1903 Pedestrian crossings report POLISH BEATA.pages

Recommendations

Info

MNIEJ PASÓW RUCHU To zdjęcie z filmu z jednym z wypadków pokazuje wiele błędów konstrukcyjnych: 1 Droga jest zbyt szeroka na przejściu i zbyt prosta, samochody ścigają się na skrzyżowaniu. 2 Przejście dla pieszych jest nieoświetlone i zbyt szerokie - przejście przez to skrzyżowanie to wyzwanie. 3 Brak wczesniejszych znaków ostrzegających o przejściu dla pieszych lub skrzyżowaniu dróg 4 Nie ma odpowiedniego oświetlenia ulicznego 5 Oznaczenia dróg są prawie niewidoczne Najlepszym sposobem na spowolnienie ruchu jest zmniejszenie liczby pasów, jeśli to możliwe, do jednego pasa na każdym skrzyżowaniu. Można to zrobić na początku eksperymentalnie lub tymczasowo - zwłaszcza na Średnicówce w pobliżu cmentarza, a także na Grudziądzkiej i wielu innych miejscach. Jest to o wiele bardziej efektywne i tańsze niż instalowanie jeszcze większej sygnalizacji świetlnej. Jednojezdniowa ulica pozwala na przepływ 25 samochodów na minutę w każdym kierunku (czyli więcej niż większość dróg w Toruniu - najwyższy przepływ, jaki kiedykolwiek liczyłem, to 16 samochodów / minutę w jednym kierunku) W tym 30-sekundowym filmie z jednym pasmem ulicy widać 20 samochodów mijających kamerę (= 40 samochodów / min) ZOBACZ https://www.youtube.com/watch?v=HgdSBztmg9E Jeśli musisz pokonać 3 pasy, zamiast 1, masz 9 razy większe szanse na bycie potrąconym), ponieważ 3 razy więcej samochodów może Cię trafić, a Ty jesteś w drodze 3 razy dłużej) Jeśli samochód, który cię uderza, jedzie z prędkością 50 km / h zamiast 30 km / h, jesteś 5 razy bardziej narażony na śmierć. Oznacza to, że jest 45x bardziej prawdopodobne, że zginiesz przechodząc 3-pasmową ulicę niż na ulicy jednopasmowej. Podobnie, jesteś o 80 razy bardziej narażony na śmierć, jeśli są to cztery pasy. Oto 4 pasy w samym centrum Torunia, niedoświetlone i bez żadnego wcześniejszego ostrzeżenia - szokujące. 18
Te śmiertelne sytuacje są zbyt często widoczne, szczególnie w Toruniu. 19
Page 1 and 2: BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH W TORUNIU
Page 3 and 4: FILMY DO OBEJRZENIA Ten film pokazu
Page 5 and 6: PRĘDKOŚĆ ZABIJA Każdy, kto zapr
Page 7 and 8: RYZYKO ŚMIERCI ŚMIERĆ I PRĘDKO
Page 9 and 10: USPOKOJENIE RUCHU Ruch o dużej pr
Page 11 and 12: OZNAKOWANIE DRÓG I JEZDNI Małe i
Page 13 and 14: WYSEPKI, AZYLE Przejście to (przy
Page 15 and 16: WYSEPKI, AZYLE 15
Page 17: Ta droga w Wielkiej Brytanii (obraz
Page 21 and 22: PROJEKT POWINIEN ZROBIĆ PEDESTRIAN
Page 23 and 24: DRZEWA POPRAWIAJĄ BEZPIECZEŃSTWO
Page 25 and 26: ZNAKI DROGOWE Znaki są brzydkie,
Page 27 and 28: SYGNALIZACJA ŚWIETLNA Sygnalizacja
Page 29 and 30: DOBRZE ZAPROJEKTOWANE RONDA Poprawn
Page 31 and 32: MNIEJSZE JEST BEZPIECZNE Dwa przyk
Page 33 and 34: PRZEPUSTOWOŚĆ JEST WAŻNIEJSZA NI
Page 35 and 36: OBWODNICE DWA OBSZARY SZEROKIE na 1
Page 37 and 38: JAWORZNO I tu, w Jaworznie, gdzie o
Page 39 and 40: 39
Page 41 and 42: 50 NIEBEZPIECZNYCH LOKALIZACJI Z TR
Page 43 and 44: CONCLUSION Śmiertelność w Toruni
Page 45 and 46: na przykład na Sz. CHEŁMIŃSKA /
Page 47 and 48: ŚREDNICÓWKA i CMENTARZ Malowanie
Page 49 and 50: LUBICKA / OLSZTYŃSKA 49
Page 51 and 52: 51

1903 Pedestrian crossings report POLISH BEATA.pages

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?