

helyi ipar szükségleteit szolgálja. Az áruforgalom részére 

rendelkezésre áll a lendvai vasútállomás, amelyet viszont 

csak ritkán vesznek igénybe. A vasutat mindenekelőtt a 

Nafta Lendava használja, amelynek az üzemeihez ipari 

vágány vezet. A vasútvonal mellett az ipari övezetben 

üzemelő számos vállalat nincs a vasútvonalhoz kötve, 

mivel közelebb van számukra az autópálya kapcsolat, 

amely számukra lehetővé teszi a szélesebb régió gyorsabb 

elérhetőségét. 

2016-ban újra létrejött Csáktornyával a vasúti 

személyforgalmi kapcsolat. Csáktornyára naponta kétszer 

indul a vonat, vasárnap és ünnepnapokon a vonat nem 

közlekedik. 

Železniška proga Lendava - Čakovec (foto: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Lendva-Csáktornya vasútvonal (fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Železniška proga v Lendavi (Vir: openstreetmap.org) 

Vasútvonal Lendván (Forrás: openstreetmap.org) 

Železniška postaja Lendava (foto: Savaprojekt, Blatnik, 2016). 

Lendvai vasútállomás (fotó: Savaprojekt, Blatnik, 2016).


40 

PROMETNA VARNOST 

V obdobju 14 let se je število vseh prometnih nesreč 

v občini Lendava prepolovilo. To lahko pripišemo 

predvsem izboljšavam v cesti infrastrukturi. 

Najbolj opazno znižanje je prisotno v letu 2008, 

ko je bila dokončana Pomurska avtocesta. K 

boljšim varnostnim razmeram na lokalnih cestah so 

pripomogle tudi nekatere rekonstrukcije križišč v 

krožna, ki umirjajo promet in omogočajo varnejše 

vključevanje z neprednostnih cest. 

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 

A 14 éves időszak alatt Lendva község területén az összes 

közlekedési balesetek száma felére csökkent. Ezt a javulást 

mindenekelőtt a közúti infrastruktúra fejlesztésének tulajdoníthatjuk. 

A legszembetűnőbb balesetcsökkenés 2008 

évben volt megfigyelhető, amikor befejeződött a Muravidéki 

autópálya építése. A jobb közlekedésbiztonsági körülményeket 

a helyi utakon az egyes kereszteződések körforgalommá 

történő átépítése segítette, amelyek mérsékelik 

a haladási sebességet és lehetővé teszik az alsóbbrendű 

utakról a biztonságosabb csatlakozást. 

200 

180 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 

Število vseh prometnih nesreč, občina Lendava, med 2002-2015 (Vir: AVP) 

Az összes közlekedési baleset száma Lendva községben a 2002-2015 időszakban. (Forrás: AVP) 

10 

9 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 

huda | súlyos 

smrtna | halálos 

Število prometnih nesreč s hudimi telesnimi poškodbami in s smrtnim izidom, občina Lendava, v obdobju 2002-2015 (Vir: AVP) 

Súlyos testi sérüléssel járó és halálos közlekedési balesetek száma Lendva községben 2002-2015 időszakban (Forrás: AVP) 

AVP - Agencija za varnost prometa

41 


V zadnjih letih prometnih nesreč s smrtnim izidom 

na območju občine Lendava ni bilo zabeleženih. 

Sprememba sovpada z dokončanjem Pomurske 

avtoceste, ki je prevzela veliko prometa iz lokalnih 

in regionalnih cest. Avtocesta zagotavlja, zaradi 

ločenih smernih pasov, dosti boljše varnostne pogoje. 

Zaskrbljujoče je nedavno ponovno povečanje 

števila nesreč s hudimi telesnimi poškodbami, teh 

je bilo v letu 2015 zabeleženih 9, kar je največ v zadnjih 

14 letih. 

Število pešcev, ki so udeleženi v prometnih nesrečah, 

se skozi leta ni bistveno spremenilo, same 

številke so dokaj majhne, še najbolj neugodno je bilo 

leto 2002 s 5 nesrečami. Nesreč z udeleženim kolesarjem 

je veliko več od nesreč z udeleženim pešcem, 

čeprav je kolesarjev v prometu bistveno manj. Kolesarji 

so torej med najbolj ogroženimi udeleženci v 

prometu. 

Az utóbbi években halálos kimenetelű közlekedési baleset 

Lendva község területén nem történt. Ez a változás 

egybeesik a Muravidéki autópálya megépítésével, amely 

jelentős mennyiségű forgalmat vett át a helyi és a regionális 

utakról. Az autópálya az elkülönített sávok miatt 

sokkal biztonságosabb feltételeket biztosít. Aggodalomra 

ad okot, hogy mostanában ismét megnövekedett a súlyos 

testi sérüléssel járó közlekedési balesetek száma, hiszen 

2015. évben 9 ilyen balesetet tartottunk nyílván, ami a 

legtöbb az utóbbi 14 évben. 

A közlekedési balesetekben résztvevő gyalogosok száma 

az évek során lényegesen nem változott, a számok 

meglehetősen alacsonyak, ez a szám a legkedvezőtlenebbül 

2002. évben alakult, amikor 5 baleset volt. A kerékpárosok 

résvételével történő balesetek száma sokkal nagyobb 

mint a gyalogosok részvételével történt balesetek, 

noha lényegesen kevesebb a közlekedésben résztvevő 

kerékpárosok száma. Következésképpen a kerékpárosok a 

közlekedés legveszélyeztetettebb résztvevői. 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 

pešec | gyalogos 

kolesar | kerékpáros 

Število prometnih nesreč z udeleženim pešcem in kolesarjem, občina Lendava, v obdobju 2002-2015 (Vir: AVP) 

Közlekedési balesetek száma gyalogosok és kerékpárosok részvételével Lendva községben 2002-2015 között (Forrás: AVP) 

foto | fotó: Savaprojekt (Blatnik, 2016)


42 

Vzroki in posledice nesreč 

Po podatkih Agencije za varnost v prometu je bilo 

v času od 1.1.2010 do 31.12.2015 na območju občine 

Lendava obravnavanih 541 prometnih nesreč. 

25 nesreč je bilo s hudo telesno poškodbo, 115 z 

lažjo telesno poškodbo, 401 nesreč pa je bilo brez 

poškodovanih. 

Med najpogostejšimi vzroki za prometne nesreče so 

nepravilna stran/smer vožnje (26%), neprilagojena 

hitrost (22%) in premik z vozilom (21%). 

A balesetek okai és következményei 

A Közlekedésbiztonsági ügynökség adatai szerint 

2010.01.01. – 2015.12.31. időszak között Lendva község 

területén 541 közlekedési baleset történt. Ebből 25 súlyos 

testi sérüléssel és 115 könnyű testi sérüléssel járó baleset, 

401 balesetben viszont nem volt sérült személy. 

A közlekedési balesetek leggyakoribb oka a nem megfelleő 

haladási oldal/irány (26%), a nem megfelelő sebességgel 

közlekedés (22%) és a gépjármű helyváltoztatás (21%). 

nepravilna smer vožnje | helytelen menetirány (26%) 

neprilagojena hitrost | nem megfelelően választott 

sebesség (22%) 

premik z vozilom | a jármű mozgásba hozása (21%) 

neupoštevanje pravil o prednosti | az elsőbbségadás 

figyelmen kívül hagyása (14%) 

ostalo | egyéb (12%) 

neustrezna varnostna razdalja | nem megfelelő követési 

távolság (3%) 

nepravilnosti na tovoru | a rakománnyal kapcsolatos 

szabálytalanság (1%) 

nepravilnosti na vozilu | a járművön lévő 

szabálytalanságok (1%) 

neustrezno ravnanje pešca ali kolesarja | a gyalogos ill. a 

kerékpáros szabálytalansága (

43 


Prikaz prometnih nesreč s smrtnim izidom ali hudimi poškodbami, občina Lendava, med 2013-2015 (Vir: AVP) 

Halálos kimenetelű, illetve súlyos testi sérüléssel járó közlekedési balesetekkimutatása, Lendva község, 2013-2015 között (Forrás: AVP) 

Prikaz vseh prometnih nesreč, občina Lendava med 2013-2015 (Vir: AVP) 

Összes közlekedési baleset ábrázolása, Lendva község, 2013-2015 között (Forrás: AVP)


44 



DEMOGRAFSKI KAZALNIKI 

KOT IZHODIŠČE ZA 

NAČRTOVANJE 

PRIHODNJEGA 

RAZVOJA 

DEMOGRÁFIAI MUTATÓK 

MINT A JÖVŐBENI 

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI 

TERVEZÉS 

KIINDULÓPONTJA

47 


DEMOGRAFSKE 

ZNAČILNOSTI 

Število prebivalcev v občini Lendava od leta 2008 

upada. Največji upad prebivalstva je bil zabeležen 

med letoma 2008 in 2009 ter 2012 in 2013. Trend 

upadanja števila prebivalcev je značilen tudi za 

mesto Lendava, kjer se je od leta 2009 do 2016 

številčnost populacije zmanjšala za 268 prebivalcev, 

kar je več kot 8% populacije. 

DEMOGRÁFIAI 

JELLEGZETESSÉGEK 

Lendva község lakosságának száma 2008. év óta csökken. 

A legnagyobb népesség csökkenés 2008-2009 és 2012- 

2013 évek között volt tapasztalható. A lakosságcsökkenésének 

trendje Lendva városára is jellemző, hisz 2009- 

2016 évek között a népesség 268 lakossal csökkent, ami a 

népesség több mint 8%-át teszi ki. 

11600 

11400 

11200 

11000 

10800 

10600 

10400 

10200 

10000 

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 

3250 

3200 

3150 

3100 

3050 

3000 

2950 

2900 

2850 

2800 

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 

število prebivalcev v občini Lendava | népesség Lendva Község 

št. prebivalcev v mestu Lendava | Lendva lakosságának száma 

Prikaz števila prebivalcev v občini Lendava (Vir: SURS, 2017) 

Lendva község lakosság számának kimutatása (Forrás: SURS, 2017) 

Prikaz števila prebivalcev v mestu Lendava (Vir: SURS, 2017) 

Lendva város lakosság számának kimutatása (Forrás: SURS, 2017) 

Tabela prikazuje izbrane demografske kazalnike, 

ki ponazarjajo osnovne demografske značilnosti v 

občini Lendava. Primerjava kazalnikov s Slovenijo 

ni smiselna pri vseh kazalnikih, zato v tistih primerih 

ni navedenega podatka za Slovenijo. 

A táblázat ábrázolja a kiválasztott demográfiai mutatókat, 

ill. indikátorokat, amelyek szemléltetik Lendva 

község demográfiai alapjainak jellegzetességét. Az indikátorok 

összevetése Szlovéniával nem ésszerű minden 

indikátor esetében, ezért azokban az esetekben nincs 

feltűntetve adat Szlovéniáról. 

50 

0 

-50 

-100 

-150 

-200 

-250 

-300 

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 

naravni prirast | természetes szaporulat 

selitveni prirast s tujino | migrációs szaporulat külföldről 

selitveni prirast med občinami | migrációs szaporulat a községek között 

skupni prirast | szaporulat összesen 

Naravni, selitveni in skupni prirast prebivalstva v občini Lendava (Vir: SURS, 2017) 

Természetes, bevándorlási és népesség szaporulat összesen Lendva községben (Forrás: SURS, 2017)


Tabela prikazuje izbrane demografske kazalnike, ki ponazarjajo osnovne demografske značilnosti v 

občini Lendava. Primerjava kazalnikov s Slovenijo ni smiselna pri vseh kazalnikih, zato v tistih primerih ni 

navedenega podatka za Slovenijo. 


48 

Preglednica 3: Demografski kazalniki v Občini Lendava (vir: SURS, 2017). 

Demografski kazalniki za občino Lendava (Vir: SURS) | Lendva község demográfiai mutatói (Forrás: SURS, 2017) 

Kazalnik | Indikátor 

Leto | Év 

Občina Lendava | 

Lendva község 

Slovenija | Szlovénia 

Število prebivalcev | Népesség száma 2016 10.538 2.064.188 

Število moških | Férfiak száma 2016 5166 (49%) 1.023.333 (49,6%) 

Število žensk | Nők száma 2016 5372 (51%) 1.040.855 (50,4%) 

Gostota naseljenosti (preb/km 2 ) | 

Népességsűrűség (fő/km 2 ) 

2016 85,7 101,8 

Število rojstev | Születések száma 2015 77 - 

Število umrlih | Elhalálozottak száma 2015 124 - 

Naravni prirast na 1000 prebivalcev | 

Természetes szaporulat 1000 főre 

2015 -4,5 0,4 

Selitveni prirast s tujino | Bevándorlási 

szaporulat külföldiekkel 

2015 0 - 

Selitveni prirast med občinami | 

Bevándorlási szaporulat a községek között 

2015 9 - 

Skupni selitveni prirast | Bevándorlási 

népesség szaporulat összesen 

Skupni prirast prebivalstva | Népesség 

szaporulat összesen 

2015 9 - 

2015 -38 - 

Skupni prirast prebivalstva na 1000 

prebivalcev | Népesség szaporulat 1000 

főre 

2015 -3,6 0,6 

% prebivalcev mlajših od 15 let | 

15 évesnél fiatalabb népesség % 

% prebivalcev starejših od 65 let | 

65 évesnél idősebb népesség % 

2016 11,2 % 14,8 % 

2016 21,5 % 18,4 % 

Indeks staranja | Öregedési index 2016 192,6 124,1 

Upadanje števila prebivalstva v v občini občini je vezano je vezano 

V vseh na negativni letih obravnave naravni je prirast bila stopnja in negativni rodnosti se- 

negativna, természeti kar pomeni, szaporodást da populacija és negatív vándorlási ni dosegla szaporodást stopnje 

na negativni A népesség naravni számának prirast csökkenése in negativni a községben selitveni prirast. negatív 

litveni naravne prirast. reprodukcije. V vseh letih Posledica obravnave je izrazito je bila upadanje stopnja 

rodnosti negativna, kar pomeni, da populacija negatív volt, ez pedig azt jelenti, hogy a népesség nem 

števila mutat. prebivalcev A vizsgálat v občini összes évében Lendava. a születések Dodaten aránya upad 

povzroča tudi trend izseljevanja prebivalcev iz domače občine zaradi številnih neugodnih socialnoekonomskih 

izrazito upadanje in gospodarskih števila prebivalcev razmer. v občini kezménye a kifejezett népesség csökkenés Lendva község- 

ni dosegla stopnje naravne reprodukcije. Posledica érte el a természetes szaporodás fokát. Ennek követ- 

je 

Lendava. Dodaten upad povzroča tudi trend izseljevanja 

prebivalcev iz domače občine zara- 

elvándorlásának trendje a községből számos kedvezőtlen 

ben. További népesség csökkenést eredményez lakosság 

di številnih neugodnih socialno-ekonomskih in szocio-gazdasági és gazdasági viszonyok miatt. 

gospodarskih razmer.

49 


Za prebivalstvo občine je značilen visok indeks staranja, 

leta 2016 je znašal 192,6, kar presega državno 

povprečje (124,1) in je eno izmed najvišjih v državi. 

Staranje populacije se odraža tudi v deležu starejših 

prebivalcev (nad 65 let), ki znaša 21,5% celotne populacije 

in presega slovensko povprečje (18,4%). 

Za bodoči demografski razvoj populacije je potrebna 

predvsem prebivalstvena politika, ki je pogojena 

z gospodarskim razvojem v občini. Prebivalstveno 

(demografsko) politiko opredeljuje splet demografskih 

ciljev, ki jih poskušajo doseči nosilci prebivalstvene 

politike (država, vlada, občine, nevladne organizacije, 

društva, stranke, vplivni posamezniki, 

itd...) z ukrepi in dejavnostmi, ki temeljijo na bolj 

ali manj splošno sprejetih načelih, normah in vrednotah. 

A község népessége tekintetében jellemző a magas öregedési 

index, 2016 évben 192,6 volt, meghaladja az országos 

átlagot (124,1) és az egyik legmagasabb az országban. 

A népesség öregedése kifejeződik az idősebb népesség 

arányában is (65 év fölött), amely az össznépesség 21,5 

%-át teszi ki és meghaladja Szlovénia átlagát (18,4%). 

A népesség jövőbeni demográfiai fejlődése érdekében 

mindenekelőtt szükség van a népességpolitikára, amelynek 

előfeltétele a község gazdasági fejlődése. A népességpolitikát 

(demográfiai politikát) politiko a demográfiai 

célok határozzák meg opredeljuje, amelyeket népességpolitikáért 

felelősök (állam, kormány, községek, civil szervezetek, 

egyesületek, pártok, befolyásos egyének, stb.) 

igyekeznek elérni intézkedésekkel és tevékenységekkel, 

amelyek többé-kevésbé általánosan elfogadott elveken, 

normákon és értékeken alapulnak. 

foto | fotó: Savaprojekt (Blatnik, 2016) foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Anita Grah, 2016) 

Prebivalstvena politika se v ožjem smislu nanaša 

na obseg, strukturo, porazdelitev prebivalstva in 

njegovih značilnosti, v širšem smislu pa se nanaša 

na medsebojni odnos med demografsko, ekonomsko 

in družbeno reprodukcijo. Način sprejemanja 

prebivalstvene politike je odvisen od institucionalnih, 

političnih razmer. Na nekatera področja 

demografske politike, denimo rodnost in smrtnost, 

občina ne more direktno vplivati, medtem ko 

lahko posredno vpliva na „push-pull“ dejavnike 

selitvenih tokov. Ravno selitve lahko najbolj pripomorejo 

k povečanju populacije. Med bistvene 

privlačne dejavnike selitvenih tokov lahko uvrstimo 

gospodarski razvoj, privlačnost okolja, življenjski 

standard in družbeni napredek ter trajnostni 

razvoj. V kolikor je namen občine v demografski 

strukturi povečati število prebivalstva, mora občina 

poskrbeti za vzvode, kot so: možnost zaposlitve 

(delovna mesta) in nakupa/pridobitve stanovanja, 

čisto in privlačno bivalno okolje, kvalitetno 

preživljanje prostega časa, urejenost in modernizacija 

infrastrukture, kvalitetna oskrba in storitve, 

možnost izobraževanja... 

A népességpolitika szűkebb értelemben a lakosság terjedelmére, 

szerkezetére, megoszlására és annak jellegzetességére, 

tágabb értelemben pedig a demográfiai, gazdasági 

és társadalmi reprodukció egymás közötti viszonyaira 

vonatkozik. A népességpolitika elfogadásának módja az 

intézményi és a politikai körülményektől függ. A népességpolitika 

egyes területeit mint pl. a születéseket és elhalálozásokat 

a község közvetlenül nem tudja befolyásolni, 

miközben közvetve befolyásolhatja a vándorlási folyamatok 

„push-pull“ tényezőit. Legnagyobb mértékben éppenséggel 

a vándorlások segíthetik a népesség növekedését. 

A vándorlási áramlatok tényezőinek lényeges vonzereje 

közé a gazdasági fejlődést, a környezet vonzerejét, az 

életszínvonalat, a társadalmi haladást és a fenntartható 

fejlődést sorolhatjuk. Amennyiben a község célja a 

népesség szerkezetében növelni a lakosság számát, úgy 

a községnek gondoskodnia kell olyan tényezőkről mint 

pl.: elhelyezkedési lehetőség (munkahelyek), lakás vásárlás/beszerzés, 

tiszta és vonzó lakókörnyezet, minőségi 

szabadidő-eltöltés, rendezett és modern infrastruktúra, 

minőségi ellátás és szolgáltatások, képzési lehetőség…


50 

SOCIO-EKONOMSKE 

RAZMERE 

Socialno-ekonomske razmere prebivalstva so 

vezane na gospodarski razvoj, zaposlitvene 

možnosti ter privlačnost poselitvenih območji 

(območja reurbanizacije in suburbanizacije). V prebivalstveni 

strukturi se to kaže kot upadanje deleža 

kmečkega prebivalstva, urbanizacija podeželja, 

naraščanje storitvenih dejavnosti aktivnega prebivalstva, 

oživljanje urbanega načina življenja ter 

splošni razvoj socialne družbe. O dosedanjem ekonomskem 

razvoju v občini ter o novejših socialnih 

spremembah govorijo tudi podatki o delovnih migracijah 

prebivalcev. Ti so zaposlitveno vezani na 

mesto Lendava ter na bližnjo Mursko Soboto. 

Od leta 2000 do 2008 je opazen porast števila 

delovno aktivnega prebivalstva (s prebivališčem v 

domači občini), z nastopom gospodarske krize (leto 

2009), pa je do leta 2015 število delovno aktivnega 

prebivalstva upadalo, kar je posledica gospodarsko 

neugodnih razmer, pomanjkanja delovnih mest, 

povečanje deleža brezposelnost itd. 

V zadnjem letu (2016) je moč zaznati pozitivne premike 

v gospodarstvu, zato se število delovno aktivnega 

prebivalstva povečuje. Leta 2016 je bilo v 

občini 3545 delovno aktivnih prebivalcev, ki imajo 

v občini stalno prebivališče. 

SZOCIO-GAZDASÁGI 

VISZONYOK 

A lakosság szocio-gazdasági viszonyai kapcsolódnak a 

gazdasági fejlődéshez, elhelyezkedési lehetőségekhez valamint 

a benépesített térségek vonzerejéhez (reurbanizációs 

és szuburbanizációs területek). Ez a népességszerkezetben 

az alábbiak szerint mutatkozik: a paraszti lakosság 

arányának csökkenése, a vidék urbanizálódása, az aktív 

népesség szolgáltatási tevékenységének növekedése, az 

urbánus életvitel újraélesztése, valamint a szociális társadalom 

általános fejlődése. A község eddigi gazdasági 

fejlődéséről és az újszerű szociális változásokról a napi 

ingázó népesség adatai is tanúskodnak. Ezek munkavállalási 

szempontból kötődnek Lendva, valamint a közeli 

Muraszombat városához. 

A 2000 - 2008 közötti időszakban észrevehető volt az aktív 

(saját községben való lakóhellyel rendelkező) népesség 

számának növekedése, a gazdasági válság kezdetével 

(2009. évben) pedig 2015-ig az aktív népesség száma 

csökkent, amely a kedvezőtlen gazdasági viszonyok, a 

munkahelyhiány, a munkanélküliek arányának növekedése 

stb. következménye volt. 

Az utóbbi évben (2016) a gazdaságban kedvező irányú 

elmozdulások voltak észlelhetők, ennek következtében az 

aktív népesség száma növekedett. A 2016. évben a lakóhely 

szerinti községnek 3545 aktív népessége volt. 

4500 

4000 

3500 

3989 3941 3973 3936 3935 3966 4022 

4163 4195 

3767 

3678 3638 

3467 3432 3451 

3386 

3545 

3000 

2500 

2000 

1500 

1000 

500 

0 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

2015 

2016 

št.delovno aktivnega prebivalstva v občini Lendava | A gazdaságilag aktív népesség Lendva Községben 

Število delovno aktivnega prebivalstva v Občini Lendava (Vir: SURS, 2017) | Aktív népesség száma Lendva községben (Forrás: SURS, 2017)

51 


Tudi trend števila delovno aktivnega prebivalstva, 

ki ima delovno mesto v občini Lendava (oz. število 

delovnih mest) kaže podobno sliko upadanja. 

Vzpodbudno je zadnje leto (2016), kjer se število 

delovno aktivnega prebivalstva povečuje, kar je 

pozitivni vzgib v procesu gospodarstva ter povečanju 

delovnih mest v občini Lendava. 

Az aktív népesség, amelynek a munkahelye Lendva 

községben van (ill. a munkahelyek száma), számának 

trendje is hasonló csökkenési képet mutat. Biztató az 

utóbbi (2016) év, amikor az aktív lakosság száma növekedett, 

ami kedvező tényező a gazdasági folyamatban, 

valamint a munkahelyek növekedésében Lendva községben. 

5000 

4500 

4000 

3500 

3000 

2500 

2000 

1500 

1000 

500 

0 

4451 

4371 

4359 

4236 4242 

4169 

4084 

4167 4125 

3814 

3496 3440 

3297 

3224 3176 

3186 

3077 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 

Št. delovno aktivnega prebivalstva po občini delovnega mesta | Aktív népesség száma a munkahely szerinti 

községben 

Število delovno aktivnega prebivalstva po občini delovnega mesta (Vir: SURS, 2017) 

Aktív népesség száma a munkahely szerinti községben (Forrás: SURS, 2017) 

4000 

3600 

3200 

2800 

2400 

1479 

1513 

1441 1459 1503 

1515 

1604 

2000 

1600 

1200 

800 

400 

2199 2125 

2026 1973 1948 1871 1941 

0 

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 

Št. zaposlenih v občini Lendava | Lendva községben dolgozók száma 

Št. zaposlenih izven občine Lendava | Lendva községen kívüli foglalkoztatottak száma 

Število zaposlenih v občini glede na kraj bivanja ( Vir: SURS, 2017) 

A községben foglalkoztatottak száma lakóhely szerint (Forrás: SURS, 2017)


52 

Med leti 2010 in 2015 se je število delovno aktivnega 

prebivalstva, ki ima delovno mesto v domači občini 

zmanjšalo iz 2199 (leta 2010) na 1871 zaposlenih (leta 

2015). Za občino Lendava je značilno, da je približno 

55% delovno aktivnega prebivalstva zaposlenega v 

domači občini, 45% pa izven nje. Vendar se delež 

aktivnega prebivalstva, ki ima delovno mesto 

izven domače občine povečuje. To je pokazatelj, da 

je delovnih migracij vedno več, saj se ljudje vozijo v 

službo v druge občine, kar ustvarja povečane prometne 

tokove predvsem motornega prometa. 

Največ dnevnih delovnih migrantov se je v letu 

2016 vozilo v zaposlitveno središče v Ljubljano 

(409 oseb) in Mursko Soboto (374 oseb) ter v bližnja 

mesta: Maribor (179), Odranci (120), Beltinci (53), 

Črenšovci (49), Moravske Toplice (41), Ljutomer 

(37), Ptuj (30) itd. 

A 2010 – 2015 időszakban az aktív népesség száma, amelynek 

a munkahelye a lakóhely szerinti községben van, 

2199 foglalkoztatottról (2010-ben) 1871 foglalkoztatottra 

(2015-ben) csökkent. Lendva községre jellemző, 

hogy az aktív népesség mintegy 55%-a foglalkoztatottként 

a hazai községben dolgozik, miközben 45%-a 

a községen kívül. Azonban növekszik annak az aktív 

népességnek az aránya, amelynek munkahelye a hazai 

községen kívül van. Mindez azt mutatja, hogy egyre 

több az ingázó, hiszen az emberek más községekbe járnak 

dolgozni, ez pedig növeli elsősorban a gépjárművekkel 

való közlekedési áramlatokat. 

A 2016. évben legtöbb napi ingázó járt dolgozni Ljubljanába, 

a foglalkoztatási központba (409 fő) és Muraszombatba 

(374 fő), valamint a közeli városokba: 

Maribor (179), Odranci (120), Beltinci (53), Črenšovci 

(49), Moravske Toplice (41), Ljutomer (37), Ptuj (30) stb. 

foto | fotó: Savaprojekt (Trošt, 2016)


ŽIVLJENJSKI SLOG 

IN VPLIV NA 

ZDRAVJE 

PREBIVALCEV 

ÉLETVITEL ÉS ANNAK 

HATÁSA A LAKOSSÁG 

ÉGÉSZSÉGÉRE

55 


Potovalne navade, vezane na osebne avtomobile, 

so eden izmed elementov vse bolj sedečega 

življenjskega sloga, ki pripomore k večjemu tveganju 

za pojav različnih bolezni. K sedečemu 

življenjskemu slogu in vse manjši telesni aktivnosti 

pa pripomore tudi sodoben način življenja ter 

uporaba računalnikov in mobilnih telefonov, ki 

zmanjšujeta interakcijo in neposredne socialne stike 

med ljudmi. To posledično vpliva tako na fizično 

kot mentalno zdravje ljudi. Podobno kot v drugih 

občinah po Sloveniji se tudi v Občini Lendava med 

osnovnošolskimi otroki in mladostniki med 6. in 

15. letom starosti kaže trend prekomerno prehranjenih, 

kar sicer z vidika slovenskega povprečja ni 

problematično, je pa zaskrbljujoče. 

Hiter način življenja, stres, osebne stiske in odtujevanje 

socialnih stikov, pa se odraža tudi v duševnem 

zdravju. Uporaba bolj trajnostnih oblik mobilnosti 

igra v kontekstu družbenega okolja veliko vlogo 

pri izboljšanju zdravja, tako skozi povečano fizično 

aktivnost kot tudi skozi zmanjšanje zunanjih negativnih 

vplivov prometa, ki nastanejo z uporabo alternativnih 

oblik mobilnosti. 

Z uvajanjem trajnostne mobilnosti in izboljšanjem 

zdravja ljudi, pa se zmanjšuje tudi odsotnost zaradi 

bolniške, ki v povprečju v Sloveniji znaša 15,1 dni 

na leto na delovno aktivnega prebivalca, s čemer se 

povečuje tudi produktivnost. 

A személygépkocsihoz kötött utazási szokások, az egyre 

inkább ülő életstílus elemeinek egyikévé vált, amely növeli 

a különféle betegségek kialakulásának kockázatát. Az ülő 

életstílushoz és az egyre kevesebb mozgáshoz hozzájárul 

a modern életvitel, a számítógépek és a mobiltelefonok 

használata is, mindezek csökkentik az interakciót és a 

közvetlen szociális kapcsolatokat az emberek között. Ez 

következésképpen kihat az emberek mind fizikális mind 

a mentális egészségére. Hasonlóan mint Szlovénia egyéb 

községeiben Lendva községben is az általános iskolai tanulók 

és a 6-15. éves fiatalok között tapasztalható a sok 

a túlsúlyos fiatal, ami viszont a szlovén átlag szempontjából 

nem problematikus, ennek ellenére aggasztó. 

A gyors életvitel, a stressz, a szorongások, a társas kapcsolatok 

hiánya pedig a lelki egészségre is kihat. A 

fenntartható mobilitási formák alkalmazásának jó hatása 

van az egészségre, mind a nagyobb fizikai aktivitáson 

mind a közlekedés olyan külső hátrányos hatásainak 

csökkentésén keresztül, amelyek az alternatív mobilitási 

formák alkalmazásával keletkeznek. 

A fenntartható mobilitás bevezetésével és az emberek 

egészségének a javításával csökken a betegség miatti 

távolmaradás is, amely Szlovéniában átlagosan egy aktív 

lakosra számítva évente 15,1 nap, és egyúttal növekszik 

a termelékenység is.


56 



DOSTOPNOST IN 

KAKOVOST BIVANJA 

A LAKÁSKÖRÜLMÉNYEK 

MINŐSÉGE ÉS 

MEGKÖZELÍTHETŐSÉGE

59 


Lendava, v katerem živi slaba tretjina prebivalcev 

občine, tvorita dva dela – staro mesto jedro ob 

glavni ulici ter novi, pretežno stanovanjski del, ki 

se je razvil med starim mestnim jedrom in reko Ledavo. 

Tako na Glavni ulici kot tudi na Krajnčevi, 

Tomšičevi in Kolodvorski ulici, ki predstavljajo 

glavni komunikacijski obroč med starim mestnim 

jedrom in preostalim delom naselja, so urejene 

površine za kolesarjenje in hojo, vendar so te zaradi 

svoje podrejenosti motornemu prometu manj 

privlačne za uporabo. Poleg tega se to urejene po 

strogih prometno-tehničnih predpisih, zato te niso 

priljubljene pri kolesarjih. Trend prometnega načrtovanja 

v Sloveniji je bil v preteklih letih usmerjen 

zlasti k izboljšanju pogojev za osebni motorni promet, 

pri čemer tudi Občina Lendava ni bila izjema. 

To se na eni strani odraža v dobro razviti prometni 

mreži in pretočnosti lokalnega prometa in na drugi 

strani v slabših pogojih za trajnostne oblike mobilnosti, 

zlasti v smislu slabše povezanosti središča 

Lendave in zalednih predelov ter v smislu manj 

privlačnih peš in kolesarskih povezav, ki večinoma 

potekajo ob prometno obremenjenih cestah. 

Kljub temu, da Lendava kot največje naselje predstavlja 

lokalno središče, je pretežni del poselitve 

izven Lendave, kar pomeni, da so zaradi koncepta 

poselitve in dostopnosti storitev, ki so skoncentrirana 

v mestu Lendava, razdalje velike, kar po- 

Lendva, ahol a község népességének valamivel kevesebb 

mint egy harmada él, két részből tevődik össze – a Fő 

utca mentén elterülő óvárosból és a város új, többnyire 

lakórészéből, amely az óváros és a Lendva patak között 

épült ki. Úgy a Fő utcán mint a Kranjec utcán, a Tomšič 

utcán és a Vasút utcán, amelyek az óváros és a település 

többi része között képezik a fő kommunikációs gyűrűt, 

kerékpáros és gyalogos területeket alakítottak ki, noha 

ezek a gépjárműforgalommal szemben való alárendeltségük 

miatt kevésbé vonzóak a lakosság számára. Ezen 

kívül ezek szigorú műszaki-közlekedési előírások szerint 

lettek kialakítva, ezért is nem közkedveltek a kerékpárosok 

körében. A közlekedéstervezési trend Szlovéniában a korábbi 

években elsősorban a személygépjármű-forgalom 

javításának feltételeire irányult, és ebben Lendva község 

sem volt kivétel. Ez egyrészt a jól kifejlesztett közlekedési 

hálózatban és a helyi forgalom áteresztőképességében, 

másrészt pedig a fenntartható mobilitási formákra vonatkozó 

helytelen feltételekben fejeződött ki, főként Lendva 

központja és a mögöttes területek közötti nem megfelelő 

kapcsolat, valamint a kevésbé vonzó gyalogutak és kerékpárutak 

értelmében, amelyek többségében a közlekedéssel 

terhelt utak mentén vezetnek. 

Annak ellenére, hogy Lendva mint legnagyobb település 

helyi központnak számít, a benépesültség Lendván 

kívülre esik, ennek következményeképpen a mindennapi 

teendőkhöz személygépkocsit használnak az emberek. A 

városban, ahol a lakókörülmények minősége a legnagy- 

foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016) 



60 

sledično pomeni, da se za veliko opravkov uporablja 

osebni avtomobil. V mestu, kjer je kvaliteta bivanja 

največja, pa so se zaradi vzpostavitve novega coninga 

(središče z upravnimi funkcijami, spalna naselja, 

trgovski centri, industrija, turistična območja …) 

in širitvijo mesta povečale tudi potovalne razdalje. 

Selitev določenih dejavnosti na obrobje mesta in 

s tem povezano praznjenje mestnega središča s 

določenimi funkcijami, predstavlja nov izziv, ki je 

tesno povezan z revitalizacijo mestnega središča. Ta 

vključuje celovito prenovo v smislu zagotavljanja 

ustreznih pogojev za življenje predvsem mladim 

družinam. 

Velik izziv predstavlja predvsem učinkovito povezovanje 

zaledja s središčem občine. Zlasti območje 

Lendavskih Goric je, zaradi svojih geografskih 

značilnosti, slabo povezano s središčem tako v 

smislu javnega potniškega prometa kot tudi z 

drugimi alternativnimi oblikami mobilnosti. 

Poleg povezovanja z zaledjem je ena izmed 

ključnih prioritet celostne prometne strategije tudi 

izboljšanje dostopnosti za ranljive, zlasti gibalno 

ovirane skupine prebivalcev – starejši občani, invalidi, 

mamice z vozički... Predstavniki posameznih 

skupin gibalno oviranih oseb, ki so bili vključeni 

v proces priprave Celostne prometne strategije 

Občine Lendava, izpostavljajo zlasti slabo dostopnost 

do javnih ustanov, nujno odpravo arhitektonskih 

ovir v središču Lendave ter prilagoditev javnega 

prevoza. Prav tako so nujne tudi posodobitve za 

senzorično ovirane osebe (slepe in slabovidne), saj 

takšnih oznak in drugih ureditev, ki bi bile v pomoč 

omenjeni skupini ljudi, v Lendavi skoraj ni. 

Občina Lendava je prepoznala potencial celostnega 

načrtovanja prometa pri spopadanju s tovrstnimi 

izzivi in za doseganje začrtanega trajnostnega razvoja. 

S spodbujanjem trajnostnih oblik želi prispevati 

k še večji kakovosti bivanja, boljši kakovosti 

zraka, zmanjševanju hrupa, blaženju podnebnih 

sprememb in izboljšanju kazalcev zdravja. 

obb, az új „központ” (közigazgatási funkciókat ellátó 

központ, alvóvárosrészek, bevásárlóközpontok, ipari üzemek, 

turisztikai térségek...) kialakítása és a város bővülése 

következtében megnövekedtek az utazási távolságok is. 

Bizonyos tevékenységeknek a város szélére történő áthelyezése 

és az ezzel kapcsolatban bizonyos funkciókat 

ellátó városközpont kiürítése új kihívást jelent, amely 

szoros kapcsolatban áll a városközpont revitalizaciójával. 

Ez magában foglalja az átfogó felújítást annak értelmében, 

hogy az élethez megfelelő feltételeket biztosítson, 

elsősorban a fiatal családoknak. 

Nagy kihívást jelent mindenekelőtt a külső területek 

hatékony összekapcsolása a község központjával. A 

geográfiai jellegzetessége miatt elsősorban a Lendva-hegy 

és a központ integrálása elégtelen mind a közösségi közlekedés 

mind az egyéb alternatív mobilitási formák szempontjából. 

A külső területekkel való összekapcsolás mellett az átfogó 

közlekedési stratégia egyik kulcsfontosságú prioritásai 

közé tartoznak a hátrányos helyzetű, elsősorban 

a mozgáskorlátozott lakossági csoportok – idős emberek, 

mozgássérültek, kismamák babakocsikkal… Egyes 

mozgáskorlátozott csoportok képviselői, akik bekapcsolódtak 

Lendva község átfogó közlekedési stratégiájának 

elkészítésébe, elsősorban a közintézmények nem megfelelő 

megközelíthetőségét, Lendva város központjában az 

akadálymentesítés szükségességét, valamint a közösségi 

közlekedésnek az igenyikhez való hozzáigazítását hangsúlyozták. 

Úgyszintén szükségesek a korszerűsítések a 

szenzorikusan korlátozott személyek (vakok és gyengénlátók) 

részére, mivel taktilis és egyéb jelzések, amelyek az 

említett csoport segítségére lennének, Lendván majdhogy 

nincsenek. 

Lendva község felismerte a közlekedés átfogó tervezésének 

lehetőségét az ilyen jellegű kihívásokkal és a kitűzött 

fenntartható fejlődés megvalósításával kapcsolatosan. A 

fenntartható formák ösztönzésével hozzá kíván járulni 

a lakókörülmények és a levegő jobb minőségéhez, a zaj 

csökkentéséhez, a klímaváltozások mérsékléséhez, valamint 

az egészségmutatók javításához. 



SCENARIJI MOŽNEGA 

PRIHODNJEGA RAZVOJA 

NA PODROČJU 

PROMETA 

AZ ELŐRELÁTHATÓ 

JÖVŐBENI 

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS 

FORGATÓKÖNYVE

63 


V okviru priprave Celostne prometne strategije 

Občine Lendava so bili pripravljeni različni scenariji 

razvoja prometa v naslednjih dveh desetletjih, saj 

s pomočjo scenarijev bolje razumemo možne učinke 

različnih ukrepov. Scenariji prikažejo različna prihodnja 

stanja in tako omogočajo vpogled v posledice 

sedanjih trendov, ukrepov v izvajanju in 

ukrepov, za katere se šele odločamo. Premislek o 

učinkih različnih scenarijev nam je tudi omogočil 

izbiro realnih ciljnih vrednosti. 

Razviti in testirani so bili štirje različni scenariji: 

I. scenarij nadaljevanja trendov, 

II. scenarij poudarjenega pešačenja in 

kolesarjenja, 

III. scenarij poudarjenega javnega 

potniškega prometa, 

IV. scenarij uravnoteženega trajnostnega 

prometa. 

I. 

Scenarij nadaljevanja 

trendov 

V scenariju nadaljevanja trendov ostajajo enaki 

prometni ukrepi kot danes. Strateško opredeljeni 

cilji Občine Lendava so zagotavljanje pretočnosti 

koridorjev, glavnih mestnih cest in možnosti 

čim boljšega dostopa z avtomobilom. Prednost 

je dana avtomobilskim povezavam in sodobnim 

parkirnim prostorom, obsežnim križiščem, itd.. 

Mestni javni potniški promet še vedno ni pretočen 

oziroma učinkovit. Avtomobilski prevozi nimajo 

konkurence. Kolesarsko omrežje ostaja na ravni 

obstoječega stanja, vloga pešcev je v podrejenem 

položaju. 

V takem scenariju trendov se kaže nadaljnja 

odvisnost od avtomobilov ter med vsemi scenariji 

najvišja rast stopnje motorizacije, najnižjega 

zmanjšanja izpustov CO2 in trdnih delcev, upad hoje 

in kolesarjenja, najmanjše zmanjšanje težjih prometnih 

nesreč. Ta scenarij kaže na poslabšanje stanja 

(stopnja motorizacije bi se po tem scenariju zvišala 

iz 500 na 589 avtomobilov na 1000 prebivalcev), kar 

pomeni, da se negativni vplivi prometa na družbo 

nadaljujejo. 

Lendva község átfogó közlekedési stratégiája 

előkészítésének keretében a következő két évtizedre 

vonatkozó különféle közlekedésfejlesztési forgatókönyvek 

készültek, mivel ezek segítségével jobban érthető a különféle 

intézkedések hatása. A forgatókönyvek különböző 

jövőbeni állapotokat szemléltetnek és ezzel lehetővé teszik 

a betekintést a jelenlegi trendek és a kivitelezési intézkedések 

következményeibe és azon intézkedések kihatásába, 

amelyekről csak most születik döntés. A különféle forgatókönyvek 

hatásával kapcsolatos megfontolás egyúttal 

lehetővé teszi a reális célértékek kiválasztását is. 

Négy különböző forgatókönyv került kifejlesztésre és 

tesztelésre: 

I. a trendek folytatásának forgatókönyve, 

II. a kiemelt gyaloglás és kerékpározás for 

gatókönyve, 

III. 

IV: 

a kiemelt közösségi közlekedés forgatókönyve, 

valamint a kiegyensúlyozott fenntartható 

közlekedés forgatókönyve. 

I. 

A trendek folytatásának 

forgatókönyve 

A trendek folytatásának forgatókönyvében a közlekedési 

intézkedések azonosak maradnak a jelenlegiekkel. Lendva 

község stratégiai szempontból meghatározott célja a közlekedési 

folyosók és a városi főutak áteresztőképességének 

biztosítása, valamint a gépjárművel való jó 

megközelíthetősége. Az előnyt a gépkocsik kapcsolatára, 

a korszerű parkolókra és a kiterjedt kereszteződésekre 

stb. helyezték. A városi tömegközlekedés még mindig 

nem frekventált illetve hatékony. A gépkocsi közlekedésnek 

nincs versenytársa. A kerékpárút hálózat marad a 

meglévő állapot szintjén, a gyalogosok szerepe alárendelt 

helyzetű. 

Az efféle trend forgatókönyvében további 

gépjárműfüggőség tapasztalható, és az összes forgatókönyv 

közül a motorizáció fokának a növekedése itt 

a legmagasabb, a CO2 és a szilárd részek kibocsátásának 

csökkentése pedig a legalacsonyabb, csökkenés látható 

a gyaloglás és a kerékpározás területén, valamint legkevesebb 

a csökkenés a súlyos közlekedési balesetek esetén. 

Ez a forgatókönyv a helyzet hanyatlását prezentálja (a 

jelen forgatókönyv szerint a motorizáció foka 1000 lakosra 

500-ről 589 autóra emelkedne), mindez pedig azt 

jelenti, hogy a közlekedés negatív hatása a társadalomra 



64 

II. 

Scenarij poudarjenega 

pešačenja in kolesarjenja 

Scenarij predvideva povečane investicije v izboljšanje 

pogojev za pešačenje in kolesarjenje. Po 

tem scenariju je Občina Lendava leta 2030 - občina z 

dobro infrastrukturo in prometno kulturo, v kateri 

sta hoja in kolesarjenje enakovreden način mobilnosti 

za opravljanje vsakodnevnih poti in imata na 

voljo več pozornosti in sredstev kot javni potniški 

promet. Ker večina prebivalcev živi v urbanem 

delu občine, sta hoja in kolesarjenje prepoznana kot 

glavna strateška cilja v prometnem načrtovanju. 

Občina ju aktivno spodbuja tako z infrastrukturnimi 

in prostorskimi, kot tudi mehkimi ukrepi ter 

na drugi strani omejuje in umirja motorni promet. 

Hoja in kolesarjenje sta prepoznana kot zdrava 

načina mobilnosti, ki pripomoreta k čistejšemu 

in prijetnejšemu okolju in sta del vsakodnevnega 

življenja. Prebivalci in obiskovalci Lendave se za 

opravljanje kratkih poti bolj pogosto odločijo za 

hojo ali kolesarjenje namesto vožnje z avtomobilom 

ter hodijo in kolesarijo za rekreacijo. Ljudje se tudi 

pogosteje odločijo za opravljanje daljših poti, pri 

katerih kombinirajo javni prevoz ter hojo in kolesarjenje. 

II. 

A kiemelt gyaloglás és 

kerékpározás forgatókönyve 

A forgatókönyv fokozott befektetéseket helyez előtérbe a 

gyaloglás és a kerékpározás feltételeinek javításához. A 

jelen forgatókönyv szerint Lendva község 2030 évben 

jó infrastruktúrával és közlekedési kultúrával rendelkezik, 

ahol a gyaloglás és a kerékpározás egyenértékű 

mobilitási módszer lesz a mindennapi teendők során és 

nagyobb figyelmet és több forrást élvez mint a közösségi 

közlekedés. Mivel a lakosság többsége a község urbánus 

részén él, a gyaloglást és a kerékpározást a közlekedéstervezésben 

fő stratégiai célként tartják számon. A község 

ezeket mind infrastrukturális mind területi és lágy 

intézkedésekkel tevékenyen ösztönzi, másrészt pedig korlátozza 

és mérsékli a gépjármű közlekedést. A gyaloglást 

és a kerékpározást egészséges mobilitási módszernek 

ismeri fel, amelyek hozzájárulnak a tisztább és kellemesebb 

környezethez, valamint a mindennapi élet részét 

képezik. Lendva polgárai és látogatói rövid utak esetén az 

autózás helyett gyakrabban döntenek a gyaloglás illetve a 

kerékpározás mellett, és rekreációs célból gyalogolnak és 

kerékpároznak. Az emberek gyakrabban döntenek hosszabb 

útvonalak mellett is, amelyek esetén kombinálják a 

közösségi közlekedést, valamint a gyaloglást és a kerékpározást. 

foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2016) foto | fotó: Savaprojekt (Blatnik, 2016)

65 


Ta scenarij napoveduje povečanje deleža pešačenja 

in kolesarjenja, vendar tudi javnega potniškega prometa. 

Zaradi tega se precej bolj zmanjšajo izpusti 

onesnaževal, prometne nesreče ter delež uporabe 

avtomobila kot v scenariju nadaljevanja trendov. 

Izmed alternativnih scenarijev predvideva največje 

zmanjšanje potovalnih razdalj zaradi prostorske 

politike in najboljše razmerje med javnimi izdatki 

in prihodki, saj so investicije v hojo in kolesarjenje 

cenejše in pogosto celo stroškovno bolj učinkovite 

kot investicije v ostale prometne načine. 

Vseeno pa, zaradi velikega števila dnevnih migracij 

in večjih potovalnih razdalj, ta scenarij brez izboljšanja 

javnega potniškega prometa nima 

največjega potenciala za zmanjšanje uporabe avtomobila. 

Ez a forgatókönyv a gyalogosok és a kerékpározók arányát 

látja elő, azonban a közösségi közlekedést is. Ennek 

következtében sokkal nagyobb mértékben csökkennek a 

szennyeződések levegőbe bocsátása, a közlekedési 

balesetek, valamint a gépkocsik használata mint a 

trendek folytatásának forgatókönyvében. Az alternatív 

forgatókönyvek közül az utazási távok legnagyobb csökkenését 

látja előre a területi politika miatt, valamint a 

közkiadások és a közbevételek közötti legjobb arányokat, 

mivel a beruházások a gyaloglásba és kerékpározásba olcsóbbak 

és gyakran költséghatékonyabbak mint a többi 

közlekedési módszer esetében. 

Mindennek ellenére a nagy mennyiségű napi ingázók 

és a nagyobb utazási távok miatt ez a forgatókönyv a 

közösségi közlekedés fejlesztése nélkül nem rendelkezik 

legnagyobb potenciállal a gépkocsik használatának csökkentése 

érdekében. 

foto | fotó: Kolesarski klub Lendava | Kerékpáros klub Lendva (Laci Ligeti)


66 

III. 

Scenarij poudarjenega 

javnega potniškega prometa 

Ta scenarij predvideva predvsem povečane investicije 

v javni potniški promet poleg že obstoječih 

ukrepov, manj pozornosti pa je namenjene ne motoriziranim 

prometnim načinom. Ukrepi so tako 

infrastrukturni kot informacijski, na drugi strani 

pa se omejuje avtomobilski promet. Javni potniški 

prevoz v občini leta 2030 je tako konkurenčen 

prevozni način, saj je sodoben, dostopen, učinkovit 

in prilagojen poselitvenemu vzorcu. Investicije v 

javni prevoz so večje kot v ostale prevozne načine. 

Javni prevoz je prepoznan kot najbolj pomembna in 

dostopna oblika mobilnosti za opravljanje vsakodnevnih 

poti za vse prebivalce ne glede na socialni 

status, kraj bivanja ali zdravstveno stanje. Zaradi 

tega je dostopnost glavnih ustanov v občini za vse 

skupine prebivalcev boljša. 

Ta scenarij nakazuje največje povečanje deleža 

uporabe javnega potniškega prometa, toda tudi na 

račun ne motoriziranega prometa. Kaže tudi malce 

slabše trende glede izpustov onesnaževal, uporabe 

vozil na notranje izgorevanje in prometne varnosti 

kot scenarij poudarjenega pešačenja in kolesarjenja, 

a še vedno precej boljše kot prvi scenarij. Glavna 

težava tega scenarija pa je najslabše razmerje 

med javnimi izdatki in prihodki za promet zaradi 

obsežnega vlaganja v javni potniški promet. Zato se 

za največ povečajo tudi izdatki posameznikov. 

III. 

A kiemelt közösségi 

közlekedés forgatókönyve 

Ez a forgatókönyv a már meglévő intézkedések mellett 

mindenekelőtt fokozott befektetéseket helyez előtérbe a 

közösségi közlekedésbe, azonban kevesebb figyelmet fordít 

a nem gépjárművekkel végzett közlekedési módokra. Az 

intézkedések mind infrastrukturális mind információs 

jellegűek, másrészt pedig a gépjárműforgalomra korlátozódnak. 

A közösségi közlekedés a község területén 

2013-ban versenyképes szállítási forma, mivel korszerű, 

hozzáférhető, hatékony és alkalmazkodik a benépesítési 

mintához. A közösségi közlekedésbe fektetett beruházások 

nagyobbak mint a többi szállítási formák esetén. A közösségi 

közlekedést mint legfontosabb és megközelíthető, a 

mindennapi teendőkre alkalmas lehetőség minden polgár 

számára, tekintet nélkül annak szociális státuszára, 

lakóhelyére, illetve egészségi állapotára. Ebből kifolyólag 

a község legfontosabb desztinációinak elérhetősége minden 

lakossági csoport részére megfelelőbb. 

Ez a forgatókönyv a közösségi közlekedés használati 

arányának legnagyobb növekedésére utal, mégpedig a 

nem gépjármű jellegű közlekedés rovására is. Valamivel 

kevésbé jó trendeket mutat a szennyezés kibocsátás, 

a belsőégésű motoros járművek használata, valamint a 

közlekedésbiztonság tekintetében mint a kiemelt gyaloglás 

és kerékpározás forgatókönyv, de még mindig jobb az 

első forgatókönyvnél. A jelen forgatókönyv legnagyobb 

problémája pedig a legkedvezőtlenebb arány a közlekedéssel 

kapcsolatos közkiadások és bevételek között a közösségi 

közlekedésbe történő hatalmas befektetések miatt. Ennek 

következtében legnagyobb arányban növekednek az egyének 

kiadásai is. 

foto | fotó: Savaprojekt (Trošt, 2016) foto | fotó: Savaprojekt (Javnžovnik, 2016)

67 


IV. 

Scenarij uravnoteženega 

trajnostnega prometa 

Ta scenarij predvideva povečane investicije tako 

v javni potniški promet kot tudi v izboljšanje pogojev 

za hojo in kolesarjenje, saj so načrtovalske 

prioritete obratne kot v scenariju nadaljevanja trendov. 

Oba sistema trajnostnega prometa se razvijata 

enakomerno z namenom, da se zagotovi kakovostna 

dostopnost vsem prebivalcem ne glede na socialni 

status, ovire v mobilnosti ali kraj bivanja. Ker 

bo avtomobil še vedno zasedal pomembno vlogo 

v prometnem sistemu, so v tem scenariju predvidene 

tudi investicije v okolju prijazna vozila. V tem 

scenariju lahko občani Lendave kakovostno živijo 

brez osebnih avtomobilov, na voljo so jim dobri 

pogoji za hojo, kolesarjenje in javni prevoz. Med 

opravljanjem vsakodnevnih poti se počutijo varne, 

manjša količina motornega prometa omogoča izrabo 

javnih prostorov za uvedbo kakovostih vsebin 

in programov. Kakovost bivanja v občini je 

povečana zaradi čistejšega zraka, boljšega zdravja, 

zmanjšanih ravni hrupa. Občina je zaradi dobre 

dostopnosti privlačna za turiste in podjetja. Kdor 

mora še vedno uporabljati avtomobil, ga uporabi, 

ko je to nujno potrebno in za daljše poti. Tak scenarij 

predvideva najboljše trende z vidika deleža 

vozil na konvencionalen pogon in kilometrov 

opravljenih s tovrstnimi vozili, posledično pa tudi 

največje zmanjšanje izpustov CO2 in trdnih delcev, 

napoveduje tudi povišanje hitrosti avtobusov v konici 

ter izboljšano sliko prometne varnosti. Tudi izdatki 

posameznikov za promet se povečajo enako 

kot v osnovnem scenariju. 

IV. 

Kiegyensúlyozott Fenntartható 

Közlekedés Forgatókönyv 

A jelen forgatókönyv nagy mértékű beruházásokat tartalmaz 

mind a közösségi közlekedésre mind a gyaloglási és 

a kerékpározási feltételek javítására vonatkozóan, hiszen a 

tervezői prioritások ellenkező irányt mutatnak a trendek 

folytatásának forgatókönyvével szemben. A fenntartható 

közlekedés mindkét rendszere egyenletesen fejlődik azzal 

a céllal, hogy minőségi hozzáférést biztosítson a lakosság 

minden tagja számára tekintet nélkül annak szociális 

státuszára, a mobilitásban lévő korlátokra és a tartózkodási 

helyükre. Mivel az autó a közlekedési rendszerben 

továbbra is fontos helyet foglal el, a jelen forgatókönyvben 

a környezetbarát járművekbe történő beruházásokat 

is terveznek. A jelen forgatókönyv szerint a Lendvaiak 

jó minőségű életet élhetnek személygépkocsik nélkül 

is, hiszen a gyalogláshoz, kerékpározáshoz, valamint a 

közösségi közlekedéshez jó feltételekkel rendelkeznek. A 

mindennapi teendők megtétele során biztonságban érezhetik 

magukat, a gépjárműforgalom kisebb mennyisége 

lehetővé teszi számukra a közterületek igénybevételét a 

minőségi tartalmak és programok alkalmazására. A tisztább 

levegő, a jobb egészség, a zajcsökkenés következtében 

a községben élő lakosság életminősége emelkedik. A 

község a megfelelőbb megközelíthetősége miatt vonzóbbá 

válik a turisták és a vállalatok számára. Akinek még 

mindig gépkocsira lenne szüksége, szükség szerint és 

hosszabb utakra használja. Ez a forgatókönyv a konvencionális 

meghajtású járművek aránya és az ilyen 

járművekkel megtett kilométerek szempontjából a legjobb 

trendeket veszi tervbe, ennek következtében pedig 

a CO2 és a szilárd részek kibocsátásának legnagyobb 

mértékű csökkenését, valamint csúcsidőben az autóbuszok 

sebességének növelését és a közlekedésbiztonság 

lehető legnagyobb javítását tervezi. Az egyének közlekedési 

kiadásai azonos mértékben emelkednek mint az 

alapvető forgatókönyv szerint. 

foto | fotó: Savaprojekt (Trošt, 2016) foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Lea Halas, 2016)


68 

Ocenjujemo, da je četrti scenarij najbolj optimalen 

zaradi uravnotežene javne porabe, 

najboljšega vpliva na okolje in prometno varnost ter 

pozitivnega vpliva hoje in kolesarjenja na zdravje 

prebivalcev. 

Scenariji jasno kažejo, da je v Občini Lendava treba 

najti ravnovesje med ukrepi, ki spodbujajo različne 

oblike trajnostnega prometa (hoja, kolesarjenje in 

javni potniški promet), vendar hkrati tudi smiselno 

omejevati avtomobilski promet, spodbujati bolj 

trajnostno prostorsko politiko, ki zmanjšuje potovalne 

razdalje ter povečati promocijo trajnostne 

mobilnosti s t.i. mehkimi ukrepi. Ker bo avtomobilski 

promet tudi v prihodnosti zelo pomemben, se 

vlaganje v infrastrukturo za osebna in javna vozila 

na alternativni pogon, kaže v scenarijih kot ukrep, 

ki bi pomembno prispeval h kakovosti bivanja v 

občini. 

Úgy értékeljük, hogy a negyedik forgatókönyv a legoptimálisabb 

a kiegyensúlyozott közfogyasztás, a legjobb 

környezethatás és közlekedésbiztonság, valamint a 

gyaloglás és a kerékpározás kedvező hatása miatt a lakosság 

egészségére. 

A forgatókönyvek egyértelműen mutatják, hogy Lendva 

községben egyensúlyt kell találni az intézkedések 

között, amelyek ösztönzik a különféle fenntartható közlekedést 

(gyaloglás, kerékpározás és közösségi közlekedés), 

azonban ezzel egyúttal korlátozni szükséges a 

gépjárműforgalmat, ösztönözni a nagyobb mértékben 

fenntartható térségi politikát, amely csökkenti az utazási 

távokat, továbbá az ún. lágy intézkedésekkel növelni 

szükséges a fenntartható mobilitás promócióját. Mivel a 

gépkocsiforgalom a jövőben is rendkívül fontos lesz, az 

alternatív meghajtású személygépkocsikkal és a közösségi 

közlekedéssel kapcsolatos beruházások az infrastruktúrába 

a forgatókönyvben mint intézkedés szerepel, 

amely jelentősen hozzájárul a községben élők lakókörülményeinek 

minőségéhez. 

foto | fotó: Savaprojekt (Trošt, 2016) foto | fotó: Savaprojekt (Javnžovnik, 2017)


VIZIJA IN CILJI 

PRIHODNJEGA RAZVOJA 

PROMETA V OBČINI 

JÖVŐBELI KÖZSÉGI 

KÖZLEKEDÉS FEJLŐDÉSÉNEK 

VÍZIÓJA ÉS CÉLJAI

71 


VIZIJA 

Pri oblikovanju vizije celostno urejenega prometa, ki 

predstavlja osnovo za določitev ciljev in ukrepov in je 

eden njenih temeljnih kamnov, smo izhajali iz vizije in 

želja, ki si jo je Občina Lendava zastavila ob pripravi 

razpisa za celostno prometno strategijo. Pri tem smo 

zasledovali tudi cilje, ki si jih je Občina Lendava zadala 

v kandidaturi za Evropsko prestolnico kulture 2025. 

Ker želi občina v prvi vrsti spremeniti kulturo ljudi in 

s tem povezano spremeniti navade prebivalcev občine, 

se vizija celostne prometne strategije glasi: 

Vrnitev prostora 

pešcem in 

kolesarjem 

Prostor v Lendavi je organiziran na način, da zagotavlja 

privlačno in kakovostno okolje za bivanje in 

prispeva h krepitvi vloge gospodarskega, kulturnega 

in izobraževalnega središča. Promet se umika pešcem 

in kolesarjem. Mesto se razbremeni motornega, zlasti 

tranzitnega prometa in zagotavlja dobre pogoje za 

pešačenje, kolesarjenje ter ima učinkovit in dostopen 

javni potniški promet. S tem sledi že zastavljeni 

viziji trajnostnega, okoljsko saniranega in čistega 

mesta, urbanega vozlišča ter zelenega, ustvarjalnega 

in vključujočega mesta. Ugodna ravninska lega se 

izkorišča kot potencial za kolesarjenje in pešačenje v 

smislu povezovanja pomembnih točk v mestu in okolici. 

Dobra povezanost je zagotovljena tako znotraj Lendave, 

kot tudi v medkrajevnem in regijskem smislu, pri 

čemer se poudarek daje predvsem na dolgih kolesarskih 

in peš povezavah ter boljši povezanosti zaledja z 

javnim potniškim prometom. Mesto je dostopno vsem, 

posebno pozornost pa namenja vključevanju ranljivejših 

skupin. S prenovo obstoječega omrežja kolesarskih 

in sprehajalnih poti, ureditvijo novih kolesarskih 

poti in ustrezno razmestitvijo dejavnosti v 

prostoru, se zmanjšujejo potrebe po uporabi osebnih 

vozil.


72 

VÍZIÓ 

Az átfogóan kialakított közlekedés jövőképét illetően, amely 

a célok és intézkedések meghatározásának alapját képezi és a 

legfontosabb alapkövek egyike, abból a vízióból és igényekből 

indultunk ki, amelyeket Lendva Község az átfogó közlekedési 

stratégia pályázati kiírása készítése során jelölt meg. Ennek 

során azokat a célokat is követtük, amelyeket Lendva Község 

a Európa kulturális Fővárosa 2025 cím elnyerése érdekében 

határozott meg. 

Mivel a község elsősorban az emberek kultúráján kíván változtatni 

és ezzel kapcsolatban a község lakosságának szokásain 

is, az átfogó közlekedési stratégia víziója az: 

Adjuk vissza a területet 

a gyalogosoknak és 

a kerékpárosoknak 

Lendván a térséget oly módon rendezték el, hogy 

vonzó és minőségi lakókörnyezetet nyújtson, valamint 

hozzájáruljon a gazdasági, a kulturális és az oktatási központ 

szerepének erősítéséhez. A közlekedés visszavonul a 

gyalogosok és a kerékpárosok elől. A város megszabadul 

a gépjármű, elsősorban a tranzitforgalomtól és megfelelő 

feltételeket biztosít a gyalogláshoz és a kerékpározáshoz, 

valamint hatékony és hozzáférhető közösségi közlekedéssel 

rendelkezik. Ezzel követi a fenntartható, területrendezett, 

urbánus központú, valamint a zöld, 

alkotójellegű és befogadó város immár kitűzött vízióját. 

A város kedvező síksági fekvése nagy lehetőséget nyújt 

a kerékpározáshoz és gyalogláshoz a városban és a 

környéken lévő jelentős pontok összekötése értelmében. 

A megfelelő kapcsolat biztosítva van mind Lendva 

városán belül mind helyközi és regionális értelemben, 

miközben a hangsúlyt mindenekelőtt a hosszabb 

kerékpárutak és gyalogutak kapcsolatára helyezzük, 

valamint a közösségi közlekedés által a külső területek 

megfelelőbb kapcsolatára. A város mindenki számára 

megközelíthető és megkülönböztetett figyelmet fordít a 

hátrányos helyzetű csoportokra. A meglévő kerékpárutak 

és gyalogutak hálózatának felújításával, az új kerékpárutak 

kialakításával és a tevékenységek megfelelő 

elhelyezésével a térségben, csökkenek a személygépkocsik 

iránti szükségletek is. 


73 


®


74 

Legenda | Jelmagyarázat 

meja občine Lendava | Lendva község határa 

avtocesta | autópálya 

regionalne ceste | regionális útvonalak 

turistične točke | turisztikai pontok 

kolesarske steze ob cestah | közút melletti kerékpárutak 

kolesarske steze izven cest | a közúttól elkülönített kerékpárutak 

kolesarske postojanke | kerékpáros megállóhelyek 

območje omejitve motornega prometa (peš cona) | 

gépjárműforgalomtól védett terület (gyalogos övezet) 

predvidena obvozna cesta | tervezett terelőút 

krožna linija JPP | közösségi körforgalmi járatok 

krožna linija JPP v povezavi s turističnimi točkami | 

közösségi körforgalom a turisztikai pontok között 

enosmerna avtobusna linija/samo lokalni promet | 

egyirányú autóbuszjárat/csak helyi közlekedés 

javno parkirišče | nyilvános parkoló 

predvidena nova železniška povezava | 

előrelátott új vasúti kapcsolat

75 


PRIORITETE IN 

STRATEŠKI CILJI 

Na podlagi vizije so bile oblikovane naslednje 

prioritete: 

• Sprememba navad (drugačna kultura prometa 

– EPK 2025), 

• prometne razbremenitev mestnega jedra, 

• ureditev kolesarskih, sprehajalnih in tekaških 

poti izven koridorjev prometnic, 

• varna pot do Vinariuma, 

• povezave s sosednjimi državami, 

• prometna povezava obstoječih gospodarskih 

con, 

• izboljšanje mestnega in primestnega JPP (v 

povezavi s turizmom), 

• ureditev železniške povezave Lendava- 

Beltinci. 

PRIORÍTÁSOK ÉS 

STRATÉGIAI CÉLOK 

A vízió alapján az alábbi prioritásokat határoztuk meg: 

• A szokások megváltoztatása (másfajta közlekedési 

kultúra – EKK 2025), 

• az óváros közlekedési tehermentesítése, 

• kerékpárutak, sétautak és a futóútvonalak kialakítása 

a közlekedési útvonalak korridorján 

kívül, 

• biztonságos út a Vinariumhoz, 

• közlekedési kapcsolat a szomszédos országokkal, 

• közlekedési kapcsolat a meglévő gazdasági 

övezetekkel, 

• a városi és az elővárosi közösségi közlekedés 

javítása (a turizmussal kapcsolatban), 

• Lendva-Beltinci vasúti kapcsolat megépítése. 

foto | fotó: Savaprojekt (Trošt, 2016) 

Zgornjim prioritetam sledijo tudi strateški cilji, ki 

so: 

• Povečati prometno varnost, 

• izboljšati dostopnost za ranljivejše skupine, 

• povečati privlačnost in kakovost okolja ter 

izboljšati pogoje za aktiven način življenja, 

• zmanjšati odvisnost od motornega prometa, 

• z ozaveščanjem spremeniti potovalne navade 

ljudi, 

• povečati delež zdravju prijaznejših oblik 

mobilnosti (kolesarjenje in hoja), 

• povečat delež uporabe JPP. 

A fennti prioritásokat a stratégiai célok is követik, 

mégpedig: 

• növelni a közlekedésbiztonságot, 

• javítani a hozzáférhetőséget a hátrányos 

helyzetű csoportok számára, 

• növelni a környezet vonzerejét és minőségét, 

valamint javítani az aktív életvitel feltételeit, 

• csökkenteni a gépkocsiforgalomtól való 

függőséget, 

• tudatformálással megváltoztatni a mindennapi 

emberek utazási szokásait, 

• növelni a mobilitás egészségbarát formáinak 

arányát (kerékpározás és gyaloglás), 

• növelni a közösségi közlekedés igénybevételének 

arányát.


76 

OPERATIVNI CILJI PO 

PODROČJIH PROMETNEGA 

NAČRTOVANJA 

OPERATÍV CÉLOK A 

KÖZLEKEDÉSI TERVEZÉSEK 

SZERINT 

Strateški cilji so po posameznih prometnih stebrih 

nadgrajeni z operativnimi cilji in s ciljnimi vrednostmi, 

ki se v končni obliki nadgradijo še z ukrepi 

in finančnimi okvirji. Za posamezne stebre – hoja, 

kolesarjenje, javni potniški promet, optimizacija 

motornega prometa ter trajnostno načrtovanje, je 

tako nastal sveženj ciljev, kazalnikov in ukrepov, 

ki jih bo občina izvajala v prihodnjem obdobju. 

Sveženj ukrepov se imenuje AKCIJSKI NAČRT, ki 

je eden najpomembnejših sestavnih delov Celostne 

prometne strategije Občine Lendava. 

Za vsakega od ciljev oz. ciljnih vrednosti so bili 

v sklopu priprave strategije določeni kazalci in 

evidentirani izhodiščni podatki, tako da bo možno 

spremljanje učinkov. 

A stratégiai célokat közlekedési oszlopok szerint olyan 

operatív célokkal és célértékekkel fejleszttettük tovább, 

amelyeket végső formában intézkedésekkel és pénzügyi 

keretekkel láttuk el. Egyes oszlopokra – gyaloglás, kerékpározás, 

közösségi tömegközlekedés, a gépkocsiforgalom 

optimálása és a fenntartható tervezés – vonatkozóan 

elkészültek a célok, a mutatók és az intézkedések csoportjai, 

amelyeket a község a következő időszakban hajtja 

végre. Az intézkedések csoportja AKCIÓS TERV elnevezést 

kapta, és Lendva község átfogó közlekedési stratégiájának 

egyik legfontosabb eleme. 

Minden cél ill. célérték esetére a stratégia elkészítése 

keretében definiálásra kerültek a mutatók és nyilvántartásra 

kerültek a kiinduló adatok, ennél fogva figyelemmel 

kísérhetők a hatások. 


77 


PEŠAČENJE - HOJA 

GYALOGLÁS - JÁRÁS 

S cilji in ukrepi na področju hoje želimo zlasti 

prispevati k povečanju deleža hoje, povečati prometno 

varnost in dostopnost za vse skupine prebivalcev. 

A gyaloglás területén megállapított célokkal főként a 

gyaloglás arányának növeléséhez és a közlekedésbiztonság 

fokozásához kívánunk hozzájárulni, valamint hogy 

Celostna prometna strategija Občine Lendava – OSNUTEK GRADIVA!!! elérhető legyen minden népességcsoport számára. 39 

Tabela 1: Cilji in cilje vrednosti za področje hoje. 

Cilji in ciljne vrednosti za področje hoje | A gyaloglás területére vonatkozó célok és célértékek 

Cilji in ciljne vrednosti | Célok és célértékek 

Povečati območja namenjenih pešcem za 2% do leta 2022 | Növelni a gyalogosoknak szánt területeket 2%-kal 

2022-ig 

Prilagoditi obstoječo infrastrukturo starejšim ter senzorično in gibalno oviranim osebam na 15-ih lokacijah do 

leta 2022 | A meglévő infrastruktúrát hozzáigazítani az időskorú, a vak és a gyengén látó, valamint a mozgáskorlátozott 

személyek szükségleteihez 15 helyszínen 2022-ig 

Povečati delež pešcev za 10% do leta 2022 | Növelni a gyalogosok arányát 10%-kal 2022-ig 

Povečati število in dolžino peš povezav v Lendavi z hkratnim povečanjem števila in dolžine peš povezav z 

zaledjem Lendave in sosednjimi državami do leta 2022 | Növelni a gyalogos kapcsolatok számát és hosszát Lendván, 

valamint a gyalogos kapcsolatok számát és hosszát Lendva külső területeivel és a szomszédos országokkal 2022-ig 

Izboljševanje obstoječe infrastrukture za zagotovitev prometne varnosti pešcev ter izboljševanje pogojev za 

pešačenje do leta 2022 | A jelenlegi infrastruktúra felújítása a gyalogosok közlekedésbiztonsága, valamint a gyaloglási 

feltételek javítása érdekében 2022-ig 

Do leta 2018 vzpostaviti podatkovno bazo o obsegu in navadah pešcev v Lendavi in jo obnavljati vsaki 2 leti | 

2018-ig felállítani az adatbázist a gyalogosok számáról és szokásairól Lendván, majd ezt minden 2-évben felfrissíteni 

9.3.2. Kolesarjenje 

S cilji in ukrepi na področju kolesarjenja želimo zlasti izboljšati pogoje za kolesarjenje, parkiranje koles, 

povečati delež kolesarjenja, povečati prometno varnost ter občutek varnosti kolesarjev. 

Tabela 2: Cilji in cilje vrednosti za področje kolesarjenja. 

Izboljšati obstoječo infrastrukturo za kolesarjenje na 15-ih mestih do leta 2022 | Felújítani a meglévő kerékpáros 

infrastruktúrát 15 helyszínen 2022-ig 

Povečati število in dolžino kolesarskih povezav v Lendavi z hkratnim povečanjem števila in dolžine kolesarskih 

povezav z zaledjem Lendave in sosednjimi državami do leta 2022 | Növelni a kerékpáros kapcsolatok számát és 

hosszát Lendván, valamint egyidejűleg a kerékpáros kapcsolatok számának és hosszának növelését Lendva külső területeivel 

és a szomszédos országokkal is 2022-ig 

Do leta 2022 vsaki dve leti urediti eno od predvidenih počivališč za kolesarje | 2022-ig minden két évben rendbe 

hozni a tervezett kerékpáros pihenőhelyek egyikét 

Povečati uporabo koles in njihovo izposojo do 2022 | Növelni a kerékpárhasználatot és kölcsönzést 2022-ig 

Do leta 2022 vsako leto urediti vsaj eno novo prekrito kolesarnico s polnilnico za električna kolesa na ključnih 

točkah v Lendavi - šole, vrtci, kulturni dom, občina, trgovine, avtobusna postajališča, železniška postaja, terme, 

industrijska cona… | 

2022-ig minden évben legalább egy új fedett kerékpártárolót ellátni egy elektromos kerékpár töltővel Lendva jelentős pontjain 

- iskolák, óvodák, művelődési ház, községház, boltok, autóbusz megállóhelyek, vasútállomás, termálfürdő, ipari övezet… 


Povečati delež kolesarje do leta 2022 za 10% | 2022-ig 10 %-kal növelni a kerékpárosok arányát

Povečati število in dolžino peš povezav v Lendavi z hkratnim povečanjem števila in dolžine peš povezav z 

zaledjem Lendave in sosednjimi državami do leta 2022 | Növelni a gyalogos kapcsolatok számát és hosszát Lendván, 

valamint a gyalogos kapcsolatok számát és hosszát Lendva külső területeivel és a szomszédos országokkal 2022-ig 


Izboljševanje obstoječe infrastrukture za zagotovitev prometne varnosti pešcev ter izboljševanje pogojev za 

pešačenje do leta 2022 | A jelenlegi infrastruktúra felújítása a gyalogosok közlekedésbiztonsága, valamint a gyaloglási 

feltételek javítása érdekében 2022-ig 

78 

KOLESARJENJE 

KÉRÉKPÁROZÁS 

Do leta 2018 vzpostaviti podatkovno bazo o obsegu in navadah pešcev v Lendavi in jo obnavljati vsaki 2 leti | 

2018-ig felállítani az adatbázist a gyalogosok számáról és szokásairól Lendván, majd ezt minden 2-évben felfrissíteni 

S cilji in ukrepi na področju kolesarjenja želimo A kerékpározás területén megállapított célokkal és intézkedésekkel 

javítani kívánjuk a kerékpározás feltételeit, 

zlasti izboljšati pogoje za kolesarjenje, parkiranje 

9.3.2. Kolesarjenje 

koles, povečati delež kolesarjenja, povečati prometno 

varnost ter občutek varnosti kolesarjev. 

a kerékpár parkolást, növelni a kerékpározók arányát, 

S cilji in ukrepi na področju kolesarjenja želimo zlasti emelni izboljšati a közlekedésbiztonságot pogoje za kolesarjenje, és a kerékpárosok parkiranje biztonságérzetét. 

ter občutek varnosti 

koles, 

povečati delež kolesarjenja, povečati prometno varnost kolesarjev. 

Tabela 2: Cilji in cilje vrednosti za področje kolesarjenja. 

Cilji in ciljne vrednosti za področje kolesarjenja | A kerékpározás területére vonatkozó célok és célértékek 


Izboljšati obstoječo infrastrukturo za kolesarjenje na 15-ih mestih do leta 2022 | Felújítani a meglévő kerékpáros 

infrastruktúrát 15 helyszínen 2022-ig 

Povečati število in dolžino kolesarskih povezav v Lendavi z hkratnim povečanjem števila in dolžine kolesarskih 

povezav z zaledjem Lendave in sosednjimi državami do leta 2022 | Növelni a kerékpáros kapcsolatok számát és 

hosszát Lendván, valamint egyidejűleg a kerékpáros kapcsolatok számának és hosszának növelését Lendva külső területeivel 

és a szomszédos országokkal is 2022-ig 

Do leta 2022 vsaki dve leti urediti eno od predvidenih počivališč za kolesarje | 2022-ig minden két évben rendbe 

hozni a tervezett kerékpáros pihenőhelyek egyikét 

Povečati uporabo koles in njihovo izposojo do 2022 | Növelni a kerékpárhasználatot és kölcsönzést 2022-ig 

Do leta 2022 vsako leto urediti vsaj eno novo prekrito kolesarnico s polnilnico za električna kolesa na ključnih 

točkah v Lendavi - šole, vrtci, kulturni dom, občina, trgovine, avtobusna postajališča, železniška postaja, terme, 

industrijska cona… | 2022-ig minden évben legalább egy új fedett kerékpártárolót ellátni egy elektromos kerékpár töltővel 

Lendva jelentős pontjain - iskolák, óvodák, művelődési ház, községház, boltok, autóbusz megállóhelyek, vasútállomás, 

termálfürdő, ipari övezet… 

Povečati delež kolesarje do leta 2022 za 10% | 2022-ig 10%-kal növelni a kerékpárosok arányát 

Povečati občutek varnosti kolesarjev do leta 2022 | 2022-ig növelni a kerékpárosok biztonságérzetét 

Do leta 2018 vzpostaviti podatkovno bazo o obsegu in navadah kolesarjev v Lendavi in jo obnavljati vsaki 2 leti 

| 2018-ig felállítani az adatbázist a kerékpárosok számáról és szokásairól Lendván, majd ezt minden 2-évben felfrissíteni 


79 


JAVNI POTNIŠKI PROMET 

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 


S cilji in ukrepi na področju javnega potniškega A célokkal és az intézkedésekkel a közösségi közlekedés 

prometa želimo zlasti povečati uporabo javnega területén elsősorban növelni kívánjuk a közösségi közlekedés 

igénybevételét, tökéletesíteni a közösségi közlekedés 

9.3.3. potniškega Javni prometa, potniški izboljšati promet kakovost oz. učinkovitost 

cilji in javnega ukrepi na potniškega področju prometa, javnega potniškega izboljšati prometa minőségét želimo illetve zlasti hatékonyságát, povečati javítani uporabo az integrációt javnega 

S 

potniškega integracijo med prometa, različnimi izboljšati potovalnimi kakovost načini oz. učinkovitost a különféle javnega utazási módok potniškega között és prometa, a hátrányos izboljšati helyzetű 

integracijo izboljšati 

med 

dostopnost 

različnimi 

za 

potovalnimi 

ranljivejše 

načini 

skupine 

in izboljšati 

csoportok 

dostopnost 

részére 

za 

javítani 

ranljivejše 

az elérhetőségét. 

skupine prebivalcev. 

prebivalcev. 

Tabela 3: Cilji in cilje vrednosti za področje javnega potniškega prometa. 

Cilji in ciljne vrednosti za področje javnega potniškega prometa | A közösségi közlekedés területére vonatkozó célok és célértékek 


Povečati delež poti opravljenih z JPP za 10% do leta 2022 | 10%-kal növelni a közösségi közlekedéssel megtett útak 

arányát 2022-ig 

Do leta 2022 vzpostaviti nove linije mestnega in primestnega prometa s čim krajšim intervalom, ki se prilagaja 

konicam | 2022-ig új városi és elővárosi járatokat indítani minél rövidebb, a csúcsforgalomhoz alkalmazkodó 

intervallumokkal 

Izboljšati infrastrukturo potrebno za izvajanje JPP do leta 2022 | Fejleszteni a közösségi közlekedéshez szükséges 

infrastruktúrát 2022-ig 

Do leta 2022 vzpostaviti sistem prevoza na poziv zlasti v smislu izboljšanja povezav zaledja z Lendavo | 

2022-ig kialakítani a hívás alapú szállítási rendszert, mindenekelőtt Lendva és külső területeinek kapcsolata érdekében 

Do leta 2022 pridobiti zagotovila države za vzpostavitev železniške povezave s preostalim delom matične 

države | 2022-ig megszerezni az állam garanciáját az anyaország többi részeivel történő vasúti kapcsolat megépítésére 

9.3.4. Optimizacija motornega prometa 

S cilji in ukrepi na področju optimizacije motornega prometa želimo prispevati k umirjanju motornega 

prometa, spodbuditi bolj odgovorno rabo avtomobilov, zmanjšati odvisnost prebivalcev od osebnih 

avtomobilov, zmanjšati negativni vpliv parkiranja (na izrabo prostora, okolje…), prispevati k povečanju 

prometne varnosti in razbremenitvi prometa v centru Lendave. 

Tabela 4: Cilji in cilje vrednosti za področje optimizacije motornega prometa. 

Do leta 2022 umiriti promet v osrednjem delu centra Lendave in zmanjšati povprečno hitrost skozi naselje za 

20% | 2022-ig mérsékelni a forgalmat Lendva város központjában és 20%-kal csökkenteni a településen át haladó forgalom 

átlagsebességét 

Do leta 2022 preusmeriti 50% tranzitnega prometa na AC ali obvozne ceste | 2022-ig a tranzit forgalom 50%-át 

átiranyátani az autópályára, illetve a kerülőutakra 

Zmanjšati število uličnih parkirnih mest v osrednjem delu Lendave za 10% do leta 2022 | 10%-kal csökkenteni az 

utcai parkolóhelyek számát Lendva város központjában 2022-ig 

Do leta 2022 zmanjšati število individualnih voženj do razglednega stolpa Vinarium | 2022-ig csökkenteni az 

egyéni gépkocsi járatok számát a Vinarium kilátótoronyhoz 

Do leta 2022 izboljšati prometno varnost in s tem zmanjšati število udeležencev v prometnih nesrečah za 10% | 

2022-ig javítani a közlekedésbiztonságot és egyúttal 10%-kal csökkenteni a közlekedési balesetekben résztvevők számát 

Povečati delež uporabe okolju prijaznejših prevoznih sredstev v javnih podjetjih ter v javnem potniškem 

prometu za 10% | A közüzemekben és a közösségi közlekedésben 10 %-kal növelni a környezetbarát járműveket 


Do leta 2022 vzpostaviti nove linije mestnega in primestnega prometa s čim krajšim intervalom, ki se prilagaja 

konicam | 2022-ig új városi és elővárosi járatokat indítani minél rövidebb, a csúcsforgalomhoz alkalmazkodó 

intervallumokkal 

80 


Izboljšati infrastrukturo potrebno za izvajanje JPP do leta 2022 | Fejleszteni a közösségi közlekedéshez szükséges 

infrastruktúrát 2022-ig 

OPTIMIZACIJA 

MOTORNEGA PROMETA 

A GÉPJÁRMűFORGALOM 

OPTIMALIZÁLÁSA 

Do leta 2022 vzpostaviti sistem prevoza na poziv zlasti v smislu izboljšanja povezav zaledja z Lendavo | 

2022-ig kialakítani a hívás alapú szállítási rendszert, mindenekelőtt Lendva és külső területeinek kapcsolata érdekében 

Do leta 2022 pridobiti zagotovila države za vzpostavitev železniške povezave s preostalim delom matične 

S države cilji in ukrepi | 2022-ig na megszerezni področju optimizacije az állam garanciáját motornega az anyaország A többi jelen részeivel célokkal történő és az intézkedésekkel vasúti kapcsolat a megépítésére gépkocsi forgalom 

területén hozzá kívánunk járulni a gépkocsi forga- 

prometa želimo prispevati k umirjanju motornega 

prometa, spodbuditi bolj odgovorno rabo avtomobilov, 

zmanjšati odvisnost prebivalcev od osebnih használatot, csökkenteni a lakosság személygépkocsi 

lom mérsékléséhez, ösztönözni a felelősségteljes gépkocsi 

9.3.4. Optimizacija motornega prometa 

avtomobilov, zmanjšati negativni vpliv parkiranja függőségét, csökkenteni a hátrányos parkolási hatásokat 

S (na cilji izrabo in ukrepi prostora, na področju okolje…), optimizacije prispevati motornega k povečanju 

prometne spodbuditi varnosti bolj odgovorno in razbremenitvi rabo avtomobilov, proobb 

zmanjšati fokú közlekedésbiztonsághoz odvisnost prebivalcev és Lendva od város osebnih köz- 

prometa (terület-, želimo környezet prispevati használat…..), k umirjanju hozzájárulni motornega a nagy- 

prometa, 

avtomobilov, meta v centru Lendave. zmanjšati negativni vpliv parkiranja (na izrabo pontja közlekedésterhelésének prostora, okolje…), csökkentéséhez. 

prispevati k povečanju 

prometne varnosti in razbremenitvi prometa v centru Lendave. 

Tabela 4: Cilji in cilje vrednosti za področje optimizacije motornega prometa. 

Cilji in ciljne vrednosti za področje optimizacije motornega prometa | A gépkocsi forgalom optimalizálásának céljai és célértékei 


Do leta 2022 umiriti promet v osrednjem delu centra Lendave in zmanjšati povprečno hitrost skozi naselje za 

20% | 2022-ig mérsékelni a forgalmat Lendva város központjában és 20%-kal csökkenteni a településen át haladó forgalom 

átlagsebességét 

Do leta 2022 preusmeriti 50% tranzitnega prometa na AC ali obvozne ceste | 2022-ig a tranzit forgalom 50%-át 

átiranyátani az autópályára, illetve a kerülőutakra 

Zmanjšati število uličnih parkirnih mest v osrednjem delu Lendave za 10% do leta 2022 | 10%-kal csökkenteni az 

utcai parkolóhelyek számát Lendva város központjában 2022-ig 

Do leta 2022 zmanjšati število individualnih voženj do razglednega stolpa Vinarium | 2022-ig csökkenteni az 

egyéni gépkocsi járatok számát a Vinarium kilátótoronyhoz 

Do leta 2022 izboljšati prometno varnost in s tem zmanjšati število udeležencev v prometnih nesrečah za 10% | 

2022-ig javítani a közlekedésbiztonságot és egyúttal 10%-kal csökkenteni a közlekedési balesetekben résztvevők számát 

Povečati delež uporabe okolju prijaznejših prevoznih sredstev v javnih podjetjih ter v javnem potniškem 

prometu za 10% | A közüzemekben és a közösségi közlekedésben 10%-kal növelni a környezetbarát járműveket 

Zmanjšati emisije delcev PM10 iz naslova prometa | Csökkenteni a közlekedésből származó szennyezőanyag 

kibocsátását 


81 

9.3.5. Trajnostno načrtovanje prometa 

TRAJNOSTNO 

NAČRTOVANJE PROMETA 


S cilji in ukrepi na področju trajnostnega načrtovanja prometa želimo zlasti prispevati k spremembi 

potovalnih navad prebivalcev, pa tudi k spremembi načrtovalskih prioritet. 

FENNTARTHATÓ 

KÖZLEKEDÉS TERVEZÉS 

S cilji in ukrepi na področju trajnostnega načrtovanja 

prometa želimo zlasti prispevati k spremembi potovalnih 

navad prebivalcev, pa tudi k spremembi 

načrtovalskih prioritet. 

A célokkal és az intézkedésekkel a fenntartható közlekedési 

tervezés területén mindenekelőtt a lakosság utazási 

szokásainak megváltoztatásával, valamint a tervezett 

prioritások módosításával kívánunk hozzájárulni. 

Tabela 5: Cilji in cilje vrednosti za trajnostno načrtovanje prometa. 

Cilji in ciljne vrednosti za področje trajnostnega načrtovanja prometa | A fenntartható közlekedés tervezés céljai és célértékei 


Sprejetje in zagon CPS s cikličnim obnavljanjem vsakih 5 let | Az Átfogó Közlekedési Stratégia (ÁKS) elfogadása és 

elindítása ciklikus 5-évenkénti felújítással 

Sprejetje takšnih občinskih proračunov do leta 2022, ki bodo uravnotežili sredstva med prometnimi sistemi (50% 

za trajnostne oblike mobilnosti-kolesarjenje, pešačenje, JPP in 50% za motorni promet) | Olyan községi 

költségvetések elfogadása 2022 évig, amelyek kiegyensúlyozzák a közlekedési rendszerek közötti forrásokat (50% a 

fenntartható mobilitásra: kerékpározás, gyaloglás, közösségi közlekedés és 50% a gépkocsi forgalomra) 

Uvajanje načel trajnostne mobilnosti v vse načrte in projekte občine | A fenntartható mobilitási elvek bevezetése a 

község minden tervébe és projektjébe 

Redna vključenost v evropske projekte na temo trajnostne mobilnosti po letu 2016 | Rendszeres részvétel a 

fenntartható mobilitási uniós projektekben 2016 év után 

10. CELOSTNA PROMETNA STRETEGIJA 

Strategija celostno urejenega prometa zajema pet prometnih področij: pešačenje/hojo, kolesarjenje, 

javni potniški promet, optimizacija motornega prometa ter trajnostno načrtovanje in ozaveščanje. 

Ob upoštevanju ključnih izzivov in priložnosti so po posameznih področjih določeni ukrepi, ki jih je 

možno izvesti v 5-letnem obdobju in bodo prispevali k uresničitvi zastavljene vizije in k dosegu 

zastavljenih ciljev. 

10.1. HOJA 

10.1.1. Ključni izzivi in priložnosti na področju hoje 

Površine za pešce so na območju mesta Lendava že danes dobro urejene. To potrjuje tudi anketa med 

občani, saj so ureditve vezane na pešačenje prejele najvišje povprečne ocene (urejenost pločnikov in 

prehodov za pešce). Kljub temu je iz odgovorov anketirancev mogoče razbrati, da možnosti za izboljšave 

še obstajajo. Izmed ukrepov, povezanih s pešačenjem, anketiranci dajejo prednost večji urejenosti javnih 

površin, ureditvi šolskih poti in povečanju varnosti pešpoti. 

Želijo si večje prilagoditve prometnih površin za invalide. Čeprav se stanje izboljšuje, se še pojavljajo 

prehodi za pešce brez znižanega robnika, večina križišč ni opremljenih z napravami za vodenje slepih in 

slabovidnih. Eden izmed izzivov Občine Lendava je zagotovo ta, da občina postane »Občina po meri 

invalidov«.


82


STEBRI CELOSTNE 

PROMETNE STRATEGIJE 

AZ ÁTFOGÓ KÖZLEKEDÉSI 

STRATÉGIA PILLÉREI

85 


Strategija celostno urejenega prometa zajema pet 

prometnih področij - stebrov: pešačenje/hojo, 

kolesarjenje, javni potniški promet, optimizacija 

motornega prometa ter trajnostno načrtovanje in 

ozaveščanje. 

Ob upoštevanju ključnih izzivov in priložnosti so 

po posameznih področjih določeni ukrepi, ki jih je 

možno izvesti v 5-letnem obdobju in bodo prispevali 

k uresničitvi zastavljene vizije in k dosegu 

zastavljenih ciljev. 

Az átfogóan kialakított közlekedési stratégia öt közlekedési 

területet - pillért- ölel fel, mégpedig: gyaloglás/járás, 

kerékpározás, közösségi közlekedés, a gépkocsiforgalom 

optimalizálása, valamint fenntartható tervezés és a tudatformálás. 

A legfontosabb kihívások és lehetőségek figyelembevételével 

egy-egy területre vonatkozóan bizonyos intézkedéseket 

határoztak meg, amelyek az 5-évi időszakban 

megvalósíthatók és amelyek hozzájárulnak a meghatározott 

vízió és a kitűzött célok megvalósításához. 

PEŠAČENJE - HOJA 

Ključni izzivi in priložnosti na 

področju pešačenja - hoje 

Površine za pešce so na območju mesta Lendava že 

danes dobro urejene. To potrjuje tudi anketa med 

občani, saj so ureditve vezane na pešačenje prejele 

najvišje povprečne ocene (urejenost pločnikov 

in prehodov za pešce). Kljub temu je iz odgovorov 

anketirancev mogoče razbrati, da možnosti za 

izboljšave še obstajajo. Izmed ukrepov, povezanih 

s pešačenjem, anketiranci dajejo prednost večji urejenosti 

javnih površin, ureditvi šolskih poti in povečanju 

varnosti pešpoti. 

Želijo si večje prilagoditve prometnih površin za invalide. 

Čeprav se stanje izboljšuje, se še pojavljajo 

prehodi za pešce brez znižanega robnika, večina 

križišč ni opremljenih z napravami za vodenje 

slepih in slabovidnih. Eden izmed izzivov Občine 

Lendava je zagotovo ta, da občina postane »Občina 

po meri invalidov«. 

Poleg tega je bilo skozi fazo vključevanja javnosti 

ugotovljeno, da si prebivalci želijo predvsem povečanja 

pešpoti izven koridorjev obstoječih cest. 

Moti jih, da zaradi gostega prometa, hrupa in slabe 

kakovosti zraka pešačenje ni privlačno. Profili cest 

so prilagojeni zlasti motornemu prometu; pešcem 

in kolesarjem, pa so manj prijazni in ne vzbujajo 

občutka varnosti. Med izzive na področju hoje tako 

lahko uvrstimo načrtovanje površin za pešce, da 

hoja ne bo več podrejena ostalim oblikam prometa 

ter zagotavljanje elementov, ki bodo povečali privlačnost 

pešačenja. Poleg tega se z ukrepi urejajo 

nove pešpoti izven koridorjev obstoječih cest. 

Izpostavljena je bila nesklenjenost posameznih 

odsekov peš povezav, zato je eden izmed izzivov 

na področju pešačenja tudi ta, da se povezave vzpostavijo 

oz. dogradijo. Želja je, da se zlasti vzpostavijo 

pešpoti v smeri proti Lendavskim Gori- 

GYALOGLÁS - JÁRÁS 

Alapvető kihívások és lehetőségek 

a gyaloglás - járás területén 

A gyalogos területek Lendva város térségében jelenleg 

is megfelelően rendezettek. Ezt bizonyítja a polgárok 

kérdőíves felmérése is, hiszen a gyaloglási területék kapták 

a legmagasabb átlagos értékelést (a járdák és a 

gyalogátkelők rendezettsége). Mindennek ellenére a megkérdezettek 

válaszaiből kitűnik, hogy ezek jobbá tételére 

még van lehetőség. A gyaloglással kapcsolatos intézkedések 

közül a megkérdezettek a nyilvános felületek és az 

iskolába vezető utak rendbetételét, valamint a gyalogutak 

biztonságának növelését részesítik előnyben. 

Több, a mozgáskorlátozottak részére kialakított közlekedési 

felületet szeretnének. Annak ellenére, hogy a 

helyzet javul, egyes gyalogátkelőknél még mindig nincs 

süllyesztett szegély, a kereszteződések többsége pedig 

nincs ellátva speciális készülékekkel a vakok és gyengén 

látók közlekedésének elősegítése érdekében. Lendva község 

kihívásainak egyike megvalósítani, hogy a „község a 

mozgáskorlátozott-baráttá” váljon. 

Ezen kívül a lakosság bevonásának szakaszában megállapításra 

került, hogy a polgárok mindenekelőtt a meglévő 

útvonalak korridorjain kívül eső gyalogutak számának 

növelését szeretnék. Zavarja őket, hogy a sűrű forgalom, 

a zaj és a levegő rossz minősége következtében a gyaloglás 

nem vonzó. Az utak elsősorban a gépkocsiforgalom 

igényeihez lettek megépítve, miközben nem illeszkednek 

a gyalogosok és a kerékpározók igényeihez és az emberekben 

nem keltenek biztonságérzetet. A gyaloglással 

kapcsolatos kihívások közé sorolhatjuk a gyalogosok által 

használt területek tervezését, hogy a gyaloglás ne legyen 

többé alárendelt helyzetben a többi közlekedési formával 

szemben, valamint azoknak az elemeknek a biztosítását, 

amelyek növelik a gyaloglás vonzerejét. Ezen kívül az 

intézkedésekkel új gyalogutakat alakítanak ki a meglévő 

útvonalak folyosóján kívül. Hangsúlyozták, hogy egyes 

gyalogút szakaszok nem kapcsolódnak össze, ezért a kihívások 

egyike a gyaloglás területén, hogy a kapcsolatok


86 

cam, ter da se uredijo povezave ob Ledavi, ki bi 

med seboj povezale Mursko šumo s slepim žepom 

trikotnika med Madžarsko, Hrvaško in Slovenijo. 

Izpostavljena je bila tudi težnja po privlačnejši peš 

povezavi v starem mestnem jedru in sicer med 

Gradom, cerkvenim trgom, kulturnim domom in 

Ledavo. Rezerve so tudi pri odstranjevanju arhitekturnih 

in ostalih ovir (npr. oglasne površine) ter pri 

vzdrževanju obstoječe infrastrukture za pešačenje, 

saj je iz odgovorov občanov možno razbrati, da so 

površine na nekaterih mestih dotrajane. 

Občani so izpostavili tudi, da ni povsod varno 

prečkati ceste. Zlasti izpostavljeni so prehodi ob 

osnovnih in srednjih šolah, ponekod prehodi manjkajo, 

niso dovolj vidni ali pa so neustrezno urejeni. 

Statistika prometne varnosti kaže, da je trend v zadnjih 

15 letih precej nihal oziroma, da se je število 

predvsem zelo hudih prometnih nesreč močno povečalo, 

kar je alarmantno. Vsako leto v prometnih 

nesrečah umre v povprečju 5 ljudi od tega 1 pešec, 

kar je nedopustno. Nevarna in prehitra vožnja moti 

tudi anketirance. 

Izven mesta Lendava so pogoji za pešačenje slabši, 

pogosto pa tudi manjkajo pločniki (npr. na relacijah 

Lendava-Genterovci, Lendava-Pince, Lendava- 

Hotiza, itd.). 

kialakuljanak ill. megépüljenek. A legnagyobb igény 

az, hogy épüljön gyalogút Lendvahegy irányában, és 

hogy alakítsák ki a kapcsolatokat a Lendva patak mentén, 

amelyek a Muraerdőt összekötnék a Szlovénia, Magyarország 

és Horvátország közötti térséggel. Hangsúlyozásra 

került az óvárost ill. a központot összekötő 

gyalogút megépítésével kapcsolatos törekvés is, mégpedig 

a vár, a Templom tér, a művelődési ház és Lendva 

patak között. Tartalékok vannak továbbá a építészeti és 

egyéb akadályok eltávolításában (pl.: hirdetési felületek), 

valamint a meglévő gyalogosokat szolgáló infrastruktúra 

karbantartásában, hiszen a polgárok válaszaiból megállapítható, 

hogy egyes területeken ez már elhasználódott. 

A polgárok továbbá kiemelték, hogy nem mindenhol 

biztonságos átkelni az úttesten. Különösen veszélyesek 

a gyalogos átkelőhelyek az általános iskolák 

és a középiskola közelében, mert vagy hiányoznak 

vagy nem eléggé láthatók, vagy pedig nincsenek 

megfelelően kialakítva. A közlekedésbiztonsági 

statisztika azt mutatja, hogy a trend az utóbbi 15 évben 

erősen ingadozik, illetve hogy a mindenekelőtt 

súlyos közlekedési balesetek száma jelentősen megnövekedett, 

és ez már különösen gondbaejtő. A közlekedési 

balesetekben minden évben átlagosan 5 ember hal 

meg, ebből 1 gyalogos, ami megengedetlen. A veszélyes 

és túl gyors vezetés zavaró a megkérdezettek számára is. 

Lendva városán kívüli területeken rosszabbak a gyaloglási 

feltételek, gyakran hiányoznak a járdák is (pl.: Lendva-Göntérháza, 

Lendva-Pince, Lendva-Hotiza, stb. reláción). 


foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Simon Zupančič, 2016)

87 


Hkrati se občani zavedajo tudi, da so trenutne potovalne 

navade ljudi ne zdrave. Sodeč po anketi le 

7% anketirancev hodi na delo oziroma v šolo peš, 

kar je izrazito nizek delež. Zelo podoben odstotek 

je dala tudi anketa, ki so jo v sklopu Evropskega 

tedna mobilnosti izvedli učenci obeh osnovnih šol 

v občini Lendava. V Občini Lendava se sicer doslej 

potovalne navade in trendi na področju pešačenja 

niso spremljane. Ena izmed priložnosti, ki bo 

ljudi spodbujala k pešačenju, pa je večje število 

izobraževalnih in ozaveščevalnih akcij. 

Glede na danosti, povezane z ravninskim reliefom, 

relativno kratkimi razdaljami in skoncentriranostjo 

prebivalstva v urbanem območju, obstaja precejšen 

potencial za spodbujanje hoje znotraj mesta Lendava. 

Po podatkih slovenske ankete po gospodinjstvih je 

povprečna dolžina posamezne poti 25 minut, pri 

čemer so običajno peš poti krajše. 

Egyúttal a polgárok tudatában vannak, hogy az emberek 

jelenlegi utazási szokásai egészségtelenek. A kérdőíves 

felmérés alapján a megkérdezettek csupán 7%-a jár 

munkába illetve iskolába gyalog, ez az arány kimondottan 

alacsony. Nagyon hasonló arányt mutatott a kérdőíves 

felmérés is, amelyet az Európai Mobilitási Hét keretében 

végezték el a két általános iskola tanulói Lendva községben. 

Lendva községben egyébként az emberek utazási 

szokásait és a gyaloglási trendeket ez idáig nem vizsgálták. 

Az esélyek egyike, amely az embereket a gyaloglásra 

ösztönözte, a nagyobb számú oktatási és tudatformálási 

akciók voltak. 

A síksági relieffel kapcsolatos adottságokra, a relatíve 

rövid távolságokra és a lakosság urbánus térségben való 

koncentrációra való tekintettel, jelentős erőforrás áll rendelkezésre 

Lendva városon belül való gyaloglás ösztönzésére. 

A háztartások szerinti szlovén kérdőíves felmérés adatai 

alapján az egyes utak átlaghossza 25 perces, míg a 

gyalogutak rendszerint rövidebbek. 

foto | fotó: Savaprojekt (Blatnik, 2016) foto | fotó: Savaprojekt (Trošt, 2016)


88 

Ukrepi na področju 

pešačenja - hoje 

A gyaloglásra - járásra vonatkozó 

intézkedések 

Hoja ima velik potencial pri spopadanju s problemi 

onesnaženja, hrupa in javnega zdravja ter 

je najbolj dostopna oblika mobilnosti, ne glede na 

socialni status prebivalcev. 

Eden ključnih ukrepov za spodbujanje hoje je 

ustrezna infrastruktura. Občina Lendava bo k povečanju 

deleža hoje prispevala predvsem s prenovo 

obstoječe infrastrukture ter z gradnjo nove infrastrukture, 

kjer ta manjka oziroma je še ni. V 

smislu izboljševanja obstoječe infrastrukture ter 

prilagajanja obstoječe infrastrukture starejšim ter 

senzorično in gibalno oviranim osebam bo občina 

izvedla predvsem: 

• Višinske prilagoditve (odprava arhitektonskih 

ovir), 

• vgradnje taktilnih oznak, 

• vgradnja zvočnih naprav in drugih prilagoditev, 

• obnavljala obstoječe tlakovane površine na pohodnih 

površinah v mestu, 

• obnovila pločnike na Kranjčevi ulici in na cestah 

v smeri Dolga vas in smeri Hotiza, 

• preurejala obstoječe prehode za pešce na 

območju velike frekvence prometa – Glavna ulica, 

Tomšičeva cesta, Kranjčeva in Kolodvorska 

cesta ter Lendavska in Industrijska cesta, 

• povečevala privlačnost prostora za pešce. 

V smislu povečevanja števila in dolžine peš povezav 

bo občina izvedla predvsem: 

• Gradnjo manjkajočih pločnikov na relaciji Lendava-Genterovci, 

• uredila novo peš povezavo na trasi nekdanje 

železniške trase Lendava-Rédics (spominska 

pot), 

• vzpostavila pešpot v smeri proti Pincam (Lendava-Zatak), 

• širila omrežje pešpoti v smislu povezav ravninskega 

dela občine z goricami, 

• širila in dograjevala omrežje pešpoti ob vodotokih, 

• zgradila tri peš mostove čez vodotoke na 

relaciji Lendava-Genterovi in sicer na Kobiljskem 

potoku, Borošnjaku in meteornem 

kanalu, 

• vzpostavila brod čez Muro, 

• uredila peš cono v osi Lendavski grad-cerkveni 

trg-kulturni dom-Ledava. 

A gyaloglásnak nagyok a lehetőségei a légszennyezéssel, 

a zaj és a közegészségi problémákkal 

szemben, valamint leghozzáférhetőbb mobilitási 

formát jelent a lakosság szociális helyzetére 

való tekintet nélkül. 

A gyaloglás ösztönzésének egyik legalapvetőbb követelménye 

az infrastruktúra. Lendva község a gyaloglási 

arány növeléséhez mindenekelőtt a meglévő infrastruktúra 

felújításával és az új infrastruktúra építésével járul 

hozzá, azokon a helyeken, ahol hiányos, illetve ahol ez 

még nincs. A jelenlegi infrastruktúra jobbá tétele, valamint 

a fennálló infrastruktúra az idős emberek, a vakok és 

gyengénlátók, valamint a morgáskorlátozottak igényeihez 

igazítása értelmében a község elsősorban az alábbi 

feladatokat látja el: 

• Magassági illeszkedés (akadálymentesítés), 

• Taktil jelzések beépítése, 

• Hangjelzések és egyéb jelzések beépítése, 

• A város járófelületein a térkövezett felületek felújítása, 

• Járdafelújítások a Kranjec utcában, valamint Hosszú 

falu és Hotiza települések felé vezető út mentén, 

• A meglévő gyalog-átkelőhelyek átrendezése ott, ahol 

nagy a forgalom – Fő utca. Tomšič utca, Kranjec 

utca, Vasút utca, valamint a Lendvai út és Ipari 

utca, 

• Növeli a gyalogosok által használt területek vonzerejét. 

A gyalogoskapcsolatok számának és hosszának növelése 

érdekében a község elsősorban az alábbi feladatokat látja el: 

• Hiányzó járdák építése Lendva-Göntérháza útvonalon, 

• Új gyalogoskapcsolatok építése az egykori Lendva- 

Rédics vasúti nyomvonalon (emlékút), 

• Gyalogút építése Pince (Lendva-Zatak) irányában, 

• Gyalogutak hálózatának bővítése a község sík és 

dombos területének (szőlőhegy) összekapcsolása 

érdekében, 

• Gyalogút hálózatok bővítése és pótépítése a vízfolamok 

mentén, 

• Három gyaloghidak építése Lendva-Göntérháza 

útvonalon, továbbá a Bakonaki patakon, a Borošnjak 

és a csapadékvíz csatornán, 

• a Murán felállítja a kompjáratot, 

• Lendvai vár-Templom tér-művelődési ház-Lendva 

reláción kiépíti a gyalogutat.

A2 

89 


PEŠAČENJE - HOJA | GYALOGLÁS - JÁRÁS 

E1 

J2 

E3 

C 

E2 

L 

G 

E6 

A5 

K 

H 

K 

I 

K 

A4 

A3 

J1 

J3 

K 

E4 

F2 

E5 

F3 

F1 

A1 

K 

J3 

F2 

K 

E 

K


90 


AKTIVNOST | TEVÉKENYSÉGEK 

A Višinske prilagoditve, vgradnja taktilnih 

oznak, vgradnja zvocnih naprav na 

semaforjih, druge prilagoditve | 

Magassági illeszkedés, taktil-jelzések beépítése, hangosított 

jelzőlámpák telepítése, egyéb megoldások 

B Gradnja manjkajočih pločnikov na relaciji Lendava- 

Genterovci |Hiányzó járdák építése Lendva-Göntérháza között 

Gradnja treh peš mostov čez vodotoke na relaciji Lendava- 

Genterovci | Három gyaloghíd építése Lendva-Göntérháza között 

C Ureditev nekdanje železniške trase Lendva-Rédics 

(Madžarska) kot simbolne prometne povezave | 

Az egykori Lendva-Rédics vasúti nyomvonal mint jelképes 

közlekedési kapcsolat rendezése 

D Vzpostavitev pešpoti v smeri proti Pincam 

(Lendava-Zatak) | Gyalogút kialakítása Pince irányában 

(Lendva-Zatak) 

E Širitev omrežja pešpoti in dograditev manjkajočih pešpoti 

izven cestnih koridorjev v smislu povezav ravninskega dela 

občine z goricami | A gyalogúthálózat bővítése, a hiányzó 

gyalogutak megépítése a közúti folyosókon kívüli térségben, a 

község sík és dombos részeinek összekapcsolása érdekében 

F Širitev omrežja pešpoti in dograditev manjkajočih 

pešpoti ob vodotokih | A gyalogúthálózat bővítése és a hiányzó 

gyalogutak megépítése a vízfolyamok mentén 

G Izvedba študentske delavnice za pridobitev možnih 

rešitev ureditve peš cone v osi Lendavski grad - cerkveni trg 

- kulturni dom - reka Lendava | Műhelyfoglalkozások 

egyetemistáknak - a gyalogövezet megoldása érdekében a Lendvai 

vár-Templom tér-művelődési ház-Lendva patak útvonalon 

H Ureditev peš cone v osi Lendavski grad - cerkveni trg - 

kulturni dom - reka Ledava | Gyalogos övezet kialakítása: 

Lendvai vár - Templom tér - művelődési ház - Lendva patak 

I Prenova tlakovanih površin ob blagovnici ter prenova 

drugih dotrajanih tlakovanih pohodnih površin v mestu (ca. 

100 m 2 /leto) | A térkövezett felületek felújítása az áruház mellett 

és a további elhasználódott térkövezett felületek felújítása a 

városban (kb.100 m 2 /év) 

J Obnova pločnikov: Kranjčeva ulica, cesta v smeri Dolga 

vas, cesta v smeri Hotize | Járdák felújítása: Kranjec utca, 

Hosszúfalu és Hotiza irányába 

K Ureditev varnejših prehodov za pešce na območjih velike 

frekvence prometa kot so Glavna cesta, Tomšičeva cesta, 

Krajnčeva ulica, Lendavska cesta, Kolodvorska ulica, 

Industrijska cesta | Biztonságosabb gyalogos-átkelőhelyek 

létesítése azokon a területeken, ahol nagy a forgalom, mint a Fő 

utca, Tomšič utca, Kranjec utca, Lendvai út, Vasút utca, Ipari út 

L Ureditev »share space« v dolžini cca. 500 m v osrednjem 

delu naselja Lendava (cca. 7.500 m 2 ) s spremembo 

prometnega režima | »Share space« kialakítása kb. 500 m 

hosszúságban Lendva központi részén (kb. 7.500 m 2 ) a közlekedési 

rend módosításával 

OZNAKA | JELZÉS 

1 Tomšičeva ulica - Tuš | Tomšič utca - Tuš 

2 Križišče Kranjčeve in Kidričeve |Kranjec és Kidrič utca 

kereszteződése 

3 Stopnišče na Kranjčevi pri Ue |Lépcsőzet a Kranjec 

utcán a KE mellett 

4 Stopnišče na Kranjčevi pri RTV | Lépcsőzet a Kranjec 

utcán az RTV mellett 

5 Povezava cerkveni trg – Banfijev trg | A Templom tér 

és a Bánffy tér kapcsolata 

1. Kajuhova ulica | Kajuh utca 

2. Čontoš | Csontos 

3. Galič | Galič 

4. Kranjčeva – Trojica | Kranjec utca – Szentháromságkápolna 

5. Tomšičeva – Trojica | Tomšič utca - Szentháromságkápolna 

6. Novi Tomaž | Újtamás 

7. Spodnji Benec | Alsó Benec 

1. Kranjčeva – ZD – Lendava športni park | Kranjec 

utca – Egészségház – Lendvai sportpark 

2. Ob Kobiljskem potoku in Ledavi |Kebele patak és 

Lendva patak mentén 

3. Ob Črncu | Fekete-ér mentén 

1. Kranjčeva | Kranjec utca 

2. Cesta proti Dolgi vasi |Hosszúfalu irányába vezető út 

3. Cesta proti Hotizi | Hotiza irányába vezető út

91 


KOLESARJENJE 


področju kolesarjenja 

Lendava ima odlične naravne pogoje za kolesarjenje 

zaradi ugodne klime, kratkih razdalj in ravninskega 

reliefa. V manj kot 10 minutah je možno 

prikolesariti do središča mesta tako rekoč z vseh 

delov urbanega območja. 

Kljub omenjenemu dejstvu je kolesarski promet z 

razvojem avtomobilskega prometa v preteklosti 

izgubil na pomenu. Po podatkih iz ankete za dnevne 

opravke in pot na delo uporablja le 9% prebivalstva. 

Še slabši je odstotek opravljenih poti za poti v šolo 

in nazaj. Učenci osnovnih šol namreč ugotavljajo, 

da v šolo kolesari le dobrih 6% učencev. 

Kolesarska infrastruktura je v mestu Lendava v 

precejšnji meri že zgrajena, a še vedno obstaja precej 

prostora za izboljšave. V anketi so bile najslabše 

ocenjene prometne ureditve, ki so se nanašale na 

označenost kolesarskih povezav, varnost za kolesarje, 

število kolesarskih povezav in urejenost kolesarnic. 

Enaki problemi pa so bili izpostavljeni tudi 

na delavnicah in na intervjujih. Občani med prioritetnimi 

ukrepi navajajo več površin za mestne 

kolesarje. Od vseh prometnih ukrepov je prav ta 

ukrep (poleg površin za pešce) dobil največ podpore, 

saj skoraj polovica anketirancev meni, da je 

izvedba tega ukrepa potrebna oziroma nujna. Skozi 

fazo vključevanja javnosti so občani opozorili zlasti 

na manjkajoče kolesarske povezave oz. njihovo 

nesklenjenost, grajene ovire in na ne upoštevanje 

predpisov (kolesarji, kljub urejenim površinam, 

vozijo po cestah). 

Med izzivi na področju kolesarjenja ni le gradnja 

manjkajočih odsekov, ki bi kolesarsko omrežje povezali 

v celoto, temveč tudi povečanje privlačnosti 

površin za kolesarje. Med obstoječimi povezavami 

namreč prevladujejo obcestne ali celo cestne rešitve, 

ki jih premalo dopolnjujejo kolesarske poti skozi 

zelene kline ali obvodne koridorje. To bi omililo 

tudi pomisleke glede kolesarjenja v mestu s slabšo 

kakovostjo zraka. 

Povezav izven mesta skoraj ni oziroma jih je premalo 

in tako onemogočajo varno kolesarjenje med 

Lendavo in zaledjem ter ostalimi občinami. Skozi 

Lendavo je sicer načrtovana daljinska kolesarska 

povezava Mura-Drava Bike. 

KERÉKPÁROZÁS 

A kerékpározás kulcsfontosságú 

kihívásai és lehetőségei 

Lendva a kerékpározáshoz kiváló természeti feltételekkel 

rendelkezik a kedvező klíma, a rövid távok és a sík 

domborzat miatt. Minden urbánus térségről kerékpárral 

kevesebb mint 10 perc alatt el lehet jutni a város központjába. 

Az említett tény ellenére a múltban a gépkocsiforgalom 

fejlődésével a kerékpáros forgalom jelentősége a csökkent. 

A kérdőíves felmérés adataiból látható, hogy a napi 

teendőkre és a munkahelyre vezető útra a lakosság csupán 

9% használja a biciklit. Még alacsonyabb a megtett út 

aránya a további utak esetében, mint pl. az iskolába járás. 

Az általános iskolás tanulók ugyanis megállapítják, hogy 

az iskolába a gyereke mindössze 6%-a jár kerékpárral. 

A kerékpáros infrastruktúra Lendva városában már 

nagymértékben megépült, noha még mindig sok a 

lehetőség annak jobbá tételére. A kérdőíves felmérésben 

leggyengébb értékelést a közlekedési megoldások kapták, 

amelyek a kerékpáros kapcsolatok megjelölésére, a 

kerékpárosok biztonságára, a kerékpáros kapcsolatok 

mennyiségére és a kerékpár tárolók rendezettségére 

vonatkozott. Azonos problémákat emeltek ki a 

műhelyfoglalkozásokon és az interjúkban is. A polgárok 

az elsőbbséget igénylő intézkedések között hangsúlyozták, 

hogy nagyobb területre van szüksége a kerékpározóknak. 

Az összes intézkedés közül pont ez az intézkedés (a 

gyalogos által használt területek mellett) legtöbb támogatottságot 

kapta, hiszen a megkérdezettek majdnem 

fele úgy gondolja, hogy a jelen intézkedés megvalósítása 

szükséges, illetve sürgős. A polgárok bevonásának 

szakaszában a lakosság elsősorban figyelmeztetett a 

hiányzó kerékpáros kapcsolatokra, illetve az összekapcsoltságuk 

hiányára, az épített akadályokra, valamint 

az előírások figyelmen kívül hagyására (a kerékpárosok a 

rendezett területek ellenére a közutakon bicikliznek). 

A kerékpározás területén lévő kihívások között nem csak 

a hiányzó szakaszok megépítése szerepel, amely összefogná 

a kerékpáros hálózatot, hanem a kerékpáros területek 

vonzerejének növelése is. A meglévő kapcsolatok között 

ugyanis az út menti, sőt a közúti megoldások vannak 

fölényben, amelyeket nem elégséges mértékben egészítik 

ki a kerékpárutak a kerülő korridorokon keresztül. Ez 

enyhítene a rossz levegőminőségű városokban történő 

kerékpározással kapcsolatos fenntartásokon is. 

A városon kívüli kapcsolat úgyszólván nincs, illetve 

csak kevés, és így lehetetlenné teszik a biztonságos 

biciklizést Lendva és a külső területei, valamint egyéb 

községek között. Lendván keresztül ugyan tervezve van a 

Mura-Drava Bike távolsági kerékpáros kapcsolat.


92 

Varnost kolesarjev se v zadnjih letih slabša. Kot je 

razvidno iz grafov število udeleženih kolesarjev v 

prometnih nesrečah narašča. Po eni strani to lahko 

pripišemo okrepitvi priljubljenosti kolesarjenja za 

rekreacijo in večjemu številu kolesarjev v prometu, 

po drugi strani pa nevarnemu motornemu prometu 

in neustrezni infrastrukturi, ki bi omogočala varno 

in sproščeno obliko prevoza in rekreacije za kolesarje 

vseh starosti. 

Varnost in povezanost nista edina kriterija dobre 

kolesarske infrastrukture, pomembno je tudi udobje. 

Eden izmed izzivov je torej takšna tehnična izvedba 

kolesarskih povezav, da ne prihaja do nevarnih 

in neudobnih rešitev, kot so preozke steze, previsoki 

robniki, dvigi in spusti ob stranskih dovozih, 

nenadne prekinitve, urbana oprema in prometna 

signalizacija kot ovira, vodenje v križiščih, slabo 

vzdrževane površine, nepropustnost enosmernih 

cest za dvosmerno kolesarjenje, ipd. Priložnost za 

izboljšave je tudi v aplikaciji dobrih praks in znanj 

iz drugih mest. 

Pomemben vidik kolesarske infrastrukture so tudi 

mesta, kjer lahko kolesarji varno in udobno parkirajo 

svoja kolesa. Takih mest v Lendavi skoraj ni. 

Zlasti starejši prostorski akti večinoma ne vsebujejo 

zahtev glede parkiranja koles, zato se praviloma na 

ta element pozablja ali pa je izveden pomanjkljivo. 

Tako kot velja tudi za pešačenje, kolesarski promet 

in navade kolesarjev doslej niso bile spremljane 

sistematično, čeprav bi to olajšalo načrtovanje, izvedbo 

in evalvacijo ukrepov. Priložnost za spodbujanje 

kolesarjenja, pa je tudi v tem primeru v večjem 

številu izobraževalnih in ozaveščevalnih akcij. 

A kerékpárosok biztonsága az utóbbi években gyengült. 

Mint ahogy a grafikonokból is láthatjuk a közlekedési 

balesetekben résztvevő kerékpározók száma növekszik. 

Egyrészt ezt a rekreációs kerékpározás nagyobb közkedveltségének, 

valamint a közlekedésben részt vevő nagyobb 

számú kerékpározóknak tulajdoníthatjuk, másrészt 

pedig a veszélyes gépkocsiforgalomnak és a nem 

megfelelő infrastruktúrának, amely lehetővé tehetné a 

biztonságos közlekedést és rekreációt minden korosztály 

számára. 

A biztonság és az összekapcsoltság nem egyetlen kritériuma 

a jó kerékpáros infrastruktúrának, hanem fontos 

a kényelem is. A kihívások egyike tehát olyan technikai 

kerékpáros összekapcsoltságot teremteni, hogy ne legyen 

veszélyes és kényelmetlen a megoldás mint pl. a túl 

keskeny utak, a túl magas szegélyek, az emelkedők és a 

leereszkedők, az utak hirtelen megszakítása, az urbánus 

berendezés és a közlekedési jelzőrendszer mit akadály, az 

útkereszteződésekbe irányítás, a területek nem megfelelő 

karbantartása, az egyirányú utak nem megfelelő 

áteresztőképessége a kétirányú kerékpározáshoz, stb. A 

tökéletesítési esélyek a bevált gyakorlatokból és az egyéb 

városok ismereteiből is felhasználhatók. 

A kerékpáros infrastruktúrának fontos szempontját jelentik 

azok a helyek is, ahol a kerékpározók a kerékpárjukat 

biztonságosan és kényelmesen leparkolhatják. Ilyden hely 

Lendván jóformán nincs is. Különösen a régebbi területi 

dokumentumok többsége nem tartalmaz igényeket a 

kerékpárok parkolását illetően, ezért rendszerint ezt az 

elemet elfelejtik, illetve megvalósításuk hiányos. 

Úgy mint a gyaloglásra érvényes, a kerékpáros közlekedést 

és a kerékpárosok szokásait sem követtik rendszeresen, 

annak ellenére, hogy ez megkönnyíthetné a 

tervezést, a kivitelezést ás az intézkedések értékelését. A 

kerékpározás ösztönzésének esélye ebben az esetben is a 

nagyobb számú képzési és tudatformálási akcióban rejlik. 

foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Doris Koša, 2016) foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Lilla Hodonicki, 2016)

93 


Ukrepi na področju kolesarjenja 

Intézkedések a kerékpározás területén 

Kolesarjenje je dobra alternativa uporabi avtomobila 

za krajša potovanja. Dostopno je 

širšemu krogu uporabnikov in ekonomično za 

vzdrževanje. Kolesarjenje je odličen način, da v 

natrpanem urniku najdemo čas za gibanje. Uporaba 

kolesa ohranja naš zrak čistejši in mesto bolj 

zeleno. S kolesarjenjem se izognemo gneči na cestah, 

ni nam treba iskati parkirnega mesta in zagotavlja 

intenzivnejše ter bolj zdravo doživljanje 

okolja. Kolo pa potrebuje tudi kar 12 krat manj 

prostora kot parkirano vozilo. 

Za izboljšanje pogojev na področju kolesarjenja v 

Občini Lendava so predvideni naslednji ukrepi: 

• Prenove dotrajanih tlakovanih površin namenjenih 

kolesarjem, 

• obnove pločnikov na Kranjčevi ulici in na cestah 

v smeri Dolga vas in smeri Hotiza, 

• gradnje manjkajočih pločnikov na območju 

mesta Lendava ter na relacijah: Lendava-Genterovci 

z navezavo na Turnišče, Lendava-Pince, 

Lendava-Hotiza-Greda-Jule-Črenšovci, Lendava-Lendavske 

gorice-razgledni stolp Vinariumnavezava 

na obmejno kolesarsko povezavo, 

• gradnja nove kolesarske poti z navezavo na 

Zeleno pot v Muski šumi, 

• vzpostavitev omejene kolesarske poti ob železni 

zavesi na meji z Madžarsko, 

• vzpostavitev kolesarskih povezav Dolga vas- 

Piramida-Tenke, 

• vzpostavitev kolesarske povezave s sosednjo 

Hrvaške z hkratno izgradnjo novega kolesarskega 

mostu (ali prenovo obstoječega) oziroma 

vzpostavitvijo broda čez Muro v Križevcih, 

• vzpostavitev regionalne kolesarske poti Mura- 

Drava Bike vključno z navezavo Orlovšček- 

Mirišče-Hotiza, 

• ureditev počivališč za kolesarje na vstopnih 

točah v Občino Lendava: Genterovci, Pince, 

Hotiza, Petišovci, Lendava, Žitkovci (karavla), 

• postavitve pokritih kolesarnic s polnilnicami za 

električna kolesa na ključnih točkah v mestu: 

šole, vrtci, kultni dom, občina, trgovine, avtobusna 

postajališča, železniška postaja, industrijska 

cone, javne ustanove…, 

• povečana privlačnost prostora za kolesarje. 

Lendava se želi pridružiti mestom z razvitim 

sistemom izposoje koles, ki omogoča hitro, poceni 

ter zdravo mobilnost in je eden izmed ukrepov za 

A kerékpározás a gépkocsi használat jó alternatívája 

rövidebb utazások esetén. Hozzáférhető 

széleskörű igénybevevő részére és gazdaságos a 

karbantartása. A kerékpározás kiváló lehetőség 

arra, hogy a túlzsúfolt programban találjunk 

lehetőséget a mozgásra. A kerékpárhasználat 

hozzájárul, hogy a levegő tiszta maradjon, a város 

pedig zöldebb. A biciklizéssel elkerüljük az utakon 

a torlódásokat, nem kell parkolóhelyet keresni, 

másrészt pedig segít a természet nyújtotta élmények 

intenzív és egészséges biztosításában. A kerékpár 

egyúttal 12-szer kevesebb helyet igényel mint a 

leparkolt gépkocsi. 

A kerékpározási feltételek javítására Lendva községben az 

alábbi intézkedéseket tervezzük: 

• a kerékpározásra szánt már kopott térkövezett felületek 

felújítása, 

• járdák felújítása a Kranjec utcában, valamint a 

Hosszúfalu és Hotiza irányában vezető úton, 

• a hiányzó járdák építése Lendva város területén, 

valamint a Lendva-Göntérháza útvonalon 

Turnišče kapcsolattal, Lendva-Pince, 

Lendva-Hotiza-Greda-Jule-Črenšovci, Lendva-Lendvahegy-Vinarium 

kilátótorony kapcsolattal 

a határmenti kerékpáros kapcsolathoz, 

• új kerékpáros utak építése, amely kapcsolódik a 

Mura erdői Zöld úthoz, 

• korlátozott kerékpárút kialakítása a vasfüggöny 

mentén magyar határon, 

• kerékpáros kapcsolat építése Hosszúfalu-Lármafa- 

Tenke, 

• kerékpáros kapcsolat építése a szomszédos Horvátországgal 

és egyúttal új kerékpárhíd építése (illetve 

a meglévő felújítása), illetve kompjárat indítás a 

Murán Križevci településen, 

• Mura-Drava Bike regionális kerékpárút kialakítása, 

kapcsolattal Orlovšček-Mirišče-Hotiza útvonalra, 

• kerékpáros pihenőhelyek felállítása Lendva község belépő 

pontjain: Göntérháza, Pince, Hotiza, Petesháza, Lendva, 

Zsitkóc (laktanya), 

• fedett kerékpártároló felállítása elektromos 

kerékpártöltővel a város kulcsfontosságú pontjain: 

iskolák, óvodák, művelődési ház, Községháza, boltok, 

autóbusz megállók, vasútállomás, ipari övezet, közintézmények, 

• növeli a gyalogosoknak fenntartott területk vonzerejét. 

Lendva csatlakozni kíván a kerékpárkölcsönzés fejlett 

rendszerével rendelkező városokhoz, amely lehetővé teszi 

a gyors, olcsó és egészséges mobilitást és amely egyike


94 

spodbujanje kolesarjenja. V ta namen bo občina 

predhodno preverila upravičenost tovrstnega sistema 

izposoje koles in preverila najustreznejše 

modele oziroma koncepte izposoje. Spremljanje 

obsega in navad kolesarjev v mestu Lendavi, pa bo 

možno na podlagi vzpostavljene podatkovne baze, 

s katero bodo merjeni učinki. 

a kerékpározás ösztönzés eszközének. A jel cél érdekében 

a község előzetesen megvizsgálja a kerékpárkölcsönzés 

ilyen jellegű rendszerének jogosultságát és egyúttal a 

kölcsönzés legmegfelelőbb modelljét és koncepcióját. A 

kerékpárosok dimenziójának és szokásainak figyelemmel 

kísérését Lendva városában a felállított adatbázis alapján 

valósíthatjuk meg, amellyel mérjük a hatásokat. 


95 


KOLESARJENJE | KERÉKPÁROZÁS 

J5 

B2 

F 

C7 

C1 

H 

J1 

A 

A 

C10 

C2 

I4 

B1 

B3 

C7 

J2 

C9 

J3 

B3 

C3 

J4 

C10


96 


2. KERÉKPÁROZÁS 


A Prenova tlakovanih površin ob blagovnici ter 

prenova drugih dotrajanih tlakovanih pohodnih 

površin v mestu | A térkövezett felületek felújítása az 

áruház mellett és a további elhasználódott térkövezett 

felületek felújítása a városban 

B Obnova pločnikov: Kranjčeva ulica, cesta v 

smeri Dolga vas, cesta v smeri Hotize | Járdák felújítása: 

Kranjec utca, Hosszúfalu és Hotiza irányában vezető út 

C Gradnja manjkajočih kolesarskih stez in povezav 

na območju mesta Lendava ter na relacijah Lendava - 

Genterovci z navezavo na Turnišče, Lendava - Pince, 

Lendava - Hotiza - Greda z navezavo na sosednjo 

občino (Greda-Jule-Crenšovci), Lendava - Lendavske 

gorice. Povezava kolesarskih poti z Zeleno potjo v 

Murski šumi | Hiányzó kerékpárutak és kapcsolatok építése 

Lendva város területén és Lendva-Göntérháza Turniščei 

csatlakozással , Lendva-Pince, Lendva-Hotiza-Greda a 

szomszédos községhez (Greda-Jule-Črenšovci), valamint 

Lendva-Lendvahegy csatlakozással. A kerékpárutak 

összekötése a muraerdei Zöld úttal 

D Vzpostavitev kolesarskih povezav z Madžarsko 

obmejna kolesarska poveza ter povezavi Piramida - 

Tenke in Piramida - Dolga vas | Kerékpáros kapcsolatok 

létesítése Magyarországgal – határ menti kerékpáros 

kapcsolat, valamint Lármafa-Tenke és a Lármafa-Hosszúfalu 

kapcsolat 

E Vzpostavitev kolesarskih povezav z Hrvaško v 

povezavi z vzpostavitvijo broda ali gradnjo novega 

kolesarske mostu cez reko Muro | Kerékpáros 

kapcsolatok kialakítása Horvátországgal, kapcsolódva a 

komphoz, illetve új kerékpárhíd építése a Mura folyón 

F Ureditev nekdanje železniške trase Lendva - Rédics 

(Madžarska) kot simbolne prometne povezave | 

Az egykori Lendva-Rédics (Magyarország) vasúti 

nyomvonal mint jelképes közlekedési kapcsolat rendbe 

hozása 

G Gradnja novega kolesarskega mostu čez reko 

Muro. Možna tudi prenova starega mostu, ko bo 

zgrajen nov cestni most čez Muro za tranzitni promet. 

Stari most bo na voljo zgolj za lokalni promet s čimer 

se odpira možnost, da se ta uporablja tudi kot nov 

kolesarski most. | Új kerékpáros híd építése a Mura 

folyón. Valószínűsíthető a régi híd felújítása is, ha megépül 

a tranzitforgalom igényeit kielégítő új közúti híd a Murán. 

Az öreg híd csupán a helyi forgalom igényeit elégíti majd ki, 

ezzel pedig lehetőség nyílik, hogy új kerékpáros hídként is 

használják. 

H Vzpostavitev regionalne kolesarske povezave 

Mura - Drava Bike vključno z navezavo Orlovšček – 

Mirišče - Hotiza | Mura-Dráva Bike regionális kerékpáros 

kapcsolat létesítése, beleértve az Orlovšček-Mirišče-Hotiza 

kapcsolatot 

I Na vstopnih točkah v Občino Lendava urediti 

počivališča za kolesarje, ki potujejo po državi in med 

državami s kolesom počivališča predvidena v 

Genterovcih, Pincah, Hotizi, Lendavi, Dolga vas | 

Lendva Község belépő pontjain kerékpáros pihenőhelyek 

kialakítása, az országban és az országok között kerékpáron 

közlekedők számára, – a pihenőhelyeket tervezünk 

Göntérházán, Pincén, Hotizán, Lendván, Hosszúfaluban 

J Ureditev pokrite kolesarnice za 10-15 koles | Fedett 

kerékpártároló felállítása 10-15 db. kerékpár részére 


1. Kranjčeva ulica | Kranjec utca 

2. Cesta proti Dolgi vasi | Hosszúfalu irányába vezető út 

3. Cesta proti Hotizi | Hotiza irányába vezető út 

1. Glavna ulica | Fő utca 

2. Kranjčeva ulica | Kranjec utca 

3. Lendava – Pince |Lendva - Pince 

4. Genterovci – Radmožanci - Göntérháza - Radamos 

5. Hotiza – Črenšovci | Hotiza - Črenšovci 

6. Mirišče – Orlovšček | Mirišče - Orlovšček 

7. Lendava – Gorice | Lendva - Lendvaghegy 

8. Murska Šuma | Mura-erdő 

9. Kranjčeva ulica – ZD Lendava – Športni park | 

Kranjec utca – Egészségház – Lendvai sportpark 

10. Ob potoku | A patak mentén 

1. Piramida – Tenke | Lármafa - Tenke 

2. Piramida – Dolga vas | Lármafa – Hosszúfalu 

1. Hotiza | Hotiza 

2. Genterovci | Göntérháza 

3. Pince – marof | Pince-major 

4. Lendava | Lendva 

5. Dolga vas | Hosszúfalu 

1. Lendava center | Lendva Centrum 

2. Lendava športni park | Lendvai sportpark 

3. DOŠ 1 | KÁI 1 

4. Industrijska cona | Ipari övezet 

5. Stara DSŠ | Öreg KKI 

6. ŠKC Čentiba | Csentei SKC 

7. Športni park Petišovci | Petesházi sportpark 

8. Hotiza | Hotiza 

9. Genterovci | Göntérháza

97 


JAVNI POTNIŠKI PROMET 


področju javnega potniškega prometa 

Na območju Občine Lendava je avtobusni (in 

železniški) javni potniški promet slabo razvit. Obstajajo 

le medkrajevne linije, ki dokaj dobro funkcionirajo. 

Razloge za ne razvit javni potni pomet gre 

iskati predvsem v gostoti prebivalstva, v prometni 

politiki ter v večanju osebnega standarda prebivalcev, 

ki se vse pogosteje odločajo za udoben avtomobilski 

prevoz od vrat do vrat. 

V anketi so se prometne ureditve javnega potniškega 

prometa glede na zadovoljstvo občanov uvrstile v 

sredino. 

Avtobusni promet je omejen na medkrajevne linije, 

saj Lendava trenutno nima klasičnega mestnega 

javnega prevoza. Eden izmed izzivov je torej zagotavljanje 

javnega potniškega prometa, ki bo vsaj 

približno konkurenčen avtomobilskemu prevozu. 

Stroški, povezani z obratovanjem javnega prometa 

so sicer veliki, vendar prinašajo veliko, četudi 

posrednih koristi, tako z vidika zagotavljanja dostopnosti 

vsem prebivalcem, povečanja socialne 

vključenosti, kakovosti bivanja in okolja ter s tem 

tudi gospodarske rasti. 

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 

A közösségi közlekedés kihívásai és 

esélyei 

Lendva község területén az autóbusz (és a vasúti) közösségi 

közlekedés gyengén fejlett. Csak távolsági járatok 

léteznek, amelyek eléggé jól működnek. A fejletlen közösségi 

közlekedés okát elsősorban a népességsűrűségben, a 

közlekedéspolitikában, valamint a polgárok életszínvonalában 

lehet keresni, akik egyre gyakrabban döntenek a kényelmes 

kaputól-kapuig szállítás mellett. 

A kérdőíves felmérésben a közösségi közlekedést a polgárok 

elégedettségének tekintetében a középre sorolták. 

Az autóbusz közlekedés a távolsági járatokra korlátozódik, 

mivel Lendvának jelenleg nincs klasszikus városi közösségi 

közlekedése. A kihívások egyike tehát a közösségi közlekedés 

biztosítása, amely legalább hozzávetőlegesen lesz 

versenyképes a személygépkocsi közlekedéssel. A közösségi 

közlekedés működésével kapcsolatos költségek ugyan 

magasak, azonban nagy, noha közvetett hasznot hoz – 

mind a teljes népesség hozzáférhetősége mind a szociális 

integráltság növekedése, a lakókörülmények minősége és 

ezzel együtt a gazdasági növekedés szempontjából is. 

Železniška postaja Lendava (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Lendvai vasútállomás (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Avtobusno postajališče (foto: Savaprojekt, Janžovnik, 2016). 

Buszmegálló (fotó: Savaprojekt, Janžovnik, 2016).


98 

Medkrajevni avtobusi sicer povezujejo območja 

znotraj Lendave, vendar samo kot del daljših 

linij, ki niso prilagojene potrebam v mestu. Zaradi 

manjše frekvence to zmanjšuje njegovo privlačnost 

za potovanja znotraj mesta. Uporabniki so 

večinoma srednješolci in starejši občani, a javni promet 

slednjim ni prilagojen, prav tako je z vidika dostopnosti 

manj uporaben za invalide. Dodaten 

problem z vidika vzpostavitve javnega potniškega 

prometa je doseganje kritične gostote prebivalstva. 

Priložnosti za izboljšave so zagotovo tudi v opremljenosti 

avtobusnih postajališč (nadstrešnice, vozni 

redi, prometna signalizacija itd.). 

Glede na anketo ima skoraj polovica občanov 

Občine Lendava avtobusno postajališče od doma 

oddaljeno manj kot 10 minut hoje. Dostopnost je 

večji problem izven mesta Lendava, ker so razdalje 

in časi daljši ali pa postajališč za avtobus sploh ni. 

Na področju železniškega prometa je stanje še 

bistveno slabše, saj Lendava nima povezave s preostalim 

delom Slovenije. Železniška proga, ki poteka 

v smeri proti Murskem Središču, se zaključi v 

Lendavi. Za razvoj železniškega prometa bi bila 

torej nujna vzpostavitev železniške proge. 

Priložnosti za izboljšave na področju spodbujanja 

uporabe javnega potniškega prometa so 

tudi v storitvah za dostop do informacij o javnem 

potniškem prometu (npr. aplikacije, načrtovalniki 

poti itd.) in v ozaveščanju o pomenu uporabe javnega 

prometa. 

A távolsági autóbusz közlekedés egyébként összeköti 

Lendva térségén belüli területeket, azonban csak a 

hosszabb járatok részeként, amelyek a város igényéhez 

vannak igazítva. Az alacsonyabb frekvencia miatt 

ez csökkenti a vonzerejét az emberek városon belüli 

utazásához. A felhasználói elsősorban a középiskolás 

diákok és az idősebb polgárok, azonban a közösségi közlekedés 

az utóbbiakhoz nem igazodik, ugyan ez a helyzet 

a hozzáférhetőség szempontjából is, hiszen ezt kevésbé 

vehetik igénybe a mozgáskorlátozott emberek. További 

probléma a közösségi közlekedés kialakítása szempontjából 

a kritikus tömeg elérése. Javítási esélyek találhatók 

az autóbusz megállóhelyek berendezettségében is 

(védőtető, menetrend, közlekedési jelzőrendszer, stb.). 

A kérdőíves felmérés szerint Lendva község mintegy az 

autóbuszmegálló kevesebb mint 10 járásra van a házától. 

A megközelíthetőség Lendva városán kívül okoz nagyobb 

gondot, mivel a távok és az idők hosszabbak, illetve nincs 

is autóbuszmegálló. 

A vasúti közlekedés területén a helyzet még lényegesen 

rosszabb, hiszen Lendvának nincs vasúti kapcsolata 

Szlovénia többi területével. A Mursko Središče (Muraszerdahely) 

irányában épült vasútvonal Lendván ér 

véget. A vasúti közlekedésfejlesztés érdekében sürgősen 

meg kellene építeni a vasútvonalat. 

A közösségi közlekedés használatának ösztönzése 

területén rejlő esélyek a közösségi közlekedésről szóló 

információszolgáltatás hozzáférésében, valamint a 

közösségi közlekedés használatának jelentőségéről (pl. 

applikációk, útvonal tervezők, stb.) szóló tudatformálásban 

is kereshetők. 


99 


Ukrepi na področju 

javnega potniškega prometa 

Intézkedések a a közösségi 

közlekedés területén 

Uporaba javnega potniškega prometa prinaša 

številne pozitivne učinke. Vpliva na zmanjšanje 

izpustov CO2 ter zmanjšuje pritisk na okolje in 

zdravje. Med potjo z javnim prevozom se lahko 

zaposlimo s prijetnejšimi mislimi, kot so prometni 

zastoji, naš dan pa se lahko začne brez nepotrebnega 

stresa. Javni prevoz nam vrača ulice in 

zmanjšuje potrebo po novih parkiriščih in 

vedno širših cestah, ki odvzemajo prostor 

igriščem, parkom, drevesom, pločnikom, kolesarskim 

stezam, prostorom za druženje. Javni prevoz 

preprečuje mobilnostno diskriminacijo in je cenovno 

ugodnejši od uporabe osebnega avtomobila, 

pa tudi bolj varen. 

Občina Lendava želi vzpostaviti udoben, točen, 

pretočen, varen oz. učinkovit javni potniški promet 

(zlasti mestni, pa tudi medkrajevni), za kar 

bo predhodno izdelana študija, ki bo obravnavala 

linije, postajališča, vozni red, frekvenco, možnost 

integracije sistemov javnega potniškega prometa 

(uskladitev voznih redov in linij avtobusnega 

in železniškega prometa), možnost integracije 

šolskega prevoza v sistem rednega linijskega prevoza, 

sistem prevozov »na klic«, možnost vključitve 

taksi služb v sistem javnega prevoza, ipd.. 

Način izvajanja javnega potniškega prometa se 

določi z Odlokom o načinu izvajanja javnega 

potniškega prometa. 

A közösségi közlekedés számos kedvező hatást 

nyújt. Befolyásolja a C02 kibocsátását és csökkenti 

a környezet és az egészség terhelését. A tömegközlekedéssel 

utazás alatt nem a torlódásokkal, hanem 

sokkal kellemesebb gondolatokkal foglalkozhatunk 

és szükségtelen stressz nélkül kezdhetjük 

a napot. A közösségi közlekedés az embereknek 

visszaadja az utcákat, csökkenti az új parkolóhelyek 

és az egyre szélesebb utak iránti igényeket, 

amelyek elveszik a helyet a játszóterektől, a 

parkoktól, a fáktól, a járdáktól, a kerékpárutaktól, 

a társalgási terektől. A közösségi közlekedés megakadályozza 

a mobilitási diszkriminációt, árban 

pedig kedvezőbb a személygépkocsi használatánál, 

és biztonságosabb is. 

Lendva község kényelmes, pontos, frekventált, biztonságos 

ill. hatékony közösségi közlekedést (elsősorban 

városi és távolságit is), kíván kialakítani, erre előzetesen 

tanulmányt készít, amely megvizsgálja a járatokat, a 

megállókat, a menetrendeket, a frekvenciát, a közösségi 

közlekedési rendszerek integrációs (autóbusz a vasúti 

közlekedési menetrend egyeztetés) lehetőségeit, továbbá 

a iskolai járatoknak a menetrendi rendszerve váló integrálásának, 

a „hívásra” típusú közlekedési rendszer, valamint 

a taxi szolgáltatás stb. közösségi közlekedésbe való 

bevonásának lehetőségét. 

A közösségi közlekedés kivitelezésének módját a Közösségi 

közlekedés kivitelezésének eljárásáról szóló rendeletben 

határozzák meg. 




100 


Primer dobre prakse (Vir: Mestna občina Ljubljana, 2016) 

Bevált gyakorlat (Forrás: Mestna občina Ljubljana, 2016) 

Med ukrepe na področju javnega potniškega prometa 

je uvrščena tudi prilagoditev voznih parkov, 

ki zajema: nakup novih avtobusov za mestni 

promet, ki bodo prilagojeni gibalno in senzorično 

oviranim osebam ter okoljskim standardom. Na 

avtobusih je predlagana namestitev držal za kolesa, 

ki bodo ljudi spodbujala h kombinaciji uporabe 

kolesa in avtobusa. 

K povečanju uporabe javnega potniškega prometa 

pomembno prispeva urejena infrastruktura, zato 

je med ukrepi predlagano tudi izboljšanje postaj in 

postajališč javnega potniškega prometa. V ta sklop 

ukrepov je zajeta npr. ureditev oz. obnova postajališč 

z nadstrešnicami, sedišči in voznimi redi, 

opremljenost s signalizacijo, tudi za gibalno in 

senzorično ovirane osebe, ob večjih postajališčih, 

pa je predvidena ureditev parkirišč za kolesa. K povečanju 

privlačnosti avtobusnega prometa lahko 

prispeva tudi urejena glavna avtobusna postaja, 

zato je eden izmed ukrepov umestitev in ureditev 

glavne avtobusne postaje, ki je Lendava nima. 

Eden izmed pomembnih ukrepov na področju 

vključenosti različnih potovalnih načinov javnega 

potniškega prometa, pa je tudi vključitev v sistem 

enotne vozovnice. 

A közösségi közlekedéssel kapcsolatos intézkedések között 

szerepel a gépjárműpark hozzáigazítása is, amely az 

alábbiakra terjed ki: a városi közlekedés szükségleteire 

új autóbuszok beszerzése, amelyek igazodnak a szenzorikus 

és a mozgásban korlátozott emberek szükségleteihez 

és a környezetvédelmi sztenderdekhez. Az autóbuszokra 

kerékpártartók elhelyezését javasolunk, ez ösztönözni 

fogja az embereket a kerékpár és az autóbusz kombinálására. 

A közösségi közlekedés használatának növeléséhez 

jelentősen hozzájárul a rendezett infrastruktúra, ezért 

az intézkedések között javasoljuk a közösségi közlekedés 

állomásainak és megállóhelyeinek tökéletesítését is. Ebbe 

az intézkedési csomagba tartozik pl. a megállóhelyek 

védőtetővel, ülőhelyekkel, menetrendekkel, jelzőrendszerrel 

való ellátása a szenzorikus és a mozgásban korlátozott 

emberek részére is, a nagyobb megállóhelyek 

mellett pedig kerékpárparkolót is tervezünk. A közösségi 

közlekedés vonzerejének növeléséhez hozzájárulhat a rendezett 

autóbusz állomás is, ezért az intézkedések egyike a 

központi autóbusz állomás térbeillesztése, amellyel Lendva 

még nem rendelkezik. A közösségi közlekedés különféle 

utazási módszerei közötti integrációval kapcsolatos fontos 

intézkedésének egyike pedig az egységes menetjegy 

rendszerének bevezetése.

101 


JAVNI POTNIŠKI A PROMET | KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 

C 

A 

E 

A 

D 

B 

A


102 

3. KÖZÖSSÉGI Legenda | KÖZLEKEDÉS Jelmagyarázat 


A Uvedba redne krožne linije na relaciji 

Lendava – Vinarium - Dolga vas - Lendavske 

Toplice | Rendszeres körjárat indítása Lendva Vinarium – 

Hosszúfalu - Lendvai fürdő útvonalon 

B Uvedba redne krožne linije na relaciji 

pomembnih turističnih točk Občine 

Lendava in sosednjih občin | Rendszeres körjárat 

indítása Lendva község és a szomszédos községek kiemelkedő 

turisztikai pontjaira 

C Prenovi ali uredi vsaj eno avtobusno postajališče na 

leto | Évente legalább egy autóbuszmegálló felújítása, 

illetve rendbe hozása 

D Pripraviti študij, strokovne podlage in projektno 

dokumentacijo za ureditev glavne avtobusne postaje v 

Lendavi | Lendván a központi autóbusz állomás 

létesítéséhez tanulmány, szakmai alapok és 

projektdokumentáció készítése 

E Do leta 2022 pridobiti zagotovila države za 

vzpostavitev železniške povezave Lendave 

z preostalim delom Sloveniji | 2022. évre beszerezni az 

állam garanciáját Lendva és Szlovénia többi területe közötti 

vasúti kapcsolat kiépítésére 


- Radmožanci | Radamos 

- Genterovci | Göntérháza 

- Lendavske in DV Gorice |Lendvahegy, Dosszúfaluhegy 

- Čentiba Zatak | Csente Zatak 

- Dolina | Völgyifalu 

- Pince | Pince 

- Pince – marof | Pince-major 

- Petišovci | Petesháza

103 


OPTIMIZACIJA 

MOTORNEGA PROMETA 


področju optimizacije motornega 

prometa 

Čeprav je lastništvo avtomobila v Občini Lendava 

v slovenskem povprečju, je v zadnjih dveh desetletjih 

prišlo do močnega razmaha uporabe avtomobilov. 

Zaradi povečane motorizacije, večjega 

deleža dnevnih migracij iz občine ter trendov suburbanizacije, 

se je povečal tudi delež uporabe avtomobila, 

s čimer se krepijo negativni vplivi motornega 

prometa na družbo. Za pot na delo avtomobil 

uporablja več kot 50% anketirancev, pri čemer v 

več kot 40% primerih za vožnjo avtomobil uporablja 

ena sama oseba. 

A GÉPKOCSI FORGALOM 

OPTIMIZÁLÁSA 

Kulcsfontosságú kihívások és 

esélyek a gépkocsiforgalom 

optimalizálása területén 

Annak ellenére, hogy Lendva községben a gépkocsi 

tulajdonjog Szlovénia átlagában helyezkedik el, az utóbbi 

két évtizedben erősen fellendült az gépkocsik használata. 

A megnövekedett motorizáció, a község területéről 

a napi ingázók nagyobb aránya, valamint a szuburbanizációs 

trendek következtében megnövekedett a gépkocsik 

használatának aránya is, ezzel pedig nagyobbak a 

gépkocsi kedvezőtlen hatásai a társadalomra. A munkába 

járásra a megkérdezettek 50%-a gépkocsit használ, és az 

esetek 40%-ban csak egy személy utazik az autóban. 



Z večjo uporabo avtomobilov so se pojavili tudi 

parkirni izzivi, predvsem v stanovanjskih območjih, 

ki so bila načrtovana za manjše število le teh. Pojavljajo 

se konflikti med uporabniki, težave se pogosto 

preslikajo tudi na pešce in kolesarje zaradi 

nepravilnega parkiranja. Prostor, ki bi lahko bil namenjen 

zelenim površinam in javnim prostorom je 

zasičen z mirujočim prometom. Parkiranje v mestu 

je relativno poceni, vendar sistem sankcioniranja 

nepravilnega parkiranja ne funkcionira. 

Delež izdatkov gospodinjstev za mobilnost v 

Sloveniji znaša okoli 15% oziroma skoraj eno 

tretjino več sredstev kot odštejejo gospodinjstva 

držav Evropske unije, kar nas uvršča na 2. mesto. 

To povečuje socialno neenakost, saj so prebivalci, 

ki si ne morejo privoščiti avtomobila, zapostavljeni 

in neenakovredno obravnavani pri prometnem na 

črtovanju. 

A gépkocsik nagyobb fokú használatával megjelentek a 

parkolási kihívások is, mindenekelőtt a lakókörnyezetekben, 

amelyek alacsonyabb számú gépkocsikra lettek 

tervezve. A gépkocsi tulajdonosai, ill. használói között 

konfliktusokra kerül sor, a gondok gyakran tapasztalhatók 

a gyalogosok és a kerékpárosok esetén is a szabálytalan 

parkolás miatt. A területek, amelyeket zöld és 

közterületeknek használhatnánk, megteltek gépkocsikkal. 

A parkolás a városban relatíve olcsó, azonban a 

szabálytalan parkolás miatti szankcionálás nem működik. 

Szlovéniában a háztartások mobilitásra fordított kiadásainak 

aránya mintegy 15%, illetve hozzávetőleg egy 

harmaddal több mit az Európai Unió országainak háztartásai 

esetében, ami minket a 2. helyre állít. Ez növeli 

a szociális egyenlőtlenséget, mivel azok a polgárok, akik 

nem engedhetik meg maguknak a gépkocsit, egyenlőtlen 

bánásmódban találják magukat a közlekedéstervezés 

esetén.


104 

foto | fotó: Savaprojekt (Trošt, 2016) foto | fotó: Savaprojekt (Janžovnik, 2017) 

Za Lendavo je značilno dokaj dobro razmerje 

med delovnimi mesti in zaposlenimi. Več kot 55% 

delovno aktivnega prebivalstva je zaposlenega v 

lastni občini, preostali se vozijo izven nje, s tem, 

da se trend povečevanja zaposlovanja izven občine 

povečuje. S tem se povečujejo tudi dnevne migracije, 

ki pa trenutno še ne predstavljajo večjega problema. 

Glavne povezave v smeri sever-jug (Glavna ulica 

na relaciji Dolga vas-Lendava) in povezovalne ceste 

z avtocesto A5 in hitro cesto H7 (cesta Dolga vas, 

Kolodvorska ulica) predstavljajo edine ceste za 

tranzitni promet v omenjenih smereh. Predvsem 

je težava tranzitnega prometa po Glavni ulici skozi 

Lendavo, ki predstavlja velik problem predvsem v 

poletnih mesecih, ko se zaradi vinjet tuji tranzitni 

turisti na poti iz Hrvaške priti Madžarski in obratno, 

na delu Slovenije izogibajo avtoceste in hitre ceste. 

V tem času je večina tranzitnih cest zasičena, kar 

pomeni, da lahko urne obremenitve presežejo urno 

zmogljivost in povzročajo zastoje. K razbremenitvi 

tranzitnega prometa bi lahko prispevala predvsem 

drugačna vinjetna ureditev na delu avtoceste oziroma 

hitre ceste od razcepa Dolga vas do Dolge vasi 

in od razcepa Dolga vas do Pinc. Drugo alternativo 

pa bi predstavljala izgradnja obvozne ceste. 

Prometna kultura in nedisciplina pomembno 

prispevata k slabši prometni varnosti (ki se sicer na 

splošno izboljšuje), zlasti ranljivih uporabnikov kot 

so pešci in kolesarji, med njimi še posebej otroci in 

starostniki. Posredno pa je problematičen vse bolj 

sedeč življenjski slog, povezan tudi z uporabo avtomobila, 

kar pripomore k slabši javni zdravstveni 

sliki. 

Lendvára jellemző a megfelelő arány a munkahelyek és 

a foglalkoztatottak között. Az aktív lakosság több mint 

55%-a a saját községe területén dolgozik, a többi viszont 

a közég határain kívül, és a község határain kívül dolgozók 

trendje növekszik. Ezzel növekszik a napi ingázók 

száma is, amely viszont a jelen pillanatban még nem 

jelent nagyobb problémát. 

A legfontosabb közlekedési kapcsolatok észak-dél 

irányban (Fő utca Hosszúfalu-Lendva reláción) és az 

A% autópályával, valamint a H7 gyorsforgalmi úttal 

összekötő utak (Hosszúfalu, Vasút utca) képezik az 

egyetlen tranzit útvonalat a két említett irányban. 

Elsősorban Lendván keresztül a Fő utcán vezető tranzitforgalommal 

van gond, különösen a nyári hónapokban, 

amikor a matricák miatt a külföldi turisták Horvátországból 

Magyarország felé és fordítva utaznak 

Szlovénia e részén keresztül és el akarják kerülni az autópályát 

és a gyorsforgalmi utakat. Ebben az időszakban 

a tranzit útvonalak többsége túlzsúfolt, emiatt az 

óránkénti terhelések meghaladják az óránkénti kapacitást 

és ez torlódásokat, fennakadásokat okoz. A tranzitforgalom 

tehermentesítéséhez hozzájárulhatna mindenekelőtt 

az autópálya e részére vonatkozó másfajta matrica rendszer, 

illetve megoldás a Hosszúfalu elágazástól Hosszúfaluig 

és a Hosszúfalu elágazástól Pincéig vezető útvonalra. 

Másik alternatívát pedig a kerülőút megépítése 

jelenthetné. 

A közlekedési kultúra és a fegyelmetlenség hozzájárul 

rossz közlekedésbiztonsághoz (amely viszont általában 

véve javul), elsősorban hátrányos helyzetű csoportok, 

mint a gyalogosok és a kerékpárosok és közöttük különösen 

a gyerekek és az idős emberek esetén. Közvetve pedig 

problematikus az egyre inkább ülő életvitel, egybekötve 

a gépkocsi használattal, amely hozzájárul a kedvezőtlen 

egészségügyi képhez.

105 


Po podatkih iz ankete številne občane motijo 

prehitre vožnje voznikov, skoraj 30% jih moti 

onesnaženost zraka. Zastoji na cestah ne predstavljajo 

problema, prav tako ni zaznati, da bi prebivalci 

čutili pomanjkanje parkirnih mest. To nakazuje, 

da so občani bolj nezadovoljni z neposrednimi 

negativnimi učinki obsežnega motornega prometa 

kot s samo infrastrukturo. V fazi vključevanja 

javnosti so bile izpostavljene težnje po poostrenem 

nadzoru nad prekoračenim časom parkiranja, 

prevelikimi hitrostmi in kršitvami parkiranja, 

saj vozniki pogosto parkirajo na prostorih za invalide, 

pločnikih, intervencijskih poteh, itd… Na 

podobno problematiko so opozorili tudi dijaki, ki 

so sodelovali v foto natečaju, saj je bilo precej fotografij 

povezanih prav s problemom nepravilnega 

parkiranja. 

Kljub temu, da je bilo na področju prometnega 

načrtovanja v preteklosti največ poudarka namenjenega 

(osebnemu) motornemu prometu, kar 

je povzročilo osredotočenost na gradnjo parkirišč, 

zagotavljanje pretočnosti, gradnjo novih cest, je 

Občina Lendava v zadnjih letih naredila že nekaj 

korakov na poti trajnostne mobilnosti. Kljub temu, 

pa še obstajajo izzivi tudi na področju optimizacije 

motornega prometa, zlasti v smislu upravljanja 

povpraševanja na način, da se na eni strani izboljša 

pogoje za uporabo trajnostnih prometnih načinov 

(zlasti hoja, kolesarjenje in javni potniški promet), 

na drugi strani pa se smiselno omejuje motorni promet. 

A kérdőívben kapott adatok azt mutatják, hogy a polgárokat 

a nagysebességű forgalom, a lakosság mintegy 

30%-át pedig a levegőszennyezés zavarja. Az utakon 

kialakuló fennakadások nem jelentenek problémát, úgyszintén 

nem tapasztalható, hogy a lakosság parkolóhely 

hiányban szenvedne. Ez pedig arra utal, hogy a polgárok 

elégedetlenebbek a nagy gépkocsiforgalom hátrányos 

hatásaival mint magával az infrastruktúrával. A lakosság 

bevonásának szakaszában igényként vetődött fel a 

parkolási idő túllépésének, a túlzott sebességek és a parkolással 

kapcsolatos szabálytalanságoknak a szigorúbb 

ellenőrzése, hiszen a gépkocsivezetők gyakran parkolnak 

a mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyeken, a 

járdákon, az intervenciós utakon stb.… Hasonló problémára 

figyelmeztettek a fotópályázaton részt vevő diákok 

is, mivel sok fotó kapcsolódott a szabálytalan parkolási 

problémához. 

Annak ellenére, hogy a közlekedéstervezés területén a 

múltban legnagyobb hangsúlyt a (személy) gépkocsiforgalomra 

helyeztük, ennek következményeképpen a 

parkolóhelyek, az áteresztőképesség és az új utak építésére 

összpontosítottunk, Lendva község az utóbbi években már 

lépéseket tett a fenntartható mobilitás irányában. Mindennek 

ellenére még mindig léteznek kihívások a gépkocsiforgalom 

optimalizálásának területén is, elsősorban a 

keresletkezelést illetően oly módon, hogy egyrészt javuljanak 

a fenntartható közlekedési módok alkalmazásának 

feltételei (különösen a gyaloglás, a kerékpározás és a 

közösségi közlekedés), másrészt pedig értelemszerűen 

korlátozzuk a gépkocsiforgalmat. 




106 

Ukrepi na področju optimizacije 

motornega prometa 

Intézkedések a gépkocsiforgalom 

optimalizálásának területén 

Investicije v infrastrukturo za motorni promet 

so kar deset do dvajset krat dražje od investicij 

v kolesarsko infrastrukturo, parkirni prostor za 

osebni avto, pa je kar petnajst krat dražji od prostora 

za shranjevanje koles. Hkrati motorni promet 

povzroča onesnaževanje zraka in največ 

okoljskega hrupa, vožnja z avtomobili pa 

zmanjšuje razvoj javnega prevoza in priložnosti 

za kolesarjenje in hojo. 

Na področju optimizacije motornega prometa je 

med ukrepi predlagano celovito urejanje parkiranja, 

pri čemer je treba najprej vzpostaviti izhodišča 

za izvajanje parkirne politike (cene, parkirni režimi, 

itd…). Na osnovi ugotovitev študije parkirne 

politike bo prilagojeno tudi število in namen 

uličnih parkirnih mest v središču Lendave, pri 

čemer je v skladu s širitvijo peš cone na območju 

starega mestnega jedra predvideno njihovo 

postopno zmanjševanje oziroma ukinjanje. 

Parkirna mesta se bodo zmanjševala tudi 

na račun preurejanja klasičnih parkirnih 

mest s parkirnimi mesti za električna vozila. 

Za izboljšanje prometne varnosti bo Lendava izvajala 

ukrepe umirjanja prometa zlasti v centru mesta, 

kjer bo s preureditvijo in spremembo prometnega 

režima. Na posameznih ulicah bo po vzoru in izkazani 

dobri praksi na delu Kolodvorske ulice ob 

Ledavi vzpostavljala enosmerni promet, rekonstruirala 

določena križišča na glavnih prometnih 

cestah s poudarkom na umirjanju prometa in zagotavljanju 

prednosti za ne motorizirane udeležence 

v prometu. 

Poleg omenjenega bo na področju optimizacije motornega 

prometa izvajala še: 

• Označevanja prehodov za pešce in kolesarje, 

• postavljala večnamenske merilnike in prikazovalnike 

hitrosti na kritičnih točkah, 

• prilagajala cestne profile na način, da bodo ti 

manj privlačni za motorna vozila, 

• v povezavi s krožno linijo na relaciji Lendava- 

Lendavske Toplice-Vinarium bo vzpostavila 

centralno parkirišče za individualna vozila, 

• ukrepe za preusmeritev tranzitnega prometa iz 

mesta Lendava na avtocesto in hitro cesto. 

Razbremenitev prometa v središču Lendava je 

možno doseči s preureditvijo centralnega dela 

A gépkocsiforgalommal kapcsolatos beruházások 

legalább hússzor drágábbak mint a kerékpáros 

infrastruktúrába, a személygépkocsi parkolókba 

történő beruházások pedig tizenötször magasabbak 

mint a kerékpártárolókba. Ugyanakkor a gépkocsiforgalom 

szennyezi a levegőt és zajjal terheli 

a környezetet, továbbá a gépkocsiforgalom csökkenti 

a közösségi közlekedés fejlődését, valamint a 

kerékpározási és a gyaloglási esélyeket. 

A gépkocsiforgalom optimalizálása területén az intézkedések 

között javasoljuk a parkolás átfogó rendezését, 

amelynek során először ki kell alakítani a parkolási 

politikával kapcsolatos kiindulópontokat (árak, parkolási 

rend, stb. …). A parkolási helyzettel kapcsolatos 

tanulmány megállapításai alapján definiálásra kerül 

Lendva utcáin kialakítandó parkolók száma és célja, melyek 

során az óvárosban a gyalogövezetek bővítésével 

a parkolók fokozott csökkentését illetve felszámolását 

tervezzük. A parkolóhelyek száma csökkeni fog az elektromos 

kerékpártöltők érdekében szükséges klasszikus 

parkolóknak átrendezésével is. 

A közlekedésbiztonság javítása érdekében Lendva község 

intézkedéseket valósít meg a forgalom rendezésére vonatkozóan, 

különösen Lendva város központjában, mégpedig 

átalakításokkal és a közlekedési rend módosításával. 

Egyes utcákon már megvalósított jó példák és bevált gyakorlatok 

figyelembevételével a Vasút utca egy részén, a 

Lendva patak mentén, egyirányú forgalmat vezetünk be, 

átépítünk bizonyos kereszteződéseket a legfontosabb közlekedési 

útvonalakon azzal a céllal, hogy mérséklődjön 

a forgalom és hogy előnybe részesüljenek a közlekedésben 

azok a résztvevők is, akik nem gépkocsival közlekednek. 

A fentiek mellett a gépkocsiforgalom optimalizálása 

területén az alábbiakat végrehajtása következik: 

• a gyalogos és kerékpáros átkelőhelyek megjelölése, 

• többcélú sebességmérő- és sebességet jelző táblák felállítása, 

• olyan közúti szelvények kialakítása, amelyek kevésbé 

lesznek vonzók a gépkocsik számára, 

• a Lendva-Lendavai gyógyfűrdő-Vinarium útvonalon 

a személygépkocsik szükségletére központi 

parkoló kialakítása, 

• intézkedések a tranzit forgalom elterelése Lendva 

városából az autópályára és a gyorsforgalmi útra. 

Lendva város központjának forgalmi tehermentesítését 

Lendva központi részének átalakításával és a közlekedési

107 


Lendave in spremembo prometnega režima v kombinaciji 

s preusmeritvijo tranzitnih tokov in politiko 

kaznovanja za ne upoštevanje pravil. 

Pomemben sklop ukrepov predstavlja okolju prijazen 

promet, kjer je predvidena razširitev omrežja 

električnih polnilnic in polnilna postaja za stisnjeni 

zemeljski plin (CNG) za pogon avtomobilov. 

V ta sklop ukrepov je vključena tudi zelena mestna 

logistika (ukrep zajema nakup električnih vozil za 

dostavo), ki predstavlja nadgradnjo tradicionalne 

logistike, kjer je hkrati dosežena najnižja stopnja 

obremenjevanja okolja in nakup okolju prijaznih 

vozil za izvajanje javnih služb kot so na primer 

mestni redarji, službena vozila občinske uprave, šol 

in vrtcev ter subvencije za okolje bolj prijazna sredstva 

javnega prevoza. 

Predvidena je priprava, sprejetje in izvajanje odloka 

o taksi službi v Občini Lendava ter poostren nadzor 

nad kršitvami parkiranja. 

rend módisításával lehet megvalósítani a tranzit áramlatok 

és a közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyására 

vonatkozó bírságolási politika kombinációjában lehet 

megvalósítani. 

Fontos intézkedési csomagot jelent a környezetbarát 

közlekedés, amelynek keretében tervezik az elektromos 

kerékpártöltők hálózatának bővítését és a CNG 

töltőállomás telepítését a gépkocsik meghajtására. 

Az intézkedések jelen csomagjában szerepel a zöld városi 

logisztika is (az intézkedés kiterjed a szállítási célú 

villamos meghajtású járművek beszerzésére), amely a 

hagyományos logisztika továbbfejlesztését képezi, ahol 

egyúttal megvalósítják a környezetszennyezés legalacsonyabb 

fokát és a környezetbarát járművek beszerzését 

a közszolgáltatás ellátására mint pl. a városi közterület 

felügyelők, a községi igazgatóság, az iskolák és 

óvodák szolgálati járművei, valamint a támogatásokat a 

környezetbarát tömegközlekedési eszközökbe. 

Lendva község tervezi a taxi szolgáltatásról szóló rendelet 

elkészítését, elfogadását és kivitelezését, valamint a 

parkolási szabálysértések szigorított ellenőrzését. 




108

109 


OPTIMIZACIJA MOTORNEGA PROMETA 

A GÉPKOCSI FORGALOM OPTIMALIZÁLÁSA 

G 

C 

H2 

D 

A3 

G 

F 

E2 

A4 

A1 

D 

H1 

J1 

F 

H3 

E1 

B 

A2 

J2 

B 

H4 

F


110 

4. Motoros Legenda forgalom: | Jelmagyarázat 


A Zožati vozišče v osrednjem delu naselja Lendava, 

del dvosmernih cest spremeniti v enosmerne ceste ter 

izvesti določene ukrepe umerjanja prometa | 

Lendva település központi részében leszűkíteni az úttestet, a 

kétirányú utak egy részét egyirányúba változtatni, majd 

bizonyos intézkedéseket tenni a közlekedésirányítás 

érdekében 

B Postaviti večnamenski merilnik hitrosti | Többcélú 

sebességmérő felállítása 

C Gradnja obvozne ceste mimo Lendave ali ureditev 

drugačnega vinjetnega sistema | Lendvát elkerülő út 

építése, illetve másfajta matrica-rendszer kialakítása 

D Ukinjanje določenih parkirnih mest | Bizonyos 

parkolóhelyek megszüntetése 

E Spreminjanje določenih klasičnih parkirnih mest v 

parkirna mesta s polnilnicami za polnjenje električnih 

avtomobilov (10% PM) | Bizonyos klasszikus 

parkolóhelyek elektromos autók töltését szolgáló 

parkolóhelyekké változtatása 

F Vzpostavitev centralnega parkirišča izven naselja 

Lendava (P+R) v povezavi z novo krožno linijo na 

relaciji Lendava-Vinarium (cca. 20 PM) | Központi 

parkoló létrehozása Lendva településen kívül (P+R) a 

Lendva -Vinarium új körjárati útvonalához kapcsolódva (kb. 

20 PH) 

G Izvedba ukrepov za izboljšanje prometne varnosti 

na cestah do razglednega stolpa Vinaruim | 

Intézkedések végrehajtása a Vinarium kilátótoronyhoz 

vezető úttal kapcsolatos közúti közlekedésbiztonság javítása 

érdekében 

H Rekonstrukcija križišč s poudarkom na umirjanju 

prometa in zagotavljanju prednosti za nemotorizirani 

promet | Útkereszteződés átépítése a csökkentett sebességre 

és a nem motorizált közlekedés elsőbbségben részesítésére 

helyezett hangsúllyal 

I Označitev prehodov za pešce | A gyalogos 

átkelőhelyek megjelölése 

J Prilagoditev cestnih profilov, da bodo prijaznejši za 

pešce in kolesarje (manj avtomobilov) | A közúti 

szelvények átalakítása azzal a céllal, hogy kedvezőbb legyen 

a gyalogosok és a kerékpárosok számára 

(kevesebb autó) 


1. Del Glavne ulice | Fő utca része 

2. Del Kranjčeve ulice | Kranjec utca része 

3. Del ulice sv. Štefana | Sz. István utca része 

4. Mlinska ulica | Malom utca része 

1. Glavna ulica | Fő utca 

2. Cerkveni trg | Templom tér 

1. Mlinska ulica | Malom utca 

2. Razgledni stolp Vinarium |Vinarium kilátótorony 

1. Cerkveni trg | Templom tér 

2. Glavna ulica – sv. Štefan | Fő utca – Sz. István utca 

3. Kranjčeva – Glavna ulica | Kranjec utca – Fő utca 

4. Kranjčeva – Kidričeva ulica | Kranjec utca – Kidrič 

utca 

1. Del Glavne ulice | Fő utca része 

2. Del Kranjčeve ulice | Kranjec utca része

111 


TRAJNOSTNO 

NAČRTOVANJE IN 

OZAVEŠČANJE 


področju trajnostnega načrtovanja 

in ozaveščanja 

V Sloveniji večina pristojnosti upravljanja mestnega 

prometa sloni na lokalni oziroma občinski ravni, 

vendar država ne zagotavlja finančnih in ostalih 

orodij za kakovostno prometno načrtovanje. Zaradi 

odsotnosti regionalne ravni se predvsem mesta, 

vključno z Lendavo, soočajo z izzivi pri reševanju 

prometnih težav, ki imajo vzrok v njihovem funkcionalnem 

zaledju. Lendava namreč deluje kot 

gravitacijsko središče z izobraževalnim in zaposlitvenim 

središčem; prebivalci, ki se zanašajo 

zlasti na motorni promet, pa tako občutijo njegove 

negativne vplive. 

Doslej so razvojni in prostorski akti nadomeščali 

prometne strategije, pri čemer so ti pogosto 

obravnavali samo prometno infrastrukturo, ne 

pa prometnega sistema in njegovega upravljanja 

kot celote, kar je glavni namen celostne prometne 

strategije. Pomemben korak na poti celostno 

urejenega prometa bo zagotovo predstavljala celotna 

prometa strategija. 

Glede na izkušnje iz tujine, ter izkušenj uvajanja 

trajnostnega načrtovanja v nekaterih slovenskih 

mestih, so rezerve zlasti na področju integracije s 

prostorsko politiko, tako na strateški kot na izvedbeni 

ravni. Prostorski razvoj mesta še vedno sledi 

prostorskemu planu iz leta 1987, ki je bil izdelan v 

drugačnih družbenih okoliščinah. 

FENNTARTHATÓ 

TERVEZÉS ÉS 

TUDATFORMÁLÁS 

Kulcsfontosságú kihívások és 

esélyek a gépkocsiforgalom 

optimalizálása területén 

A városi közlekedés üzemeltetése Szlovéniában többségében 

a helyi, illetve a községi szint feladata, az állam azonban 

nem biztosít forrásokat sem egyebeket a minőségi 

közlekedés tervezéséhez. Mivel nincs regionális szint, 

mindenekelőtt a városok, beleértve Lendvát is, állnak 

szemben a kihívásokkal a közlekedési gondok 

megoldásával kapcsolatban, amelyek oka a funkcionális 

külső területeiben rejlik. Lendva ugyanis gravitációs 

központként működik oktatási és a foglalkoztatási központtal; 

a polgárok viszont, akik a gépkocsiforgalomra 

vannak utalva, tapasztalják ennek negatív hatásait. 

Ez idáig a közlekedési stratégiát a fejlesztési és a területrendezési 

dokumentumok helyettesítették, ám ezek 

gyakran csak a közlekedési infrastruktúrát tartották 

szem előtt, nem pedig a közlekedési rendszert és annak 

működtetését, ami az átfogó közlekedési stratégia fő célja. 

Az átfogó közlekedési stratégia fontos lépést jelent az 

átfogóan rendezett közlekedés útján. 

A külföldi, valamint egyes szlovén városok fenntartható 

tervezésének bevezetésével kapcsolatos tapasztalatokat 

illetően a tartalékok főleg a területrendezési politikával 

való integrációban találhatók mind stratégiai mind 

kivitelezési szinten. A város területrendezési fejlesztése 

még mindig az 1987. évi területrendezést követi, amely 

viszont más társadalmi körülmények között készült. 

foto | fotó: foto natečaj | fotópályázat (Lara Šijanec, 2016) 



112 

Eden izmed izzivov na področju učinkovitega 

trajnostnega načrtovanja je tudi vključevanje 

javnosti, ki je večinoma vezano le na zakonsko 

določene javne razgrnitve, dejstvo pa je, da projekti 

zares živijo le, če so vanje vključene potrebe 

uporabnikov. Namreč, če je javnost vključena šele 

ob predstavitvi že izdelanih projektov, ji ne damo 

priložnosti za oblikovanje različnih alternativ v bolj 

zgodnjih fazah, hkrati pa se s tovrstnim poznim 

vključevanjem projekti lahko zamaknejo, podražijo 

ali celo ne izvedejo. 

Izziv predstavlja tudi koncept upravljanja mobilnosti 

skozi prostorsko politiko. Možnosti za 

izboljšanje učinkovitosti prostorskega sektorja pri 

doseganju trajnostnega prometa so lahko na primer 

vezane na: oceno vplivov novih razvojnih projektov 

na prometni sistem, vrednotenje učinkov projektov 

in ukrepov, maksimalne parkirne standarde, na 

nivo dostopnosti območja z javnim potniškim prometom, 

itd. 

Vključevanje argumentov zdravja v postopek sprejemanja 

prostorskih in prometnih odločitev ima 

velik potencial za razvoj. Po drugi strani pa so rezerve 

tudi pri spremljanju in vrednotenju stanja na 

področju prometa in mobilnosti, torej da se merijo 

učinki izvedenih ukrepov in načrtov. Šele tako bo 

možno ugotoviti, ali so ukrepi dejansko prinesli koristi, 

ali smo dosegli cilje, ali se je izboljšala kakovost 

življenja, itd. Spremljanje stanja na področju mobilnosti 

je deloma vzpostavljeno skozi trajnostno urbano 

strategijo in okoljske dokumente občine, ni pa 

merjenja potovalnih navad prebivalcev in učinkov 

investicij ter ukrepov v prometnem sistemu. 

Ne le v Občini Lendava, temveč tudi širše, se večji 

generatorji prometa soočajo s težavami parkiranja. 

Pri tem večinoma razmišljajo le o izboljšanju 

dostopnosti svojih lokacij z osebnim prometom in 

o povečevanju parkirnih kapacitet. S spremembo 

pristopa in uvedbo upravljanja mobilnosti, bi ta 

območja pridobila na dostopnosti tudi z ostalimi 

prometnimi načini, predvsem z javnim potniškim 

prometom in kolesom. Poleg razmišljanja o infrastrukturnih 

ukrepih bi tudi t.i. »mehki« ukrepi, 

kot so izobraževanje, promocija, ozaveščenost in 

spodbude, lahko pripomogli k spremembi potovalnih 

navad zaposlenih in obiskovalcev. Eden 

izmed potencialov za spreminjanje potovalnih navad 

ljudi je tudi uporaba argumentov zdravja v 

ozaveščevalnih akcijah. 

A hatékonyabb fenntartható tervezés területén található 

kihívások egyike a közönség bevonása, amely többnyire 

a jogszabályok által meghatározott közszemlére bocsátáshoz 

kapcsolódik, ám tény, hogy a projektek csak akkor 

hatékonyak igazán, ha felölelik az igénybevevők szükségleteit. 

Ugyanis, ha a közönség a már elkészült projektek 

bemutatásakor kapcsolódik be, úgy nem adunk neki 

lehetőséget, hogy a korábbi fázisokban különféle alternatívákat 

alakítsanak ki, egyúttal pedig az ilyen késői 

bevonással a projektek késnek, a költségek magasabbak 

lesznek, vagy meg sem valósulnak. 

Kihívást jelent a mobilitás üzemeltetésének koncepciója 

is a területi politikán keresztül. A területi szektor 

hatékonyságának javítására vonatkozó lehetőségek a 

fenntartható közlekedés megvalósítása területén összefügghetnek: 

az új fejlesztési projektek közlekedési rendszerre 

vonatkozó hatásának értékelésével, a projektek 

és az intézkedések hatásának értékelésével, a maximális 

parkolási sztenderdekkel, amelyek összefüggnek a közösségi 

közlekedés hozzáférhetőségének szintjével, stb. 

Az egészségi érvek bevonása a területi és közlekedési 

döntések meghozási eljárásaiba még nagy fejlesztési 

lehetőséggel rendelkezik. Másrészt pedig tartalékok vannak 

a közlekedési és a mobilitási területén lévő helyzet 

figyelemmel kísérésében is, tehát hogy mérik, ill. vizsgálják 

a végrehajtott intézkedések és tervek hatásait. Csak 

így lesz megállapítható, hogy az intézkedések valóban 

eredményesek voltak-e, illetve elértük-e a célokat, illetve 

javult-e az élet minősége, stb. A helyzet figyelemmel kísérése 

a mobilitás területén részben a fenntartható urbánus 

stratégia és a község környezetvédelmi dokumentumain 

keresztül lett kialakítva, nincs azonban vizsgálat, mérés 

a lakosság utazási szokásaival, a beruházások hatásaival, 

valamint a közlekedési rendszer intézkedéseivel kapcsolatban. 

Nem csak Lendva községben, hanem szélesebb területen 

is, a közlekedés nagyobb generátorai parkolási gondokkal 

szembesülnek. Ennek során többségében csak a saját 

helyszínük, azaz otthonuk, munkahelyük személygépkocsival 

történő elérhetőségének javítását és a parkolási kapacitás 

bővítését tartják szem előtt. A hozzáállás módosításával 

és a mobilitás üzemeltetésének bevezetésével ezek 

a területek jobb hozzáférhetőséget kaphatnának egyéb 

közlekedési megoldásokkal is, elsősorban a közösségi közlekedéssel 

és a kerékpározással. Az infrastrukturális 

intézkedésekről való gondolkodás mellett az ún. „lágy intézkedések”, 

mint az oktatási, promóciós, tudatformálási 

és ösztönzési intézkedések is, segíthetnék a foglalkoztatottak 

és a látogatók utazási szokásainak megváltoztatását. 

Az emberek utazási szokásai megváltoztatásának 

egyik lehetősége az egészség érvének alkalmazása is a tudatformálási 

akciók keretében.

113 


Ukrepi na področju trajnostnega 

načrtovanja in ozaveščanja 

Občina Lendava bo k spremembi potovalnih navad 

prebivalcev in k spremembi načrtovalskih 

prioritet prispevala s promocijskimi, 

izobraževalnimi in ozaveščevalnimi akcijami na 

temo spodbujanja pešačenja, kolesarjenja, uporabe 

javnega potniškega prometa in odgovorne rabe 

avtomobila. Na spremembo potovalnih navad 

prebivalcev bo skušala vplivati s spodbujanjem 

skupnih voženj, z načrti peš in kolesarskih poti do 

posameznih točk, časovnimi smerokazi, z načrti 

varnih in hitrih dostopov do javnih ustanov, itd. 

V ta namen občina predvideva 4 do 5 akcij letno 

namenjenih otrokom in mladoletnikom ter 2 do 3 

akcije namenjene ostalim občanom in občankam. 

Pri pripravi prostorskih aktov bo Občina Lendava 

sledila načelom celostnega prometnega načrtovanja 

oz. trajnostnega razvoja, ki se mu je zavezala že v 

okviru priprave trajnostne urbane strategije. 

V sklopu vrednotenja in prenove Celostne prometne 

strategije je predvidena njena revizija po 

dveh letih ter prenova po petih. Kot že omenjeno v 

zgornjih poglavjih, bo Občina Lendava spremljala 

učinke priprave Celostne prometne strategije preko 

periodičnih raziskav o potovalnih navadah in prometnih 

tokovih glede na izbrano metodologijo ter 

vzpostavila oziroma izboljšala podatkovno bazo. 

Intézkedések a fenntartható tervezés 

és tudatformálás területén 

Lendva község a polgárok utazási szokásainak megváltoztatásához 

és a tervezett prioritások módosításához 

promóciós, képzési és tudatformálási akciókkal járul 

hozza, amelyek témája: a gyaloglás, a kerékpározás, a 

közösségi közlekedés igénybevételének, valamint a gépkocsi 

felelősségteljes használatának ösztönzése. A lakosság 

utazási szokásainak megváltoztatásához közös 

utazás ösztönzésével, egy-egy pontig vezető gyalogutak 

és a kerékpárutak tervével, időbeli irányjelzőkkel, a közintézmények 

stb. biztonságos és gyors megközelítésére 

vonatkozó tervekkel kíván hozzájárulni. 

E célból a község évente 4-5 akciót tervez a gyerekek és az 

ifjúság, valamint 2-3 akciót a többi polgár részére. 

A területrendezési dokumentumok készítése során 

Lendva község követi az átfogó okos tervezés, illetve a 

fenntartható fejlődés elvét, amelyet már a fenntartható 

urbánus stratégia előkészítése keretében vállalta. 

Az Átfogó közlekedési stratégia értékelése és felújítása 

csomagban tervezve van ennek felülvizsgálata két év 

elteltével, valamint a felújítás esetén öt év után. Mint a 

fenti fejezetekben is ismertettük, Lendva község követi az 

Átfogó közlekedési stratégia előkészítésének hatásait az 

utazási szokások és közlekedési áramlatok időszakos vizsgálatain 

keresztül, tekintettel a kiválasztott módszerekre, 

valamint az adatbázis tökéletesítésébe. 




114


AKCIJSKI NAČRT 

AKCIÓTERV

117 


Za izvedbo zastavljenih ukrepov je za 5-letno obdobje 

(do leta 2022) izdelan akcijski načrt, ki po 

posameznih sklopih zajema: nabor ukrepov, oceno 

stroškov za izvedbo ukrepov, vire možnega financiranja, 

odgovornosti in časovni razpored oz. rok 

izvedbe ukrepov. 

V sklopu priprave strategije je bil za vsakega od 

ukrepov ocenjen tudi njegov prispevek k doseganju 

ciljev ter tveganja in krizni načrt. 

V akcijskem načrtu so po posameznih področjih 

(hoja, kolesarjenje, javni potniški promet, 

optimizacija motornega prometa, trajnostno načrtovanje 

in ozaveščanje) vključeni vsi ukrepi, ki so 

opisani v prejšnjem poglavju. 

A kitűzött intézkedések megvalósítására, 5. évi időszakra 

(2022-ig), akcióterv készült, amely csomagtervek szerint 

az alábbi témákat öleli fel: intézkedések, a megvalósításhoz 

szükséges költségek, a lehetséges finanszírozás forrásai, 

felelősségek és ütemtervek, illetve az intézkedések 

megvalósításának határideje. 

A stratégia készítés keretében minden intézkedés esetében 

felmértük azok hozzájárulását a célok megvalósításához, 

valamint a kockázatokat és a válságtervet. 

Az akciótervbe területenként (a gyaloglást, a kerékpározást, 

a közösségi közlekedést, a gépkocsiforgalom 

optimalizálását, a fenntartható tervezést és a tudatformálást) 

bevontuk az előző fejezetben rögzített intézkedéseket. 

PEŠAČENJE - HOJA | GYALOGLÁS - JÁRÁS 

A.) PEŠAČENJE | GYALOGLÁS 

Cilj in ciljna vrednost 

Célok és célértékek 

Kazalnik 

Mutatók 

Ukrep 

Intézkedések 

2017 2018 2019 2020 2021 2022 

Povečanje območij za 

namenjenih pešcem za 2% do 

leta 2022 | A gyalogosoknak szánt 

területek 2022 évre 2%-os növelése 

Kvadratni meter 

površin namenjenih 

pešcem | A 

gyalogosoknak szánt 

területek 

négyzetméterben 

Vzpostavitev katastra površin 

namenjenih pešcem |A 

gyalogosoknak szánt területek 

kataszterének felállítása 

Vzdrževanje, ažuriranje in 

dopolnjevanje 

vzpostavljenega katastra | 

A felállított kataszter 

fenntartása, frissítése és 

kiegészítése 

0,00 3.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 500,00 500,00 500,00 500,00 

Prilagoditi obstoječo 

infrastrukturo starejšim ter 

senzorično in gibalno oviranim 

osebam na 15 lokacijah do leta 

2022 | A meglévő infrastruktúrát 

az időskorúak, a látássérültek és 

mozgáskorlátozottak igényeihez 

kell igazítani 15 helyszínen 2022. 

évre 

Število prilagoditev | 

A hozzáigazítások száma 

Višinske prilagoditve, 

vgradnja taktilnih oznak, 

vgradnja zvočnih naprav na 

semaforjih, druge prilagoditve 

| Magassági illeszkedés, taktiljelzések 

beépítése, hangosított 

jelzőlámpák telepítése, egyéb 

megoldások 

0,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 

Povečati delež pešcev za 10% 

do leta 2022 | 2022-re 10%-kal 

növelni a gyalogosok arányát 

Povečati delež hoje v vrtcih in 

šolah za 10% do leta 2022 | 

Növelni az óvodákban és az 

iskolákban a gyaloglás arányát 

10%-kal 2022. évre 

Povečanje območij namenjenih 

pešcem za 2% do leta 2022 | A 

gyalogosoknak szánt területek 2022 

évre 2%-os növelése 

Povečanje deleža 

vprašanih 

anketirancev oz. 

povečanje števila 

peščev glede na 

opravljeno štetje | A 

kérdőíves felmérésben 

résztvevők arányának, 

ill. a gyalogosok 

számának növelése a 

számlálási adatokhoz 

viszonyítva 

Skupno število 

hodečih otrok, 

učencev in dijakov v 

šolo | Az iskolába 

gyalogló gyermekek, 

tanulók és diákok száma 

összesen 

Kvadratni meter 

površin namenjenih 

pešcem | A 

gyalogosoknak szánt 

területek 

négyzetméterben 

Vzpostavitev baze podatkov 

nultega stanja števila pešcev 

na posameznih lokacijah in 

območjih mesta | A 

gyalogosszám nullás helyzet 

adatbázisának felállítása egyes 

helyszíneken és a város térségén 

Spremljanje povečanja deleža 

pešcev z javnimi raziskavami 

in vprašalniki na različnih 

promocijskih dogodkih, 

akcijah ozaveščanja 

javnosti...| Nyilvános és 

kérdőíves felmérésekkel promóciós 

eseményeken, akciókon, a 

lakossági tudatformálással… 

Figyelemmel kísérni a gyalogosok 

arányának növekedését 

Izvajanje anket | Kérdőíves 

felmérések végzése 

Vzpostavitev katastra površin 

namenjenih pešcem | A 

gyalogosoknak szánt területek 

kataszterének felállítása 

Vzdrževanje, ažuriranje in 

dopolnjevanje 

vzpostavljenega katastra | A 

felállított kataszter fenntartása, 

frissítése és kiegészítése 

0,00 2.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 1.000,00 1.000,00 1.000,00 1.000,00 

0,00 250,00 250,00 250,00 250,00 250,00 

0,00 3.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 500,00 500,00 500,00 500,00


CPS Lendava: osnutek akcijskega načrta za obdobje 2017-2022 | izdelovalec: Savaprojekt d.d. v sodelovanju z ZEU Murska Sobota, PNZ d.o.o in Nicha d.o.o. 

118 



Prilagoditi obstoječo 

infrastrukturo starejšim ter 

senzorično in gibalno 

oviranim osebam na 15 

lokacijah do leta 2022 | A 

meglévő infrastruktúrát az 

időskorúak, a látássérültek és 

mozgáskorlátozottak igényeihez 

kell igazítani 15 helyszínen 2022. 

évre 

Povečati delež pešcev za 10% 

do leta 2022 | 2022-re 10%-kal 

növelni a gyalogosok arányát 

Povečati delež hoje v vrtcih in 

šolah za 10% do leta 2022 | 

Növelni az óvodákban és az 

iskolákban a gyaloglás arányát 

10%-kal 2022. évre 

Kazalnik 

Mutatók 

Število prilagoditev | 

A hozzáigazítások 

száma 


vprašanih 



peščev glede na 

opravljeno štetje | 

A kérdőíves felmérésben 

résztvevők arányának, 

ill. a gyalogosok 

számának növelése a 

számlálási adatokhoz 

viszonyítva 


hodečih otrok, 

učencev in dijakov v 

šolo | Az iskolába 

gyalogló gyermekek, 

tanulók és diákok száma 

összesen 

Ukrep 


Višinske prilagoditve, 

vgradnja taktilnih oznak, 

vgradnja zvočnih naprav na 

semaforjih, druge 

prilagoditve | Magassági 

illeszkedés, taktil-jelzések 

beépítése, hangosított 

jelzőlámpák telepítése, egyéb 

megoldások 

Vzpostavitev baze podatkov 

nultega stanja števila pešcev 

na posameznih lokacijah in 

območjih mesta | A 

gyalogosszám nullás helyzet 

adatbázisának felállítása egyes 

helyszíneken és a város térségén 

Spremljanje povečanja deleža 

pešcev z javnimi raziskavami 

in vprašalniki na različnih 

promocijskih dogodkih, 

akcijah ozaveščanja 

javnosti...| Nyilvános és 

kérdőíves felmérésekkel 

promóciós eseményeken, 

akciókon, a lakossági 

tudatformálással… Figyelemmel 

kísérni a gyalogosok arányának 

növekedését 

Izvajanje anket | Kérdőíves 

felmérések végzése 

Gradnja manjkajočih 

pločnikov na relaciji 

Lendava-Genterovci | 

Hiányzó járdák építése Lendva- 

Göntérháza között 

2017 2018 2019 2020 2021 2022 

0,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 

0,00 2.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 1.000,00 1.000,00 1.000,00 1.000,00 

0,00 250,00 250,00 250,00 250,00 250,00 

0,00 25.000,00 25.000,00 25.000,00 25.000,00 25.000,00 

Gradnja treh peš mostov čez 

vodotoke na relaciji 

Lendava-Genterovci: 

Kobiljski potok, Borošnjak, 

meteorni jarek | Három 

gyaloghíd építése Lendva- 

Göntérháza között: Kebele 

patak, Borosnyák patak, 

csapadékárok 

0,00 35.000,00 0,00 35.000,00 0,00 35.000,00 

Povečati število in dolžino peš 

povezav v Lendavi s hkratnim 

povečanjem števila in dolžene 

peš povezav z zaledjem 

Lendave, sosednjimi občinami 

in sosednjimi državami do leta 

2022 | Növelni a gyalogos 

kapcsolatok számát és távolságát 

Lendván egyúttal Lendva 

mögöttes területeivel, a 

szomszédos községekkel és 

szomszédos országokkal való 

gyalogos kapcsolatok számát és 

távolságát is 2022. évre 

Kilometri zgrajenih 

novih peš povezav | 

Megépült új gyalogos 

kapcsolatok 

kilométerekben 

Ureditev nekdanje železniške 

trase Lendva-Rédics 

(Madžarska) kot simbolne 

prometne povezave (cca. 500 

m/leto) | Az egykori Lendva- 

Rédics vasúti nyomvonal mint 

jelképes közlekedési kapcsolat a 

rendbe hozása (kb. 500 m/év) 

Vzpostavitev pešpoti v smeri 

proti Pincam (Lendava- 

Zatak); pridobivanje zemljišč 

za prva 2 km poti >>> ca. 10 

€/m2 za odkup zemljišč | 

Gyalogút kialakítása Pince 

irányában (Lendva-Zatak); 

földterületek beszerzése az első 2 

km útra >>> kb. 

10 €/m2 a felvásárlásra 

Širitev omrežja pešpoti in 

dograditev manjkajočih 

pešpoti izven cestnih 

koridorjev v smislu povezav 

ravninskega dela občine z 

goricami: v letu 2017 prvi 

km, do konca 2022 preostali 4 

km | A gyalogúthálózat 

bővítése, a hiányzó gyalogutak 

megépítése a közúti folyosókon 

kívüli térségben, a község sík és 

dombos részeinek 

összekapcsolása értelmében: 

2017. évben az első km, 2022. év 

végére a további 4 km 

0,00 15.000,00 15.000,00 15.000,00 15.000,00 15.000,00 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

200.000,00 200.000,00 200.000,00 200.000,00 200.000,00 200.000,00

119 




Povečati število in dolžino peš 

povezav v Lendavi s hkratnim 

povečanjem števila in dolžene 

peš povezav z zaledjem 

Lendave, sosednjimi občinami 

in sosednjimi državami do 

leta 2022 | Növelni a gyalogos 

kapcsolatok számát és távolságát 

Lendván egyúttal Lendva 

mögöttes területeivel, a 

szomszédos községekkel és 

szomszédos országokkal való 

gyalogos kapcsolatok számát és 

távolságát is 2022. évre 

Izboljšanje obstoječe 

infrastrukture za zagotovitev 

prometne varnosti pešcev ter 

izboljšanje pogojev za 

pešačenje na do leta 2022 | 

A meglévő infrastruktúra 

javítása a gyalogosok 

közlekedésbiztonsága érdekében, 

valamint a gyaloglási feltételek 

javítása 2022. évre 

Do leta 2018 vzpostaviti 

podatkovno bazo o obsegu in 

navadah pešcev v Lendavi in 

jo obnavljati vsaki 2 leti | 

2018. évre adatbázis felállítása a 

gyalogosok számáról és 

szokásairól Lendván és ezt 

minden 2-évben való közzétenni 

Kazalnik 

Mutatók 


novih peš povezav | 

Megépült új gyalogos 

kapcsolatok 


Število ukrepov | 

Az intézkedések száma 

Baza podatkov z 

letno statistiko 

ugotavljanja 

sprememb navad | 

Adatbázis éves 

statisztikával a 

szokások változásának 

figyelemmel kísérésére 

Ukrep 


Širitev omrežja pešpoti in 

dograditev manjkajočih 

pešpoti ob vodotokih | 

A gyalogúthálózat bővítése és a 

hiányzó gyalogutak megépítése 

a vízfolyamok mentén 

Izvedba študentske 

delavnice za pridobitev 

možnih rešitev ureditve peš 

cone v osi Lendavski gradcerkveni 

trg-kulturni domreka 

Lendava | 

Műhelyfoglalkozások 

egyetemistáknak - a 

gyalogövezet lehetséges 

megoldása érdekében a Lendvai 

vár-Templom tér-művelődési 

ház-Lendva patak útvonalra 

Ureditev peš cone v osi 

Lendavski grad-cerkveni trgkulturni 

dom-reka Lendava| 

Gyalogövezet kialakítása: 

Lendvai vár-Templom térművelődési 

ház-Lendva patak 

Prenova tlakovanih površin 

ob blagovnici ter prenova 

drugih dotrajanih tlakovanih 

pohodnih površin v mestu 

(ca. 100 m2/leto) | A 

térkövezett felületek felújítása 

az áruház mellett és a további 

elhasználódott térkövezett 


(kb.100 m2/év) 

Obnova pločnikov: 

Kranjčeva ulica, cesta v 

smeri Dolga vas, cesta v 

smeri Hotize (ca. 2 km/ 

leto)|Járdák felújítása: Kranjec 

utca, Hosszúfalu és Hotiza felé 

felé vezető út (kb. 2 km/év) 

Ureditev varnejših prehodov 

za pešce na območjih velike 

frekvence prometa kot so 

Glavna c., Tomšičeva c., 

Krajnčeva ul., Lendavska 

c., Kolodvorska ul., 

Industrijska c. >>> 2 ureditvi 

oz. dva prehoda na leto | 

Biztonságosabb gyalogosátkelőhelyek 

kialakítása azokon 

a területeken, ahol nagy a 

forgalom, mint a Fő utca, 

Tomšič utca, Kranjec utca, 

Lendvai út, Vasút utca, Ipari út 

>>> 2 átkelőhely rendezése 

évenként 

Povečanje privlačnosti 

sprehajalnih poti: urbana 

oprema, turistična prometna 

signalizacija, javna 

razsvetljava, krajinske 

ureditve in zasaditve 

dreves|Növelni a sétálóutak 

vonzerejét az alábbiakkal: 

urbánus berendezés, turisztikai 

és közlekedési jelzőrendszer, 

közvilágítás, tájrendezések és 

fatelepítések 

Ureditev »share space« v 

dolžini cca. 500 m v 

osrednjem delu naslednja 

Lendava (cca. 7.500 m2) s 

spremembo prometnega 

režima | »Share space« 

kialakítása kb. 500 m 

hosszúságban La közlekedési 

rend módosításával 

2017 2018 2019 2020 2021 2022 

0,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 

1.500,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

300.000,00 260.00,00 260.000,00 260.000,00 260.000,00 260.000,00 

0,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 

0,00 150.000,00 150.000,00 150.000,00 150.000,00 150.000,00 

0,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 

0,00 100.000,00 100.000,00 100.000,00 100.000,00 100.000,00 

0,00 100.000,00 400.000,00 400.000,00 0,00 0,00 

Vzpostavitev | Létrehozás 0,00 1.500,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Ažuriranje baze | A bázis 

frissítése 


0,002017 0,008 0,00 500,00 0,001 500,00


120 

KOLESARJENJE | KERÉKPÁROZÁS 

B.) KOLESARJENJE | KERÉKPÁROZÁS 

Cilj in ciljna 

vrednost 


Izboljšati obstoječo 

infrastrukturo za 

kolesarje na 15 

mestih do leta 

2022|Jobbítani a 

meglévő kerékpáros 

infrastruktúrát 15 

helyen 2022. évre 

Kazalnik 

Mutatók 

Število prilagoditev 

|A hozzáigazítások 

száma 

Ukrep 


Prenova tlakovanih površin ob 

blagovnici ter prenova drugih 

dotrajanih tlakovanih pohodnih 

površin v mestu (ca. 100 

m2/leto) | A térkövezett felületek 

felújítása az áruház mellett és a 

további elhasználódott térkövezett 


(kb.100 m2/év) 

Obnova pločnikov: Kranjčeva 

ulica, cesta v smeri Dolga vas, 

cesta v smeri Hotize (ca. 2 

km/leto) | Járdák felújítása: 

Kranjec utca, Hosszúfalu és Hotiza 

felé felé vezető út (kb. 2 km/év) 

Povečanje privlačnosti 

kolesarskih poti: urbana oprema, 

turistična prometna signalizacija, 

javna razsvetljava, krajinske 

ureditve in zasaditve dreves | 

Növelni a kerékpárutak vonzerejét 

az alábbiakkal: urbánus berendezés, 

turisztikai és közlekedési 

jelzőrendszer, közvilágítás, 

tájrendezések és fatelepítések 

Gradnja manjkajočih pločnikov 

in kolesarskih povezav na 

območju mesta Lendava ter na 

relacijah Lendava-Genterovci z 

navezavo na Turnišče, Lendava- 

Pince, Lendava-Hotiza-Greda z 

navezavo na sosednjo občino 

(Greda-Jule-Črenšovci), 

Lendava-Lendavske gorice. 

Povezava kolesarskih poti z 

Zeleno potjo v Murki šumi (ca. 

500 m/leto) | Hiányzó járdák és 

kerékpáros kapcsolatok építése 

Lendva város területén és Lendva- 

Göntérháza, Turnišče, Lendva- 

Pince, Lendva-Hotiza-Greda, majd 

kapcsolódva a szomszédos községhez 

(Greda-Jule-Črenšovci), valamint 

Lendva-Lendvahegy relációkon. A 

kerékpárutaknak a Zöld úthoz való 

kapcsolódása a Mura-erdőben (kb. 

500 m/év) 

Vzpostavitev kolesarskih povezav z 

Madžarsko; obmejna kolesarska 

poveza ter povezavi Piramida-Tenke 

in Piramida-Dolga vas (ca. 500 

m/leto) | Kerékpáros kapcsolatok 

kialakítása Magyarországgal; határ 

menti kerékpáros kapcsolat 

kialakítása, csatlakozással a 

Lármafa-Tenke és a Lármafa- 

Hosszúfalu kapcsolathoz (kb. 500 

m/év). 

Vzpostavitev kolesarskih 

povezav z Hrvaško v povezavi z 

vzpostavitvijo broda ali gradnjo 

novega kolesarske mostu čez 

reko Muro (ca. 500 m/leto) | 

Kerékpáros kapcsolatok kialakítása 

Horvátországgal, kapcsolódva a 

komphoz, illetve új kerékpárhíd 

építése a Mura folyón 

(kb. 500 m/év). 

Ureditev nekdanje železniške 

trase Lendva-Rédics 

(Madžarska) kot simbolne 

prometne povezave 

(cca. 500 m/leto) | 

Az egykori Lendva-Rédics vasúti 

nyomvonal mint jelképes közlekedési 

kapcsolat rendbe hozása (kb. 500 

m/év). 

Vzpostavitev broda čez reko 

Muro na lokaciji Križevci | 

Komp létesítése a Mura folyón 

Križevci helyszínnel 

2017 2018 2019 2020 2021 2022 

0,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 

0,00 150.000,00 150.000,00 150.000,00 150.000,00 150.000,00 

0,00 100.000,00 100.000,00 100.000,00 100.000,00 100.000,00 

Povečati število in 

dolžino kolesarskih 

povezav v Lendavi 

s hkratnim 

povečanjem števila 

in dolžene 

kolesarskih 

povezav z zaledjem 

Lendave, 

sosednjimi 

občinami in 

sosednjimi 

državami do leta 

2022 | Növelni a 

kerékpáros 

kapcsolatok számát és 

hosszát Lendván és 

egyúttal a kerékpáros 

kapcsolatok számát és 

hosszát Lendva külső 

területeivel, a 

szomszédos 

községekkel és a 

szomszédos 

országokkal 2012. 

évre 


novih kolesarskih 

povezav | Megépült 

új kerékpáros 

kapcsolatok 


0,00 65.000,00 65.000,00 65.000,00 65.000,00 65.000,00 

0,00 55.000,00 55.000,00 55.000,00 55.000,00 55.000,00 

0,00 55.000,00 55.000,00 55.000,00 55.000,00 55.000,00 

0,00 40.000,00 40.000,00 40.000,00 40.000,00 40.000,00 

0,00 0,00 250.000,00 0,00 0,00 0,00

121 



vrednost 


Do leta 2022 vsaki 

dve leti urediti 

eno od 

predvidenih 

počivališče za 

kolesarje | 2022. 

évre a tervezettekből 

minden két évben 

egy kerékpáros 

pihenőhely 

kialakítása 

Povečati uporabo 

koles in njihovo 

izposojo do 2022 

2022. évre növelni a 

kerékpárok 

használatát és 

kölcsönzését 

Kazalnik 

Mutatók 

Število zgrajenih 

počivališč za 

kolesarje | 

Kialakított kerékpáros 

pihenőhelyek száma 

Število izposojenih 

koles | A 

kikölcsönzött 

kerékpárok száma 

Do leta 2022 vsako leto urediti 

vsaj eno novo pokrito 

kolesarnico s polnilnico za 

električna kolesa na ključnih 

točkah mestu >>> šole, vrtci, 

kulturni dom, občina, trgovina, 

avtobusna postajališča, 

železniška postaja | Minden 

évben - 2022. évig - létesíteni 

minimum egy új fedett 

kerékpártárolót elektromos 

kerékpártöltővel a város 

kulcspontjain >>> iskolák, 

óvodák, művelődési ház, 

községháza, bolt, 

autóbusz megállóhelyek, 

vasútállomás 

Povečati delež 

kolesarjev za 10% 

do leta 2022 | 

2022 évre 10 %-kal 

növelni a 

kerékpározók 

arányát 

Povečati občutek 

varnosti kolesarjev 


Fokozni a 

kerékpárosok 

biztonságérzetét 

2022. évre 


vprašanih 



kolesarjev glede na 

opravljeno štetje | 

Növelni a kérdőíves 

felmérésben 

résztvevők számát, ill. 

növelni a 

kerékpározók számát 

az elvégzett 

számlálásra való 

tekintettel 

Do leta 2018 vzpostaviti 

podatkovno bazo o obsegu in 

navadah pešcev v Lendavi in 

jo obnavljati vsaki 2 leti | 2018. 

évre felállítani az adatbázist a 

lendvai gyalogosok mennyiségéről 

és szokásairól és minden 2 évben 

felújítani 

Povprečna ocena 

varnosti iz ankete 

glede na 

reprezentativni 

vzorec po spolu in 

starosti | A kérdőíves 

felmérés szerint a 

biztonság átlagos 

értékelése a kor és nem 

szerinti reprezentatív 

mintához viszonyítva 

Ukrep 


Na vstopnih točkah v Občino Lendava 

urediti počivališča 

za kolesarje, ki potujejo po državi in 

med državami s kolesom – počivališča 

predvidena v Genterovcih, Pincah, 

Hotizi, Petišovcih, Lendavi, Karavla 

(Žitkovci) | 

Lendva Község belépő pontjain kerékpáros 

pihenőhelyeket szükséges kialakítani az 

országban és az országok között kerékpáron 

közlekedők számára, – a pihenőhelyek 

kialakítását tervezzük Göntérházán, 

Pincén, Hotizán, Petesházán, Lendván, a 

zsitkóci laktanyában 

Izdelati študijo izvedljivosti izvedbe 

mreže izposojevalnic koles | A 

kerékpárkölcsönző hálózat létesítésére 

megvalósíthatósági tanulmányt kell 

kidolgozni 

Število kolesarnic | 

Kerékpártárolók száma 

Ureditev pokrite 

kolesarnice za 10- 

15 koles | Fedett 

kerékpártároló 

felállítása 10-15 db. 

kerékpár részére 

Vzpostavitev baze podatkov nultega 

stanja števila kolesarjev na posameznih 

lokacijah in območjih mesta | A 

kerékpáros szám nullás helyzete 

adatbázisának felállítása egyes helyszíneken 

és a város térségén 

Spremljanje povečanja deleža kolesarjev 

z javnimi raziskavami in vprašalniki na 

različnih promocijskih dogodkih, 

akcijah ozaveščanja javnosti... | 

Nyilvános és kérdőíves felmérésekkel 

promóciós eseményeken, akciókon, a 

lakossági tudatformálással… figyelemmel 

kísérni a kerékpárosok arányának 

növekedését … 

Vzpodbujati nabavo električnih koles z 

vzpostavljeno infrastrukturo za 

polnjenje koles ter subvencijami za 

nabavo koles 

Ösztönözni az elektromos meghajtású 

kerékpárok beszerzését és az elektromos 

kerékpártöltéssel kapcsolatos infrastruktúra 

létesítését, valamint a kerékpárok 

beszerzését támogatások segítségével 

Izvajanje anket |Kérdőíves felmérések 

végzése 

Baza podatkov z letno 

statistiko ugotavljanja 

sprememb navad | 

Adatbázis éves statisztikával a 

szokások változásának 

figyelemmel kísérésére 

Vzpostavitev | 

Felállítás 

Ažuriranje baze | 

A bázis frissítése 

2017 2018 2019 2020 2021 2022 

0,00 0,00 30.000,00 0,00 30.000,00 0,00 

0,00 0,00 10.000,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 9.000,00 9.000,00 9.000,00 9.000,00 9.000,000 

0,00 2.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 1.000,00 1.000,00 1.000,00 1.000,00 1.000,00 

0,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 

0,00 2.000,00 2.000,00 2.000,00 2.000,00 2.000,00 

0,00 1.500,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 0,00 500,00 0,00 500,00


122 

JAVNI POTNIŠKI PROMET | KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 

C.) JAVNI POTNIŠKI PROMET | KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 


vrednost 


Kazalnik 

Mutatók 

Ukrep 


2017 2018 2019 2020 2021 2022 

Subvencije voženj | Utazási támogatás 6.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 

Povečati delež poti 

opravljenih z 

avtobusom na 10% 


Növelni az 

autóbusszal való 

utazások arányát 

10%-kal 2022. évre 

Število 

prodanih 

kart|Az eladott 

menetjegyek 

száma 

Prilagoditi vozne rede potrebam 

prebivalcev občine | A menetrendet a község 

polgárainak igényéhez igazítani 

Prilagoditi vozni park gibalno in 

senzorično oviran osebam ter nabava 

voznega parka, ki bo omogočala tudi 

prevoz oseb s kolesi | A járműállománynak a 

mozgás- és látáskorlátozott személyek 

igényeihez való igazítása, valamint olyan 

járműállomány beszerzése, amely lehetővé teszi 

a kerékpárral való utazást 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Promocija vožnje z avtobusom | Az 

autóbusszal való utazás népszerűsítése 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Izvesti študijo krajevnega in 

medkrajevnega prometa z oceno stroškov 

in upravičenostjo izvedbe | Tanulmány 

készítése a helyi és távolsági járatokról, 

valamint a költségek és a végrehajtás 

jogosultságáról 

0,00 20.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Subvencija linij | Járatok támogatása 0,00 40.000,00 40.000,00 40.000,00 40.000,00 40.000,00 

Vzpostavitev novih 

linij mestnega 

prometa s čim 

krajšim intervalom, 

ki se prilagaja 

konjicam do leta 

2022 | A városi 

forgalomban új 

járatok indítása minél 

sűrűbb követéssel, a 

csúcsidőhöz igazodva 

2022. évre 

Število linij | 

Járatok száma 

Uvedba redne krožne linije na relaciji 

Lendava-Vinarium-Dolga vas-Lendavske 

toplice (nakup avtobusa in izvajanje) | 

Rendszeres körjárat indítása Lendva Vinarium- 

Hosszúfalu-Lendvai fürdő útvonalon (autóbusz 

beszerzéses és a tevékenység megvalósítása) 

Uvedba redne krožne linije na relaciji 

pomembnih turističnih točk Občine 

Lendava in sosednjih občin | 

Rendszeres körjárat indítása Lendva község és a 

szomszédos községek kiemelkedő turisztikai 

pontjaira 

Usklajevanje voznih redov z delovniki v 

različnih podjetjih. Aktivno sodelovanje 

med prevozniki in podjetji glede 

usklajevanja urnikov ali možnost najema 

avtobusov s strani podjetji | 

Menetrendek egyeztetése a különböző vállalatok 

munkarendjével. Aktív együttműködés a 

szállítók és a vállalatok között az órarendek 

egyeztetését és a vállalatok részéről történő 

autóbusz bérlési lehetőséget illetően 

0,00 260.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 

0,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Izboljšati 

infrastrukturo 

potrebno za 

izvajanje JPP do leta 

2022 |Jobbá tenni az 

infrastruktúrát a 

közösségi közlekedés 

végzéséhez, 2022. 

évre 

Število 

izboljšav | 

Jobbítások 

száma 

Prenovi ali uredi vsaj eno avtobusno 

postajališče na leto | Évente legalább egy 

autóbuszmegállót újít fel illetve hoz rendbe 

Pripraviti študij, strokovne podlage in 

projektno dokumentacijo za ureditev 

glavne avtobusne postaje v Lendavi | 

Lendván a központi autóbusz állomás 

létesítéséhez tanulmány, szakmai alapok és 

projektdokumentáció készítése 

10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 

0,00 20.000,00 10.000,00 0,00 0,00 0,00 

Vzpostaviti sistem 

prevoza na poziv 

do leta 2022, zlasti v 

smislu izboljšanja 

povezav zaledja z 

mestom | A hívásra 

történő közlekedési 

rendszer kialakítása 

2022. évre, főként a 

város külső 

területeinek a 

központtal való jobb 

kapcsolata érdekében 

Vzpostavljen 

sistem | 

Kialakított 

rendszer 

Vzpostaviti sistem in pričeti z 

obratovanjem | A rendszer kialakítása és az 

üzemeltetés megkezdése 

Zagotavljanje pogojev za izvajanje 

prevozov na poziv v povezavi z urejanjem 

parkirnih mest za taksi službo |Feltételek 

biztosítása a hívásra történő szállításhoz a taxi 

szolgáltatók számára parkolóhelyek létesítésével 

0,00 7.500,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 

0,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 5.000,00 

Do leta 2022 pridobiti zagotovila države za vzpostavitev železniške povezave 

Lendave z preostalim delom Sloveniji | 2022. évre beszerezni az állam garanciáját 

Lendva és Szlovénia többi területe közötti vasúti kapcsolat kiépítésére 

Sklep o začetku priprave DPN | Határozat az ÁTT készítésének megkezdéséről

123 


OPTIMIZACIJA MOTORNEGA PROMETA 

MOTOROS FORGALOM OPTIMALIZÁLÁSA 

D.) OPTIMIZACIJA MOTORNEGA PROMETA | MOTOROS FORGALOM OPTIMALIZÁLÁSA 


vrednost 


Do leta 2022 umiri 

promet v osrednjem 

delu centra Lendave 

in zmanjšati 

povprečno hitrost 

skozi naselje za 20% | 

2022. évre Lendva 

központjában 

csökkentett sebességű 

övezet kialakítása, és 20 

%-kal csökkenteni az 

átlag sebességet a 

településen 

Do leta 2022 

preusmeriti 50% 

tranzitnega promet 

na AC ali obvozne 

ceste | 2022. évre a 

tranzitforgalom 50 %- 

nak átirányítása az 

autópályára, illetve a 

kerülőutakra 

Zmanjšati število 

uličnih parkirnih 

mest v osrednjem 

delu Lendava za 10% 


Lendva központi részén 

csökkenteni az utcai 

parkolóhelyeket 2022 

évre 10%-kal 

Do leta 2022 

zmanjšati število 

individualnih voženj 

do razglednega stolpa 

Vinarium | 2022. évre 

csökkenteni az egyéni 

közlekedést a Vinarium 

kilátótoronyhoz 

Do leta 2022 izboljšati 

prometno varnost in s 

tem zmanjšati število 

udeležencev v 

prometnih nesrečah 

za 10% | 2022 évre 

javítani a közlekedésbiztonságot 

és ezáltal 

csökkenteni a 

közlekedési balesetekben 

résztvevők számát 10 

%-kal 

Kazalnik 

Mutatók 

Izvedba ukrepov 

umerjanja prometa 

| Sebességcsökkentési 

intézkedések 

végrehajtása 


tranzitnega 

prometa skozi 

naselje – merjeno 

na vstopnih in 

izstopnih točkah | 

A településen 

keresztül haladó 

tranzitforgalom 

száma összesen – a 

belépő és a kilépő 

ponton mérve 

Število parkirnih 

mest | Parkolóhelyek 

száma 


osebnih vozil | A 

személygépkocsik 

száma összesen 

Število izboljšav in 

statistika prometnih 

nesreč | A javulások 

száma és a közlekedési 

balesetek statisztikája 

Ukrep 


Zožati vozišče v osrednjem delu 

naselja Lendava, del dvosmernih 

cest spremeniti v enosmerne ceste 

ter izvesti določene ukrepe 

umerjanja prometa | Lendva 

település központi részében leszűkíteni 

az úttestet, a kétirányú utak egy 

részét egyirányúba változtatni, majd 

bizonyos intézkedéseket megvalósítani 

a sebesség csökkentésére 

Postaviti večnamenski merilnik 

hitrosti | Többcélú sebességmérő 

felállítása 

Letni strošek uporabe, 

vzdrževanja in obdelave podatkov 

večnamenskega merilnika hitrosti 

|A többcélú sebességmérő adatai 

felhasználásának és feldolgozásának 

éves költsége 

Štetje prometa | Közlekedés 

számlálás 

Gradnja obvozne ceste mimo 

Lendave ali ureditev drugačnega 

vinjetnega sistema | Lendvát 

elkerülő út megépítése, illetve 

másfajta matricarendszer kidolgozása 

Ukinjanje določenih parkirnih 

mest 

Bizonyos parkolóhelyek megszüntetése 

Spreminjanje določenih klasičnih 

parkirnih mest v parkirna mesta s 

polnilnicami za polnjenje 

električnih avtomobilov (10% PM) 

| Bizonyos klasszikus parkolóhelyek 

elektromos autók részére való 

parkolóhelyekké változtatása (10% 

PH) 

Vzpostavitev centralnega 

parkirišča izven naselja Lendava 

(P+R) v povezavi z novo krožno 

linijo na relaciji Lendava-Vinarium 

(cca. 20 PM) | Központi parkoló 

létrehozása Lendva településen kívül 

(P+R) a Lendva -Vinarium új 

körjárat útvonalával kapcsolatban 

(kb. 20 PH) 

Štetje prometa | Közlekedés 

számlálás 

Izvedba ukrepov za izboljšanje 

prometne varnosti na cestah do 

razglednega stolpa Vinaruim | 

Intézkedések végrehajtása a Vinarium 

kilátótoronyhoz vezető úttal 

kapcsolatos közúti 

közlekedésbiztonság javítása 

Rekonstrukcija križišč s 

poudarkom na umirjanju prometa 

in zagotavljanju prednosti za 

nemotorizirani promet (1. križišče 

na 5 let) | Útkereszteződés átépítése a 

csökkentett sebességre és a nem 

motorizált közlekedés elsőbbségben 

részesítésre helyezett hangsúllyal (1 

db kereszteződés 5-évenként) 

2017 2018 2019 2020 2021 2022 

0,00 50.000,00 50.000,00 50.000,00 50.000,00 50.000,00 

3.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

900,00 900,00 900,00 900,00 900,00 

0,00 3.000,00 3.000,00 3.000,00 3.000,00 3.000,00 

0,00 0,00 500.000,00 500.000,00 500.000,00 0,00 

0,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 

0,00 7.500,00 7.500,00 7.500,00 7.500,00 7.500,00 

0,00 0,00 100.000,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 3.000,00 3.000,00 3.000,00 3.000,00 3.000,00 

0,00 30.000,00 30.000,00 30.000,00 30.000,00 30.000,00 

0,00 100.000,00 0,00 0,00 0,00 100.000,00


124 


vrednost 


Kazalnik 

Mutatók 

Ukrep 


2017 2018 2019 2020 2021 2022 

Do leta 2022 izboljšati 

prometno varnost in s 

tem zmanjšati število 

udeležencev v 

prometnih nesrečah 

za 10% | 2022 évre 

javítani a közlekedésbiztonságot 

és ezáltal 

csökkenteni a 

közlekedési balesetekben 

résztvevők számát 10 

%-kal 

Število izboljšav in 

statistika prometnih 

nesreč | A javulások 

száma és a közlekedési 

balesetek statisztikája 

Označitev prehodov za pešce | 

A gyalogos átkelőhelyek megjelölése 

Prilagoditev cestnih profilov, da 

bodo prijaznejši za pešce in 

kolesarje (manj avtomobilov) | 

A közúti szelvények átalakítása azzal 

a céllal, hogy kedvezőbb legyen a 

gyalogosok és a kerékpárosok számára 

(kevesebb autó) 

0,00 20.000,00 20.000,00 20.000,00 20.000,00 20.000,00 

0,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 

Povečati delež 

uporabe okolju 

prijaznejših 

prevoznih sredstev v 

javnih podjetjih ter v 

javnem potniškem 

prometu za 10% do 

leta 2022 

Növelni a 

környezetbarát 

közlekedési járművek 

használatának arányát a 

közüzemekben és a 

közösségi közlekedésben 

2022 évre 10 %-kal 

Število okolju 

prijaznih prevoznih 

sredstev | A 

környezetbarát 

járművek száma 

Zamenjava obstoječe voznega 

parka | A meglévő járműpark 

kicserélése 

0,00 30.000,00 0,00 0,00 30.000,00 0,00 

Zmanjšati emisije 

delcev PM10 iz 

naslova prometa | 

Csökkenteni a 

közlekedésből származó 

PM10 részecskék 

kibocsátását 

Odstotek 

zmanjšanja emisije 

delcev PM10 iz 

prometa | A 

közlekedésből 

származó PM10 

részecskék kibocsátása 

arányának 

csökkentése 

Vzpostavitev sistema za merjenje 

PM10 delcev iz prometa | A 

közlekedésből származó PM10 

részecskék mérési rendszerének 

kialakítása 

Letni strošek obratovanja, 

vzdrževanje in obdelave podatkov 

| Az üzemeltetés, karbantartás és az 

adatfeldolgozás éves költsége 

0,00 5.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 900,00 900,00 900,00 900,00

125 


TRAJNOSTNO NAČRTOVANJE IN OZAVEŠČANJE 

FENNTARTHATÓ TERVEZÉS ÉS TUDATFORMÁLÁS 

E.) TRAJNOSTNO NAČRTOVANJE IN OZAVEŠČANJE | FENNTARTHATÓ TERVEZÉS ÉS TUDATFORMÁLÁS 



Kazalnik 

Mutatók 

Ukrep 


2017 2018 2019 2020 2021 2022 

Ciklično obnavljanje CPS | 

Az Átfogó közlekedési stratégia 

(ÁKS) ciklikus frissítése 

Sprejet dokument 

|Elfogadott 

dokumentum 

Dopolnjevanje in 

ažuriranje CPS | Az ÁKS 

kiegészítése és frissítése 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 40.000,00 

Od leta 2017 naprej pri 

pripravi prostorskih aktov 

upoštevati načela 

trajnostnega prometnega 

načrtovanja ter dejavnosti v 

prostor umeščati tako, da bo 

potrebnih čim manj migracij 

| 2017 évtől a területi 

dokumentumok készítése során 

figyelembe kell venni a 

fenntartható közlekedési 

tervezés elveit, a tevékenységek 

tervezését valamint a 

tevékenységeket a környezetbe 

oly módon elhelyezni, hogy 

minél kevesebb utazás, ingázás 

legyen szükséges 

Manjši normativ 

glede št. parkirišč 

(glede na dosedanje 

prakse), večje število 

funkcij v posamezni 

stanovanjski soseski | 

Kisebb normatíva a 

parkolók számának 

tekintetében (az eddigi 

gyakorlatokra való 

tekintettel), több funkció 

egy-egy 

lakókörnyezetben 

Odlok | Rendelet 

Sprejetje takšnih občinskih 

proračunov do leta 2022, ki 

bodo uravnotežili sredstva 

med prometnimi sistemi po 

principu 40% motorni 

promet, 60% ostalo – 

kolesarjenje, pešačenje, JPP | 

2022. évre olyan községi 

költségvetéseket kell majd 

elfogadni, amelyek 

egyensúlyban tartják a 

forrásokat a közlekedési 

rendszerek között, az alábbi elv 

szerint: 40% motoros forgalom, 

60% egyéb – kerékpározás, 

gyaloglás, közösségi közlekedés 

Deleži proračunskih 

sredstev namenjenih 

posameznim 

področjem | Egyes 

területekre szánt 

költségvetési források 

aránya 

Sprejemanje proračuna | 

Költségvetés elfogadása 

Izobraževanje otrok in 

mladostnikov na področju 

trajnostne mobilnosti – 4 do 

5 akcij na leto | A gyerekek és 

a fiatalok képzése a fenntartható 

mobilitással kapcsolatban – 4 - 

5 akció évente 

Izvedene akcije | 

Megvalósított akciók 

Izvedba posameznih akcij 

in promocijskih aktivnosti 

| Egyes akciók és 

népszerűsítési tevékenységek 


0,00 20.000,00 20.000,00 20.000,00 20.000,00 20.000,00 

Izobraževanje ostalih 

občanov na področju 

trajnostne mobilnosti – 2 do 

3 akcije na leto | Egyéb 

polgárok képzése a fenntartható 

mobilitás területén – 2 - 3 akció 

évente 

Izvedene akcije | 

Megvalósított akciók 

Izvedba posameznih akcij 

in promocijskih aktivnosti 

| Egyes akciók és 

népszerűsítési tevékenységek 


0,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 12.000,00 

Do leta 2022 vsako leto 

izdelati vsaj en mobilnosti 

načrt za pomembne 

generatorje prometa v 

Občini Lendava – šole, 

zdravstveni dom, občina, 

gospodarski subjekti … | 

2022 évre minden évben 

minimum egy mobilitási terv 

kidolgozása a község alapvető 

közlekedés generátora számára: 

Lendva – iskolák, egészségház, 

községháza, gazdasági 

alanyok … 

Število izdelanih 

mobilnostih načrtov | 

A kidolgozott 

mobiltervek száma 

Izdela in implementacija 

posameznega 

mobilnostnega načrta | 

Egyes mobilitási terv 

elkészítése és megvalósítása 

0,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 10.000,00 

Redna vključenost v 

evropske projekte na temo 

trajnostne mobilnosti | 

Folyamatos részvétel az uniós 

projektekben a fenntartható 

mobilitási témák tekintetében 

Število vključitev | 

A bekapcsolódások 

száma 

Prijave na projekte | 

Pályázatok a projektekre


126 

VIRI IN LITERATURA | FORRÁSOK ÉS IRODALOM 

Pri izdelavi Celostne prometne strategije Občine Lendava so bili uporabljeni naslednji viri in literatura: 

Lendva község Átfogó közlekedési stratégiájának késuzítésében az alábbi forrásokat és irodalmat használtuk fel: 

• Operativni program za izvajanje evropske kohezijske politike v obdobju 2014 – 2020, december 2014, 

• Strategija razvoja prometa v Republiki Sloveniji, julij 2015, 

• Gradivo s seminarja za izdelovalce celostnih prometnih strategij (Ministrstvo za infrastrukturo in Slovenska 

platforma za trajnostno mobilnost, oktober 2014), http://urban-transport-roadmaps.eu/ 

• Regionalni razvojni program Pomurske regije 2014-2020 

• Osnutek občinskega prostorskega načrta občine Lendava (ZEU Murska Sobota, 2016) 

• SURS, Si-Stat podatkovni portal: http://pxweb.stat.si/pxweb/dialog/statfile2.asp, 

• Hanson, S. (1995). The Geography of Urban Transportation. New York: Guilford Press, 

• Košir, U., 2009. Analiza dostopnosti prebivalcev do javnih dejavnosti z avtobusnim potniškim prometom. 

Diplomska naloga. Ljubljana, Univerza v Ljubljani, FGG, 72. str. 

• Slovenska kolesarska mreža. Dostopno na spletnem naslovu: http://kolesarji.org/vsebine/kolesarskainfrastruktura 

• Trajnostna mobilnost v praksi-zbornik dobrih praks (Inštitut za politike prostora, oktober 2016), 

• Priročnik za vključujoče načrtovanje in promocijo kolesarstva. Mobile2020. Dostopno na spletnem naslovu: 

http://www.mobile2020.eu/fileadmin/files_si/downloads/Mobile_prirocnik_small_01.pdf, 

• Navodila za projektiranje kolesarskih površin. Dostopno na spletnem naslovu: http://www.di.gov.si/ 

fileadmin/di.gov.si/pageuploads/Stran_navodila_in_vzorci/kolesarji_prelom_web_06-2012.pdf, 

• Publikacija Okolje, promet in zdravje. Dostopno na spletnem naslovu: http://www.trajnostnamobilnost. 

si/Portals/0/publikacije/ETM_publikacija_2016.pdf, 

• Publikacija Mobiliziraj se-javni prevoz za vse. Dostopno na spletnem naslovu: http://focus.si/files/Publikacije/mobiliziraj_se_JPP__.brosura_tisk.pdf 

• Predlog za revitalizacijo javnega potniškega prometa v Sloveniji. Dostopno na naslovu: http://www. 

focus.si/files/revitalizacija_javni%20prevoz_Vlacic_05032009_final.pdf 

• AJPES, Agencija Republike Slovenije za javnopravne evidence in storitve. Dostopno na spletnem naslovu: 

http://www.ajpes.si/ 

• Prometna študija širšega območja mesta Lendava (št. proj. 977-PROM, Lineal 2010) 

• Idejni projekt ureditev cest parkirišč in pripadajočih objektov v starem mestnem jedru Lendave (št. proj: 

795-C, Lineal, 2008) 

• Kolesarske steze v Občini Lendava (Občina Lendava, 2013) 

• Prometna študija ureditev in režimov za potrebe dostopnosti do razglednega stolpa v Lendavskih Goricah 

(št. proj.: 1292-PROM, ieneal 2015)



Naročnik: 

Občina Lendava 

Glavna ulica 20 

9220 Lendava 

Projektna skupina občine: 

Robert Recek (okolje in prostor) 

Lidija Baša (razvoj projektov) 

Danijela Levančič (finance) 

Aleš Kozar (vodja urada župana) 

Aleksandra Sarjaš (komunikacija z javnostjo) 

Izvajalec celostne 

prometne strategije: 

Savaprojekt d.d. 

Cesta krških žrtev 59 

8270 Krško 

Podizvajalci: 

ZEU Murska Sobota d.o.o. (okolje in prostor) 

PNZ d.o.o. (prometno načrtovanje) 

Nicha d.o.o. (oblikovanje in komuniciranje z javnostjo) 

Delovna skupina izvajalca: 

Koordinator projekta: Aleš Janžovnik (Savaprojekt d.d.) 

Odgovorni vodja: Dušan Blatnik (Savaprojekt d.d.) 

Petra Žarn (Savaprojekt d.d.) 

Blaž Špiler (Savaprojekt d.d.) 

Leon Cigut (ZEU Murska Sobota d.o.o.) 

Alenka Šumak (ZEU Murska Sobota d.o.o.) 

mag. Gregor Pretnar (PNZ d.o.o.) 

mag. David Trošt (PNZ d.o.o.) 

Katja Zgonec (PNZ d.o.o.) 

mag. Marjeta Kirn Kljajič (Nicha d.o.o.) 

Lidia Paulin (Nicha d.o.o.) 

Damjana Pirc (Savaprojekt d.d.) 

Tamara Tepavčević (Savaprojekt d.d.) 

Nuša Vanič (Savaprojekt d.d.) 

Andrej Trošt (Savaprojekt d.d.) 

Silvija Umek (Savaprojekt d.d.) 

Ostali sodelujoči v procesu priprave 

Celostne prometne strategije: 

Predstavniki delovne skupine (deležniki) 

in širša javnost – sodelujoči na delavnicah, 

javnih razpravah, v anketah, intervjujih ter 

na drugih dogodkih. 

Avtorji fotografij: 

Aleš Janžovnik, Dušan Blatnik, Andrej Trošt (Savaprojekt d.d.) 

Anita Grah, Lea Halas, Simon Zupančič, Doris Koša, 

Lilla Hodonicki, Lara Šijanec, Tjaša Kontrec 

(udeleženci fotografskega natečaja, 2016) 

Celostna grafična podoba 

in zasnova oblikovanja: Nicha d.o.o. 

Postavitev in prelomi: Andrej Trošt (Savaprojekt d.d.) 

Lektoriranje in prevod 

v madžarski jezik: Magda Berden (Studi ritem d.o.o.) 

Tisk: Forma Brežice d.o.o. 

Naklada: 200 izvodov 

Celostna prometna strategija Občine Lendava je 

nastala na podlagi javnega razpisa Občine Lendava, 

ki je bil 06.04.2016 objavljen na Portalu javnih naročil 

z oznako NMV1710/2016 in sprejeta na 15. redni seji 

Občinskega sveta Občine Lendava, 08.06.2017. 

Megrendelő: 

Lendva Község 

Fő utca 20 

9220 Lendva 

Községi projektcsoport: 

Robert Recek (környezetvédelem és területrendezés) 

Lidija Baša (projektfejlesztések) 

Danijela Levančič (pénzügy) 

Aleš Kozar (Polgármesteri Hivatal vezetője) 

Aleksandra Sarjaš (lakossággal való kommunikáció) 

Az Átfogó közlekedési 

stratégia kivitelezője: 

Savaprojekt d.d. 

Cesta krških žrtev 59 

8270 Krško 

Alvállalkozók: 

ZEU Murska Sobota d.o.o. (környezetvédelem és területrendezés) 

PNZ d.o.o. (közlekedéstervezés) 

Nicha d.o.o. (szerkesztés és lakossággal való kommunikáció) 

A kivitelező munkacsoportja: 

Projekt koordinátor: Aleš Janžovnik (Savaprojekt d.d.) 

Felelős vezető: Dušan Blatnik (Savaprojekt d.d.) 

Petra Žarn (Savaprojekt d.d.) 

Blaž Špiler (Savaprojekt d.d.) 

Leon Cigut (ZEU Murska Sobota d.o.o.) 

Alenka Šumak (ZEU Murska Sobota d.o.o.) 

mag. Gregor Pretnar (PNZ d.o.o.) 

mag. David Trošt (PNZ d.o.o.) 

Katja Zgonec (PNZ d.o.o.) 

mag. Marjeta Kirn Kljajič (Nicha d.o.o.) 

Lidia Paulin (Nicha d.o.o.) 

Damjana Pirc (Savaprojekt d.d.) 

Tamara Tepavčević (Savaprojekt d.d.) 

Nuša Vanič (Savaprojekt d.d.) 

Andrej Trošt (Savaprojekt d.d.) 

Silvija Umek (Savaprojekt d.d.) 

További résztvevők az Átfogó 

közlekedési stratégia készítési folyamatában: 

A munkacsoport képviselői és a széleskörű 

nyilvánosság – a műhelyek, a közviták, 

a kérdőíves felmérés, az interjúk és 

egyéb események résztvevői 

A fotók szerzői: 

Aleš Janžovnik, Dušan Blatnik, Andrej Trošt (Savaprojekt d.d.) 

Anita Grah, Lea Halas, Simon Zupančič, Doris Koša, 

Lilla Hodonicki, Lara Šijanec, Tjaša Kontrec 

(a fotó kiállítási pályázat jelöltjei, 2016) 

Megjelenítési arculat és 

szerkesztési tervezet: Nicha d.o.o. 

Kialakítás és tördelés: Andrej Trošt (Savaprojekt d.d.) 

Magyar nyelvű fordítás: 

Magda Berden (Studio Ritem d.o.o.) 

Nyomtatás: Forma Brežice d.o.o. 

Példányszám: 200 példányszám 

Lendva Község Átfogó Közlekedési Stratégiája Lendva Község 

által 2016.04.06-án a NMV1710/2016 jelzésű Közbeszerzési 

Portálon közzétett nyilvános pályázati kiírása alapján készült el 

és Lendva Község községi tanácsa 2017.06.08-án 

megtartott 15. rendes ülésen lett elfogadva.

Operacijo sofinancirata Republika Slovenija in Evropska unija iz Kohezijskega sklada. 

A projekt a Szlovén Köztársaság és az Európai Unió Kohéziós Alapból történő társfinanszírozásával valósult meg.

Celostna prometna strategija Občine Lendava

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?