Isvak_Dergi

Antalya limanından getirilen ve Mersin Römorkörü’nün çektiği kayıklara Eğirdir Göl’ü üzerinden Aşağıkaşıkara
iskelesine taiınan otomobiller 1. Ordu’ya iletiliyor. (1922)
Aşağıkaşıkara’ya Cephane taşıyan Yeşiladalı Kayıkçı Salih Balcı
Örnek verelim: Anadolu içlerinden Akşehir’e getirilen
ve Sultan Dağları’nın bugün bile geçilmesi zor olan
zirvelerinde halkın gücü ve katılımıyla yapılan Akşehir
- Yalvaç - Gelendost - Höyük karayolunda 24 saat
çalışan Üç Çift Atlı Araba Kolu (Her Kolda 32 araba
olmak üzere), 6 Ağır Kağnı Kolu (Her Kolda ortama
50 kağnı olmak üzere), 5 Deve Kolu (Her Kolda ortalama
90-100 deve olup 468 deve bulunuyordu), 10
Merkep Kolu (Her Kolda ortalama 100 merkep olup
1000 merkep vardı), 5 Hafif Araba Kolu (Her Kolda
ortalama 35 araba olup toplam 179 araba vardı)
-ki bu işlerin hızlandırılabilmesi için büyük güçlüklerle
Höyük - Örkenez arasına da
dar dekovil hattı döşenmiştir.
Eğirdir Bahriye Müfrezesi’nce
Eğirdir Depolarına ve Hoyran
- Aşağıkaşıkara İskelesi yolu ile
Batı Cephesi’ne binlerce ton
mühimmat, yiyecek - giyecektaşınmıştır.
Bu ulaşımın, çevrede yeterince
yol olmadığından Eğirdir Gölü
üzerinden yapılma zorunluluğu
nedeniyle 1914 yılında Fransızlar
tarafından kurulan “Eğirdir
Gölü Şimendifer İşletme
Kumpanyası”na ait 100 tonluk
Mersin Römorkörü ile 57 ton kapasiteli
5 mavna ve 20 kayığa el
konulmuş olup Eğirdir ve çevresindeki 108 tonluk
çeşitli büyüklükteki mavna ve kayık da ihtiyaç duyulduğunda
kullanılmıştır.
Bir başka örnek de “Antalya - Baladız - Eğirdir Menzil
Hattı”ndan vereyim: Yurtdışından çok büyük zorluklarla
temin edilen 21 uçak, 50 nakil aracı, 150 ton
akaryakıt ve yüzlerce otomobil parçası ile makine
aletleri, 32 bin takım elbise, 14 bin çadır, 25 bin sırt
çantası, binlerce battaniye, tonlarca yiyecek maddesi,
her çeşit tıbbi malzeme, benzol ve yağ, demir ve bakır
tel Batı Cephesi’ne ulaştırıldı.
www.ispartalilarvakfi.org
57
www.ispartalilarvakfi.org