Poznavanje broda - FSB

37
Znamo, takvi su pogledi doveli do koncepta Ro-Lo 1 broda, vrlo ranjivog na
uzburkanome moru. Uostalom i vrlo skupog broda, kako za gradnju tako i za
održavanje! No, ovdje je temeljno pitanje, što je primarno: brzina pretovarnih
operacija, ili sigurnost broda, posade i samog tereta. (O dizalicama i njihovom
utjecaju na osnovu i sigurnost broda, vjerujem da sam dovoljno rekao u knjizi
Brod i entropija.)
Prije su klasifikacioni zavodi, slijedeæi dobru praksu, u knjigama propisa navodili
polazištne/suponirane velièine, npr. omjer duljine i visine L/H ≤ 13,5, širinu
teretnih grotala b/B ≤ 0,4, itd. uz napomenu da æe prekoraèene vrijednosti biti
posebno razmotrene. U tadašnjoj smo se praksi najèešæe pridržavali takvih
granica, zaziruæi od onih naknadnih razmatranja. Danas je i tu ostavljen
slobodni izbor pa se ponegdje dogodi, uglavnom zbog zanemarivanja razumne
velièine geometrijske krutosti i problema prevelikih progiba, da se posegne za
prevelikim omjerom L/H.
Širine teretnih grotala na mnogim brodovima, slijedeæi težnju za maksimalno
otvorenim skladištima i brzom pretovaru, bez horizontalnih pomaka ili podvlaèenja
tereta, dosegle su (0,8-0,9)B, u najnovije vrijeme punih 93% širine broda.
Provedeni su odgovarajuæi proraèuni i pojaèanja strukture da se nadoknadi
gubitak palubnog pojasa; isto tako podrazumijeva se da je klasifikacioni zavod
sve to pregledao i odobrio. Meðutim ostaje èinjenica da je takav brod ranjiv,
podložan pogibelji na olujnom moru. Nesmotrenost, grotleni poklopac koji nije
posve dobro zatvoren, zaprt, zamjetni pomaci kod dugih poklopaca, l > 0,1L, ili
možda lokalni defektni zavareni spoj, što kadkad promakne, može dovesti do
prodora i progresivnog naplavljivanja.
Naèelno brod se osniva i konstruira tako da svim postavljenim zahtjevima
primjereno udovolji, tj. da postigne ugovornu brzinu i nosivost, ugovorni gaz uz
propisano minimalno nadvoðe, najmanji broj popreènih nepropustnih pregrada,
propisanu visinu dvodna, dovoljnu èvrstoæu, itd., dakle jedan, tako reæi, referentni
standard. I to je samo po sebi opravdano i potrebno. Ako bi u svojoj ponudi
brodograditelj premašivao taj standard, ispao bi skuplji od konkurencije. Klient
bude taj koji æe, na osnovu svojih praktiènih iskustava, zatražiti eventualna
pojaèanja odreðenih elemenata trupa. Primjerice: oploèenje dvodna podebljati
za 5 mm, ili æe htjeti u krmenom recesu imati rezervnu propelernu osovinu, na
palubi prièuvni propeler, i drugo, iznad propisa; i to æe doplatiti.