SM46_TITUL.qxp:Sestava 1 - Svět motorů - Auto.cz
07.01.2013 • Views
Share Embed Flag

SM46_TITUL.qxp:Sestava 1 - Svět motorů - Auto.cz

SM46_TITUL.qxp:Sestava 1 - Svět motorů - Auto.cz

SM46_TITUL.qxp:Sestava 1 - Svět motorů - Auto.cz

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
svetmotoru.auto.cz

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Škodovky za pár kaček!<br />

46/2009 22 Kč Obří srovnávací test<br />

Nejlevnější Octavia všech dob!<br />

1,26 !/38 Sk ČASOPIS<br />

MOTORISTICKÝ NEJPRODÁVANĚJŠÍ<br />

www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong><br />

Kia cee'd SW 1.6 CRDi<br />

❱Rady<br />

❱Ceny<br />

❱Tipy<br />

Mégane CC<br />

Fiat 500<br />

Blue&Me<br />

Autem na hory<br />

TEST<br />

Upravené krasavice<br />

Škoda Octavia Combi<br />

Tour Trumf 1.9 TDI<br />

BUDOUCNOST<br />

Renault Mégane<br />

Grandtour 1.5 dCi<br />

Obstojí v konkurenci?<br />

Yamaha<br />

XJR 1300

Foto Volkswagen<br />

Vážení čtenáři,<br />

člověk v dnešní podobě se utvářel<br />

mnoho tisíciletí a vlastně<br />

všichni doposud těžíme ze zkušeností<br />

našich předků. Před dlouhou<br />

zimou bylo třeba se dobře<br />

zásobit potravinami a pak s nimi<br />

šetřit, aby se ti rozumní i se svými<br />

blízkými dožili plodného jara.<br />

Dnes je potravin sice celoročně<br />

dost, ale máme v sobě zakódováno,<br />

že blíží-li se těžké časy, nebo<br />

už dokonce vypukly, je třeba chovat<br />

se rozumně a zbytečně nerozhazovat.<br />

Už delší čas s údivem zírám, jak<br />

země celého světa – Česko nevyjímaje<br />

– přistupují k řešení globální<br />

finanční krize. Půjčují si<br />

a sypou miliony, kde se dá. Prý je<br />

to jediný způsob, jak ekonomiku<br />

rozpohybovat. Všichni přitom<br />

zapomínají, že krize má v kapitalismu<br />

ozdravnou roli. Mám občas<br />

obavy, že tu opravdovou krizi,<br />

která bude fakt hodně bolet,<br />

těmito kroky jen oddalujeme.<br />

Protože dobře víme, že naši čtenáři<br />

jsou rozumní a jejich obranné<br />

reflexy stále dobře fungují, připravili<br />

jsme číslo, které je přesně šité<br />

na panující poměry. Otestovali<br />

jsme nejlacinější Octavii všech<br />

dob i její přímé konkurenty. Radíme,<br />

jak nejlevněji zaparkovat<br />

v českých a moravských velkých<br />

městech. V hlavním tématu se<br />

dočtete, jak se nejlépe dostat na<br />

pořádnou lyžovačku do Alp, která<br />

nemusí být nutně dražší než výlet<br />

do tuzemských hor, a v tradiční<br />

rubrice s aktuálními slevami najdete<br />

naprosto neodolatelné tipy<br />

na koupi vozu.<br />

Příjemné čtení přeje<br />

Zbyšek Pechr<br />

šéfredaktor<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

6<br />

Rakousko, Itálie, Francie – toť lyžařské ráje, kam jezdí Češi autem. Podívali jsme se jim<br />

na zoubek a Dachstein, vzdálený 200 kilometrů od ČR, osobně vyzkoušeli.<br />

Jak ušetřit?<br />

Foto archiv<br />

21<br />

V Česku<br />

je k mání<br />

nová řada<br />

sběratelských<br />

modelů,<br />

nikoliv tato<br />

dívka<br />

Auta, o kterých píšeme<br />

Aero 500/662<br />

Alfa Romeo 147<br />

Citroën Berlingo<br />

Citroën C3 Picasso<br />

Citroën Jumper<br />

Citroën Jumpy<br />

Ferrari 312 TB<br />

Ferrari 3P4 Spyder<br />

Fiat 500<br />

Fiat Dobló<br />

Fiat Grande Punto<br />

Fiat Stilo<br />

Ford Fiesta<br />

Ford Focus<br />

Honda Civic<br />

Hyundai i10<br />

Hyundai i20<br />

Hyundai i30<br />

Hyundai ix55<br />

Hyundai Santa Fe<br />

Hyundai Tucson<br />

Iveco Daily<br />

Jaguar XJR-9<br />

Kia Carens<br />

Kia cee´d<br />

Kia Rio<br />

Kia Soul<br />

Kia Sportage<br />

Kia Venga<br />

42<br />

28<br />

36<br />

41<br />

4<br />

41<br />

41<br />

49<br />

49<br />

18<br />

5<br />

43<br />

39<br />

4<br />

11, 39<br />

36<br />

41<br />

41<br />

41<br />

41<br />

41<br />

41<br />

11<br />

49<br />

41<br />

12, 41<br />

41<br />

41<br />

41<br />

5<br />

Mercedes E<br />

Mitsubishi Concept-cX<br />

Opel Astra<br />

Opel Corsa<br />

Peugeot 3008<br />

Peugeot 407<br />

Porsche 550 Spyder<br />

Praga Grand<br />

Renault Clio<br />

Renault Espace<br />

Renault Grand Modus<br />

Renault Kangoo<br />

Renault Koleos<br />

Renault Laguna<br />

Renault Mégane<br />

Seat Ibiza<br />

Subaru Impreza<br />

Škoda 120<br />

Škoda 440 Spartak<br />

Škoda Fabia<br />

Škoda Octavia<br />

Škoda Yeti<br />

Toyota iQ<br />

Volkswagen Golf<br />

Volkswagen Jetta<br />

Volkswagen Passat<br />

Volkswagen Polo<br />

Volvo V60<br />

Walter W1 Z1<br />

Impreza WRX je<br />

víc než vydatným<br />

předkrmem ostré<br />

verze WRX STI<br />

Josef Král začal<br />

účinkování v GP2<br />

na stupních vítězů<br />

48<br />

4<br />

23<br />

4<br />

10<br />

4<br />

20<br />

49<br />

28<br />

40<br />

40<br />

40<br />

40<br />

40<br />

41<br />

12, 22, 41<br />

11<br />

21<br />

24<br />

29<br />

35, 43<br />

12, 50<br />

4<br />

4<br />

10, 22<br />

22<br />

10<br />

4, 10<br />

23<br />

29<br />

Foto Pavel Novák<br />

titul titul<br />

Foto Lukáš Prejzek<br />

titul<br />

TOP<br />

Zrcadlo týdne<br />

4<br />

6<br />

10<br />

12<br />

35<br />

36<br />

40<br />

42<br />

44<br />

48<br />

50<br />

Téma: Autem na hory za hranice<br />

Letní dovolená + autem k moři = pro Čechy přirozená souhra.<br />

V zimě se ale drží našich hor. Zbytečně! Alpy či Dolomity vyjdou<br />

často levněji. Chce to jen pohlídat si pár odlišností na silnicích.<br />

TECHNIKA<br />

18<br />

20<br />

21<br />

22<br />

24<br />

26<br />

28<br />

Historie: Praga<br />

Grand a Jawa<br />

50 Pionýr<br />

Před 80 lety vyráběla<br />

Praga, divize ČKD, víc aut<br />

než Škoda a Tatra dohromady.<br />

Subtilní Jawa 50<br />

Pionýr neodmyslitelně patří k pubertě hned několika generací.<br />

SERVIS<br />

Mix<br />

30<br />

32<br />

34<br />

Mix<br />

Otázky a odpovědi<br />

Slevy<br />

SPORT<br />

47<br />

Mix<br />

RELAX<br />

Mix<br />

Příště<br />

OBSAH<br />

Srovnávací test: Škoda Octavia Combi<br />

Tour vs. Renault Mégane Grandtour vs.<br />

Kia cee'd SW<br />

Octavia Combi první generace se aktuálně nabízí za výbornou<br />

cenu. Dokáže se ještě postavit novějším konkurentům?<br />

Minitest: Fiat 500 1.3 MultiJet<br />

Blue and Me<br />

Ke stylovému fiatu to chce stylovou navigaci. Jednu najdete<br />

rovnou v ceníku auta. Nejde jen o bezcenný tahák na peníze?<br />

Minitest: Peugeot 407 SW<br />

2.2 HDI Premium<br />

Na českém trhu jde o vrcholné provedení tohoto kombi.<br />

Co může nabídnout?<br />

Minitest: Subaru Impreza WRX 265<br />

Hlavním chodem v menu Subaru Impreza je WRX STI. Už slabší<br />

WRX 265 ale řidičovy choutky bohatě uspokojí. A o dost levněji.<br />

Budoucnost: Mégane CC<br />

a kříženec Mitsubishi<br />

Nabídku karoserií třetí generace Renaultu Mégane uzavře<br />

bonbonek určený fajnšmekrům. Japonci plánují nový crossover.<br />

Tuning: Škoda 120<br />

Vinou ekologické daně je Škoda 120 odkázána k dožití u svých<br />

majitelů a většinou má hodnotu basy piv. Tahle je výjimkou.<br />

Moto: Yamaha XJR 1300<br />

I motorky zrají jako víno. Svědčí o tom šestnáct křížků na krku<br />

Yamahy XJR, která už dávno netuší, co jsou dětské nemoci.<br />

Peníze: Kolik zaplatíte<br />

za parkování a vjezd do centra<br />

Je výhodnější zaparkovat auto na okraji a dál pokračovat<br />

hromadnou dopravou, nebo jet přímo do středu města?<br />

Reportáž: Mapujeme české tepny – I/51<br />

Tahle silnice měří pouhých 3217 metrů a na své kratičké pouti<br />

protíná město Hodonín. Projeli jsme ji za osm minut.<br />

Bazar: Alfa<br />

Romeo 147<br />

vs. Honda Civic<br />

Třídveřové automobily<br />

zaujmou spíše sportovně<br />

založené řidiče. Jak<br />

si stojí při srovnání sil?<br />

Ohlédnutí: MS formule 1 v roce 2009<br />

Letošní sezona se stala ve formuli 1 jednou z nejzajímavějších<br />

v dějinách. Postaraly se o to sportovní události i skandály.<br />

Komentář:<br />

MS superbiků 2009<br />

Králem sezony velkých strojů se<br />

stal Američan Ben Spies, svého<br />

nejlepšího výsledku dosáhl Čech<br />

Jakub Smrž.<br />

3

4<br />

ZRCADLO TÝDNE<br />

PRODEJE AUT ZA ŘÍJEN<br />

Češi lační po škodovkách<br />

Letošní trend v prodejích aut se<br />

nemění. Registrace osobních<br />

vozů stále nepatrně rostou (+ 8 %),<br />

u ostatních kategorií pokračuje obří<br />

propad. Hlavně u užitkáčů (-67 %),<br />

jimž od dubna chybí ve statistikách<br />

zamřížkované osobáky.<br />

Obě kategorie v rámci objektivity samozřejmě<br />

sčítáme. Celoroční pád<br />

M1 + N1 činí 14 %, pokles u firemních<br />

vozidel pak 22 %.<br />

Měsíc říjen báječně vyšel Škodě.<br />

V desátém měsíci prodala 4819<br />

z celkem 15 191 v říjnu registrovaných<br />

aut, což značí podíl na trhu<br />

32 %. Poslední dobou jí přitom patřilo<br />

hodně pod třicet procent, celoročně<br />

vykazuje po říjnu podíl 27 %.<br />

Mladoboleslavská dominance je<br />

jasně vidět i v hitparádě modelů:<br />

v elitní desítce jich má všech pět, přičemž<br />

nad fabiemi jasně dominují<br />

octa vie. Škodovka také den co den<br />

prodávala v říjnu přes deset superbů<br />

a yetíků. Nejméně frčely kupodivu<br />

levnější roomstery.<br />

Dolů letí i registrace ojetin: proti loňsku<br />

o 35 %. Počet osobáků vyřazených<br />

z registru přesáhl 200 000, což<br />

značí nárůst o 125 %. -dav-<br />

NÁVRH NA ZVÝŠENOU PÁTEČNÍ SAZBU MÝTNÉHO AUTO ROKU: ŠKODA YETI V NEJUŽŠÍM VÝBĚRU<br />

Jdeme do finále<br />

Drahé<br />

pátky?<br />

Ministr dopravy chce zajistit<br />

omezení páteční dopravy<br />

nákladních vozidel<br />

tím, že zvýší poslední<br />

pracovní den v době od<br />

15.00 do 21.00 mýtné.<br />

Sazby se liší podle počtu<br />

náprav a emisních<br />

norem. Jízda v pátek<br />

vyjde draho především<br />

kamiony se čtyřmi a více<br />

nápravami. Ty nyní platí<br />

za kilometr 5,40 Kč, nově<br />

by to mělo být o 2,70 víc.<br />

Například cesta z Prahy<br />

do Brna by se prodražila<br />

o 540 Kč.<br />

Naopak v ostatní dny<br />

a hodiny se mýtné mírně<br />

sníží. Nová úprava,<br />

pokud ji schválí vláda, by<br />

měla platit od února příštího<br />

roku, kdy vyprší platnost<br />

dálničních známek<br />

2009. –lk-<br />

Říjnové pořadí modelů<br />

Poř. 10/09<br />

(10/09)<br />

Značka<br />

10<br />

2009<br />

1-10<br />

2009<br />

1. (1.) Škoda OCTAVIA 2535 17 646<br />

2. (2.) Škoda FABIA 1348 15 054<br />

3. (3.) Ford FUSION 503 5994<br />

4. (11.) Renault CLIO/THALIA 339 3341<br />

5. (5.) VW GOLF/JETTA/EOS 338 2792<br />

6. (10.) Škoda SUPERB 327 2721<br />

7. (20.) Škoda YETI 307 760<br />

8. (6.) Hyundai i30 280 2682<br />

9. (4.) Škoda ROOMSTER 266 3225<br />

10. (8.) Peugeot 206/207 260 2755<br />

11. (15.) Renault MÉGANE 259 3350<br />

12. (9.) Volkswagen PASSAT 233 2063<br />

13. (16.) Ford TRANSIT 220 1731<br />

14. (30.) Dacia LOGAN/SANDERO 219 2048<br />

15. (19.) Volkswagen POLO 213 1982<br />

16. (7.) Kia CEE´D 210 3745<br />

17. (18.) Citroën BERLINGO 206 1927<br />

18. (17.) Ford FOCUS 195 2077<br />

19. (29.) Citroën C4 180 1105<br />

20. (28.) Nissan QASHQAI 179 796<br />

21. (14.) Ford MONDEO 171 1520<br />

22. (27.) Citroën C3 168 1228<br />

23. (40.) Renault SCÉNIC 161 617<br />

24. (34.) Fiat PANDA 153 1135<br />

25. (24.) Chevrolet SPARK 151 1051<br />

Jde o součet registrací nových osobních a lehkých užitkových aut<br />

s celkovou hmotností do 3,5 t. Modely se zeleným pozadím si vylepšily<br />

pořadí proti minulému měsíci, s červeným si pohoršily. Zdroj: SDA<br />

Od února 2010 by měly kamiony platit vyšší páteční<br />

mýto: ministr tím chce omezit provoz před víkendem<br />

Foto Profimedia.<strong>cz</strong><br />

Říjnové pořadí značek<br />

Poř. 10/09<br />

(9/09)<br />

Značka<br />

10<br />

2009<br />

1-10<br />

2009<br />

1. (1.) Škoda 4819 40 027<br />

2. (2.) Ford 1444 15 310<br />

3. (3.) Volkswagen 1281 11 824<br />

4. (6.) Renault 1017 10 004<br />

5. (5.) Citroën 895 7227<br />

6. (4.) Peugeot 703 6948<br />

7. (7.) Hyundai 584 7259<br />

8. (10.) Fiat 424 4552<br />

8. (9.) Toyota 424 4174<br />

10. (8.) Kia 409 6691<br />

Říjnové pořadí<br />

dovážených ojetin<br />

Poř. 10/09<br />

(9/09)<br />

Značka<br />

10<br />

2009<br />

1-10<br />

2009<br />

1. (1.) Ford 1790 19 343<br />

2. (2.) Škoda 1599 16 635<br />

3. (3.) Volkswagen 1633 15 394<br />

4. (4.) Peugeot 1106 11 542<br />

5. (5.) Renault 983 11 632<br />

6. (6.) Citroën 792 7918<br />

7. (7.) Fiat 664 6827<br />

8. (8.) Opel 540 6154<br />

9. (10.) Audi 499 4403<br />

10. (9.) BMW 470 4633<br />

Anketa Evropské auto roku zná<br />

sedm finalistů. Nechybí mezi nimi<br />

česká novinka Škoda Yeti – jediné<br />

SUV v nejužším výběru. Porota<br />

složená z 59 novinářů 23 zemí Evro<br />

py vyhlásí vítěze 30. listopadu.<br />

Finálovou pětici obdobné ankety<br />

vyhlásil také český Klub motoristických<br />

novinářů, který udělí titul<br />

Škoda Yeti se dostala<br />

do finále evropské i české<br />

ankety o auto roku<br />

Vzestup měsíce<br />

Škoda Yeti<br />

Pro Čechy čím dál zajímavější. V září<br />

historicky první SUV Škody nakouklo<br />

do dvacítky, za říjen už je v desítce<br />

a nečekaně vyprášilo kožich i Roomsteru.<br />

Pád měsíce<br />

Ford Fiesta<br />

V červnu jí patřilo se 364 vozy sedmé<br />

místo, další měsíce si se dvěma stovkami<br />

držela 13.–16. příčku. V říjnu je<br />

třicátá, pětkrát víc se prodává odnož<br />

Fusion. I proto si Ford drží vedení<br />

mezi importéry, patří mu 10 % trhu.<br />

jednomu z následujících vozů:<br />

BMW X1, Mercedes E, Opel Astra,<br />

Škoda Yeti a Volkswagen Polo. Ve<br />

čtyřech případech se nominace<br />

domácích žurnalistů shoduje s evropskou<br />

porotou. –lk-<br />

Finalisté Evropského<br />

auta roku 2010<br />

● Škoda Yeti ● Citroën C3<br />

● Picasso ● Mercedes E<br />

● Opel Astra ● Peugeot<br />

3008 ● Toyota iQ<br />

● VW Polo<br />

Foto <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong><br />

Foto <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong>

Foto Wikipedia.org<br />

Foto Garmin<br />

Dřív, než se<br />

stačil nový<br />

Fiat Dobló<br />

oficiálně<br />

představit,<br />

přistihl jej<br />

fotograf<br />

v italském<br />

Janově.<br />

Novinka se<br />

hlásí spíš<br />

k MPV<br />

než mezi<br />

dodávky.<br />

Kapitální úlovek<br />

Nedaleko janovského přístavu byl lapen zcela odhalený<br />

Fiat Dobló druhé generace. Novou malou dodávku, která<br />

se představí za měsíc, se zatím dařilo automobilce<br />

úspěšně držet pod pokličkou. Ke smůle výrobce přispívá<br />

autor snímků do veřejné internetové encyklopedie Wikipedia.org,<br />

kde se svými fotkami hned pochlubil.<br />

Technické podrobnosti zatím neznáme, tušíme jen platformu<br />

z malého Punta Evo a moderní motory MultiAir<br />

či MultiJet. Kromě vyobrazené osobní verze se opět<br />

bude nabízet i klasická zaplechovaná dodávka, ta se<br />

v současném provedení dodává s několika výškami<br />

a délkami nákladového prostoru.<br />

Dosavadní ryze účelový design bude nahrazen hravými<br />

křivkami, je znát snaha o přiblížení se osobákům a MPV.<br />

Na karoserii jsme objevili řadu oživujících prvků, které už<br />

ale známe od jiných výrobců: vysoká maska ve stylu<br />

Audi, blatníky a světlomety à la Citroën C3 Picasso nebo<br />

černé přední sloupky po vzoru Škody Roomster/Fabia,<br />

Kie Soul nebo Suzuki Swift.<br />

Prosklená zadní stěna se hodně podobá menšímu sourozenci<br />

Fiorino Qubo. -red-<br />

PRVNÍ VODÍKOVÁ ČERPACÍ STANICE V ČESKU<br />

Další eko cesta<br />

V Neratovicích byla zprovozněna první čerpací stanice<br />

čistého vodíku nejen u nás, ale v celé střední<br />

a východní Evropě. Bude plnit vozidla plynným vodíkem<br />

o tlaku 300 barů, což trvá třeba u autobusu<br />

zhruba deset minut.<br />

Stanici bude zatím využívat jediný vodíkový autobus<br />

v Česku, který na zkoušku provozuje neratovická<br />

společnost Nerabus. Prototyp nazvaný<br />

TriHyBus, vyrobený plzeňskou společností Škoda<br />

Electric, bude v pracovní dny nasazen na 180 km<br />

dlouhé lince. Zásobník na střeše pojme 20 kilogramů<br />

vodíku a na jednu nádrž TriHyBus ujede<br />

300 km. -lk- I Češi už mohou tankovat vodík. Premiérově v Neratovicích.<br />

Nové mapy<br />

Garmin uvedl na trh také mapy Evropy<br />

s označením CityNavigator Europe NT<br />

verze 2010.2. Zahrnují nově otevřené<br />

komunikace: třeba úsek dálnice D1 ve<br />

směru na Kroměříž. Výrazně zlepšují<br />

i pokrytí východoevropských zemí,<br />

Řecka či Chorvatska. Aktualizované<br />

mapy jsou zdarma ke stažení pro držitele<br />

navigací Garmin Lifetime nebo<br />

majitele kuponu s doživotní aktualizací.<br />

Ostatní mají možnost zakoupit je<br />

jednorázově za 1990 Kč, v rámci doživotní<br />

aktualizace pak za 2990 Kč.<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Největší světový výrobce GPS zařízení<br />

představil přenosnou automobilovou<br />

navigaci nové<br />

generace Garmin nüvi 1690.<br />

Jako první PND přístroj značky<br />

obsahuje bezdrátový modul, který<br />

umožňuje řidiči přístup k on-line<br />

službám. Mezi ně patří třeba předpověď<br />

počasí, přepočet cizích<br />

měn podle aktuálních kurzů, od-<br />

Novinka od Garminu<br />

s úhlopříčkou<br />

11 cm<br />

nabízí 41 předehraných<br />

map<br />

Evropy nebo<br />

třeba předpověď<br />

počasí na<br />

nejbližších pět<br />

dní pro vybrané<br />

místo na Zemi<br />

PŘISTIŽENÝ NOVÝ FIAT DOBLÓ<br />

NAVIGACE GARMIN NÜVI 1690<br />

Jak bude?<br />

lety a přílety letadel včetně zpoždění,<br />

vyhledávání cen na benzinkách<br />

nebo on-line databáze<br />

policejních radarů a kamer. Vedle<br />

toho umožňuje sdílet aktuální pozice<br />

vozů mezi více uživateli.<br />

Navigace stojí 10 990 Kč, čtyřikrát<br />

víc než nejlevnější Garmin<br />

Nüvi 205 – ten je k mání za 2500<br />

korun. -dav-<br />

Foto archiv<br />

K R Á T C E<br />

LEVNÁ ŠKODA BUDE<br />

Škoda <strong>Auto</strong> potvrdila plán vyrábět do<br />

tří let malý levný sedan ve stylu Dacie<br />

Logan. Velikostně má zapadnout mezi<br />

Fabii a Octavii, komponenty si vypůjčí<br />

od obou.<br />

NOŠOVICKÝ PŘÍRŮSTEK<br />

Továrna Hyundaie v Nošovicích začala<br />

vyrábět malé MPV Venga sesterské<br />

značky Kia. Na Moravě už se<br />

montují dvě<br />

verze Hyundaie<br />

i30, v roce<br />

2011 má<br />

přibýt<br />

další<br />

model.<br />

OPEL UŽ NENÍ NA PRODEJ<br />

Koncern General Motors změnil rozhodnutí,<br />

nechá si značku Opel.<br />

Původně plánoval prodej kanadské<br />

společnosti Magna International<br />

a ruské bance Sberbank.<br />

AMERIČANÉ AMERICE<br />

Po vstupu Fiatu do Chrysler Group<br />

dojde k revoluci: vozy Chrysler<br />

a Dodge se stáhnou ze světových<br />

trhů a budou operovat jen v Severní<br />

Americe. Jediný Jeep zůstane globální<br />

značkou.<br />

STANDARDNÍ PŘIPOJENÍ<br />

Společnost ČEZ se přidala k iniciativě<br />

padesáti evropských energetických<br />

a distribučních firem na standardizaci<br />

konektorů pro dobíjení elektromobilů.<br />

SEMAFOR<br />

Sbohem a šáteček<br />

Honda, Suzuki, Subaru,<br />

Kawasaki, Mitsubishi, KTM,<br />

BMW, Bridgestone a nově<br />

Toyota. Tak krutě zní chronologický<br />

výčet slavných značek,<br />

které za posledních<br />

jedenáct měsíců opustily<br />

svět motorsportu.<br />

Dvojnásobný šok<br />

V Brazílii zemřel při autonehodě<br />

muž, za pár dní se ale<br />

objevil na vlastním pohřbu.<br />

Rodina se jednoduše spletla<br />

při identifikaci a prohlásila<br />

za mrtvého někoho, kdo se<br />

zatím spokojeně opíjel do<br />

němoty.<br />

Kam se hrneš?<br />

Kamion nabral z boku na<br />

plzeňské magistrále miniauto<br />

pro náctileté a hrnul jej před<br />

sebou půl kilometru. Troubení<br />

patnáctiletého řidiče nepomohlo,<br />

trucker zastavil, až<br />

když pohotová matka-spolujezdkyně<br />

hodila na čelní okno<br />

tahače kelímek s kávou.<br />

Zachránila zdraví všech.<br />

5<br />

Foto <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong>

6<br />

T O P<br />

TÉMA Autem na hory za hranice<br />

Text: David Šprincl a Petr Slováček Foto: David Šprincl a Profimedia.<strong>cz</strong><br />

Při každé cestě autem do zahraničí<br />

mějte na paměti otřepanou větičku,<br />

že neznalost místních předpisů neomlouvá.<br />

Proto se připravte – stejně jako<br />

na vás budou uchystaní tamní policisté.<br />

Aby toho nebylo málo, vyznačuje se<br />

řada evropských zemí nečekanými specifiky.<br />

Věděli jste například, že i v rámci jedné<br />

země mohou platit odlišná pravidla?<br />

Třeba v Norsku je povoleno používat<br />

pneumatiky s hřeby v období od 1. listopadu<br />

do první neděle po Velikonocích,<br />

ale v severních oblastech Nordland,<br />

Troms a Finnmark už od 15. října<br />

do 1. dubna.<br />

Kolem určování času zimní sezony<br />

obecně není Evropa jednotná. Samozřejmě<br />

to souvisí s polohou konkrétní země,<br />

vyskytují se ovšem také složitější „rov-<br />

Chamonix<br />

La Plagne<br />

Tři údolí<br />

Alpe d'Huez<br />

Val d'Isere/Tignes<br />

Livigno<br />

Bormio<br />

Madonna di Campiglio<br />

Kitzbühel<br />

Val di Fiemme<br />

Hochficht<br />

Schladming/Dachstein<br />

Nebojte se ciziny!<br />

Letní dovolená + autem k moři = pro Čechy přirozená souhra.<br />

V zimě se ale drží spíš našich hor. Zbytečně! Alpy či Dolomity vyjdou<br />

často levněji. Chce to jen pohlídat si pár odlišností na silnicích.<br />

PŘIKÁZÁNO, ZAKÁZÁNO! Při cestě do Alp<br />

se pravidelně setkáváme s modrou značkou<br />

nařizující obutí řetězů. Naopak použití<br />

hřebů na pneumatikách má výrazná omezení.<br />

Jejich přehled uvádíme na straně 8.<br />

nice“. Třeba ve Francii může jezdit auto<br />

s hřeby jen v období ohraničeném<br />

poslední sobotou před 11. listopadem do<br />

poslední neděle v březnu.<br />

Jinde přistupují k cizincům až nečekaně<br />

benevolentně, třeba do Švédska<br />

zasypaného sněhem můžete jet i na letních<br />

pneumatikách! Povinnost obouvat<br />

vůz do sezonních gum totiž platí jen pro<br />

auta se švédskou registrační značkou.<br />

My jsme pro téma Autem na hory do<br />

ciziny „projeli“ tři hlavní destinace: blízké<br />

Rakousko, sousední Itálii a vzdálenější<br />

Francii.<br />

Švýcarsko je lyžařsky pro převážnou<br />

většinu Čechů příliš drahé, Slovensko se<br />

nemůže se zmíněnou trojicí lyžařsky<br />

měřit ani náhodou, uvažovat se dá ještě<br />

o německých areálech kousek za hranicemi.

Vzdálenost od hranic ČR: 10–400 km.<br />

Ceny: zajímavé zájezdy od 1000 Kč za den, na vlastní pěst se dá bydlet<br />

do pětistovky na noc, denní skipasy začínají na 30 eurech (800 Kč), lyžařské<br />

školy vyjdou na 200 Kč za hodinu. Parkuje se zdarma.<br />

Pro Čechy jde určitě o nejdo -<br />

stupnější destinaci, výborně<br />

se lyžuje hned za hranicemi, do nejznámějších<br />

areálů se jede kolem 200<br />

kilometrů od hranic, jedničku si zaslouží<br />

dálniční a silniční síť.<br />

Přitom lyžařsky těžko najdete lepší<br />

zemi. Rakousko je na svazích světovou<br />

velmocí, nabízí perfektně upravené<br />

tratě, i ve skvostných<br />

nadmořských výškách si vedle sebe<br />

zalyžuje celá rodina: táta na černé,<br />

maminka s dětmi na modré sjezdovce.<br />

Vše podtrhují supermoderní<br />

vleky, lanovky bez čekání a krásný<br />

výhled na alpské štíty.<br />

Nevýhodou může být počasí<br />

– když slunce zaleze, nemusí<br />

se objevit i několik dní.<br />

Komplikaci číslo dvě značí<br />

ubytování, které se ve slavných<br />

areálech nachází dál od<br />

sjezdovek. Bez každodenního<br />

dojíždění to tedy nejde.<br />

U míst, kde jsou povinné řetězy,<br />

to cestu autem zdržuje.<br />

Denní svícení už není v Rakousku<br />

povinností, ale dob-<br />

Delší vzdálenost, která však není<br />

díky rakouské síti dálnic zas<br />

takovým problémem, vrátí jistější<br />

počasí: ve stejné době, kdy v Rakous -<br />

ku lyžujete v mlze a mezi sněhovými<br />

vločkami, se budou vaši sousedé na<br />

druhé straně Alp určitě slunit. Výhodou<br />

proti Rakousku je i ubytování blíž<br />

svahům nebo na nich. Občas se i říká,<br />

že Italové mají nejlépe upravované<br />

svahy na světě. A z evropských<br />

lyžařských zemí rozhodně nabízejí<br />

nejlepší jídlo. Vyhněte se únoru, to<br />

mají místní prázdniny.<br />

Itálie se honosí hustou dálniční sítí, za<br />

ujeté kilometry se platí na mýtnicích<br />

nebo prostřednictvím předplacených<br />

karet. Ale nebojte, cesta na lyže se tím<br />

zvedne jen v jednotkách, nikoliv<br />

desítkách eur.<br />

rovolnou volbou. Zato musíte mít po<br />

ruce reflexní vestu a oblečte ji na<br />

sebe pokaždé, když opouštíte vozidlo<br />

po nehodě či poruše. Ohledně<br />

zimních pneumatik platí povinnost<br />

nasadit je na všechna čtyři kola v období<br />

od 1. listopadu do 15. dubna na<br />

vozovce zasněžené, zledovatělé či<br />

pokryté rozbředlým sněhem. Kdo vyhlášku<br />

poruší, riskuje pokutu od<br />

35 eur až do závratných pěti tisíc!<br />

Pamatujte na to, že na dálnice nesmíte<br />

vjet bez známky (desetidenní<br />

za 7,70 eur). Platí se také v některých<br />

tunelech.<br />

Vzdálenost od hranic ČR: 450–900 km.<br />

Ceny: zájezdy začínají pod 1000 Kč za den, na vlastní pěst se dá bydlet<br />

levněji, denní skipasy v nejlepších střediscích 35–45 eur (900–1200 Kč),<br />

mimo sezonu slevy.<br />

Pozor na povolenou rychlost, za<br />

vlhka se snižuje limit jen na 110 na<br />

dálnicích a 90 km/h na rychlostních<br />

silnicích (jinak 130 a 110). Zimní<br />

pneumatiky jsou povinné pouze na<br />

vozovkách pokrytých sněhem či<br />

ledem a v oblasti Aosta-Tal od 15.<br />

října do 15. dubna. Vozidlo vybavené<br />

letními pneumatikami zde musí být<br />

obuto do sněhových řetězů. Na<br />

italských silnicích můžete použít<br />

i pneumatiky s hřeby v období<br />

od 15. listopadu do 15. března. V tom<br />

případě musí být vozidlo navíc vybaveno<br />

lapači nečistot, takzvanými<br />

zástěrkami. Pro všechny cestující<br />

platí povinnost vézt výstražnou vestu.<br />

DLOUHÁ SEZONA. V Alpách i Dolomitech se<br />

lyžuje i díky sněhovým dělům až do léta.<br />

Rakousko<br />

Naše tipy<br />

❱❱ Schladming/Dachstein<br />

Autem 200 km od hranic Česka. Lyžuje se<br />

od 650 do 3000 metrů nad mořem na více<br />

než 220 kilometrech propojených a komplet<br />

zasněžovaných sjezdovek. Dominantou<br />

jsou čtyři horské vrcholy pospojované<br />

lanovkami do jediného areálu kolem městečka<br />

Schladming a svahu Planai. Bonbonek<br />

představuje ledovec Dachstein, kde<br />

jsme si na vlastní kůži vyzkoušeli krásné<br />

lyžování už v půlce října (SM 44/09).<br />

❱❱ Hochficht<br />

Jeden z areálů na Šumavě, který je vlastně<br />

skoro v tuzemsku: Hochficht pokrývá hranice<br />

Rakouska, Německa a Česka. Nemusíte<br />

tedy platit za dálnice. Nechybí<br />

čtyřsedačkové lanovky, tratě všech obtížností<br />

včetně sjezdovky lyžařské federace,<br />

na níž se jezdí závody. Podobně blízko<br />

hranic s Českem najdete i Harmanschlag,<br />

Hansberg, Karlstift, Sandl či Sternstein.<br />

BACHA NA VYKRÁDAČE!<br />

Parkoviště horských středisek bývají<br />

v zahraničí zdarma, ale přitahují zloděje.<br />

Itálie<br />

Naše tipy<br />

❱❱ Dolomiti Superski<br />

Italská jednička na severu v provincii Trentino.<br />

Obří komplex s 1220 kilometry sjezdovek<br />

a 460 vleky či lanovkami zahrnuje<br />

rodinu vyhlášených středisek od olympijské<br />

Cortiny d´Ampezzo (470 km od českých<br />

❱❱ Wilder Kaiser<br />

Rakouský obr: největší síť propojených tratí<br />

v celém Rakousku čítá 280 kilometrů sjezdovek,<br />

aniž byste museli odepnout lyžáky.<br />

Ze šesti vrcholů se padá do středisek v údolí<br />

od Brixenu po Scheffau. Lanovkou dojedete<br />

na Westendorf, odtud se prokabinkujete až<br />

na kitzbühelské sjezdovky – Aschau.<br />

❱❱ Saalbach/Hinterglemm<br />

Dvě stě kilometrů sjezdovek od 850 po<br />

2100 metrů nad mořem. Nechybí jak sportovní<br />

tratě, které hostily mistrovství světa,<br />

tak dlouhé severní stráně z vrcholu až do<br />

údolí. Saalbach je atraktivnější, Hinterglemm<br />

komornější.<br />

❱❱ Spital am Pyhrn<br />

Lyžování v divoké přírodě v těsné blízkosti<br />

dálnice z Lince na Štýrský Hradec, jen 100<br />

kilometrů od českých hranic, kde si budete<br />

připadat jak v americké divočině. Moderní<br />

zubačka vyváží lyžaře ze 600 metrů na<br />

Würzeralm, z něj vedou lanovky na Frauenkar<br />

(1870 m) s nádhernými lesními sjezdovkami.<br />

Trať z vrcholu na parkoviště měří<br />

devět kilometrů.<br />

hranic) přes Val di Fiemme až po nejvyšší<br />

horu Dolomitů – ledovec Marmolada.<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009 7<br />

INZERCE 90816<br />

❱❱ Skirama Dolomiti<br />

Sdružená střediska v severozápadní části<br />

Trentina nabízejí 380 kilometrů tratí v čele<br />

s Madonnou di Campiglio (570 km od ČR)<br />

se sedmikilometrovou kabinovou lanovkou,<br />

jednou z nejdelších na světě, nebo ledovcem<br />

Presena s celoročním lyžováním.<br />

❱❱ Bormio<br />

V severní Itálii, hned u hranic s Rakouskem.<br />

Z Česka tedy jen kolem 450 kilometrů.<br />

Láká na památky z dob Římské říše<br />

i moderní vybavenost: vždyť se tu před<br />

čtyřmi roky konalo mistrovství světa v alpském<br />

lyžování. V Passo Stelvio se na ledovci<br />

lyžuje celý rok.

8<br />

T O P<br />

TÉMA Autem na hory za hranice<br />

Text: David Šprincl a Petr Slováček Foto: David Šprincl a Profimedia.<strong>cz</strong><br />

Netradiční tipy<br />

❱❱ Rumunsko<br />

Jedny z nejhezčích a nejopuštěnějších hor<br />

v Evropě. Pro ty, co nechtějí na dovolené<br />

potkat civilizaci. Nejznámějším střediskem<br />

je „perla Karpat“ Sinaia s přilehlými centry<br />

Predeal, Azuga a Busteni. Ve všech najdete<br />

kolem patnácti sjezdovek v délce přes<br />

20 km od jednoho do dvou kilometrů nad<br />

mořem. Vyloženým rájem je Rumunsko pro<br />

freeride – jízdy ve volném terénu na<br />

neupravovaných svazích.<br />

❱❱ Slovinsko<br />

Julské Alpy se tyčí až ke třem kilometrům<br />

(Triglav 2864 m). Víc než Kranjskou Goru<br />

proslavenou lyžařským <strong>Svět</strong>ovým pohárem<br />

doporučujeme Vogel – moderní středisko<br />

s lanovkou vedoucí vysoko nad Bohinjské<br />

Zimní výbava v Evropě<br />

jezero. Kolem 35 km sjezdových tratí nabízí<br />

převýšení 1,2 kilometru.<br />

❱❱ Zakarpatská Ukrajina<br />

Podobné Rumunsku – pramálo civilizace,<br />

panenská příroda, obří pláně pro volné jezdění,<br />

neupravené i moderní sjezdovky. Nejlepší<br />

je v tomto směru Bukovel: zde opravdu<br />

vědí, co znamená rolba, upravených<br />

sjezdovek je na pět desítek kilometrů, jezdí<br />

většinou čtyřsedačky. A nebojte, i neupravené<br />

svahy disponují<br />

vleky – doporučujeme<br />

třeba<br />

Dragobrat.<br />

Po lyžovačce se<br />

můžete spolehnout<br />

na sauny,<br />

krčmy se vstřícnými<br />

lidmi a levnou<br />

vodkou.<br />

KDYŽ SE NĚCO STANE…<br />

Pokud jedete do zahraničí lyžovat, důraz-<br />

1<br />

ně doporučujeme cestovní připojištění<br />

zahrnující také zranění způsobená při sportu.<br />

Součástí plnění bývá i zajištění transportu.<br />

Uvědomte si, že zpáteční cesta za volantem<br />

s nohou v sádře nebude možná.<br />

Při dopravní nehodě volejte na kontaktní<br />

2<br />

číslo pojišťovny, u níž máte uzavřeno<br />

povinné ručení. Pomohou také na českém<br />

konzulátu, kde nabídnou i tlumočení s úřady.<br />

Platí pravidlo, že byste neměli<br />

podepisovat nic, čemu<br />

bez výhrad nerozumíte.<br />

Co se cestovních<br />

3<br />

dokladů týká,<br />

vystačíte v schengenském<br />

prostoru se zelenou kartou,<br />

občanským a řidičským<br />

průkazem.<br />

Země Pneu s hřeby Sněhové řetězy Zimní pneumatiky Povinná výbava<br />

Belgie Povoleno v období od 1. listopadu do 31. března<br />

Dovoleno použít jen v případech, kdy je vozovka<br />

pokryta souvislou vrstvou sněhu či ledu.<br />

Nepovinné Hasicí přístroj, výstražná vesta<br />

Bulharsko Použití zakázáno<br />

Povinné na místech označených k tomu dopravními<br />

značkami<br />

Nepovinné Hasicí přístroj, výstražná vesta pro všechny cestující<br />

Černá hora<br />

Nejsou zakázány, ale nepoužívají se s ohledem na<br />

mírnou zimu.<br />

Vzhledem ke klimatickým podmínkám nejsou<br />

sněhové řetězy nutné ani v zimním období.<br />

Nepovinné<br />

Náhradní žárovky, výstražná vesta pro všechny<br />

cestující<br />

Dánsko<br />

Dovoleny v období od 1. listopadu do 15. dubna,<br />

podmínkou je montáž na všechna kola<br />

Povoleno na zasněžených vozovkách. Nepovinné Hasicí přístroj<br />

Finsko<br />

V období od 1. listopadu do prvního pondělí po<br />

Velikonocích dovoleno. Pneumatiky s hroty musí být<br />

namontovány na všechna čtyři kola.<br />

Dovoleno použít v případech, kdy je vozovka pokryta<br />

souvislou vrstvou sněhu či ledu<br />

Od 1. prosince do konce února povinné pro všechna<br />

auta do 3,5 t<br />

Výstražná vesta<br />

Francie<br />

Dovoleno v období od poslední soboty uplynulé před<br />

11. listopadem do poslední neděle v březnu.<br />

Povinné v horských úsecích označených značkami<br />

přikazujícími zimní výbavu.<br />

Povinné v horských úsecích označených speciálními<br />

značkami „Pneus neige“<br />

Náhradní žárovky, výstražná vesta<br />

V období od začátku listopadu do konce dubna Nejsou časově nařízeny, ale doporučeny v období od Náhradní žárovky, výstražný trojúhelník také pro<br />

Chorvatsko Použití zakázáno<br />

dovoleno v oblastech Lika a Gorski Kotar na<br />

vozovkách pokrytých sněhem či ledem. Povinné<br />

začátku listopadu do konce dubna. Za značkou musí<br />

být montovány na všechna čtyři kola a dosahovat<br />

přívěsy, výstražná vesta pro všechny cestující. Řidiči<br />

služebních vozidel mají povinnost vozit s sebou<br />

v místech přikazujících zimní výbavu.<br />

minimální hloubky profilu 4 mm.<br />

v zimním období malou lopatku na odklízení sněhu.<br />

Dovoleno v období od 15. listopadu do 15. března. Jednotná povinnost neexistuje, ale na vozovkách V oblasti Aosta-Tal povinné v období od 15. října do<br />

Itálie Vozidlo musí být vybaveno lapači nečistot, pokrytých sněhem musí být vozidlo vybaveno 15. dubna. Vozidlo vybavené letními pneumatikami Výstražná vesta pro všechny cestující<br />

takzvanými zástěrkami.<br />

zimními pneumatikami či řetězy.<br />

musí být obuto do sněhových řetězů.<br />

Lucembursko Povoleno v období od 1. prosince do 31. března<br />

Dovoleno použít v případech, kdy je vozovka pokryta<br />

souvislou vrstvou sněhu či ledu<br />

Nepovinné, ale zakázáno současné použití letních<br />

a zimních pneumatik na různých nápravách téhož<br />

vozidla.<br />

Výstražná vesta pro všechny cestující<br />

Maďarsko Použití zakázáno<br />

Použití zimních řetězů může být nařízeno značkou<br />

podle místních podmínek. Maximální povolená<br />

rychlost s řetězy je 50 km/h.<br />

Povinné jen na místech označených značkou<br />

„Zimní výbava“<br />

Náhradní žárovky, výstražná vesta<br />

Německo Použití zakázáno<br />

Povinné jen v úsecích vyznačených dopravní značkou<br />

„Zimní výbava“<br />

Vybavení vozu musí odpovídat aktuálním<br />

povětrnostním podmínkám, na vozovce pokryté<br />

sněhem a ledem tedy musíte mít zimní pneumatiky.<br />

Stejná jako v ČR, kromě toho v zimním období<br />

nemrznoucí směs v ostřikovačích oken.<br />

Norsko<br />

Povoleno od 1. listopadu do první neděle po<br />

Velikonocích za předpokladu použití na všech<br />

čtyřech kolech. V severních oblastech Nordland,<br />

Troms a Finnmark od 15. října do 1. dubna.<br />

Povinnost použití sněhových řetězů platí jen pro<br />

vozidla nad 3,5 tuny, která mohou být za tímto<br />

účelem kontrolována na hranicích.<br />

Použití sice není přikázáno, ale naléhavě doporučeno Náhradní žárovky, hasicí přístroj, výstražná vesta<br />

Polsko Použití zakázáno<br />

Dovoleno použít jen v případech, kdy je vozovka<br />

pokryta souvislou vrstvou sněhu či ledu<br />

Dovoleno použít jen v případech, kdy je vozovka<br />

Nepovinné Hasicí přístroj<br />

Portugalsko Použití zakázáno<br />

pokryta souvislou vrstvou sněhu či ledu. Místní<br />

nařízení se nevyskytují.<br />

Nepovinné Náhradní žárovky, výstražná vesta<br />

Rakousko<br />

V horských oblastech pneumatiky s hřeby povoleny<br />

na vozovce pokryté sněhem a ledem<br />

Dovoleno použít jen v případech, kdy je vozovka<br />

pokryta souvislou vrstvou sněhu či ledu a v úsecích<br />

označených značkou<br />

Povinné na všech čtyřech kolech v období<br />

od 1. listopadu do 15. dubna na vozovce zasněžené,<br />

zledovatělé či pokryté rozbředlým sněhem<br />

Reflexní vesta v dosahu, nikoli v kufru<br />

Rumunsko Použití zakázáno<br />

Sněhové řetězy jsou v zimním období doporučeny<br />

pro horský region<br />

Nepovinné Hasicí přístroj<br />

Slovensko Použití zakázáno<br />

Dovoleno použít jen v případech, kdy je vozovka<br />

pokryta souvislou vrstvou sněhu či ledu. Značka<br />

přikazující zimní výbavu se nevyskytuje.<br />

Povinné v období mezi 15. listopadem a 15. březnem<br />

Náhradní žárovky, výstražný trojúhelník také pro<br />

přívěsy, výstražná vesta pro všechny cestující<br />

Španělsko<br />

Dovoleny v případě délky hřebu maximálně 2 mm<br />

a na souvisle zasněžené a zledovatělé vozovce<br />

Povoleno na zasněžených vozovkách. Nepovinné<br />

V období od 1. prosince do 31. března je použití<br />

Náhradní žárovky, rezervní kolo, výstražná vesta pro<br />

všechny cestující, výstražný trojúhelník<br />

Švédsko<br />

Pneumatiky s hřeby povoleny v období od 1. října do<br />

30. dubna za předpokladu použití na všech kolech<br />

současně<br />

Sněhové řetězy je dovoleno používat podle<br />

aktuálních podmínek na vozovce<br />

zimních pneumatik povinné pro všechny vozy<br />

s celkovou hmotností do 3,5 t, přičemž dezén pneu<br />

nesmí klesnout pod 3 mm. Zajímavostí je, že<br />

nařízení platí jen pro vozy registrované ve Švédsku.<br />

Pro ostatní jsou zimní pláště pouze doporučené.<br />

Hasicí přístroj<br />

Švýcarsko<br />

Použití dovoleno v období od 1. listopadu do 30.<br />

V horských úsecích povinné za značkou<br />

dubna, ale jen současně na všech kolech. Maximální<br />

„Zimní výbava“. Někdy bývá doplněna tabulkou<br />

rychlost je omezena na 80 km/h a nesmí se použít<br />

„Kromě 4x4“.<br />

na dálnici.<br />

Nepovinné, ale v případě nehody na letních<br />

pneumatikách k tomu policisté přihlížejí<br />

Výstražný trojúhelník musí být dobře přístupný,<br />

doporučena lékárnička a hasicí přístroj<br />

Platí pro osobní vozy s celkovou hmotností do 3500 kg. Zdroj: ADAC a ÖAMTC

Vzdálenost od hranic ČR: cca 1000 km.<br />

Ceny: kvalitní zájezdy začínají kolem 1500 Kč za den, denní skipasy kolem<br />

40 eur (1000 Kč), mimo sezonu slevy.<br />

Lyžařsky asi nejzajímavější,<br />

famózní jsou střediska kolem<br />

Mont Blancu (4810 metrů), výš to<br />

v Alpách nejde. Spolehněte se na<br />

kvalitní tratě všech obtížností, propojení<br />

svahů do Itálie a Švýcarska.<br />

Francie vede aktivitami po skončení<br />

lyžování. Hlavním minusem je vzdá-<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

lenost z Česka, do nejbližšího střediska<br />

Chamonix je to 900 kilometrů.<br />

Můžete jet severní cestou z Rozvadova<br />

přes Německo (A5, A6) a Švýcarsko<br />

– dobrá pro střediska jako Tři<br />

údolí, Val d’Isere, Alpe d’Huez, Les 2<br />

Alpes. Nevýhodou je pouze roční<br />

dálniční známka za 40 švýcarských<br />

franků. U hlavních středisek jako<br />

Tignes/Val d’Isere, Les Arcs či<br />

La Plagne bývají zácpy.<br />

Jižní trasa bez průjezdu Švýcarskem<br />

vede přes Mnichov,<br />

Innsbruck, Brennerský průsmyk,<br />

kolem Milána k Turínu a poté<br />

dálnicí A32 přes průsmyk Monte<br />

Genévre.<br />

Dálnice a mosty jsou ve Francii<br />

zpoplatněné, pozor na pokutu za<br />

používání antiradaru (1500 eur).<br />

Zimní pneumatiky jsou povinné<br />

v horských úsecích označených<br />

speciálními značkami „Pneus<br />

neige“. Narazit můžete také na<br />

dopravní značku přikazující<br />

řetězy.<br />

Při cestě přes Švýcarsko nezapomeňte,<br />

že zimní pneumatiky<br />

tam jsou nepovinné, ale v přípa-<br />

KRÁSA FRANCIE. Autem je to sice<br />

1000 kilometrů, ale země vína se<br />

odvděčí obřími areály, kde lyžujete<br />

bez strkanic. Snímek z Tignes.<br />

Francie<br />

Naše tipy<br />

❱❱ Alpe d’Huez<br />

Na 250 kilometrů tratí nedaleko Grenoblu<br />

v Savojských Alpách. Z Česka 1000 km.<br />

Sluneční ostrov coby vyjádření místního<br />

počasí mluví za vše. Na Pic Blancu se lyžuje<br />

klidně i v červenci. Najdeme tady nejdelší<br />

černou sjezdovku Evropy: Sarenne<br />

měří 16 kilometrů s převýšením 1600 m.<br />

Na sjezdovce Le Tunnel zase projíždíte<br />

dvousetmetrovým tunelem ve skále.<br />

❱❱ Val d’Isere/Tignes<br />

Lyžovačka od 1500 po 3500 metrů nad<br />

mořem na stovkách kilometrů tratí, kde se<br />

narodily legendy typu J. C. Killyho. Z francouzských<br />

destinací jedna z nejdostupnějších,<br />

leží na hranicích s Itálií. Náročné<br />

sjezdovky, mezi nimiž nechybí olympijská<br />

Face se sklonem 63°, vyvažují rodinné<br />

trasy. Dovolenou snů jde vyšperkovat<br />

dě nehody na letních k tomu policisté<br />

přihlížejí. V horských úsecích<br />

mohou být přikázané sněhové řetězy,<br />

což je vyznačenou tabulí – někdy<br />

bývá doplněna dodatkem „Kromě<br />

4x4“. Pamatujte také na dobrou<br />

přístupnost k výstražnému trojúhelníku<br />

a maximální rychlost 120 km/h.<br />

Švýcarští policisté jsou nekompromisní.<br />

letem helikoptérou, potápěním pod ledem<br />

či lezením po ledovci.<br />

❱❱ Les Trois Valées (Tři údolí)<br />

Středisko samých nej – počínaje titulem<br />

„největší spojená lyžařská oblast na světě,<br />

kterou můžete projet bez odložení lyží“. Val<br />

Thorens je nejvýše položeným evropským<br />

lyžařským střediskem. Z Česka – stejně<br />

jako Alpe d’Huez či La Plagne – 1000 km<br />

autem.<br />

❱❱ La Plagne<br />

Leží jihovýchodně od Albertville, kde se<br />

konala olympiáda 1992, skládá se z desítky<br />

propojených skiareálů na 100 km 2 .<br />

Lyžuje se nad 3000 metry mezi ledovci<br />

pod vrcholem Dôme de Bellecôte i v údolí<br />

u savojských vesniček. Kapacita 225 km<br />

sjezdovek, přes sto lanovek a vleků hovoří<br />

za vše.<br />

❱❱ Chamonix<br />

<strong>Svět</strong>ová metropole alpinismu a dějiště<br />

olympiády 1924 na úpatí Mont Blancu.<br />

Z Česka tedy „jen“ 900 km. Míří sem<br />

hlavně milovníci jízdy ve volném terénu:<br />

kdo si jednou projede dvacetikilometrový<br />

sjezd panenskou přírodou Vallée Blanche,<br />

pochopí. Nechybí dalších sedm desítek<br />

sjezdovek, snowpark ani lyžování na ledovci.<br />

9<br />

INZERCE 90792

10<br />

TECHNIKA<br />

Technologie BlueMotion se nastěhovala<br />

pod kapotu šestkového Golfu. O pohon se<br />

stará čtyřválec 1.6 TDI/77 kW, který dostal<br />

systém stop-start a rekuperaci brzdné<br />

energie. Golf používá pětistupňovou převodovku<br />

s delšími převody, snížený podvozek<br />

a samozřejmě pneumatiky se sníženým<br />

odporem. Díky těmto úpravám činí<br />

spotřeba pouhých 3,8 litru, což můžeme<br />

na základě prvních testů potvrdit.<br />

Modernizovaný Passat BlueMotion získal<br />

stejný pohon jako menší Golf, tedy 1.6<br />

TDI/77 kW. Model střední třídy je s ním<br />

dostatečně svižný a spotřeba přímo skvělá.<br />

Při cestě běžným tempem po okreskách<br />

nám na konci trasy palubní počítač ukázal<br />

4,2 litru – tedy ještě o dvě deci méně, než<br />

udává výrobce!<br />

Foto Opel<br />

Úsporná šestka<br />

S Passatem za hubičku<br />

Diesel 1.3 CDTI dostal variabilní<br />

geometrii lopatek turbodmychadla<br />

Polo BlueMotion<br />

dostalo jinou masku<br />

a spoilery pro lepší<br />

aerodynamiku<br />

karoserie<br />

Ú<br />

JÍZDNÍ DOJMY: NOVÉ EKO VERZE VOLKSWAGENU<br />

Polonéza na tři<br />

sporné provedení Polo Blue<br />

Motion jsme si prohlédli na<br />

frankfurtském autosalonu a teď se<br />

s ním v okolí Hannoveru i svezli.<br />

Hlavní cíl naší pozornosti? Zbrusu<br />

nový turbodiesel 1.2 TDI. Pohonná<br />

jednotka o výkonu 55 kW, která po<br />

předchůdci 1.4 TDI podědila tříválcovou<br />

koncepci, vychází z nedávno<br />

představeného čtyřválce 1.6 TDI se<br />

vstřikováním common rail. Díky tomu<br />

nás neobtěžovala traktorovým projevem<br />

jako starší model, celkově se<br />

podařilo projev tříválce hodně zklidnit.<br />

Na první tři rychlosti pracoval agregát<br />

téměř neslyšně. Jedinou pihou na<br />

kráse bylo dunění v rychlostech okolo<br />

stovky, kdy motor točí na dlouhou<br />

pětku 1800 otáček. Nejmenší „tédé-<br />

-íčko“ navíc bylo příjemně pružné<br />

a ochotně akcelerovalo i při dálničních<br />

rychlostech. Subjektivně na nás<br />

dokonce zapůsobilo podstatně živěj-<br />

ším dojmem než stejně silný motor<br />

1.6 TDI, který jsme testovali v SM<br />

34/09. Na jedničku při popojíždění po<br />

městě zapracoval systém stop-start,<br />

který na každém semaforu bleskurychle<br />

zhasl motor. A za kolik jsme<br />

i díky tomu jezdili? Za 3,7 l/100 km,<br />

výrobce udává kombinovanou spotřebu<br />

dokonce 3,3 litru a emise 87<br />

gramů CO 2. Ani při zcela neekologické<br />

jízdě, během níž jsme zkoušeli<br />

maximální potenciál motoru, se však<br />

spotřeba nepřehoupla přes 4,5 litru.<br />

Nový model, který je dále vybaven<br />

třeba indikátorem správného okamžiku<br />

řazení, pneumatikami se sníženým<br />

valivým odporem, automaticky<br />

se odpojujícím alternátorem či aerodynamickým<br />

paketem, se začne<br />

vyrábět na začátku příštího roku.<br />

V současnosti se nabízí úsporný balíček<br />

BlueMotion pro verzi 1.6 TDI/<br />

/66 kW za 369 000 Kč. -maj-<br />

EKOLOGICKÝ OPEL CORSA ECOFLEX<br />

Úspora i síla<br />

Opel Corsa EcoFlex<br />

se chlubí spotřebou<br />

jen 3,7 l/100 km<br />

Nový tříválec 1.2 TDI běží mnohem<br />

kultivovaněji než starší motor 1.4 TDI<br />

Všechny nové modely BlueMotion mají<br />

systém vypínání motoru při zastavení<br />

Od ledna 2010 se začne prodávat druhá generace<br />

Opelu Corsa EcoFlex. Původní vznětový agregát<br />

1.3 CDTI/55 kW vystřídá modernější verze s výkonem<br />

70 kW a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla.<br />

To nyní pracuje s vyšším tlakem.<br />

Motor má lepší průběh točivého momentu v nízkých<br />

a středních otáčkách, což umožnilo pětistupňovou<br />

manuální převodovku spojit s delším stálým<br />

převodem. Nová Corsa EcoFlex má světlou výšku<br />

sníženou o 20 mm (lepší obtékání karoserie),<br />

optimalizované nasávací otvory, čtrnáctipalcové<br />

pneumatiky o rozměru 175/70 s nižším valivým<br />

odporem a aerodynamické kryty kol. Výsledkem je<br />

kombinovaná spotřeba 3,7 l/100 km a emise CO 2<br />

98 g/km u třídveřového provedení. Nová Corsa<br />

EcoFlex bude stát stejně jako běžná verze<br />

1.3 CDTI/66 kW, tedy 322 900 Kč. -lk-<br />

Foto Volkswagen

Čtyřválcový diesel 1.6 TDI se zabydluje v dalších vozech<br />

skupiny Volkswagen. Seat Ibiza se od léta nabízí<br />

s verzí o výkonu 66 kW, od listopadu se začíná montovat<br />

i silnější se 77 kW. Tento motor vytěsní z nabídky<br />

dosluhující 1.9 TDI/77 kW. Naftová šestnáctistovka<br />

disponuje vstřikováním common rail, filtrem pevných<br />

částic a pětistupňovou převodovkou. Ibiza 1.6 TDI/<br />

/77 kW a 250 N.m spotřebuje 4,3 l/100 km (o dvě deci<br />

méně než 1.9 TDI) a produkuje emise 112 g CO2/km.<br />

Ceny třídveřového modelu začínají na 419 900 Kč,<br />

pětidveřový hatchback startuje na 434 900 Kč.<br />

Od 1. 1. 2010 se dočká Seat Exeo nového základního<br />

nafťáku, tím se stane 2.0 TDI/88 kW,<br />

který rozšíří aktuální spektrum 105 a 125 kW.<br />

Nabídka se ladila také u Volkswagenu Passat.<br />

Dočkali se zájemci o nejsilnější diesel s pohonem<br />

všech kol a samočinnou převodovkou:<br />

Passat 2.0 TDI/125 kW 4Motion DSG koupíte<br />

od 792 300 Kč. Dvouspojkové ústrojí<br />

DSG se dodává i k zážehovému turbomotoru<br />

2.0 TSI/147 kW (753 200 Kč). -jb-<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

DALŠÍ VERZE SEATŮ A VOLKSWAGENŮ<br />

Koncernové kombinace<br />

V Seatu Ibiza<br />

končí letitý<br />

diesel 1.9 TDI/<br />

/77 kW, nahrazuje<br />

jej stejně silná<br />

šestnáctistovka<br />

PRVNÍ ELEKTRICKÁ DODÁVKA<br />

Čisté zásobování<br />

V Česku se představila první ryze elektrická dodávka – Iveco Daily 35S Electric<br />

V. Zatím jde o testovací prototyp, v roce 2012 ale bude připravena jeho<br />

sériová produkce. Určení? Rozvoz na krátké vzdálenosti po městě včetně<br />

centra, kde čím dál častěji platí přísná ekologická opatření. Daily vozí pod<br />

přední kapotou akumulátory, další najdeme za nápravou a v zadním převisu.<br />

Samotný elektromotor leží ve středu vozidla. Maximální výkon dosahuje<br />

podle verze 60, nebo 80 kW. Motor funguje i jako generátor, když při brzdění<br />

rekuperuje energii a dobíjí baterie. Nosnost předváděného furgonu 35S činí<br />

1000 kg, vyšší verze 50C uveze až 2,2 tuny. Nabíjení vozu trvá osm hodin<br />

a provádí se ze zásuvky 3 x 32 A/400 V.<br />

Spotřeba vozu činí 48 kWh/100 km,<br />

maximální rychlost je 70 km/h a dojezd<br />

100 až 130 km. -jb-<br />

Foto archiv<br />

Ekologická<br />

dodávka Iveco<br />

Daily má<br />

elektromotor<br />

ve středu vozu<br />

a pod kapotou<br />

jen akumulátory.<br />

Dojezd<br />

činí přes<br />

100 km<br />

rychlostí<br />

až 70 km/h.<br />

INZERCE 90693<br />

VW Passat s nejsilnějším dieselem<br />

a čtyřkolkou nově pořídíte i ve verzi<br />

se samočinnou převodovkou DSG<br />

Slovníček motoristy<br />

Aktivní řízení<br />

<strong>Auto</strong>maticky přizpůsobuje převod<br />

řízení rychlosti automobilu.<br />

V nižších rychlostech je převod<br />

menší a usnadňuje manévrování<br />

vozidla při parkování nebo<br />

v městském provozu. Při vysokých<br />

rychlostech je těžší, což<br />

přispívá ke směrové stabilitě.<br />

Foto archiv<br />

K R Á T C E<br />

PÉČE O STARŠÍ<br />

Importér Porsche představil servisní<br />

program ušitý na míru majitelům vozů<br />

starších sedmi let. Výhody? Péče jako<br />

o nové auto, ale levnější díly i práce.<br />

KONEC JEDNÉ ÉRY<br />

Volkswagen Golf první generace se<br />

představil v roce 1974 a v Jihoafrické<br />

republice se vyráběl dodnes. Ještě<br />

loni si jej pořídilo přes 25 000 zákazníků,<br />

letos však prodeje rapidně<br />

klesly – produkce tedy definitivně<br />

končí. Zajímavostí je, že poslední<br />

verze měla přístrojovou desku<br />

z první generace Škody Fabia.<br />

11<br />

Foto Porsche<br />

Foto Volkswagen

12<br />

TECHNIKA<br />

SROVNÁVACÍ TEST Kia cee'd Sporty Wagon 1.6 CRDi vs. Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi vs. Škoda Octavia Combi Tour Trumf 1.9 TDI<br />

Text: Roman Poláček a Martin Machala Foto: Pavel Lebeda<br />

Škoda Octavia Combi Tour na závěr své předlouhé<br />

kariéry láká skvělými cenami akční verze Trumf. Co ale<br />

musíte obětovat ve srovnání s moderními kombíky Kia<br />

cee'd Sporty Wagon a Renault Mégane Grandtour?<br />

rvní generace novodobé Octavie<br />

učinila pro zlepšení image největší<br />

domácí automobilky obrovský kus práce.<br />

Pro Škodovku znamenala i velký ekonomický<br />

přínos, protože se i po 13 letech<br />

stále vyrábí coby Octavia Tour. Také na<br />

našem trhu si ještě nachází nezanedbatelný<br />

počet zákazníků, kterých nyní lavinovitě<br />

přibývá. Od srpna se totiž nabízí<br />

akční verze Trumf, jejíž ceník začíná na<br />

mimořádně lákavých 269 900 Kč (slušně<br />

vybavený liftback 1.6 MPI/75 kW). Položili<br />

jsme si proto otázku, zdali příznivé<br />

ceny české klasiky mohou vyvážit vysoký<br />

technicko-stylistický věk. Odpověď hledáme<br />

ve srovnávacím testu, ve kterém se<br />

škodovácká „babča“ ve verzi Combi popasuje<br />

s mladíky – Kiou cee'd SW a Renaultem<br />

Mégane Grandtour.<br />

DOJEM<br />

Kia cee´d Sporty Wagon 1.6 CRDi<br />

Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi<br />

Škoda Octavia Combi Tour 1.9 TDI<br />

INZERCE 90126 P<br />

Trumfne omladinu?<br />

Navenek málo vrásek<br />

Jedno musí „staré“ oktávce přiznat i ten<br />

největší škarohlíd – její vnější design houževnatě<br />

vzdoruje zubu času. Facelift z roku<br />

2000 byl přitom jen velmi decentní. Možná<br />

i proto se dočkal jednoznačně pozitivního<br />

ohlasu. Stručně řečeno, tenhle škodovácký<br />

mohykán vypadá pořád k světu.<br />

POVINNÉ RUČENÍ<br />

STANDARD<br />

Limity pojistného plnění<br />

54 mil. Kč/35 mil. Kč<br />

3 728 Kč<br />

3 728 Kč<br />

5 868 Kč<br />

Nedávný make-up podle našeho názoru<br />

pomohl i Kii cee'd, nová příď s výraznou<br />

maskou jí sluší. U kombi SW ale<br />

může vyvolat jisté kontroverze zasklení<br />

zádě dvojicí protiběžných trojúhelníkových<br />

okének.<br />

Ani pozadí nejnovějšího Méganu<br />

Grandtour se nemusí líbit všem. Designéři<br />

se minimalizací plochy posledních bočních<br />

oken a naopak obrovskými konco-<br />

Prodej Octavie Tour v ČR a celkový prodej<br />

Komplexní pojištění vozidel – GLOBAL<br />

HAVARIJNÍ POJIŠTĚNÍ – roční pojistné pro vozidlo v základním vybavení<br />

(Evropa, jeden řidič, není plátcem DPH, vozidlo vybaveno zimními pneumatikami,<br />

imobilizérem, mechanickým zabezpečením, klimatizací)<br />

Spoluúčast 5 %<br />

min. 5 000 Kč<br />

9 283 Kč<br />

9 283 Kč<br />

9 283 Kč<br />

Spoluúčast 10 %<br />

min. 10 000 Kč<br />

7 891 Kč<br />

7 891 Kč<br />

7 891 Kč<br />

Spoluúčast 20 %<br />

min. 20 000 Kč<br />

6 127 Kč<br />

6 127 Kč<br />

6 127 Kč<br />

vými svítilnami snažili opticky odlehčit<br />

záď. Nejsme si ale jisti, zda to vedlo ke<br />

kýženému efektu.<br />

Cesta časem<br />

Zatímco zvenku se Octavia Tour pořád<br />

drží, uvnitř je úctyhodné stáří znát mnohem<br />

výrazněji. Nový volant převzatý<br />

z moderních škodovek sice trochu pomáhá,<br />

ale přístrojová deska i výplně dveří již<br />

Rok<br />

Česká republika<br />

Liftback Kombi Celkem<br />

Celkový prodej<br />

Liftback Kombi Celkem<br />

1996 941 0 941 941 0 941<br />

1997 20 362 0 20 362 47 876 0 47 876<br />

1998 18 858 2 656 21 514 87 127 15 246 102 373<br />

1999 15 300 5 095 20 395 90 733 52 518 143 251<br />

2000 15 159 6 281 21 440 96 253 62 250 158 503<br />

2001 14 841 6 788 21 629 97 679 66 455 164 134<br />

2002 11 686 7 361 19 047 98 766 65 251 164 017<br />

2003 10 433 7 528 17 961 97 198 68 437 165 635<br />

2004 6 048 4 742 10 790 82 259 58 427 140 686<br />

2005 1634 1223 2857 48 999 20 802 69 801<br />

2006 1089 1203 2292 53 783 15 540 69 323<br />

2007 951 1974 2925 58 287 14 242 72 529<br />

2008 690 958 1648 65 544 12 046 77 590<br />

2009 3200 2600 5800* 30 500 9000 39 500*<br />

Celkem 121 192 48 409 169 601 955 945 460 214 1 416 159<br />

* očekávaný prodej v roce 2009<br />

Testy <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

SM 44<br />

Vyšlo 26. 10. 2009<br />

SM 45<br />

Vyšlo 2. 11. 2009<br />

SM 46<br />

SM 47<br />

Vyjde 16. 11. 2009<br />

Vozidlo je pojištěno proti všem rizikům (havárie, živel, odcizení, vandalismus).<br />

Pojištění si můžete sestavit přesně podle svých požadavků – vyberete si<br />

spoluúčast, počet řidičů užívajících vozidlo, frekvenci placení a doplňkové<br />

pojištění zavazadel, čelního skla, nákladů na nájem náhradního vozidla,<br />

úrazové pojištění nebo pojištění právní ochrany. Poskytujeme slevy za<br />

nadstandardní zabezpečení vozidla, vybavenost zimními pneumatikami a za<br />

současné sjednání povinného ručení a havarijního pojištění. Nabízíme zdarma<br />

asistenční služby a přebíráme bonusy od ostatních pojistitelů. Tabulka výpočtu<br />

pojistného zohledňuje v povinném ručení i v havarijním pojištění stupeň<br />

bonusu odpovídající dosažené rozhodné době bezeškodního průběhu ve výši<br />

108 měsíců (sleva 45 %).<br />

Srovnávací test: Seat Exeo ST<br />

vs. VW Passat Variant<br />

Hlavní téma: ekologická řešení<br />

automobilů v praxi<br />

Srov. test: Octavia Combi Tour vs.<br />

cee'd SW vs. Mégane Grandtour<br />

Test: Škoda Superb<br />

Combi 1.8 TSI<br />

vypadají hodně staromódně. Co se však<br />

stále cení, je dobrá ergonomie ovládacích<br />

prvků spolu s uklidňujícím pocitem<br />

robustnosti a celkové fortelnosti. Potěší<br />

měkčený povrch horní části přístrojové<br />

desky, tvrdé plasty však již působí dost<br />

lacině. Volant je seřiditelný nejen výškově,<br />

ale i podélně, poloha řidiče vůči němu<br />

se ale z dnešního hlediska jeví jako příliš<br />

vysoká. Výhled přes tenké sloupky lze<br />

současnými měřítky hodnotit jako nadprůměrný,<br />

ovšem přístupnost kabiny krátkými<br />

dveřmi je obtížná, a to hlavně pro<br />

vyšší postavy.<br />

Zpět k moderně<br />

Nedávná inovace cee'du se pozitivně<br />

odrazila i v jeho kabině. Šmrcovní volant<br />

s několika praktickými tlačítky, přepracovaná<br />

střední partie přístrojové desky i nově<br />

pojatá středová konzola představují jednoznačný<br />

přínos.<br />

Také pracoviště řidiče Méganu vypadá<br />

velmi zdařile, vzhled přístrojové desky<br />

Povinné ručení od<br />

Kooperativy získalo<br />

1. místo v kategorii<br />

Neživotní pojištění<br />

v roce 2008 i 2009<br />

Komplexní pojištění vozidel<br />

Global od Kooperativy<br />

získalo 2. místo v kategorii<br />

Neživotní pojištění v roce<br />

2008 i 2009

Přehledný přístrojový štít má červené<br />

podsvícení s nastavitelnou intenzitou<br />

Kombinace analogového otáčkoměru<br />

a digitálního rychloměru se nám osvědčila<br />

Výborné rozvržení přístrojů i displejů,<br />

starší provedení stupnic bylo ale čitelnější<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

cee'd<br />

Modernizace<br />

přístrojové<br />

desky, volantu<br />

a středové<br />

konzoly vozu<br />

výrazně prospěla<br />

Airbag spolujezdce lze deaktivovat<br />

klíčovým spínačem na boku desky<br />

Mégane<br />

Jinak velmi<br />

elegantní přístrojovku<br />

hyzdil<br />

trčící<br />

a nesklopný displej<br />

navigace.<br />

Malá tlačítka<br />

na středu<br />

desky jsou<br />

dost nepřehledná.<br />

Nahrazení klasického klíčku čipovou<br />

kartou a tlačítkem není příliš praktické<br />

Octavia<br />

Design už sice<br />

notně zastaral,<br />

ale ergonomie<br />

ovládacích<br />

prvků je stále<br />

na solidní<br />

úrovni. Vysoký<br />

řidič si ale<br />

nemůže dostatečně<br />

snížit<br />

sedačku.<br />

Zajímavý detail – místo potisku na čelním<br />

skle vůz používá výklopné stínítko<br />

Ve středové loketní opěrce se skrývá<br />

dvojice šikovných odkládacích schránek<br />

Nabídka vnitřního prostoru patří na špičku nižší střední třídy. O sedadlech to samé tvrdit<br />

nemůžeme, ale nelze je označit ani za nepohodlná.<br />

Příplatkové obrovské střešní okno výrazně<br />

omezuje vnitřní výšku kabiny<br />

Velkorysá stará<br />

škola –<br />

u moderních<br />

vozů chybí<br />

výšková<br />

regulace pásů<br />

leckdy<br />

i vpředu,<br />

Octavia Combi<br />

Tour ji má<br />

i vzadu<br />

Výplně dveří jsou řešeny elegantně<br />

i prakticky<br />

Na výplních předních dveří vozů s vyšší<br />

výbavou se nachází praktická svítilna<br />

Kombi má proti hatchbacku rozvor prodloužený o 6 cm, takže místa v podélném směru<br />

nabízí dostatek. Přední sedačky jsou o něco povedenější než v cee'du.<br />

Vzhled už sice neohromí, zato mimořádná<br />

robustnost působí velmi důvěryhodně<br />

Na dlouhány není Octavia Tour stavěná, problémem se může stát i místo pro nohy<br />

ratolestí v dětské sedačce. Sedadla už také stihla notně zastarat.<br />

13

INZERCE 90048<br />

POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 11,0 (o 6 % horší) 11,2 (o 8 % horší) 11,9 (o 14 % horší)<br />

Opel Astra Caravan 1.7 CDTi/92 kW<br />

10,4 (100 %)<br />

Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,4/4,1/4,6 (o 15 % horší) 5,5/4,0/4,5 (o 13 % horší) 6,5/4,3/5,1 (o 28 % horší)<br />

Ford Focus kombi ECOnetic 1.6 TDCi/66 kW<br />

5,0/3,4/4,0 (100 %)<br />

14<br />

TECHNIKA<br />

SROVNÁVACÍ TEST Kia cee'd Sporty Wagon 1.6 CRDi vs. Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi vs. Škoda Octavia Combi Tour Trumf 1.9 TDI<br />

Text: Roman Poláček a Martin Machala Foto: Pavel Lebeda<br />

ovšem ruší hranatý a nesklopný displej<br />

navigace. Všude jinde ale vládne pověstná<br />

francouzská elegance, navíc oživená<br />

nezvyklým řešením přístrojového štítu.<br />

Stejně jako v případě cee'du, i u francouze<br />

se nám zamlouvala kvalita použitých<br />

materiálů i precizní zpracování.<br />

Pokročilý věk testované češky je výrazně<br />

znát také na sedadlech. Ne že by se<br />

řidiči a jeho spolujezdci sedělo vysloveně<br />

špatně – tužší výplně oceníte hlavně na<br />

delších cestách. Délka sedáku i opěradla<br />

je ale v dnešních měřítkách skromná<br />

a nepotěší ani zakloněné opěrky hlavy (byť<br />

se sklonovou regulací). Pro pohodlný<br />

posaz si totiž v oktávce musíte přední opěradla<br />

sklonit výrazněji než v jiných<br />

vozech. Zadní dělená lavice příliš pohodlí<br />

nenabízí. Trojice klasicky řešených opěrek<br />

hlavy zde svoji funkci plní dobře, ale<br />

zároveň omezuje výhled řidiče dozadu.<br />

Sedačky cee'du i Méganu není třeba<br />

dlouze rozebírat, proti těm v Touru prostě<br />

nabízejí podstatně více komfortu i opory.<br />

S testovanými vozy jsme najezdili celkem<br />

860 km. Kia cee'd jezdila na pneumatikách<br />

Michelin Energy Saver 205/55 R16, Renault<br />

Mégane obouval pneu Michelin Primacy Alpin<br />

205/55 R16 a Škoda Octavia pláště Continental<br />

ContiWinterContact TS810 205/55 R16. Během<br />

testu pršelo, teplota se pohybovala kolem 2 °C.<br />

Motor<br />

Zdvihový objem (cm3 )<br />

Největší výkon (kW/ot. za min)<br />

Největší točivý moment<br />

Převodovka<br />

(N.m/ot. za min)<br />

Délka x šířka x výška (mm)<br />

Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm)<br />

Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg)<br />

Objem zavazadelníku (l)<br />

Objem nádrže paliva/dojezd (l/km)<br />

Nejvyšší rychlost (km/h)<br />

Emise CO ²<br />

(g/km)<br />

PROSTOR A POHODLÍ<br />

Údaje o testovaných vozidlech<br />

Pružnost na 4. RS (60–100 km/h)/5. RS (80–120 km/h) (s)<br />

Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min)<br />

Naměřená spotřeba paliva (l/100 km)<br />

Měření hluku 4000 ot. na dvojku/2000 ot. na pětku (dB)<br />

Brzdný čas z 50/90/130 km/h (s)<br />

Místo podélné/na kolena ideál (cm)<br />

Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm)<br />

Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm)<br />

Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm)<br />

Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm)<br />

Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm)<br />

Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm)<br />

Rozdíl třídy<br />

Už při své premiéře v roce 1996 se Škoda<br />

Octavia stala terčem kritiky za skromnou<br />

nabídku vnitřního prostoru. Nemálo<br />

potenciálních zákazníků tehdy zaskočilo,<br />

že se v novince cítí stísněněji než ve felicii,<br />

spadající o třídu níž. Mladoboleslavští<br />

konstruktéři na tyto oprávněné výčitky<br />

zareagovali zavedením vybrání pro kolena<br />

v zadní stěně předních opěradel a později<br />

i zeslabením spodní partie zadního<br />

opěradla. Tyto úpravy trochu pomohly, ale<br />

limity již v době vzniku podprůměrného<br />

rozvoru 2512 mm samozřejmě nelze překročit.<br />

V průběhu let se automobily neustále<br />

mezigeneračně zvětšovaly, čímž se Octavia<br />

Tour zevnitř subjektivně stále více<br />

„smrskávala“. Zkrátka jsme se uvnitř jedničkové<br />

Octavie cítili jako v malém hatchbacku,<br />

a ne v kombi s délkou lehce přes<br />

4,5 metru.<br />

Vlastně ani není divu. Stačí si uvědomit,<br />

že cee'd má rozvor delší o 138 mm<br />

a Mégane Grandtour dokonce o 191 mm,<br />

tedy skoro o 20 cm! Také v příčném i svislém<br />

směru mají moderní kombíky citelný<br />

náskok. Mimořádně skromné vzdálenosti<br />

mezi sedáky a stropem u testovaného<br />

méganu způsobila přítomnost příplatkového<br />

střešního okna.<br />

Nepokořená!<br />

Když se průměrného Čecha zeptáte, co<br />

si jako první vybaví při vyslovení jména<br />

Octavia, vydechne: „Super kufr!“ Prostě<br />

v národě chalupářů, automobilových<br />

dovolenkářů a kutilů se právě tato přednost<br />

stala pověstnou trefou do černého.<br />

V případě testovaného kombíku je užitná<br />

hodnota zákonitě ještě vyšší než u liftbacku.<br />

Výrobcem nově uváděný objem<br />

580/1545 l sice zahrnuje i podlahovou<br />

výduť pro rezervu (standardně se dodává<br />

už jen lepicí souprava), ale i „postaru“<br />

udávané hodnoty 548/l512 l jsou úcty-<br />

Kia cee'd Renault Mégane Škoda Octavia<br />

Sporty Wagon 1.6 CRDi Grandtour 1.5 dCi Combi Tour 1.9 TDI<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE<br />

přepl. vznětový čtyřválec DOHC přepl. vznětový čtyřválec OHC přepl. vznětový čtyřválec OHC<br />

1582 1461 1896<br />

85/4000 78/4000 74/4000<br />

255/1900-2750 240/2000 240/1800<br />

manuální šestistupňová manuální šestistupňová manuální pětistupňová<br />

4490 x 1790 x 1525 4559 x 1804 x 1507 4513 x 1731 x 1457<br />

2650, 1546/1544 2703, 1546/1544 2512, 1513/1494<br />

1344/501 1306/505 1340/535<br />

534/1664 491/1567 580/1545<br />

53/1081 60/1333 55/1078<br />

188 190 189<br />

122 120 138<br />

NAMĚŘENÉ HODNOTY<br />

8,62/11,01 8,88/12,02 8,92/13,29<br />

2500 2800 2750<br />

5,7 5,7 6,2<br />

69,8/68,0 69,4/67,2 71,1/69,2<br />

1,71/2,92/3,75 2,14/3,40/4,44 1,95/3,20/4,53<br />

163/12 163/10 150/5<br />

93-101/98, 5-12/11 88-96/90, 0-8/5 91-96/93, 2,5-10/8<br />

132/131, 148/147 132/131, 145/144 128/127, 145/143<br />

49 x 50/48 x 46 46 x 48/48 x 44 48 x 47/45 x 41<br />

62 x 51 63 x 49 60 x 47<br />

102 x 106 83 x 106 82 x 104<br />

61/189 57/183 66/188<br />

„Místo podélné" – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální prostornost" – největší vzdálenost<br />

sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ – totéž, ale nad hlavou figuranta – rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost<br />

mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru" – měřeno od země. Hodnoty<br />

s figurantem se vztahují na osobu s výškou 180 cm.<br />

100 % 100 % 100 %<br />

100 % 100 % 100 %<br />

hodné. Přitom tu nejdůležitější, tedy<br />

základní objem, cee'd SW ani Mégane<br />

Grandtour nepřekonaly.<br />

Jiná situace nastává při hodnocení přístupnosti,<br />

kde oba mladí borci získávají<br />

náskok díky výrazně nižší nákladové hraně.<br />

U Octavie musíte zavazadla zvedat<br />

přes dost vysoký práh, což znamená problém<br />

hlavně při manipulaci s těžkými<br />

předměty.<br />

Také nabídka různých odkládacích<br />

schránek a přepážek je u kie a renaultu<br />

bohatší i propracovanější. Octavia Combi<br />

Tour nemůže zcela držet krok ani po stránce<br />

variability – po sklopení zadního sedáku<br />

i opěradla vznikne na prodloužené<br />

nákladové ploše schůdek vytvořený příčnou<br />

výztuhou mezi zadními podběhy. Kia<br />

cee'd SW se chlubí vzorně rovnou plochou,<br />

u Méganu stoupá.<br />

Francouz ale kontroval možností rychlého<br />

sklopení opěradla spolujezdce směrem<br />

dopředu, což umožňuje snadný převoz<br />

i opravdu dlouhých předmětů.<br />

Základní ceny vozů v testu<br />

Kia cee'd SW<br />

1.4 CVVT/66 kW 314 980 Kč<br />

1.6 CVVT/93 kW 339 980 Kč<br />

2.0 CVVT/105 kW 484 980 Kč<br />

1.6 CRDi/66 kW 369 980 Kč<br />

1.6 CRDi/85 kW 384 980 Kč<br />

2.0 CRDi/103 kW 529 980 Kč<br />

Renault Mégane Grandtour<br />

1.6 16V/74 kW 334 900 Kč<br />

1.6 16V/81 kW 379 900 Kč<br />

1.4 TCe/96 kW 404 900 Kč<br />

2.0 Tce/132 kW 489 900 Kč<br />

1.5 dCi/63 kW 384 900 Kč<br />

1.5 dCi/78 kW 429 900 Kč<br />

1.9 dCi/96 kW 459 900 Kč<br />

2.0 dCi/110 kW Aut. 574 900 Kč<br />

2.0 dCi/118 kW 544 900 Kč<br />

Škoda Octavia Combi Tour<br />

1.6 MPI/75 kW 289 900 Kč*<br />

1.8 T/110 kW 524 900 Kč<br />

1.9 TDI PD/74 kW 319 900 Kč*<br />

Základní ceny konkurentů<br />

Audi A3 Sportback 1.6 TDI/66 kW 681 700 Kč<br />

Audi A3 Sportback 1.6 TDI/77 kW 685 500 Kč<br />

Dacia Logan MCV 1.5 dCi/50 kW 271 900 Kč<br />

Dacia Logan MCV 1.5 dCi/63 kW 313 900 Kč<br />

Ford Focus kombi 1.6 TDCi/66 kW 424 990 Kč*<br />

Hyundai i30 cw 1.6 CRDi/66 kW 344 900 Kč*<br />

Hyundai i30 cw 1.6 CRDi/85 kW 419 900 Kč*<br />

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI/74 kW 423 900 Kč*<br />

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI/81 kW 448 900 Kč*<br />

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI/92 kW 463 900 Kč*<br />

Opel Astra Classic Caravan 1.7 CDTI/59 kW 334 900 Kč*<br />

Peugeot 308 SW 1.6 HDI/66 kW 424 900 Kč<br />

Peugeot 308 SW 1.6 HDI/81 kW 468 900 Kč<br />

Škoda Octavia Combi 1.6 TDI/77 kW 470 900 Kč*<br />

Škoda Octavia Combi 1.9 TDI/77 kW 454 900 Kč*<br />

Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI/66 kW 485 900 Kč<br />

Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI/77 kW 512 000 Kč<br />

Volvo V50 1.6D/80 kW<br />

* akční cena<br />

629 000 Kč

Od srpna se na Tour montují pohledná<br />

zrcátka z dvojkové fabie...<br />

... a výrazně<br />

moderněji<br />

vyhlížející<br />

volant,<br />

převzatý<br />

z ostatních<br />

současných<br />

škodovek<br />

Výškovou<br />

regulaci<br />

sedadla spolujezdcezískáte<br />

za příplatek<br />

spolu<br />

s bederní<br />

opěrkou<br />

Třeste se…<br />

… přichází Škoda Octavia Combi Tour<br />

v akční verzi Trumf za cenu, která tu<br />

ještě nebyla! Základních 319 900 Kč<br />

za naftovou devatenáctistovku vypadá<br />

opravdu bombasticky, Octavia<br />

Combi Tour se dokonce přiblížila<br />

i Dacii Logan MCV! Jenže – výbava na<br />

naše požadavky nestačí. Tady si ale<br />

INZERCE 90813<br />

Octavia<br />

Pořizovací náklady<br />

Základní cena s testovaným motorem<br />

Cena verze <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

Výbava verze <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

Výbava nad rámec verze <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

Hlavové airbagy<br />

ESP<br />

Palubní počítač<br />

Rádio s CD<br />

Výškově nastavitelná sedačka spolujezdce<br />

Metalíza<br />

Cena verze <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

Známka za cenu a výbavu<br />

POŘADÍ<br />

Náhradní díly<br />

<strong>Svět</strong>lomet/zadní sdružená svítilna (Kč)<br />

Přední/zadní nárazník (Kč)<br />

Přední blatník (Kč)<br />

Čelní sklo (Kč)<br />

Brzdové destičky + výměna (Kč)<br />

Cena práce v servisu (Kč/hod)<br />

Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč)<br />

Záruky: celkem/lak/neprorez. karoserie<br />

Zdroj: údaje výrobce<br />

(roky)<br />

Škodovka připravila rychlou odpověď.<br />

Přikupte si za 10 000 Kč paket Tour<br />

Plus a máte vystaráno! Ještě ne.<br />

V paketu sice najdeme centrál, klimatizaci<br />

a přední okna se zrcátky v elektrice,<br />

boční airbagy jsme si ale ještě<br />

zaškrtnout nemohli. Přihodit tak musíme<br />

dalších 11 900 Kč. Octavia se<br />

CENA A VÝBAVA<br />

ETALON CENOVÝ TIP<br />

Dacia Logan Kia cee'd Renault Mégane Škoda Octavia<br />

MCV 1.5 dCi/50 kW Sporty Wagon 1.6 CRDi Grandtour 1.5 dCi Combi Tour 1.9 TDI<br />

296 900 Kč 384 980 Kč 429 900 Kč 319 900 Kč<br />

301 400 Kč (Arctica) 424 980 Kč (Active Plus) 429 900 Kč (Expression) 341 800 Kč (Trumf)<br />

airbag řidiče, airbag spolujezdce, boční airbagy, posilovač řízení, centrální zamykání, výškově stavitelný volant, výškově<br />

stavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná okna a vnější zpětná zrcátka, klimatizace<br />

✘ ✔ 10 000 Kč ✘<br />

✘ ✘ ✔ 21 700 Kč<br />

✔ ✔ ✔ ✔<br />

5000 Kč ✔ ✔ 13 500 Kč<br />

✘ ✔ ✘ 3000 Kč<br />

9000 Kč 12 000 Kč 13 500 Kč 8900 Kč<br />

301 400 Kč (100 %) 424 980 Kč (o 41 % horší) 429 900 Kč (o 43 % horší) 341 800 Kč (o 13 % horší)<br />

100 % 100 % 100 % 100 %<br />

1,00 2,75 3,00 1,50<br />

2. 3. 1.<br />

Kia cee'd Renault Mégane Škoda Octavia<br />

Sporty Wagon 1.6 CRDi Grandtour 1.5 dCi Combi Tour 1.9 TDI<br />

3172/3124 6932/1985 3707/1242<br />

3808/4003 9000/3534 4403/5450<br />

2133 3677 3213<br />

7130 5725 3868<br />

1848 + 294 2166 + 630 1459 + 400<br />

420 550 571<br />

19 585 6605 21 734<br />

5/5/10 2/3/12 2/3/10<br />

ale pořád drží pod hranicí 350 000 Kč.<br />

A když si připlatíte 13 500 Kč za rádio<br />

s CD přehrávačem, nebudete vám ke<br />

štěstí chybět vůbec nic.<br />

Ani Kia cee´d Sporty Wagon 1.6<br />

CRDi/85 kW naše požadavky v základní<br />

verzi nesplnila. Výbavu podle<br />

<strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong> nabídne až s druhým<br />

stupněm Active Plus za 424 980 Kč.<br />

Známku jsme tradičně zlepšovali za<br />

dlouhou záruku.<br />

Jediný Renault Mégane Grandtour<br />

1.5 dCi/78 kW si s naší výbavou poradil<br />

hned. Patnáctistovka dCi ve verzi<br />

Expression je ale z testovaných kombíků<br />

nejdražší – stojí 429 900 Kč.

16<br />

TECHNIKA<br />

SROVNÁVACÍ TEST Kia cee'd Sporty Wagon 1.6 CRDi vs. Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi vs. Škoda Octavia Combi Tour Trumf 1.9 TDI<br />

Text: Roman Poláček a Martin Machala Foto: Pavel Lebeda<br />

MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ<br />

V naftě, prosím!<br />

Největší proslulost si v oktávce získal<br />

dnes již legendární turbodiesel 1.9 TDI.<br />

Proto nemůže chybět ani při našem srovnání.<br />

Od října 2005 se nabízí verze s výkonem<br />

74 kW, tedy slušných 100 koní. Taky<br />

točivý moment 240 N.m není k zahození.<br />

Testovaný cee'd SW měl k dispozici<br />

85 kW a 255 N.m, motoru ale k těmto<br />

parametrům stačí o tři deci objemu méně.<br />

Nejvýkonnější verze jednotky 1.5 dCi,<br />

kterou měl pod kapotou mégane, vyprodukuje<br />

velmi podobné parametry (78 kW<br />

a 240 N.m) jako agregát oktávky dokonce<br />

z necelé patnáctistovky. Pravda – za<br />

cenu výraznějšího turboefektu.<br />

V praxi se potvrdil náš předpoklad: klasické<br />

TDI už na své podstatně modernější<br />

soupeře nestačí. Ne že by nějak výrazně<br />

zaostávalo dynamikou, ale tradiční<br />

Achillova pata se jmenuje kultivovanost<br />

chodu. Výrazné rachtání, jehož se motor<br />

příliš nezbaví ani po ohřátí na provozní<br />

teplotu, se už u současných dieselů dávno<br />

nenosí. Také na dálnici se „té-dé-íčko“<br />

v Touru projevuje příliš hlasitě, jeho hluk<br />

začíná být obtěžující již od rychlosti<br />

120 km/h. Cee'd i Mégane při dálničním<br />

limitu 130 km/h nabízejí výrazně lepší<br />

akustickou pohodu.<br />

Motory se vstřikováním čerpadlo-tryska<br />

se proslavily svojí úsporností, ale ani<br />

v tomto směru se již testovaný agregát<br />

nedokázal prosadit. V jeho neprospěch<br />

totiž hovoří podstatně větší objem a také<br />

pouze pětistupňová převodovka – oba soupeři<br />

mají „o kolečko víc“. To je mírně zvýhodnilo<br />

i v disciplíně pružnosti. Zatímco<br />

tour si v průměru řekl o 6,2 l/100 km, jeho<br />

rivalům stačilo o půl litru nafty méně.<br />

JÍZDA<br />

Za všechno může čas<br />

V době svého vzniku i během prvních<br />

let výroby byly jízdní vlastnosti jedničkové<br />

oktávky hodnoceny vesměs pozitivně,<br />

ale od té doby uplynula spousta automobilové<br />

vody. Jestliže do této škodovky<br />

přesednete z felicie, budete jistě navýsost<br />

spokojeni. Jenže mi ji srovnáváme se současnými<br />

konkurenty v nižší střední třídě.<br />

Zatímco dlouhá karoserie Octavie Tour<br />

posazená na krátkém rozvoru se při ostřejší<br />

jízdě podélně i příčně naklání, působí<br />

moderní cee'd i Mégane mnohem suverénněji<br />

a stabilněji. U Touru je také třeba dbát<br />

zvýšené opatrnosti při jízdě s plně nalože-<br />

[cm]<br />

100<br />

104<br />

ným kufrem. Zasahuje daleko za zadní<br />

nápravu a při krizovém manévru snadno<br />

strhne záď do přetáčivosti. Stabilizační systém<br />

je u tohoto vozu obzvláště vítaný.<br />

Neděláme si ale iluze o tom, že za něj našinec<br />

bude ochoten připlatit 21 700 Kč.<br />

U Méganu dostanete ESP ve standardu,<br />

naopak v případě cee'du jej získají jen dva<br />

nejvyšší stupně výbavy, a to za příplatek.<br />

Korejec se ale jako jediný v testu může spo-<br />

172<br />

Při převozu například tašek s nákupem lze kufr snadno<br />

přepažit vztyčeným víkem podlahy<br />

Ani kufr méganu nezklame, zamrzí jen nesklopný<br />

zadní sedák. Opět chválíme nízkou nákladovou hranu.<br />

Octavia<br />

[cm]<br />

Příď spočívá nezvykle nízko nad vozovkou – pozor na poškození! Doširoka rozkročená<br />

kola Touru velmi sluší, škoda že nástupkyně je má „utopenější”.<br />

110<br />

100<br />

178<br />

47<br />

55<br />

cee'd<br />

Mégane<br />

Octavia<br />

lehnout na víceprvkové zadní závěsy, které<br />

záď udrží déle ve stopě.<br />

Kratičký rozvor Touru ve spojení s velikým<br />

rejdem přináší i jednu výhodu<br />

v podobě velmi dobré manévrovatelnosti.<br />

Tam, kde se češka ještě bez problémů<br />

vytočí, si s kiou a hlavně renaultem často<br />

musíte pomoci couvnutím.<br />

Na komfortní notu<br />

Podvozek „staré oktávky“ nevyniká<br />

jízdní dynamikou, ale po stránce komfortu<br />

odpružení si vede i v dnešních měřítkách<br />

zdatně. Při brzdění i třeba přejezdu<br />

nerovností se sice auto zakolébá, ovšem<br />

rázy od nerovností tlumí dobře. Cee'd i po<br />

posledních úpravách osloví spíše řidiče<br />

orientované na dynamiku než na komfort.<br />

Příznivci pohodlí budou nejvíce spokojeni<br />

s Méganem.<br />

Kvalitou řazení tour své soky suverénně<br />

překonal – jednotlivé rychlosti jsou preciz-<br />

Pod výklopnou mezipodlážkou se nachází několik plochých<br />

odkládacích schránek, další jsou po stranách<br />

Chválíme absolutně rovnou podlahu po sklopení<br />

zadního sedadla i nízkou nákladovou hranu<br />

[cm]<br />

94<br />

113<br />

180<br />

Boční odkládací schránky nemají vnitřní stěny,<br />

dostanete se tak až do dutiny zadních blatníků<br />

Obří kufr těží ze své nadprůměrné hloubky. Jinak rovné<br />

dno ruší podlahová výztuha, práh leží vysoko.<br />

51<br />

ně vymezeny a zapadají hladce. To řadicí<br />

páka cee'du hlavně mezi jedničkou a dvojkou<br />

nepříjemně zadrhávala a cvakala. Řazení<br />

renaultu bylo lepší, ale ani to rozhodně<br />

nelze pasovat na vzor preciznosti.<br />

Po pravdě řečeno jsme čekali, že řízení<br />

octavie opatřené klasickým hydraulickým<br />

posilovačem nabídne lepší zpětnou<br />

vazbu ve volantu než moderní „električtí“<br />

soupeři. Ale nestalo se. Kolem středové<br />

polohy se totiž ukázalo coby dost tupé,<br />

naopak při manévrování vyžaduje příliš<br />

velkou ovládací sílu. Dříve přehnanou<br />

horlivost posilovače cee'du při nedávné<br />

modernizaci umravnil jiný software. Řízení<br />

Méganu i u nové generace zůstává příliš<br />

poddajné, ale po stránce přesnosti a citlivosti<br />

si proti předchůdci polepšilo.<br />

Otázka priorit<br />

Jestliže vezmeme v úvahu čistě technickou<br />

stránku věci, Octavia Tour Combi

cee'd<br />

Tužší odpružení redukující boční náklony<br />

a víceprvkovou zadní nápravu ocení<br />

zejména temperamentnější řidiči<br />

Turbodiesel 1.6 CRDi je velmi povedený,<br />

o řazení jeho převodovky to ale neplatí<br />

Mégane<br />

Ovladatelnost na limitu jistí dost horlivé<br />

ESP, které vydrží deaktivované pouze<br />

do rychlosti 50 km/h<br />

Čtyřválec 1.5 dCi boduje kultivovaností<br />

i spotřebou. Nepotěší výrazný turboefekt.<br />

Octavia<br />

Jízdními vlastnostmi už Tour pochopitelně<br />

nemůže držet krok s moderními konkurenty,<br />

ale méně náročným šoférům to nevadí<br />

Legendární jednotka 1.9 TDI ztrácí hlavně<br />

nevalnou kultivovaností a hlučností<br />

Hodnocení<br />

Za testované oblasti<br />

se uděluje známka<br />

od 1 do 5 ve vztahu<br />

ke konkurentům.<br />

DOJEM<br />

design<br />

1,75 1,75 2,25<br />

dílenské zpracování 1,50 1,50 1,50<br />

průměr<br />

1,63 1,63 1,88<br />

PROSTOR A POHODLÍ<br />

prostornost<br />

1,00 1,00 2,75<br />

sedadla<br />

1,75 1,50 2,75<br />

zavazadelník a variabilita 1,50 1,50 1,25<br />

jízdní komfort<br />

2,00 1,75 2,00<br />

ovládací prvky<br />

1,25 1,75 1,50<br />

průměr<br />

1,50 1,50 2,05<br />

MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ<br />

dynamika<br />

1,25 1,25 1,50<br />

pružnost<br />

1,00 1,50 2,00<br />

spotřeba<br />

1,75 1,50 2,25<br />

průměr<br />

1,33<br />

JÍZDA<br />

1,42 1,92<br />

řazení<br />

2,00 1,75 1,25<br />

řízení<br />

1,75 2,00 2,50<br />

brzdy<br />

1,25 1,50 1,75<br />

ovladatelnost<br />

1,75 2,00 2,75<br />

průměr<br />

1,69<br />

CELKEM<br />

1,81 2,06<br />

průměr celkem 1,54 1,59 2,08*<br />

závěrečné pořadí 1. 2. 3.<br />

nemá proti o dvě generace modernějším<br />

konkurentům žádnou šanci. Samozřejmě<br />

to není překvapení, ale pro spoustu českých<br />

zákazníků je mnohem důležitější<br />

ekonomické hledisko – a v něm letitá češka<br />

nyní exceluje. Jestliže u testované trojice<br />

vyrovnáme výbavu na podobnou úroveň,<br />

škodovácký klasik vychází<br />

o 80-90 tisíc korun levněji. A to už znamená<br />

pořádný důvod k zamyšlení.<br />

Za necelých 350 000 Kč získáte robustní<br />

a kvalitně postavený automobil, který<br />

ani dnes rozhodně neudělá ostudu. Za<br />

zmínku jistě stojí i osvědčená a jednoduchá<br />

technika, dobrá antikorozní ochrana<br />

a stále slušná čtyřhvězdičková úroveň<br />

pasivní bezpečnosti. A pokud se spokojíte<br />

s benzinovou šestnáctistovkou, cena spadne<br />

o 30 000 Kč, volba liftbacku ušetří dalších<br />

20 000 Kč. Díky obrovskému kufru<br />

převezete doslova horu zavazadel, musíte<br />

se ovšem spokojit s vnitřním prostorem na<br />

úrovni současných malých hatchbacků.<br />

Jestliže však Octavii Tour Combi (i liftback)<br />

posuzujete jako podobně nákladnou,<br />

zato však praktičtější a důstojnější alternativu<br />

Fabie Combi či Fordu Fusion, i tato<br />

nevýhoda pozbývá důležitosti.<br />

Jak známkujeme<br />

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané<br />

kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné<br />

veličiny známkujeme podle odstupu od<br />

lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt<br />

známky odstup. Příklad: Nejlevnější kombi<br />

nižší střední třídy s turbodieselem o objemu<br />

1,5 litru je Dacia Logan MCV 1.5 dCi/50 kW<br />

Arctica za 301 400 Kč. Dostává tedy jedničku,<br />

stejně jako auta s cenou do 316 470 Kč.<br />

Za cenu od 316 471 do 331 540 Kč udělíme<br />

známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme<br />

i při subjektivním hodnocení (vzhled,<br />

zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od<br />

nejlepšího. Známku můžeme dále upravit,<br />

pokud chceme zohlednit například extrémně<br />

bohatou výbavu, nadstandardní záruku<br />

a podobně.<br />

PořadíPOŘADÍ<br />

Kia cee´d Sporty Wagon 1.6 CRDi<br />

1.<br />

prostorný interiér<br />

všestranně povedený motor<br />

ovladatelnost na limitu<br />

omezený komfort odpružení<br />

zadrhávající se a hlučné řazení<br />

celkem 1,54<br />

výsledná známka<br />

2+<br />

Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi<br />

2.<br />

prostorný interiér<br />

komfort odpružení<br />

kultivovaný motor<br />

příliš lehké řízení<br />

horší ergonomie ovládacích prvků<br />

celkem 1,59<br />

výsledná známka<br />

2+<br />

Škoda Octavia Combi Tour 1.9 TDI<br />

3.<br />

vynikající poměr cena/užitná hodnota<br />

obrovský zavazadelník<br />

precizní řazení<br />

stísněný interiér<br />

ovladatelnost na limitu<br />

celkem 2,08<br />

výsledná známka<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009 17<br />

Kia cee'd SW<br />

Renault<br />

Megane<br />

Grandtour<br />

Škoda Octavia<br />

Combi<br />

* Známku jsme o 0,1 bodu zhoršili kvůli ztrátě jedné hvězdičky v crash testu Euro NCAP<br />

2

18<br />

TECHNIKA<br />

MINITEST<br />

Text: Petr Slováček Foto: Pavel Novák<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

Přeplňovaný vznětový čtyřválec. Rozvod DOHC,<br />

4 ventily na válec. Pohon předních kol. Pětistupňová<br />

manuální převodovka. Zdvihový objem<br />

1248 cm<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Rozvor náprav 2300 mm. Délka x šířka x výška<br />

3546 x 1627 x 1488 mm. Pohotovostní/užitečná<br />

hmotnost 980/440 kg. Objem palivové nádrže<br />

35 l. Pneu a kola 185/55 R15, litá.<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 2 roky, na lak 3 roky, 8 let na<br />

neprorezivění karoserie. Cena testovaného<br />

provedení 464 900 Kč<br />

KONKURENTI<br />

Lancia Y 1.3 JTD/55 kW Oro 334 000 Kč<br />

Mini One D/66 kW 460 200 Kč<br />

3 MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

. Výkon 55 kW při 4000 ot./min, točivý<br />

moment 145 N.m při 1500 ot./min. Nejvyšší rychlost<br />

165 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h 12,5 s.<br />

Spotřeba (město/mimo město) 5,3/3,6 l/100 km.<br />

Emise CO2 4,2 g/km.<br />

Kombinovaná spotřeba 4,2 l/100 km<br />

Objem kufru 185/550 l<br />

Základní cena 371 900 Kč<br />

TESTOVALI JSME<br />

Fiat 500 1.3 MultiJet Blue & Me NAV SM 46/09<br />

Fiat 500 1.3 MultiJet SM 49/07<br />

Fiat 500 1.4 16V Sport SM 45/07<br />

HODNOCENÍ<br />

úsporný motor<br />

roztomilý vzhled<br />

vyšší cena<br />

Výsledná známka 2,00<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />

Starý známý: identický motor 1.3<br />

MultiJet naleznete také pod kapotou<br />

Opelu Corsa nebo Lancie Ypsilon.<br />

Testovali jsme nejvyšší provedení<br />

Sport s řadou příplatkových prvků,<br />

které cenu vyhnaly vysoko. Například<br />

kožené sedačky stojí 35 000 Kč.<br />

Fiat 500 1.3 MultiJet Blue and Me<br />

POVINNÉ RUČENÍ<br />

STANDARD<br />

Limity pojistného plnění<br />

54 mil. Kč/35 mil. Kč<br />

Fiat 500 1.3 MultiJet 2 504 Kč<br />

Prcek už nezabloudí<br />

Maličký retro fiátek už jsme testovali<br />

vícekrát, dokonce i se vznětovým<br />

motorem 1.3 MultiJet/55 kW. Jenže tentokrát<br />

dorazil středomořský pinďa do redakce<br />

netradičně vybaven – kromě<br />

luxusních prvků čítajících například kožené<br />

čalounění nebo prosklenou střechu<br />

také s příplatkovou multimediální aparaturou<br />

Blue and Me NAV.<br />

Za sedm tisíc korun můžete pořídit<br />

stejně tak dobrou univerzální navigaci<br />

přenositelnou do jakéhokoliv auta, nebo<br />

se rozhodnout už v prodejně Fiatu a koupit<br />

ji současně s novým vozem. Podle<br />

stupně výbavy modelu 500 to znamená<br />

Komplexní pojištění vozidel – GLOBAL<br />

Spoluúčast 5 %<br />

min. 5 000 Kč<br />

Spoluúčast 10 %<br />

min. 10 000 Kč<br />

Spoluúčast 20 %<br />

min. 20 000 Kč<br />

příplatek sedm až sedmnáct tisíc. Vypadá<br />

to jako hodně, jenže součástí už je<br />

i digitální přehrávač s funkcí bezdrátového<br />

spárování s mobilem prostřednictvím<br />

bluetooth a možností přehrávat<br />

hudbu z USB.<br />

Originální řešení navigace nehyzdí<br />

interiér pětistovky tolik jako univerzální<br />

přístroje. Přitom se o drahý doplněk<br />

nemusíte bát jako v případech pevného<br />

zabudování do palubní desky. Při odchodu<br />

prostě jen vysunete držák navigace<br />

z otvoru připraveného v přístrojovém<br />

panelu a hotovo. Jenže jaké bylo naše překvapení,<br />

když jsme zjistili, že držák ne-<br />

Malý fiátek poskytuje zábavné jízdní vlastnosti, ale na žádné<br />

závodění to není. Zejména ve spojení se vznětovým agregátem.<br />

HAVARIJNÍ POJIŠTĚNÍ – roční pojistné pro vozidlo v základním vybavení<br />

(Evropa, jeden řidič, není plátcem DPH, vozidlo vybaveno zimními pneumatikami, imobilizérem,<br />

mechanickým zabezpečením, klimatizací)<br />

7 258 Kč 6 169 Kč 4 790 Kč<br />

Ke stylovému Fiatu 500<br />

to chce stylovou navigaci.<br />

Jednu najdete<br />

rovnou v ceníku auta.<br />

Nejde jen o bezcenný<br />

tahák na peníze?<br />

Vozidlo je pojištěno proti všem rizikům (havárie, živel, odcizení, vandalismus). Pojištění si<br />

můžete sestavit přesně podle svých požadavků – vyberete si spoluúčast, počet řidičů<br />

užívajících vozidlo, frekvenci placení a doplňkové pojištění zavazadel, čelního skla, nákladů<br />

na nájem náhradního vozidla, úrazové pojištění nebo pojištění právní ochrany. Poskytujeme<br />

slevy za nadstandardní zabezpečení vozidla, vybavenost zimními pneumatikami a za<br />

současné sjednání povinného ručení a havarijního pojištění. Nabízíme zdarma asistenční<br />

služby a přebíráme bonusy od ostatních pojistitelů. Tabulka výpočtu pojistného zohledňuje<br />

v povinném ručení i v havarijním pojištění stupeň bonusu odpovídající dosažené rozhodné<br />

době bezeškodního průběhu ve výši 108 měsíců (sleva 45 %).<br />

Vzhledově se<br />

zaoblená navigace<br />

do kulaťoučké<br />

pětistovky hodí,<br />

bohužel ale zakrývá<br />

výhled řidiče<br />

slouží současně k napájení přístroje, ale je<br />

potřeba klasicky připojit kabel do zdířky<br />

napájení! To třeba k Roomsteru lze pořídit<br />

podobný systém za 8649 Kč (400 Kč<br />

příprava, 1499 držák a 6750 Kč samotná<br />

navigace) a funguje opravdu bez drátů.<br />

Co se funkcí týká, podává přístroj standardní<br />

výkony a obsahuje i potřebné<br />

mapy. Vzhledem k poslání městského<br />

fiatu se s ním beztak asi typický majitel<br />

(spíše něžného pohlaví) nevydá dál než za<br />

obecní značku. A to je škoda. Díky vznětové<br />

třináctistovce jsme totiž mohli brázdit<br />

republiku křížem krážem a nedívat se<br />

přitom na palivoměr. Maličká palivová<br />

nádrž na pětatřicet litrů sice neslibuje horentní<br />

dojezd, ale realita 600 km na jedno<br />

tankování je přívětivější díky spotřebě<br />

kolem pěti litrů. Jenže něco za něco:<br />

kromě ceny vyšší o 50 000 korun ve srovnání<br />

se zážehovým motorem 1.2/51 kW<br />

je to také citelný turboefekt maličkého nafťáčku.<br />

V nízkých otáčkách se mu zkrátka<br />

moc nelíbí a po překonání určité hranice<br />

vystřelí dopředu. A to se do Fiatu 500 nemontuje<br />

silnější verze téhož agregátu<br />

o výkonu 66 kW, která je v tomto ohledu<br />

ještě výraznější.<br />

Povinné ručení od Kooperativy<br />

získalo 1. místo v kategorii<br />

Neživotní pojištění v roce<br />

2008 i 2009<br />

Komplexní pojištění vozidel<br />

Global od Kooperativy získalo<br />

2. místo v kategorii Neživotní<br />

pojištění v roce 2008 i 2009<br />

INZERCE 90126

20<br />

TECHNIKA<br />

MINITEST<br />

Text: Roman Poláček Foto: Pavel Novák<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

Vznětový čtyřválec uložený vpředu napříč. Rozvod<br />

DOHC, 4 ventily na válec. Přeplňování dvojicí<br />

turbodmychadel. Pohon předních kol. Šestistupňová<br />

manuální převodovka. Zdvihový objem 2179 cm3 MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

.<br />

Výkon 125 kW při 4000 ot./min, točivý moment<br />

370 N.m při 1500 ot./min. Nejvyšší rychlost<br />

221 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9 s.<br />

Spotřeba (město/mimo město) 8,2/5,1 l/100 km.<br />

Emise CO2 165 g/km.<br />

Kombinovaná spotřeba 6,2 l/100 km<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Vnější rozměry 4763 x 1811 x 1486 mm, rozvor<br />

2725 mm. Pohotovostní/užitečná hmotnost<br />

1675/600 kg. Objem palivové nádrže 66 l.<br />

Litá kola, pneu 215/55 R17.<br />

Objem kufru 448/1365 l<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 2 roky, na lak 3 roky, na neprorezivění<br />

karoserie 12 let. Cena testovaného provedení<br />

901 300 Kč (bezpečnostní pack – boční<br />

airbagy vzadu, napínače pásů na zadních krajních<br />

místech, sluneční clony oken zadních bočních<br />

dveří – 9500 Kč), polokožené čalounění 24 700 Kč,<br />

navigační systém + bluetooth 21 900 Kč, metalický<br />

lak 13 300 Kč.<br />

Základní cena 831 900 Kč<br />

KONKURENTI<br />

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI/125 kW<br />

Executive 778 600 Kč<br />

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi 16V/131 kW<br />

Initiale 709 900 Kč*<br />

Seat Exeo ST 2.0 TDI/125 kW Sport 719 900 Kč<br />

Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.0 JTD/125 kW<br />

Distinctive 780 000 Kč<br />

Mazda 6 2.2 MZR-CD/125 kW TE Plus<br />

769 700 Kč<br />

HODNOCENÍ<br />

všestranně zdařilý motor<br />

komfortní přední sedadla<br />

vysoká úroveň ovladatelnosti<br />

a jízdního komfortu<br />

málo místa pro nohy zadních cestujících<br />

vysoká hmotnost<br />

Výsledná známka 1,75<br />

Peugeot 407 SW 2.2 HDI Premium Pack<br />

Neskromná<br />

alternativa<br />

Peugeot 407 SW 2.2 HDI<br />

Premium Pack na českém<br />

trhu představuje vrcholné<br />

provedení tohoto kombi.<br />

Co může nabídnout?<br />

Čtyřistasedmička se prodává již od<br />

roku 2004 a loni prodělala lehký facelift.<br />

Ani po pěti letech design tohoto<br />

vozu nenudí, jen musíte skousnout extrémně<br />

dlouhý přední převis karoserie,<br />

který také výrazně zmenšuje přední nájezdový<br />

úhel. Pozor tedy na retardéry, obrubníky<br />

a podobně.<br />

Interiér stále působí útulným a hodnotným<br />

dojmem, řidič se však musí smířit<br />

s příliš vysokou polohou sedačky vůči volantu,<br />

omezeným výhledem přes daleko<br />

předsunuté přední sloupky a malými zpětnými<br />

zrcátky.<br />

Vpředu je místa dost, ale nabídka prostoru<br />

pro nohy zadních pasažérů patří ve<br />

střední třídě mezi nejslabší. Vysoké cestující<br />

nepotěší ani veliké střešní okno snižující<br />

vnitřní výšku. Pro střední a nejvyšší<br />

stupeň výbavy je bohužel „povinné“,<br />

Zavazadlový prostor se základním objemem<br />

448 l (podle francouzské normy<br />

489 l) v současné střední třídě představuje<br />

jen průměr. Manipulace s pátými dveřmi<br />

vyžaduje příliš velkou sílu, ale chválíme<br />

možnost vyklopit jen samotné zadní sklo.<br />

Objem kufru neoslní. Jeho přístupnost zlepšují<br />

páté dveře hluboce zakousnuté do střechy.<br />

Samostatně výklopné zadní sklo oceníte hlavně<br />

v případech, kdy je za vozem málo místa.<br />

Při každém nakládání nás zlobila neprakticky<br />

řešená krycí roleta.<br />

Pod kapotou sídlil špičkový turbodiesel<br />

2.2 HDI/125 kW s dvojitým přeplňováním<br />

a velmi kultivovaným projevem. Po vyřazení<br />

benzinového šestiválcového třílitru<br />

z české nabídky se stal špičkou motorové<br />

palety sedanu a kombi (kupé nedávno dostalo<br />

turbodiesel 3.0 HDI/177 kW). Díky<br />

tomu, že „dva-dvojka“ vyvíjí až 370 N.m,<br />

líbil se nám zátah motoru i přes velmi vysokou<br />

hmotnost téměř 1,7 tuny. V průměru<br />

se diesel spokojil se 7–8 l nafty na 100 km,<br />

což nenadchne, ale ani neurazí.<br />

Jízdní vlastnosti uspokojí i náročnějšího<br />

řidiče. Vyspělé závěsy všech kol (vpředu<br />

lichoběžníkové, vzadu víceprvkové), tuhá<br />

a málo se naklánějící karoserie i precizní<br />

Turbodiesel 2.2 HDI vyniká mohutným zátahem<br />

a kultivovaností<br />

řízení nám na kvalitním povrchu dělaly<br />

radost, řazení má ovšem stále rezervy. Peugeot<br />

407 výborně plní i roli komfortního<br />

dostavníku vhodného na dlouhé cesty –<br />

o to se starají velmi pohodlné přední sedačky,<br />

výborné odhlučnění a francouzsky<br />

poddajný podvozek. Ten kapituluje jen<br />

před ostrými příčnými nerovnostmi, v zatáčkách<br />

s takovým povrchem kombi<br />

odskakovalo.<br />

Motor 2.2 HDI se dodává výhradně<br />

s nejvyšší výbavou Premium Pack, která<br />

obsahuje například 7 airbagů, ESP, lité sedmnáctky,<br />

tempomat, parkovací asistent,<br />

xenonové světlomety, dvouzónovou klimatizaci<br />

a elektrické ovládání i vyhřívání<br />

sedadel. To částečně ospravedlňuje vysokou<br />

cenu 831 900 Kč.<br />

Pracoviště řidiče stále<br />

působí docela svěžím<br />

dojmem<br />

Kombík používá<br />

nezvyklé boční<br />

zasklení zádě dvojicí<br />

trojúhelníkových oken

Do standardní výbavy patří bezklíčkové<br />

startování pomocí tlačítka umístěného<br />

vlevo od volantu<br />

Interiér se moc neliší od běžných verzí,<br />

dostal jen sedadla s výraznějším<br />

tvarováním a kovové pedály<br />

Proti staršímu WRX se zvětšilo křídlo.<br />

Podvozek je trochu tužší a jistější,<br />

pořád se ale auto<br />

dost naklání.<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Sytý předkrm<br />

Hlavním chodem v menu Subaru Impreza<br />

je WRX STI. Už slabší WRX 265 ale<br />

řidičovy choutky bohatě uspokojí.<br />

A podstatně levněji.<br />

Ortodoxní subarista jistě neuznává<br />

jinou modlu než Imprezu WRX<br />

STI, jeho pozornosti by ale rozhodně neměla<br />

ujít ani modernizovaná slabší verze<br />

WRX 265, proti předchůdci silnější<br />

o 26 kW a 23 N.m.<br />

Na první pohled žádná velká změna –<br />

všimli jsme si jen nové masky s jemnější<br />

mřížkou a většího křídla na pátých dveřích.<br />

Podstatnější rozdíly vnímáme při jízdě.<br />

Impreza se odspodu „nesbírá“ tak hbitě<br />

jako dosud, zato nás zavaluje přílivem točivého<br />

momentu ve středních otáčkách.<br />

V kuchyni Subaru totiž zvýšili krouťák na<br />

343 N.m a jeho vrchol umístili do čtyř<br />

tisíc otáček. Minulé provedení dosahovalo<br />

menších 320 N.m, zato už ve 2800 ot/min.<br />

Místo dosavadních 5,8 s teď sprint na<br />

stovku trvá 6 sekund, toho jsme si ale od<br />

volantu rozhodně nevšimli. Zřetelně jsme<br />

ovšem cítili, o kolik lépe motor zatahuje<br />

po vytočení.<br />

Chcete WRX používat jako zcela obyčejné<br />

auto? Pohoda, nepřekračujte tři tisíce<br />

otáček. Pak budete jezdit do deseti<br />

litrů a můžete se kochat komfortním podvozkem.<br />

Ten sice trošku přitvrdil, aby se<br />

Impreza tolik nenakláněla v zatáčkách,<br />

pořád ale WRX zůstává mnohem pohodlnější,<br />

než byste do něj řekli.<br />

Chcete se bavit? Taky žádný problém.<br />

Jen vyžeňte ručičku otáčkoměru mezi číslice<br />

3 a 6. Subaru na tento povel reaguje<br />

bez odmlouvání fantastickou a plynulou<br />

akcelerací. Řízení by mohlo být ostřejší<br />

a řazení – překvapivě jen pětistupňové –<br />

méně tuhé a bez zadrhávání. Na tyhle projevy<br />

už jsme si ale u japonské značky tak<br />

nějak zvykli.<br />

Nic to nemění na faktu, že si můžete<br />

dovolit až neslušně rychlé průjezdy oblouků,<br />

ve kterých se lze stoprocentně spolehnout<br />

na permanentní čtyřkolku. Čeho<br />

si na podvozku subaru ceníme, je schopnost<br />

skvěle fungovat na jakémkoliv povrchu.<br />

Rozbitý asfalt, šotolina – nic není<br />

problém. Kola mají vždy dostatek trakce,<br />

ovladatelnost vozu je perfektní. Karoserie<br />

se díky změně zavěšení naklání méně než<br />

dřív, pořád ale víc, než čekáte.<br />

Srovnání s WRX STI? To je nadále nedotčeným<br />

vrcholem. „Dvašestpětka“ ale<br />

umí být zběsile rychlá, na řidiče přitom<br />

klade menší nároky a není třeba před ní<br />

mít takový respekt. Navíc stojí WRX 265<br />

o 350 000 Kč méně. Výrobce udává<br />

u obou modelů téměř stejnou spotřebu,<br />

podle našich zkušeností je ale v praxi rozdíl<br />

znát – s WRX jsme se pohybovali mezi<br />

10–15 l, STI dostanete stěží pod dvanáct,<br />

zato snadno ke dvaceti litrům.<br />

Pro mnohé to byl šok, když Impreza přišla o „sedanovský“ kufr.<br />

Trochu hůř se teď dostává do efektního přetáčivého smyku.<br />

TECHNIKA<br />

Subaru Impreza WRX 265 MINITEST<br />

Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Novák<br />

Silný a silnější<br />

Verze WRX 265 WRX STI<br />

Zdvihový objem (cm3 ) 2457 2457<br />

Výkon (kW/ot. za min) 195/5200 221/6000<br />

Točivý moment<br />

(N.m/ot. za min)<br />

343/4000 407/4000<br />

Zrychlení 0-100 km/h (s) 6,0 5,2<br />

Max. rychlost (km/h) 209 250<br />

Spotřeba (l/100 km) 14,4/8,1/10,4 13,8/8,2/10,3<br />

Cena (Kč) 898 800 1 248 800<br />

Přeplňovaný čtyřválec teď produkuje maximum<br />

točivého momentu ve vyšších otáčkách<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

Přeplňovaný zážehový čtyřválec typu boxer. Rozvod<br />

DOHC, 4 ventily na válec. Stálý pohon všech<br />

kol se třemi diferenciály. Pětistupňová manuálně<br />

řazená převodovka. Zdvihový objem 2457 cm3 MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

.<br />

Výkon 195 kW při 5200 ot./min, točivý moment<br />

343 N.m při 4000 ot./min. Nejvyšší rychlost<br />

209 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h 6,0 s.<br />

Emise CO2 247 g/km. Spotřeba město/mimo<br />

město 14,4/8,1 l/100 km.<br />

Kombinovaná spotřeba 10,4 l/100 km<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Rozvor náprav 2620 mm. Délka x šířka x výška<br />

4415 x 1740 x 1475 mm. Pohotovostní/užitečná<br />

hmotnost 1410/510 kg. Objem palivové nádrže<br />

60 l. Pneu 225/45 R17.<br />

Objem kufru 301/1216 l<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Záruka celková 3 roky/100 000 km, 3 roky na lak,<br />

12 let na neprorezivění karoserie. Cena testovaného<br />

provedení 909 600 Kč (navíc metalíza<br />

za 10 800 Kč).<br />

Základní cena 898 800 Kč<br />

KONKURENTI<br />

s pohonem všech kol<br />

Audi S3 Sportback 2.0 TFSI/195 kW 1 105 700 Kč<br />

Mitsubishi Lancer Ralliart<br />

Sportback 2.0 Turbo/177 kW 839 900 Kč<br />

s pohonem jedné nápravy<br />

BMW 130i 3.0/190 kW 945 100 Kč<br />

Ford Focus ST 2.5T/165 kW 649 990 Kč<br />

Seat Leon Cupra 2.0 TSI/177 kW 699 900 Kč<br />

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI/155 kW 690 500 Kč<br />

HODNOCENÍ<br />

silný motor<br />

trakce a ovladatelnost<br />

jízdní komfort<br />

jen pětistupňová převodovka<br />

tužší řazení<br />

malý kufr<br />

Výsledná známka 1,50<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />

WRX 265 má na rozdíl od STI jen jeden výfuk.<br />

I ten stačí vyluzovat krásný sportovní zvuk.<br />

21

22<br />

TECHNIKA<br />

BUDOUCNOST<br />

Text: Lukáš Prejzek Foto: Carparazzi<br />

Mitsubishi, Renault, Volkswagen, Volvo<br />

Pro masy i požitkáře<br />

Nižší střední třída – to jsou především<br />

hatchbacky, kombi či menší<br />

MPV. Takovou a ještě mnohem pestřejší<br />

paletu nám v posledních měsících naservíroval<br />

Renault. Ale jeho ofenzíva stále<br />

nekončí, zkrátka nepřijdou ani playboyové!<br />

To Mitsubishi má jiný recept:<br />

z každé karoserie vzít něco, smíchat dohromady<br />

a navrch přidat prvky SUV.<br />

Nejlepší nakonec<br />

Obroda karosářské palety Renaultu<br />

Mégane proběhla velmi svižně. Loni<br />

jsme poznali pětidveřový hatchback<br />

a třídveřový model se staronovým názvem<br />

Coupé, letos k nim kromě dvou<br />

verzí Scéniku přibylo ještě kombi<br />

Grandtour a tříprostorový sedan s novým<br />

jménem Fluence. Ale tím ještě příběh<br />

neuzavíráme.<br />

Francouzi totiž tradičně nezapomněli<br />

ani na milovníky slunce nad hlavou. Už<br />

začátkem příštího roku se totiž zřejmě<br />

představí zbrusu nový kabriolet. A má<br />

Omlazený Volkswagen Jetta<br />

Volkswagen Golf VI známe jako hatchback už více než<br />

rok, Golf Plus se ukázal loni na autosalonu v Boloni<br />

a omlazený Variant nedávno dorazil do prodeje. A co<br />

čtvrtý do party – kompaktní sedan Jetta? Ten nikam<br />

nechvátá. Díky tomu, že sourozenci dostali nové tváře,<br />

se teď cítí výjimečněji. I on se ale ke své modernizované<br />

rodině příští rok přidá. Se zahalením se však za mořem<br />

prohání už teď. Sice zatím používá interní označení<br />

NCS (New Compact Sedan), jenže do sériové produkce<br />

hodlá znovu protlačit své tradiční jméno Jetta. Místo<br />

rodiště se nezmění, opět bude vznikat v mexické továrně<br />

v Pueblu spolu s Golfem Variant. A čím překvapí?<br />

Bohatou nabídku karoserií třetí<br />

generace Méganu uzavře bonbonek<br />

určený fajnšmekrům. Japonci plánují<br />

nový crossover.<br />

Ani se střechou nahoře nový Mégane CC neztratí na své eleganci<br />

Jak ukazuje<br />

fotka, především<br />

čelními a zadními<br />

partiemi. Ty<br />

se mají přiblížit<br />

současnému<br />

Golfu. Z něho už<br />

prototyp převzal zpětná zrcátka. Změnám neunikne ani<br />

ztvárnění interiéru. Spekuluje se rovněž o tom, že Jettu<br />

bude možné nyní získat i s pohonem všech kol. Modernizovaný<br />

sedan se v showroomech objeví zřejmě<br />

v posledním čtvrtletí 2010, nebo až v roce následujícím.<br />

rozhodně na co navazovat – tradice otevřených<br />

kompaktních renaultů sahá až<br />

do počátku 90. let. Klasiku plátěných<br />

vršků nejprve reprezentoval model R19<br />

a dále první Mégane, jeho druhá generace<br />

se však nechala stáhnout módou<br />

pevných skládacích střech. Novinka se<br />

bude s největší pravděpodobností opět<br />

držet této koncepce, plátěných topů totiž<br />

poslední dobou ubývá. Špioni sledující<br />

vývoj nového kabrioletu mají jasno –<br />

příď se shodne s atraktivním provedením<br />

Coupé, ztvárnění zádi se ale zásadním<br />

způsobem odliší. Není divu, do tak kompaktních<br />

tvarů by se zřejmě nepodařilo<br />

konstrukci střechy složit. O koncových<br />

partiích tak lze zatím jen spekulovat.<br />

Nový kupé-kabriolet podle všeho na<br />

trhu nebude svou značku reprezentovat<br />

sám. Doplnit ho má menší sourozenec –<br />

Twingo CC. Ten se již delší dobu testuje<br />

(více v SM 32/09), ale premiéra se stále odkládá.<br />

Třeba se mrňous jen ostýchá a ukáže<br />

se až spolu se svým dospělejším bratrem…<br />

Všechny verze Golfu prošly nedávno<br />

modernizací, brzy se k nim připojí<br />

také sedan Jetta

Zatím beze jména<br />

Móda takzvaných kříženců – tedy<br />

vozů nezařaditelných do určitě kategorie,<br />

ale propojujících více směrů najednou –<br />

ovlivnila také japonskou značku Mitsubishi.<br />

Připravuje totiž vůz, jehož hlavním<br />

soupeřem má být Nissan Qashqai.<br />

Všechno začalo studií Concept-cX,<br />

která se světu představila před dvěma<br />

lety. Na různých světových autosalonech<br />

nejprve vyzkoušela ohlas veřejnosti<br />

a poté automobilka začala pracovat na<br />

sériovém provedení. Špionážní agenti<br />

mezitím stačili ve Švýcarsku nachytat<br />

testovací prototypy. My už prostřednic-<br />

Testovací prototypy se už prohánějí ve Švýcarsku, i přes rozsáhlou kamufláž příď<br />

prozrazuje typické prvky své značky<br />

Výrazné rysy<br />

a vysoká stavba<br />

spolu s oplastováním<br />

spodní části<br />

karoserie evokují<br />

SUV<br />

Novinka<br />

od Mitsubishi<br />

má už příští rok<br />

zamířit na americký<br />

trh, Evropa<br />

se dočká později<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

tvím ilustrací známe i pravděpodobný<br />

vzhled crossoveru. Příď se podobá nedávno<br />

modernizovanému Coltu, proti<br />

němu bude ale novinka ve všech rozměrech<br />

větší. Techniku má poskytnout<br />

Lancer. Mitsubishi bude v základu disponovat<br />

pohonem předních kol, na<br />

přání zřejmě nabídne čtyřkolku. O jízdní<br />

výkony se mají starat pohonné jednotky<br />

ve výkonovém rozpětí 66 --125 kW.<br />

Dvoulitrový diesel DI-D dá maximum<br />

103 kW.<br />

A kdy se dočkáme? Nové mitsubishi<br />

údajně poputuje nejprve k americkým zákazníkům,<br />

a to od příštího podzimu. Starý<br />

kontinent by měl následovat později –<br />

patrně počátkem roku 2011.<br />

Zepředu si „tři diamanty“<br />

nespletete, firemní<br />

identita je jasná<br />

Volvo S60<br />

Výroba Volva S60 byla ukončena už před<br />

půlrokem a v programu automobilky tak<br />

v současnosti mezi malým sedanem S40<br />

a velkým S80 zeje mezera. Ta se ale brzy<br />

zaplní. Už v úvodních měsících příštího<br />

roku by se měl totiž představit zcela nový<br />

model S60, jehož budoucí vzhled před<br />

rokem nastínila studie Volvo S60 Concept.<br />

Na ní zaujal hlavně pokrokový design<br />

karoserie s výraznou sportovní siluetou.<br />

Načapaný prototyp sice ještě používá bohatou<br />

kamufláž, přesto třeba tvar zadních<br />

bočních dveří jasně prozrazuje styl Volva.<br />

Pod kapotou se má mimo jiné objevit zcela<br />

nová benzinová přeplňovaná šestnáctistovka<br />

využívající přímého vstřikování<br />

paliva do válců. Tento motor se ve spojení<br />

s dvouspojkovou převodovkou údajně<br />

pochlubí průměrnou spotřebou 5 l/100 km.<br />

Další novinkou ve Volvu S60 bude systém<br />

ochrany chodců, který rozpozná osoby<br />

v oblasti před vozidlem a v případě nereagování<br />

na ně upozorní řidiče, případně sám<br />

zabrzdí auto (více v SM 44/09).<br />

Volvo S60 Concept<br />

23<br />

Foto Volvo

24<br />

TECHNIKA<br />

TUNING<br />

Text a foto: David Friedman<br />

Škoda 120<br />

Boleslavský gangster<br />

Vinou ekologické daně je Škoda 120 odkázána<br />

k dožití u svých majitelů a většinou má hodnotu<br />

basy piv. Tahle je výjimkou.<br />

Do své „škůdky“ se Radek Herold<br />

pustil opravdu s vervou.<br />

Vystřídal na ní už řadu úprav. Za minulý<br />

rok se například kompletně změnil<br />

vnitřek.<br />

Exteriér vylepšily laminátové spoilery<br />

a nástavce prahů, přední světlomety pocházejí<br />

ze Seatu Ibiza. Zdárně jim sekundují<br />

i zadní lampy z modulů firmy<br />

Hella. Zbytek karoserie prošel obvyklým<br />

zahlazením. Zcela netradičně působí<br />

i kovová zrcátka z pontiaku. Vnější lak<br />

karoserie přechází ze zelené přes fialovou<br />

do šedé. Víko motoru navíc zdobí<br />

airbrush.<br />

Někdo se soustředí hlavně na zvýšení<br />

výkonových parametrů a celek podtrhne<br />

spoilery či nástavci...<br />

… a v takovém případě se představám<br />

úpravce žádné meze nekladou.<br />

Může za to především obrovský výběr<br />

karosářských dílů a doplňků.<br />

Sedmnáctipalcová kola BSA Motorsport<br />

s černě lakovanými loukotěmi jsou<br />

dalším extrémem. Společnost jim dělají<br />

pláště Pirelli 205/40 R17.<br />

Majitel se nedávno rozhodl celé auto<br />

upravit do takzvaného Gangster stylu.<br />

Kromě exteriéru, který přes zimu projde<br />

kompletní přeměnou, už v tomto směru<br />

začal vydatně pracovat na spodku a vnitřku<br />

vozu.<br />

Uvnitř zůstaly klasické tvary, kombinace<br />

černé a bílé kůže s koženkou vytváří<br />

luxusní prostředí<br />

Oblíbené je také zahlazování různých částí<br />

karoserie – zde například ustoupily kliky<br />

dveří a zadní lampy přišly po amputaci<br />

o svou spodní řadu…

I staré auto za pár korun<br />

může díky šikovnosti úpravce<br />

a dostatku financí vypadat<br />

jako drahý klenot…<br />

Podvozek s trochou nadsázky připomíná<br />

jídelní stůl se servisem pro zvláštní<br />

příležitosti. Je totiž kompletně lakovaný<br />

do bílé barvy. Ostatní komponenty – celé<br />

nápravy, řazení, brzdovou soustavu a řízení<br />

včetně nádrže – zahalila černá, nebo<br />

opět bílá. Překrytí zajišťuje bezbarvý lak<br />

s množstvím třpytek. Pár detailů je vyvedeno<br />

dokonce ve zlaté.<br />

Po otevření víka motoru vykoukne<br />

agregát zářící jako šperk v pokladničce.<br />

Absolvoval totiž kompletní generálku<br />

a výrazné leštění. Ke slovu se zde dostal<br />

i černý lak se třpytkami. Při pohledu zespodu<br />

uvidíte na lakované olejové vaně<br />

… a tady se dostaly ke slovu čiré světlomety<br />

z podstatně modernější Fabie.<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Při tuningu podvozku se většina úpravců věnuje technice.<br />

Zde se ale nezapomnělo ani na výrazný design. Základ tvoří kontrast bílé barvy<br />

s černou, vše pokrývá bezbarvý lak. Nechybí ani pozlacené díly.<br />

airbrush škorpiona. Sání zkrášluje zalakovaná<br />

dolarovka. Ta se objevila rovněž<br />

na nádrži i zadní kapotě. Na podvozku<br />

a motoru se tedy majitel doslova vyřádil.<br />

Pohonná jednotka prošla kompletní<br />

generálkou a procesem leštění.<br />

Některé komponenty krášlí<br />

černý lak se třpytkami.<br />

Prostor pro zavazadla zabrala<br />

audiosoustava, ovšem zkratky jako<br />

DVD nebo MP3 jsou jí cizí – coby<br />

hudební přehrávače zde slouží<br />

dva gramofony!<br />

Zezadu na první pohled upoutá<br />

plocha s modulovými světly Hella<br />

a dvě mohutné<br />

koncovky<br />

výfuku<br />

Existují i recesisté: třeba „krysí tuning“ vyznává<br />

ošuntělý vzhled a uměle vytvořenou korozi.<br />

Ve stejném duchu postupoval i v interiéru.<br />

Ten ctí původní tvary, liší se ale<br />

použitým potahovým materiálem. O vše<br />

se starají bílá kůže a koženka. Najdeme<br />

je všude. Velice elegantně<br />

vypadá originální volant,<br />

rovněž zabalený do kůže.<br />

Několik detailů pokryl<br />

černý lak se třpytkami.<br />

Zavazadelník poskytl<br />

místo pro další netradiční<br />

úpravu – montáž dvojice<br />

gramofonů Stanton s mixážním<br />

pultem Behringer<br />

a sluchátky Repol. Celá<br />

zástavba je díky měniči<br />

napětí na 220 V plně<br />

funkční.<br />

Odmítli byste<br />

víkendový<br />

výlet<br />

podobným<br />

krasavcem<br />

se stylovým<br />

„pivním“<br />

přívěsem?<br />

Kůže, nebo koženka?<br />

Každý materiál najde uplatnění na jiném<br />

místě. Kůže se většinou používá na sedadla<br />

a volant. Pokud nemáte omezené finanční<br />

prostředky, klidně si s ní nechte<br />

potáhnout celý interiér, ale počítejte s částkou<br />

kolem sto padesáti tisíc. Druhou alternativu<br />

tvoří koženka, dnes bývá téměř<br />

nerozpoznatelná od kůže. A výhoda? Nejen<br />

cena, ale také tvárnost a stálost. Dají se<br />

s ní zkrátka dělat divy. Kde byste kůži museli<br />

kvůli ohybům sešít z více kusů, stačí<br />

koženku jen řádně nahřát a pak nalepit.<br />

Proto se používá při potahování palubek,<br />

středových tunelů nebo výplní dveří. Její<br />

údržba je rovněž méně náročná a materiál<br />

vydrží i drsnější zacházení.<br />

Přehršel variací<br />

Staré škodovky bývají častým cílem tuningových<br />

úprav. Proč tomu tak je? Především jde<br />

o jedno z cenově nejdostupnějších aut na<br />

trhu ojetin, jehož tvarově jednoduchá karoserie<br />

ani po spoustě let neztratila nic ze<br />

svého kouzla. Navíc mezi úpravci všeobecně<br />

existuje hodně patriotů. Spousta lidí si právě<br />

tento vůz spojí se svým dětstvím nebo řidičskými<br />

začátky. A možná právě vzpomínky je<br />

motivují k tomu, že si nezapomenutelné auto<br />

pořídí ještě jednou. Patřičně ho upraví a pak<br />

všem ukážou, že i letité škodovky stále ještě<br />

nadělají spoustu parády. -lp-<br />

25<br />

Foto archiv

TECHNIKA<br />

MOTO<br />

Yamaha XJR 1300 a Yamaha MT-01 SP<br />

Text: Petr Slováček a Martin Machala Foto: Jiří Křenek<br />

Když se vedle sebe postaví Yamahy<br />

XJR modelových ročníků 1994<br />

a 2009, leckdo si ani nevšimne odlišností.<br />

Tak málo se na stroji za ta léta změnilo, ačkoliv<br />

postupně prošel modernizací až do<br />

dnešní podoby. Jen startovní číslo a „rychlé<br />

pruhy“ jsou novinkou letošní sezony.<br />

Mnozí motorkáři nechápou, v čem tkví<br />

kouzlo velkoobjemového a na pohled těžkopádného<br />

naháče, dokud se na něm nesvezou.<br />

Začíná to už usednutím do<br />

širokého sedla a obkročením rozměrného<br />

čtyřválce uloženého napříč. Chladí ho<br />

vzduch a olej, jak se na klasiku sluší. Tady<br />

nemá voda co dělat. Všechno působí masivně<br />

a bytelně. Není divu, že i ojetý big<br />

bike si drží cenu podobně jako choppery.<br />

Po nastartování se motor ozve sytým<br />

nabručeným zvukem, jako by varoval:<br />

„Jsem dobrák, ale umím taky kousnout!“<br />

Zatahuje mocně a plynule už od nejnižších<br />

otáček, zatížení spolujezdcem ani nepozná.<br />

Radost přejde u pumpy, velké motorky<br />

mají hlad.<br />

Jen podvozek se na dva a půl metráku<br />

pohotovostní hmotnosti netváří radostně<br />

a prozrazuje konstrukční stáří motocyklu.<br />

Počítejte s tím, že XJR není žádný drobeček<br />

a před zatáčkou ho musíte trochu přeprat.<br />

Dost v tom pomáhají přední brzdiče<br />

z předchozího modelu Yamahy YZF-R1<br />

nebo efektní žluté pružiny vzadu doplněné<br />

značkovými tlumiči Öhlins, které se od<br />

roku 2002 objevily ve standardní výbavě.<br />

Do té doby se jimi pyšnila jen dražší verze<br />

XJR 1300 SP.<br />

26<br />

MaXi JuRa<br />

I motorky zrají jako víno. Svědčí<br />

o tom šestnáct křížků na krku<br />

Yamahy XJR, která už dávno netuší,<br />

co jsou dětské nemoci.<br />

Obdivovatelé retro motocyklů představují<br />

specifickou skupinu motorkářů, kteří<br />

v katalogu přehlédnou třeba dvouválcový<br />

boxer BMW R1200R (306 075 Kč) nebo<br />

vidlicovou Moto Guzzi Breva 1200 (se-<br />

Digitální ukazatel paliva mezi budíky se<br />

hodí. Při ostrém tempu utíká obsah<br />

nádrže celkem rychle, jak bývá<br />

u velkých motorek obvyklé.<br />

Zadní lampa prodělala postupnou evoluci,<br />

až skončila u dvojice čirých oválů<br />

Svatokrádež! Motorka začínala před<br />

lety s dvojicí parádních výfuků po obou<br />

stranách, časem zůstal levý bok holý.<br />

zonní výprodej za 249 900 Kč) a listují<br />

hned na stránky Yamahy s léty ověřeným<br />

XJR 1300. Díky probíhající akci lze dnes<br />

matadora pořídit za 224 990 korun.<br />

V úvahu může připadat ještě Suzuki Bandit<br />

1250, který nabídne stejný výkon a stojí<br />

pouze 199 900 korun. Jenže pro milovníky<br />

klasických naked biků nemá to správné<br />

kouzlo. Ti zváží raději Hondu CB1300 za<br />

275 000 Kč. Bohužel se už do důchodu odporoučeli<br />

největší rivalové Kawasaki ZRX<br />

1200 a Suzuki GSX 1400.<br />

Foto archiv<br />

Trocha historie<br />

Už v roce 1993 dostali japonští inženýři<br />

nápad zasadit motor cestovní Yamahy<br />

FJ do rámu klasického naháče, a tak se<br />

zrodilo XJR 1200. Pět let nato vzrostl<br />

objem agregátu z 1188 cm³ na dnešních<br />

1251, v roce 2004 nastoupila jiná kola,<br />

silnější brzdy a mezi přístroje se vloudil<br />

digitální displej. Až potud se fandům<br />

všechno zamlouvalo, jenže před třemi<br />

lety přišla hotová pohroma – současně<br />

s výměnou čtveřice starých dobrých<br />

karburátorů za moderní vstřikování<br />

paliva se odporoučel také levý výfukový<br />

tlumič. Gigant tak přišel o jeden ze svých<br />

typických rysů a od té doby odchází<br />

spaliny jen jedinou trubkou po pravé<br />

straně. Ojetá Yamaha XJR se v bazaru<br />

dlouho neohřeje. Na starší typ XJR 1200<br />

příliš nenarazíte, bonsaj pro japonský trh<br />

XJR 400 v Česku neseženete vůbec.<br />

XJR400<br />

XJR1200<br />

Technické údaje<br />

Motor čtyřdobý řadový čtyřválec<br />

Chlazení vzduchem a olejem<br />

Zdvihový objem 1251 cm 3<br />

Výkon 71,9 kW při 8000 ot./min<br />

Převodovka pětistupňová<br />

Rozvor kol 1500 mm<br />

Výška sedla 795 mm<br />

Pohotovostní hmotnost 245 kg<br />

Objem nádrže 21 l<br />

Rozměr pneu přední 120/70 ZR 17<br />

Rozměr pneu zadní 180/55 ZR 17<br />

Mohutné síly zdroj: na papíře<br />

nevypadá výkon 71,9 kW nic moc, ale<br />

subjektivní pocit ze zátahu překvapí.<br />

HODNOCENÍ<br />

silný motor<br />

prověřená technika<br />

příznivá cena<br />

i po letech atraktivní vzhled<br />

jízdní vlastnosti už konkurentům nestačí<br />

Výsledná známka 1,25<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům

Specialitka<br />

Jedinečná, nenapodobitelná…<br />

Yamaha MT-01 je jednostopý unikát.<br />

Zvlášť v limitované edici SP.<br />

Červenobílý lak, zlatá kovaná kola,<br />

nastavitelné odpružení značky<br />

Öhlins, červená sedačka... Tyhle speciality<br />

modelu SP udělaly už z tak úžasné<br />

Yamahy MT-01 ještě působivější kousek.<br />

Novinky ale nic nezměnily na tom, že<br />

svezení s MT-01 se s žádnou jinou motorkou<br />

nedá absolutně srovnat. Ono když nacpete<br />

gigantický dvouválec s objemem<br />

1670 cm3 do podvozku složeného z komponentů<br />

superbiku R1, nic jiného než<br />

totální exot vzniknout nemůže.<br />

Že nemají uYamahy rozum? Svezte se.<br />

Budete koukat, jak skládačka jménem<br />

MT-01 funguje. Dvouválec s každým otočením<br />

plynu dokazuje, že lokomotiva je<br />

proti němu čajíček. Podvozek se nás zase<br />

v zatáčkách snažil přesvědčit, že by si<br />

poradil snad i s lodním motorem.<br />

Při ostřejší jízdě samozřejmě brzo přijdete<br />

na to, kolik sil stojí dostat motorku<br />

Červený pruh na bílé nádrži patří<br />

limitované edici SP<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

do náklonu – dvě stě padesát kilo zkrátka<br />

neokecáte, proti jízdě na koleno ale MT-01<br />

v zásadě nic nemá. Jenom se nadřete.<br />

Proč se namáhat v zatáčkách, když největší<br />

zážitek přijde na rovince? Z výkonu<br />

66 kW sice už dneska nikomu brada padat<br />

nebude, ale ten zátah! Když se 150 N.m<br />

opře do zadního kola, přestanete si vyčítat,<br />

že jste za MT-01 SP dali 449 990 Kč.<br />

A třeba tuhle specialitku jednou jako veterána<br />

prodáte ještě dráž.<br />

Obrovský dvouválec má naprosto<br />

bezkonkurenční zátah<br />

Na tandemu bychom vydrželi jenom<br />

s velkým sebezapřením<br />

INZERCE 90049<br />

Technické údaje<br />

Motor vidlicový dvouválec<br />

Chlazení vzduchem<br />

Vrtání a zdvih 97,0 x 113,0 mm<br />

Zdvihový objem 1670 cm 3<br />

Výkon 66,3 kW při 4750 ot./min<br />

Točivý moment 150,3 N.m při 3750 ot./min<br />

Převodovka pětistupňová<br />

Sekundární převod řetěz<br />

Přední brzda dvojitá kotoučová 310 mm<br />

Zadní brzda kotoučová 267 mm<br />

Rozvor kol 1525 mm<br />

Výška sedla 825 mm<br />

Hmotnost (bez náplní) 243 kg<br />

Objem nádrže 15,0 l<br />

Cena 449 990 Kč<br />

HODNOCENÍ<br />

úžasný zátah<br />

jistý podvozek<br />

design<br />

vysoká cena<br />

Kde se vzal?<br />

Obrovská vzduchem chlazená sedmnáctistovka<br />

nevznikla pro Yamahu MT-01,<br />

dvouválec má za sebou kariéru v cruiseru<br />

Warrior. Do em-téčka se tenhle agregát<br />

nastěhoval až v roce 2005.<br />

Výsledná známka 1,25<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />

27

Foto Profimedia.<strong>cz</strong><br />

28<br />

TECHNIKA<br />

HISTORIE<br />

Praga Grand (1929)<br />

Text: Zdeněk Vacek Foto: Václav Novák<br />

<strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> před 25 lety<br />

NOVÝ LAUDA<br />

Souboj rakouského jezdce se stájovým<br />

kolegou Francouzem Alainem Prostem na<br />

sebe v letošní (1984) sezoně soustředil<br />

pozornost zájemců o dění ve formuli 1.<br />

Lauda byl nesporně jezdcem č. 1. Pamatujeme,<br />

jak zničehonic skončil, pak se opět<br />

vrátil, delší dobu zrál a zrychloval se. Dnes<br />

– zdá se – je na trati nový člověk, rychlý<br />

a tvrdý jezdec, který dává lekce i špičkovým<br />

talentům z mladé generace. Na otázku,<br />

jestli ho ještě může po tolika letech závodění<br />

hazard bavit, odpověděl: „Závodit,<br />

stejně jako pěstovat třeba horolezectví, je<br />

možné jen tehdy, když to člověku opravdu<br />

dělá radost. Někdy jde o potěšení menší,<br />

jindy větší. Nelze pociťovat vždy stejné<br />

ukojení touhy. Ale pokud ten chtíč bude<br />

dost silný, člověk rád podstoupí nutné<br />

riziko.“ V samotných závodech se cítíte být<br />

mladému Prostovi rovnocenným? „Přinejmenším.<br />

Člověk musí umět spoustu věcí<br />

odhadnout a koordinovat na cestě k cíli –<br />

a v tom mám před ním náskok. A pokud<br />

jde o nalezení kousku mimořádného<br />

šílenství, když je vítězství na vážkách – to<br />

umím stejně dobře jako on: překonal jsem<br />

jej v Brazílii, na Kyalami, v Imole, Dijonu,<br />

Montrealu i Rakousku. Prost pro mne není<br />

při závodech problém…“<br />

Fotohádanka<br />

Umělecká koláž si jako podklad zvolila<br />

fotografii českého veterána. Odhalíte,<br />

o jakou značku se jedná?<br />

Řešení: Lidový „cinkáč“ – Aero 500/662 z přelomu 20. a 30. let<br />

Tato osmiválcová<br />

Praga Grand slaví<br />

osmdesátiny.<br />

Rolls-Royce tehdy<br />

používal jen šestiválce<br />

a pražský vůz<br />

se mu může postavit<br />

i ovladatelností<br />

a komfortem.<br />

Grand z pražských Vysočan byl<br />

skutečně grandiózní. Již první<br />

praga toho jména měla v roce 1912 zdvihový<br />

objem 3,8 l, ale jen čtyři válce.<br />

Konstruktér František Kec novinku přihlásil<br />

do Mezinárodní alpské jízdy, proslulé<br />

náročností 2700 km dlouhé trati.<br />

I když v té době auto existovalo pouze<br />

Foto archiv<br />

Pražský výběr<br />

Před 80 lety vyráběla Praga, divize<br />

ČKD, víc aut než Škoda a Tatra<br />

dohromady. Konzervativností,<br />

robustností a spolehlivostí osmiválec<br />

Praga Grand připomínal Rolls-Royce.<br />

na papíře, do závodu se jej podařilo<br />

vyzkoušet a z Rakouska se trojice grandek<br />

vrátila jako vítězný tým. Posádky<br />

byly dvoučlenné – jezdec a mechanik,<br />

který „měl býti řidiči ve všem k ruce<br />

a činiti jej na vše pozorna.“ Poslední<br />

rakousko-uherský císař Karel I. se při<br />

inspekcích vojsk za první světové války<br />

JAWA 50 PIONÝR<br />

Pionýři na pařezech<br />

Subtilní Jawa 50 Pionýr neodmyslitelně<br />

patří k pubertě hned<br />

několika československých generací.<br />

První kontakt s motorismem jim<br />

zprostředkoval právě fichtl, pařez,<br />

pincek… Všechno to začalo melouchem.<br />

JUDr. Jaroslav Frei, vůdčí<br />

osobnost Jawy před válkou i po ní,<br />

v roce 1947 nabídl konstruktérovi<br />

Josefu Jozífovi, ať prozatím do<br />

šuplíku navrhne lidový motocykl do<br />

50 cm 3 . Tentýž Jozíf jako začátečník<br />

zkonstruoval jinou legendu – levnou<br />

Jawu 100 Robot. Sám dal dohromady<br />

podvozkovou část, motor dostal<br />

na starost talentovaný sedmadvaceti-<br />

pohyboval v bojovém pásmu právě Pragou<br />

Grand, snížilo se tak riziko poruchy<br />

a ohrožení panovníkovy bezpečnosti.<br />

Grandka po vzniku Československé<br />

republiky vozila také prezidenta T. G.<br />

Masaryka, jeho černý faeton dnes najdete<br />

v <strong>Auto</strong>muzeu Praha ve Zbuzanech na<br />

západním okraji metropole.<br />

Pionýr, zvláště populární ve dvousedadlové<br />

verzi, býval často pro mládež prvním<br />

vlastním přibližovadlem<br />

letý Jan Křivka. Základní zadání<br />

znělo: objem motoru 50 cm 3 , hmotnost<br />

do 50 kg, nejvyšší rychlost<br />

50 km/h. Kvůli omezené hmotnosti se<br />

nepočítalo s více než jedním cestujícím.<br />

Konstruktéři nechtěli slevit<br />

z vysokých nároků, proto použili<br />

kvalitní materiály, účinné odpružení<br />

obou kol a místo levného frikčního<br />

převodu nebo řešení bez převodovky<br />

aplikovali plnohodnotnou skříň se<br />

třemi rychlostními stupni.<br />

Po únoru 1948 měl Frei kvůli svému<br />

antikomunismu a rovné páteři na<br />

kahánku, a tak na robotu dojel na<br />

Šumavu, odkud emigroval až do<br />

Kanady. Při pozdější prohlídce jeho<br />

prázdného bytu byly nalezeny i plány<br />

budoucí Jawy 50 Pionýr. Motocykl<br />

šel bez podstatných změn o šest let<br />

později do výroby, v rámci industrializace<br />

Slovenska tento sortiment<br />

dostaly na starost Považské strojírny.<br />

Jawa 50 disponovala zpočátku<br />

pomocnými šlapadly, která nebyla<br />

víc než pouhou kamufláží usnadňující

V létě 1927 se počet válců zdvojnásobil<br />

na osm v jedné řadě, my jsme měli<br />

možnost projet se modelem 1929, převrtaným<br />

z 3387 na 3583 cm 3 . Ten si jen<br />

tiše bublá, dva karburátory Zénith s ko -<br />

re ktorem sledujícím výkyvy v kvalitě<br />

paliva přispívají k výkonu 47,8 kW při<br />

3000 ot./min a spotřebě kolem 12–13<br />

kilogramů (16–17 l) benzinu. Nádherná<br />

limuzína vnějších rozměrů 4800 x 1650 x<br />

x 1810 mm na žebřinovém rámu s rozvorem<br />

tuhých náprav 3450 mm váží asi<br />

1930 kg a na pneumatikách 32 x 6“<br />

dosahuje rychlosti až 120 km/h. Na strakonické<br />

silnici se dostala na stovku<br />

a předjeli jsme i několik mnohem nižších<br />

nóbl sedanů s konsternovanými<br />

řidiči skrčenými za volantem.<br />

To v grandce se pohodlně narovnáte,<br />

místa najdete habaděj nad hlavou (počítalo<br />

se s nasazeným cylindrem) a doslova<br />

královsky pro nohy. Vzadu je i dvoumetrový<br />

dlouhán pohodlně propne,<br />

Počáteční verze 550 s jednosedlem –<br />

„pařezem“ – a stupačkami místo<br />

prototypových šlapadel<br />

homologaci v daňově výhodnější<br />

kategorii „motokolo“. Ve skutečnosti<br />

se ale jednalo o plnohodnotný<br />

maloobjemový motocykl, jenž budil<br />

zaslouženou pozornost i na výstavách<br />

západně od našich hranic.<br />

První model 550, pro tvar sedla<br />

Nový Pionýr<br />

Pokud má být nový Pionýr vyráběn<br />

stylově, mělo by to být v zemi, kde stále<br />

frčí rudá barva a šátky skutečných pionýrů.<br />

Není divu, že volba padla na Čínskou<br />

lidovou republiku, pověstnou schopností<br />

vyrobit cokoli za jakkoli nízkou cenu.<br />

Zadání vzešlo od českých společností<br />

Motoscoot a Jawa Týnec nad Sázavou.<br />

Během necelých dvou měsíců vznikl<br />

funkční vzorek, 9. března 2006 se první<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Panstvo oddělovala<br />

od šoféra přepážka<br />

s posuvným sklem<br />

a hadicovým<br />

telefonem. Síťka<br />

pod stropem sloužila<br />

na odkládání<br />

novin.<br />

Kdo dnes nabídne<br />

tolik místa<br />

a brokátové čalounění?<br />

Renovátoři se<br />

zapotili s programováním<br />

stroje na<br />

dobový dekor.<br />

položí boty na sklopnou podnožku<br />

(Superb má směšně malou a blízko<br />

u sedáku) a opře se zády o měkoučká<br />

sedadla. Praga se totiž na listových<br />

perech polykajících i hodně velké výmoly<br />

snadno rozhoupá. Po ruce je mluvítko<br />

hadicovitého telefonu k řidiči („Zpomal-<br />

Začalo to sádlem<br />

Už když v roce 1912 přišla Praga Grand<br />

na trh, patřila k nejspolehlivějším automobilům.<br />

Všechno je ale relativní, nešlo<br />

překročit mantinely určené špatnou<br />

kvalitou maziv a kovů. V návodu k obsluze<br />

proto čteme: „Při čtvrté rychlosti<br />

možno jeti 70-75 km/h, pak již se motor<br />

přibližuje 2000 obrátkám a nejen že se<br />

více hřeje, ale může snadno zůstati viset<br />

některý ventil, píst nebo vytéci ložisko<br />

ojnice.“ A jak správně mazat? „Rychlostní<br />

skříň a zadní osa musí býti řádně<br />

vypláchnuty petrolejem a naplněny<br />

hustou směsí dvou třetin sádla a jedné<br />

lidově zvaný Pařez, se vyráběl do<br />

roku 1958 v celkovém počtu přesahujícím<br />

100 000 kusů. Zlepšovala se<br />

technologie, třeba odlitky motorové<br />

skříně vznikaly na stříkacím lisu:<br />

místo původních třiceti minut na<br />

jednu operaci stačilo jen deset<br />

kus v retro stylu představil na pražské<br />

výstavě Motocykl a 1. dubna téhož roku<br />

se v Číně rozběhla výroba. Žluté a modré<br />

pionýry stály 19 980 Kč, atraktivnější<br />

v červené či černé barvě přišel na<br />

24 980 Kč. Čtyřdobá jednoválcová<br />

padesátka plnící Euro 3 nabídla 2,6 kW<br />

a Pionýr z Dálného východu zrychloval do<br />

62 km/h. Charisma starého „pařezu“ ale<br />

zůstalo nepřekonáno.<br />

te!“), nežádoucímu odposlechu zabráníte<br />

pomocí gumového balonku. Jízda<br />

končí a my jen neradi opouštíme brokátové<br />

čalounění, vyrobené v průběhu<br />

sedmileté renovace na zakázku podle<br />

potrhaného vzoru. Bylo to vskutku grandiózní<br />

odpoledne…<br />

Na „našem“ osmiválci je vidět<br />

obrovský pokrok za 17 let: sádlo<br />

vytlačily minerální oleje (z ropy)<br />

a životnost motoru se prodloužila na<br />

statisíce kilometrů.<br />

třetiny oleje (až po středy hřídelů) a též<br />

oba kardanové klouby naplněny řádně<br />

sádlem.“<br />

Jeden z původních dvousedadlových<br />

pionýrů s ochrannou kapotáží v módním<br />

dvoubarevném laku<br />

sekund. Karosářské díly se vytvářely<br />

na špičkových lisech firmy Bernhauer.<br />

Věčné boje byly sváděny kvůli výkyvům<br />

v kvalitě komponentů, hlavně<br />

pružin, karburátorů nebo klaksonů.<br />

Houževnatý motůrek (původně<br />

o výkonu 1,1 kW a spotřebě 1,5 l<br />

mixu 1:25 až 1:30) přečkal všechny<br />

změny stylu karoserie. V rámu Jawy<br />

23 se vyráběl až do roku 1982. Další<br />

kariéra jej čekala v nástupnických<br />

babettách. Roční objem výroby<br />

pionýrů se pohyboval zhruba v rozmezí<br />

30 000–80 000 kusů.<br />

V roce 2006 vznikl v Číně na českou<br />

objednávku „New Pionýr“<br />

(nalevo od originálu)<br />

<strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> před 50 lety<br />

SPARTAKEM GUINEOU<br />

Ve chvíli, kdy se vůz Škoda 440 „Spartak“<br />

s SPZ RB 36-18 ČS dotkl svými obručemi<br />

přístavního mola v hlavním městě Guineje<br />

Konakry, netušil jsem (autor L. M. Pařízek),<br />

že po dobu tří měsíců to bude jediný vůz<br />

československé značky na guinejských<br />

silnicích. Naše přistání bylo slavnostní –<br />

vždyť na kalendáři stálo: 1. máj! A kousek té<br />

slávy, na kterou se všichni obyvatelé připravovali<br />

s radostným očekáváním, padal i na<br />

náš vůz. Před 11 lety jsem tu zdravil zemědělce<br />

trpící pod koloniálním útlakem. Nyní je<br />

zde obyvatelstvo, jež se dne 28. září 1958<br />

svým uvědomělým a neohroženým postojem<br />

zařadilo mezi pokrokový lid celého světa.<br />

Na pověstné roletě špatných cest mimo<br />

velká města se náš spartak stával červenou<br />

pozemskou kometou, protože při devadesátikilometrové<br />

rychlosti se za ním zvedal<br />

dvousetmetrový ohon červeného lateritového<br />

prachu. Do ohonů protijedoucích vozidel<br />

jsme leckdy vjížděli stovkou a řidič měl<br />

jediné přání: aby nemusel rychle zabrzdit.<br />

Je to ale už takový zákon, že se na „roletách“<br />

musí jet hodně rychle, neboť příliš<br />

opatrná jízda ničí podvozek i karoserii. To<br />

proto, že kola zapadají až na dno prohlubní<br />

rolety a svými nárazy na její protilehlé svahy<br />

tvrdě roztřásají celý vůz. Při rychlé jízdě se<br />

kola dotýkají pouze vrcholků cesty.<br />

Na prodej<br />

Walter W1 Z1 1923<br />

Stav: starší renovace<br />

Cena: asi 460 000 Kč<br />

Prodejce: EuregioMobile, Aachen, SRN<br />

V (internetové) síti tentokrát uvízla česká<br />

kuriozita. Prodejce z německých Cách totiž<br />

inzeruje zajímavý roadster Walter W1 Z1<br />

z roku 1923. Pomineme-li těžkopádnou<br />

a nejspíš nepůvodní karoserii, pobaví údaj<br />

„vůz patřil spisovateli Vaclawu Kafkovi“.<br />

Ne každý Kafka byl spisovatel jako Franz K.,<br />

jmenovaný muž patřil ke známým členům<br />

pražského Veteran Car Clubu a v roce 1987<br />

zřejmě zařizoval prodej do valutové ciziny.<br />

Více o historii na<br />

www.veteran.auto.<strong>cz</strong><br />

29

2007 2008 2009<br />

Leden 72 63 78<br />

Únor 57 68 52<br />

Březen 57 68 46<br />

Duben 98 72 61<br />

Květen 73 82 63<br />

Červen 114 98 81<br />

Červenec 120 101 105<br />

Srpen 102 103 75<br />

Září 124 72 68<br />

Říjen 96 77 97<br />

Listopad 90 111 -<br />

Prosinec 96 89 -<br />

Celkem - 992 1123<br />

Zdroj: Policie ČR<br />

Foto archiv<br />

NEHODOVOST V ŘÍJNU<br />

Přibyly dušičky<br />

30<br />

SERVIS<br />

Mrtví při dopravních<br />

nehodách 2007--2009<br />

Vříjnu přišlo o život na českých<br />

silnicích devadesát sedm lidí,<br />

čímž se tento měsíc zařadil na první<br />

místo v počtu mrtvých za letošní rok.<br />

Mezi nejtragičtější dny druhého<br />

podzimního měsíce patří soboty, ta<br />

poslední si na své konto připsala pět<br />

obětí. Svou roli určitě sehrál zvýšený<br />

provoz v závislosti na nedělním<br />

svátku Všech svatých a následných<br />

Dušičkách.<br />

Dosud byl nejtragičtějším měsícem<br />

s 81 mrtvými červen. V říjnu 2008<br />

zahynulo na silnicích sedmdesát lidí,<br />

předloni devadesát šest. -mpi-<br />

Nejtragičtějším dnem tohoto roku se<br />

s devíti oběťmi stala neděle 17. května<br />

NESPOKOJENOST S MĚSTSKOU POLICIÍ<br />

Nedůvěryhodní<br />

Nadpoloviční většina obyvatel není<br />

spokojena s prací policistů a třicet<br />

procent se již setkalo s korupcí.<br />

Údaje uveřejnila společnost Sanep,<br />

která obeslala přes deset tisíc<br />

respondentů.<br />

Zatímco třicet šest procent dotázaných<br />

odpovědělo, že jim policie<br />

někdy pomohla, padesát devět<br />

procent uvedlo opak.<br />

Státní policisté dopadli lépe než<br />

městští strážníci. S prací prvních je<br />

nespokojeno čtyřicet jedna procent,<br />

zatímco s „měšťáky“ třiapadesát<br />

procent. -mpi-<br />

Myslíte si, že policisté<br />

skutečně pomáhají<br />

a chrání?<br />

Zdroj: SANEP<br />

Foto Jiří Křenek<br />

PRŮMĚRNÉ CENY POHONNÝCH HMOT<br />

V KRAJÍCH MINULÝ TÝDEN (V KČ)<br />

Natural 95 Nafta<br />

Kraj Cena (Kč) změna Cena (Kč) změna<br />

Hlavní město Praha 28,91 0,14 27,23 0,21<br />

Jihočeský 27,93 0,31 26,41 0,21<br />

Jihomoravský 28,60 0,03 26,90 0,08<br />

Karlovarský 28,20 0,18 26,31 0,11<br />

Královéhradecký 28,03 0,09 26,48 0,12<br />

Liberecký 28,36 0,26 26,83 0,22<br />

Moravskoslezský 28,19 0,39 26,45 0,29<br />

Olomoucký 28,17 0,30 26,38 0,23<br />

Pardubický 28,59 0,47 26,43 0,28<br />

Plzeňský 28,31 0,24 26,77 -0,04<br />

Středočeský 28,63 0,43 26,98 0,32<br />

Ústecký 28,03 0,33 26,60 0,36<br />

Vysočina 28,53 0,13 27,09 0,32<br />

Zlínský 28,38 0,13 26,76 0,15<br />

Zdroj: CCS Ceny jsou platné ke 4. 11. 2009 a porovnáváme je s daty 7 dní starými.<br />

Cena americké lehké ropy se odrazila od dvoutýdenních minim,<br />

když se vrátila k hodnotám okolo 80 dolarů. Návrat podpořil vývoj<br />

komerčních zásob energií ve Spojených státech. Středeční data<br />

ministerstva energetiky ukázala, že u zásob ropy došlo k poklesu<br />

o 3,93 milionů barelů, přičemž se očekával nárůst o zhruba 1,5 mil.<br />

barelů. Klesly také zásoby benzinu, a to o 287 tisíc barelů, předpoklad<br />

byl přitom nárůst o 400 tisíc barelů. Růstu napomohlo také<br />

oslabení amerického dolaru. Právě příliv nových investic se zdá být<br />

hlavním faktorem stojícím za současnou vysokou cenou ropy, dalších komodit<br />

a finančních aktiv.<br />

Rostly také ceny pohonných hmot u českých čerpacích stanic. Průměrná koncová<br />

cena Naturalu 95 se zvýšila na 28,30 korun za litr, u nafty pak na 26,67 korun. Do cen<br />

se se zpožděním odráží vývoj na trhu s ropou a také oslabování české koruny vůči<br />

americké měně. Jaroslav Krejčí, analytik Colosseum, a. s.<br />

Foto Profimedia.<strong>cz</strong>

Zdroj: ČSOB Pojišťovna<br />

KARAMBOLY PODLE VÝROBCŮ<br />

Majitelé automobilů značek Audi, BMW nebo Alfa Romeo<br />

patří mezi nejčastěji bourající řidiče. Naopak ti, kteří sedí<br />

za volanty vozů Dacia, Daewoo či Hyundai, způsobují Luxusní nehody<br />

nejnižší počet nehod.<br />

Vyplývá to z dlouhodobých statistik ČSOB Pojišťovny,<br />

která porovnala jednotlivé značky vozidel podle pravděpodobnosti<br />

vzniku pojistné události z havarijního pojištění.<br />

Ze sta šoférů dacií způsobí nehodu pouze čtyři. S třiceti<br />

haváriemi na sto bouraček zaujalo primát Audi.<br />

Z porovnání byly vyloučeny značky, které mají v portfoliu<br />

aut pojištěných u ČSOB Pojišťovny menší zastoupení.<br />

Například terénní vozy Dodge, SsangYong či Jeep mají<br />

sice vysokou pravděpodobnost nehodovosti, ale na<br />

základě vzorku s nižší vypovídací schopností. -mpi-<br />

Foto archiv<br />

Která auta bourají nejčastěji...<br />

ŘIDIČI ZLODĚJI<br />

Kradou, aby<br />

neplatili<br />

V Jihlavě by značku tak snadno neukradli,<br />

je totiž pevně spojena se zemí.<br />

To se ovšem také nesmí...<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Zdroj: ČSOB Pojišťovna<br />

... a jaká nejméně?<br />

Chcete se vyhnout placení<br />

pokut? Ukradněte značky<br />

Měření rychlosti.<br />

Podle tohoto hesla postupují<br />

řidiči na silnici první třídy<br />

číslo třicet pět mezi Turnovem<br />

a Jičínem.<br />

Jakmile totiž není značka,<br />

měření z obecního radaru<br />

neplatí.<br />

Podle ČTK zmizely celkem<br />

tři značky v obci Radvánovice,<br />

které ale byly brzy<br />

nalezeny asi o dvacet<br />

kilometrů dále. Podle turnovských<br />

policistů podobné<br />

akce nemají valného významu,<br />

protože na základě<br />

častých kontrol zjistí, jestli<br />

značky chybějí. Nahradit<br />

zmizelé není problém.<br />

V Radvánovicích ale bojují<br />

proti strážníkům vytrvale.<br />

Loni na podzim někdo<br />

zastříkal barvou čočku<br />

radaru, čímž znemožnil<br />

focení hříšníků. Další ukradl<br />

také značku, která vymezovala<br />

začátek obce. Tím<br />

pádem přes vesnici neplatilo<br />

omezení na padesát kilometrů.<br />

-mpi-<br />

Na Plzeňsku na silnici první<br />

1<br />

třídy číslo 19 v Hořehledech,<br />

a to ve směru na Spálené Poříčí i na<br />

Rožmitál pod Třemšínem, probíhá<br />

oprava mostu. Kvůli tomu se zde<br />

musí jezdit kyvadlově pouze jedním<br />

jízdním pruhem do 31. 12. 2009.<br />

Na Olomoucku v Javorníku je<br />

2<br />

uzavřená silnice číslo 60<br />

směřujícící k hraničnímu přechodu<br />

Bílý Potok a do Jeseníku. Vyžádala<br />

si to stavba obchvatu a doprava je<br />

vedena po provizorní komunikaci.<br />

Omezení skončí 30. 11. 2009.<br />

Na Vysočině od Radňovic do<br />

3<br />

Nového Města na Moravě je<br />

uzavřená silnice číslo 19. Opravuje<br />

se zde povrch vozovky a most.<br />

Foto Profimedia.<strong>cz</strong><br />

KRÁTCE<br />

DRAHÝ PRVNÍ SNÍH<br />

Nečekaná sněhová nadílka v půlce<br />

října si vybrala vysoké finanční částky.<br />

Například na Vysočině si od 15. do<br />

19. 10. vyžádala osm milionů korun.<br />

Na vozovky padlo 580 tun soli, tisíc<br />

tun inertních posypových materiálů<br />

a silničáři ujeli 33 000 km.<br />

Víte, že…<br />

... jakmile zvýšíte rychlost z původních<br />

čtyřiceti kilometrů v hodině o 10 km/h,<br />

pomůžete si na sto kilometrech<br />

o třicet minut? Ale pozor! Při navýšení<br />

z osmdesátky na devadesát to už činí<br />

pouhých osm minut, stejně jako při<br />

přidání ze 110 km/h na sto třicet. Sto<br />

šedesát proti 130 uspoří osm a půl<br />

minuty času. Nic moc? Že jedete<br />

rychle, vůbec neznamená, že někam<br />

dorazíte dřív. Spěchejte pomalu!<br />

Zdroj: BESIP<br />

Řidiči směřující přes Radňovice do<br />

Žďáru nad Sázavou nebo Nového<br />

Města musejí počítat s objížďkami.<br />

Opravy skončí 30. 11. 2009.<br />

V Děčíně na silnici první třídy<br />

4<br />

číslo 13 se opravuje povrch<br />

vozovky mezi Děčínem-Podmokly<br />

a Děčínem-Soběchleby. Týká se<br />

to Teplické ulice v úseku mezi<br />

Pivovarskou a Na Hrázi, kde se jezdí<br />

kyvadlově. Provoz do 30. 11. 2009<br />

řídí semafory.<br />

Na dálnici D1 ve Středočeském<br />

5 kraji od Ostředku do Hvězdonic<br />

na 32. kilometru je ve směru do<br />

Prahy zúžená vozovka na dva jízdní<br />

pruhy. Do 15. listopadu 2009 se zde<br />

opravuje protihluková stěna.<br />

Slovensko<br />

Mezi Kamenicí nad Hronem a Bajtavou je neprůjezdná silnice. V Kamenici<br />

se opravuje most. Do poloviny listopadu se proto jezdí po souběžné<br />

provizorní komunikaci.<br />

31<br />

Foto archiv

32<br />

SERVIS<br />

PENÍZE Kolik zaplatíte za parkování a vjezd do center měst?<br />

Text: Miroslava Pilcová Foto: Pavel Novák<br />

Nebuďte ztraceni!<br />

Je výhodnější zaparkovat auto na okraji a dál pokračovat<br />

hromadnou dopravou, nebo jet přímo do centra?<br />

Zmapovali jsme situaci v některých krajských městech.<br />

Jedete do centra na schůzku a už teď<br />

máte zpoždění. Potřebujete tam být<br />

co nejdřív. Řešíte dilema – bude rychlejší<br />

zajet přímo na místo setkání, či nechat<br />

auto na okrajovém parkovišti a do cíle<br />

dorazit městskou dopravou? Kolik každá<br />

varianta bude stát? V centru je problémem<br />

najít místo. Když risknete<br />

nesprávné parkování, co hrozí?<br />

Cestička k úřadu<br />

Každý motorista potřebuje jednou za<br />

čas vyrazit na magistrát na odbor dopravy.<br />

Vybrali jsme si jej za cílové místo<br />

v každém městě a zkoumali, kudy tudy<br />

k němu. A hlavně – jak a za kolik.<br />

PRAHA<br />

Parkování v centru a na okraji měst<br />

CENTRUM<br />

Různé typy parkovacích zón<br />

OKRAJ<br />

P+R v blízkosti metra<br />

Místa jsou, jen mít štěstí<br />

„V okolí magistrátu v Jungmannově<br />

ulici se nachází zóna placeného stání, a to<br />

zelená, oranžová a modrá,“ vysvětluje<br />

Jan Heroudek z magistrátu. „V oranžové<br />

můžete parkovat maximálně dvě hodiny<br />

po čtyřiceti korunách, v zelené šest hodin<br />

po třiceti. Modrá je vyhrazena pro rezidenty,“<br />

pokračuje. Ovšem počítejte<br />

s časovou prodlevou nejen kvůli zácpám<br />

na příjezdových ulicích do centra, ale<br />

i z důvodu hledání parkovacího místa.<br />

Kapacita v jednotlivých ulicích nepřesáhne<br />

dvacet míst, a tak musíte spoléhat na<br />

pověstné štěstíčko. Můžete využít i nedaleké<br />

parkovací domy u Kotvy či Palladia.<br />

U metra<br />

Praha disponuje celkem sedmnácti takzvanými<br />

P+R parkovišti (Park and Ri de –<br />

Zaparkuj a jeď). Téměř všechna se nacházejí<br />

v blízkosti stanic metra, takže na<br />

Město Centrum Okraj<br />

Cena Časové Kapacita Cena Cena MHD Vzdálenost do centra<br />

parkovného v Kč omezení parkovného v Kč v Kč v minutách<br />

Praha 40/30 2 hodiny/6 hodin nezjištěno 10 26 max. 30<br />

Brno 30-40 neomezeně nezjištěno zdarma 14 max. 20<br />

Ostrava 10-30 2 hodiny/neomezeně 2000 5/200 Kč měsíčně 20 max. 30<br />

Plzeň 10-30 neomezeně 920 zdarma 12 max. 20<br />

Liberec 30-40/parkovací dům 6/12 2 hodiny/neomezeně nezjištěno zdarma 16 15 pěšky<br />

České Budějovice 30-60 neomezeně 80 zdarma 12 max. 20<br />

Pardubice 30-40 neomezeně 3000 20 16<br />

z park. Labská + Tyršovo nábřeží pěšky<br />

5/z okraje města 20 MHD<br />

Zlín 15-60 neomezeně 1076 zdarma 12 nezjištěno<br />

Karlovy Vary 10-140/30 minut-4 hodiny 4 hodiny 385 25-250/1-24 hodin 16 nezjištěno<br />

Zdroj: magistráty jednotlivých měst<br />

magistrát dorazíte nejpozději do 30 mi -<br />

nut. Kapacita se pohybuje od 59 do 669<br />

míst a na každém z nich zaplatíte 10 Kč za<br />

dobu od čtyř hodin ráno do jedné po půlnoci<br />

následujícího dne. Základní lístek na<br />

městskou dopravu přijde na 26 korun.<br />

BRNO<br />

CENTRUM<br />

Jeden parkovací dům<br />

OKRAJ<br />

Parkoviště u supermarketů<br />

Velká potíž<br />

„Parkování v centru Brna pro nerezidenty<br />

je skutečně velký problém,“<br />

potvrzuje Pavel Žára z magistrátu. „Na<br />

ulicích v centru jsou sice automaty, ale<br />

najít volné místo je téměř nemožné,“<br />

pokračuje. „V úvahu připadá přímo v centru<br />

parkovací dům na Moravském náměstí.<br />

V současné době probíhá archeologický<br />

průzkum v ulici Panenské, kde<br />

plánujeme výstavbu druhého. Zároveň<br />

běží rekonstrukce historického centra,<br />

Platby za odtah vozu<br />

Město Cena za Cena za<br />

odtah v Kč uschování<br />

(1 den/další dny)<br />

Praha 1300 150/200<br />

Karlovy Vary 1000 100/150<br />

Plzeň 1200 80/110<br />

Ústí nad Labem 1450 0/125<br />

Liberec 2000 nezjištěno<br />

České Budějovice 1500 80<br />

Hradec Králové 1600 100<br />

Ostrava 1500 200<br />

Zdroj: internetové stránky magistrátů měst

kde chceme vytvořit spíše odpočinkové<br />

plochy a auta vytlačit,“ prozrazuje.<br />

OSTRAVA<br />

CENTRUM<br />

Některá místa zdarma<br />

OKRAJ<br />

Zdarma parkoviště u MHD<br />

Velmi přístupná<br />

„Ostrava má v centru plochy zpoplatněné<br />

i neplacené. Kapacita prvních činí<br />

něco kolem dvou tisíc míst,“ říká Břetislav<br />

Glumbík z magistrátu. „Hodinová<br />

sazba se pohybuje podle atraktivnosti<br />

místa kolem deseti až třiceti korun.<br />

V centru se však nachází také dvě stě<br />

míst zdarma s časovým omezením od<br />

třiceti minut do dvou hodin a dvě stě<br />

pozic bez omezení,“ pokračuje.<br />

„Na okrajových částech města ještě<br />

nejsou vybudována záchytná parkoviště,<br />

ale plochy k zaparkování zde najdete.<br />

Jsou zdarma a v blízkosti MHD,“ vyjmenovává<br />

Břetislav Glumbík další možnosti.<br />

Šedesátiminutová jízdenka MHD stojí<br />

20 Kč a do centra se dostanete do třiceti<br />

minut. „V blízkosti vlakových nádraží<br />

Ostrava-Svinov a Ostrava-Hlavní nádraží<br />

máme vybudováno parkoviště typu<br />

P+R, kde měsíční paušál stojí dvě stě<br />

korun,“ uzavírá Glumbík.<br />

PLZEŇ<br />

CENTRUM<br />

920 parkovacích míst<br />

OKRAJ<br />

Parkoviště u obchodních domů<br />

Za vůní piva<br />

„V historickém jádru na parkovacích<br />

automatech zaplatíte třicet korun za<br />

hodinu, sazby dále od něj se pohybují od<br />

deseti do dvaceti korun. Historické jádro<br />

a centrální oblast zahrnují zhruba<br />

devět set dvacet míst k stání,“ sdělil nám<br />

Ondřej Vohradský z magistrátu.<br />

„Klasická parkoviště typu P+R se na<br />

kraji města nenacházejí, dají se využít<br />

plochy u obchodních domů nebo zdarma<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

parkoviště Rychtářka v blízkosti centra.<br />

Odsud se dá na náměstí pohodlně dojít,“<br />

popisuje.<br />

LIBEREC<br />

CENTRUM<br />

Maximálně dvě hodiny<br />

OKRAJ<br />

V centru pěšky za 15 minut<br />

Různé ceny<br />

„V centrální části města se dá parkovat<br />

nejvýše dvě hodiny – za třicet a čtyřicet<br />

korun,“ vysvětluje Pavel Rychetský<br />

z magistrátu. „Můžete ale parkovat<br />

mnohem levněji na okrajích zóny, kde se<br />

platí pět korun za hodinu a celý den<br />

vyjde na 20 Kč,“ dodává. Na okraji měst<br />

lze stát bezplatně a chůzí jste v centru do<br />

patnácti minut. Lístek na MHD pořídíte<br />

za 16 korun na 40 minut.<br />

ČESKÉ BUDĚJOVICE<br />

CENTRUM<br />

Třicet korun na náměstí<br />

OKRAJ<br />

Systém P+R nepotřebný<br />

Všechny cesty do jádra<br />

„Zaparkovat přímo v centru je u nás<br />

problém,“ informuje Jaroslav Mráz z českobudějovického<br />

magistrátu. „Kolem<br />

náměstí se nachází placené parkování,<br />

zde se hradí třicet korun za hodinu. Dále<br />

kolem centra najdete několik dalších<br />

míst, kde už je to snadné. Stačí zaplatit<br />

a jít, vzdálenost se pohybuje od pěti do<br />

patnácti minut chůze. U sportovní haly,<br />

odkud k nám dojdete zhruba za čtvrt<br />

hodiny, se neplatí,“ vyjmenovává.<br />

Pokud nechcete k magistrátu vozem,<br />

můžete jej nechat u obchodních domů na<br />

předměstí. „Jízdenka MHD stojí dvanáct<br />

korun a z okraje se k nám dostanete<br />

busem asi za dvacet minut. Systém<br />

P+R u nás zavedený není. S ohledem na<br />

velikost města se zatím ukázal jako<br />

nepotřebný,“ vysvětluje Mráz.<br />

PARDUBICE<br />

CENTRUM<br />

Tři tisíce parkovacích míst<br />

OKRAJ<br />

V centru pěšky za pět minut<br />

Za perníkem<br />

„V historickém centru města jsou dvě<br />

parkoviště, a to na náměstích Pernštýnském<br />

a Republiky. Zde se platí třicet až<br />

čtyřicet korun,“ říká Vladimír Bakajsa<br />

z magistrátu. „Centrum disponuje zhruba<br />

třemi tisíci parkovacích míst,“ počítá.<br />

„Na okraji města lze auto ponechat<br />

u obchodních domů nebo tam, kde to<br />

není vysloveně zakázané,“ pokračuje<br />

Bakajsa. Do centra se pak můžete dostat<br />

městskou dopravou, kdy jízdenka stojí<br />

19 Kč. „Na okrajích zón placeného stání<br />

jsou dvě záchytná parkoviště – jedno<br />

v ulici Labské, druhé na Tyršově nábřeží.<br />

Dvacet čtyři hodin zde stojí dvacet<br />

korun. Do centra dojdete pěšky za pět<br />

minut,“ vyjmenovává Bakajsa.<br />

ZLÍN<br />

CENTRUM<br />

Přes tisíc míst<br />

OKRAJ<br />

U obchodních domů<br />

Snadno na MHD<br />

„Ve Zlíně neexistuje žádný oficiální<br />

systém typu Park and Ride,“ vysvětluje<br />

Pavel Dohnal z magistrátu. „Z okrajů,<br />

kde se dá stát u obchodních domů, je<br />

snadná dostupnost na městskou dopravu,“<br />

uzavírá.<br />

KARLOVY VARY<br />

CENTRUM<br />

30 minut před magistrátem zdarma<br />

OKRAJ<br />

25 Kč za hodinu<br />

Lázeňské město<br />

„Přímo před budovou magistrátu se<br />

nachází dvacet míst, kde se dá stát třicet<br />

minut zdarma. Jinak v centru je motoristům<br />

k dispozici zhruba tři sta osmdesát<br />

pět míst,“ říká Lenka Kůsová z magistrátu.<br />

„Na okraji města se nachází parkoviště,<br />

kde se začíná na pětadvaceti korunách<br />

za hodinu. Může se tu však stát i celý den<br />

za 250 korun. Sazba za jednu hodinu<br />

zahrnuje také odvoz busem do centra<br />

a zpět. Jinak lístek na MHD stojí 16 Kč,“<br />

uzavírá.<br />

Když policista vyhodnotí, že auto tvoří<br />

překážku silničního provozu, může jej<br />

nechat odtáhnout<br />

Peníze i body?<br />

Co riskujete, když<br />

zaparkujete na<br />

zákazu? Botičku.<br />

Z vaší peněženky<br />

vytáhne zhruba 400<br />

korun. Odtah podle<br />

zákona hrozí,<br />

jakmile auto<br />

ohrožuje bezpečnost<br />

či plynulost<br />

silničního provozu.<br />

Jenže řada motoristů ví, že tak byli potrestáni<br />

i za chybějící parkovací lístek za<br />

oknem.<br />

Přibude také puntík na bodové konto? „Za<br />

špatné parkování se body neudělují,“ sdělila<br />

nám Veronika Benediktová z Policejního<br />

prezidia. Jenže ouha! Za nesprávné odstavení<br />

vozu můžete ledacos „získat“. Když<br />

budete ignorovat nepřerušenou čáru na<br />

krajnici oznamující zákaz parkování, hrozí<br />

kromě dvoutisícové pokuty také jeden bod.<br />

Pokud policista usoudí, že vozidlo tvoří<br />

překážku silničního provozu, dostanete<br />

pokutu dva tisíce a dva body na své konto.<br />

Nárůst dopravy<br />

v některých městech<br />

České Budějovice – nejzatíženější<br />

komunikace Strakonická (vozy za 24 hodin):<br />

rok 1995 – 19 605 ● 2000 – 30 610<br />

● 2005 – 37 424 ● 2008 – 43 367<br />

Ostrava – šest nejfrekventovanějších<br />

křižovatek (16 hodin):<br />

2007 – 228 000 ● 2008 – 235 000<br />

Pardubice<br />

Nárůst za posledních pět let o 83 %<br />

Brno – počet motorových vozidel na tisíc<br />

obyvatel města:<br />

1997 – 479 ● 1998 – 500 ● 1999 – 508<br />

● 2000 – 502 ● 2001 – 568<br />

Plzeň<br />

Výjimka – nárůst dopravy v poslední době<br />

stagnuje Zdroj: Magistráty jednotlivých měst<br />

Smíšené zóny v Praze<br />

– dvě hodiny zdarma<br />

V Praze se nově zavádějí tzv. smíšené zóny,<br />

kdy na volných místech modrých zón<br />

(pouze pro rezidenty) budou moci parkovat<br />

i ostatní návštěvníci. V noci pak poslouží<br />

zelené a oranžové zóny (placená stání)<br />

k dispozici pouze rezidentům.<br />

Kdo tedy bude moci stát ve smíšených<br />

zónách a kdy?<br />

✔ 8.00–18.00 majitelé parkovacích karet<br />

a ostatní, kteří si koupí lístek v automatu<br />

✔ 18.00–6.00 pouze vlastníci parkovacích<br />

karet<br />

✔ 6.00–8.00 parkování zdarma pro každého<br />

33

SERVIS<br />

REPORTÁŽ Mapujeme české tepny – I/51<br />

Text a foto: David Superata<br />

34<br />

První prezident<br />

Sedmého března 1850 se v malém domku<br />

uprostřed dnešní Dobrovolského ulice<br />

narodil budoucí první československý<br />

prezident Tomáš Garrigue Masaryk. Domek<br />

už sice nestojí, ale významnou osobnost<br />

připomíná busta a pomník TGM. V muzeu<br />

na Zámeckém náměstí se nachází stálá<br />

expozice věnovaná právě Masarykovi.<br />

Zábava i víno<br />

Město Hodonín se nachází v srdci Moravského<br />

Slovácka a s tím souvisí i jeho<br />

bohatá tradice lidových zvyků a krojů.<br />

Zážitky můžete umocnit mokem z okolních<br />

vinic. S dětmi se vypravte do místní ZOO.<br />

Dospělí jistě nepohrdnou kulturními památkami<br />

Hodonína: na Masarykově náměstí<br />

stojí zrekonstruovaná radnice v norimberském<br />

stylu, za návštěvu také stojí galerie<br />

výtvarného umění, kterou najdete v Úprkově<br />

ulici.<br />

Nehodovost na I/51<br />

I tak malý kousek silnice se neobešel bez<br />

oběti na životě. V roce 2008 zde zemřel<br />

jeden člověk. Loni se na I/51 událo dvacet<br />

dopravních nehod a škoda přesáhla jeden<br />

a půl milionu korun. Letos statistiky ovlivnilo<br />

zvýšení limitu pro přivolání policie<br />

k nehodě. Za prvních devět měsíců roku<br />

2009 tak dopraváci zasahovali pouze u pěti<br />

bouraček, žádná z nich si nevyžádala mrtvé<br />

ani těžká zranění.<br />

Odpočinek<br />

Síly můžete nabrat v místních lázních, které<br />

jsou nejmladší v Česku. V Hodoníně se léčí<br />

nemoci pohybového ústrojí, ale i tepen a žil<br />

dolních končetin nebo vysoký krevní tlak.<br />

Blízkost řeky Moravy nabízí rovněž projížďku<br />

výletní lodí. Přístaviště, které se nachází<br />

v jihovýchodní části města, tvoří součást<br />

šedesátikilometrové vodní cesty známé<br />

jako Baťův kanál. <strong>Auto</strong> musíte nechat na<br />

parkovišti několik stovek metrů před ním.<br />

Ceny paliv na I/51<br />

Místo Natural 95 (Kč) Nafta (Kč)<br />

Hodonín (EuroOil) 28,20 27,10<br />

Hodonín (Albert) 27,20 25,50<br />

Hodonín (OMV) 28,50 24,70<br />

Hodonín (Shell) 28,50 27,40<br />

Údaje jsou platné k 30. říjnu 2009.<br />

Jedenapadesátka je dlouhá něco<br />

přes tři kilometry, přesto se nejedná<br />

o nejkratší silnici první třídy v Česku.<br />

Patří jí až třetí příčka za I/70 (2420 m)<br />

a I/41 (2987 m). Co všechno jsme na<br />

nedlouhé trase potkali?<br />

K městu<br />

Na čtyřicátém osmém kilometru dálnice<br />

D2 u Břeclavi sjíždíme na silnici<br />

první třídy číslo 55, po čtrnácti kilometrech<br />

odbočujeme doprava na Hodonín.<br />

Právě tady začíná I/51. Širokou dvouproudovku<br />

vystřídala klasická úzká silnice.<br />

Povrch ale musíme až na pár zalátaných<br />

děr pochválit.<br />

Po pěti stovkách metrů přijíždíme do<br />

Hodonína, vítá nás cedule označující<br />

město a hned za ní informační radar<br />

nabádá rychlíky ke zpomalení. Pokračujeme<br />

po Velkomoravské ulici a projíždíme<br />

kolem první benzinové pumpy. Než<br />

dorazíme k řece Moravě, která tvoří hranici<br />

se Slovenskem, zaznamenáme ještě<br />

další tři čerpací stanice.<br />

Cancourek<br />

Silnice číslo I/51 měří pouhých 3217<br />

metrů a na své kratičké pouti protíná<br />

město Hodonín. Projeli jsme ji za osm<br />

minut.<br />

Silnice I/51 začíná tak trochu nenápadně,<br />

z rušné pětapadesátky odbočujeme na Hodonín<br />

V Hodoníně<br />

Po jednom kilometru podjíždíme vlakový<br />

koridor a hned za ním nás zastavuje<br />

semafor. O přibližně sto metrů dál<br />

potkáváme další světla, tady pokračujeme<br />

bez zastavení. Městem profrčíme<br />

poblíž shluku nákupních center, také<br />

proto se zde nacházejí dva rondely.<br />

Za druhým kruháčem následuje nejkvalitnější<br />

část povrchu, asfalt zde ještě<br />

voní novotou. Hodonínem teď projíždíme<br />

těsně vedle centra. Dobrý dojem na<br />

nás dělá protihluková stěna. Zbývá<br />

poslední kilometr cesty.<br />

Na Slovensko<br />

Silnice se při opouštění města podobá<br />

té příjezdové, koberec je staršího data<br />

a sem tam po krajích registrujeme stopy<br />

zalátání. Asi pět set metrů před hranicí<br />

se cesta nenápadně rozšiřuje, pořád ale<br />

jedeme ve dvou pruzích. Před sebou<br />

vidíme most, za nímž už začíná Slovensko.<br />

Příjemná tříkilometrová projížďka<br />

po české komunikaci I/51 končí. Pokud<br />

Most přes Moravu odděluje Česko<br />

od Slovenska, bývalá celnice<br />

se nachází až o pár kilometrů dál<br />

byste po už slovenské I/51 (zde měří<br />

přes 63 km) pokračovali dál, míříte<br />

k Holíči, Trnavě nebo Nitře.<br />

Zaparkovat a na procházku<br />

U opuštěných celních budov se otáčíme.<br />

Chceme se ještě podívat do centra<br />

Hodonína. Parkujeme bezplatně u výše<br />

zmíněného obchodního centra, vždyť pěšky<br />

jsme na Masarykově náměstí za pár<br />

minut. Ani stání na vyhrazených místech<br />

uprostřed města však není předražené – za<br />

dvě a půl hodiny dvacet korun.<br />

Po svých<br />

Na tříkilometrové silnici procházející<br />

městem jsme pochopitelně nenašli<br />

žádný motorest. Můžete však využít<br />

nákupní centra a jejich restaurace.<br />

Vyplatí se i zaparkovat a zajít si na<br />

jídlo přímo do jádra města. My jsme<br />

se zastavili u okna rychlého občerstvení<br />

v pasáži U Tomáše na Národní<br />

třídě a dali si smažený sýr za 30 Kč.

Foto archiv<br />

Pokud předjíždíte, kde je to zakázáno,<br />

nejenže hrozí šest bodů, ale může vám být<br />

odebrán řidičák na 6 měsíců až 1 rok<br />

ZA JAK DLOUHO<br />

BEZ ŘIDIČÁKU?<br />

Jak dlouho trvá, než se ke mně<br />

dostane zpráva o tom, že jsem spáchal<br />

tolik přestupků a nasbíral takové<br />

množství bodů, že mi bude odebrán<br />

řidičský průkaz?<br />

Tomáš Louda, Rychnov nad Kněžnou<br />

Jakmile řidič<br />

dosáhne počtu<br />

dvanácti bodů,<br />

oznámí mu příslušný<br />

obecní<br />

úřad obce s rozšířenoupůsobnostíneprodle-<br />

Odpovídá Veronika<br />

Benediktová z Policejního<br />

prezidia<br />

ně a písemně<br />

tuto skutečnost<br />

a vyzve ho<br />

k odevzdání ři-<br />

dičského průkazu (i mezinárodního) nejpozději<br />

do pěti pracovních dnů.<br />

Po uplynutí pěti dnů zaznamená příslušné<br />

pracoviště do registru řidičů, že<br />

řidič pozbyl řidičské oprávnění. Teprve<br />

tehdy, kdy se takový záznam objeví<br />

v informačním systému, může policista<br />

zabránit řidiči v jízdě a v návaznosti na<br />

to také zadržet řidičský průkaz. Pokud<br />

jej řidič na základě výzvy neodevzdá,<br />

může mu být uložena pokuta do výše třiceti<br />

tisíc korun.<br />

NOVÉ PALIVO?<br />

Zaslechla jsem, že existuje palivo<br />

E95. Mohli byste mi vysvětlit, o co se<br />

jedná? Jezdí na něj některá auta také<br />

u nás?<br />

Radka Smážková, Veselí nad Lužnicí<br />

Palivo E95, někdy označované jako<br />

ED-95, je směs 95 % biolihu a 5 % aditiva,<br />

kterou vyrábí jako jediná na světě<br />

<strong>Auto</strong>bus Scania OmniLink Ethanol<br />

jezdící na palivo E95 můžete spatřit<br />

v Dobrovicích u Mladé Boleslavi<br />

švédská firma<br />

Sekab. S úspěchem<br />

se používá<br />

především<br />

ve Švédsku<br />

v rámci nahrazování<br />

fosilních<br />

paliv alternativními<br />

z obnovitelných<br />

zdrojů.<br />

Aby mohly<br />

vznětové moto-<br />

Odpovídá<br />

J. Hradiský, Cukrovary<br />

a lihovary TTD<br />

ry spalovat palivo s obsahem ethanolu,<br />

musí být provedena malá úprava vstřikovacího<br />

čerpadla a trysek umožňujících<br />

zvětšit vstřikovanou dávku paliva.<br />

Ethanolová směs vyžaduje poměrně velký<br />

přídavek přísady, která je schopna<br />

podstatně zlepšit schopnost vznícení,<br />

protože ethanol je proti němu ještě odolnější<br />

než benzin.<br />

Na rozdíl od vozidel určených pro<br />

palivo E85, jež dokážou spalovat palivo<br />

E85 i benzin, umí automobily určené pro<br />

Foto Cukrovary a lihovary TTD<br />

SERVIS<br />

OTÁZKY A ODPOVĚDI<br />

E95 spalovat pouze toto palivo. Jde tedy<br />

o ekologickou obdobu nafty, nelze s ní<br />

ale nijak míchat ani kombinovat.<br />

44, NEBO 51 KW?<br />

Rád bych požádal o radu. Rodiče se<br />

rozhodli pro koupi nové Fabie II 1.2<br />

HTP s klimatizací. Očekává se proběh<br />

do osmi tisíc kilometrů ročně ve dvou<br />

lidech, většinou silnice, občas dálnice.<br />

Doporučujete provedení 44, nebo<br />

51 kW? Jak se tyto motory liší v reálném<br />

provozu? Myslím tím dynamiku<br />

v různých režimech jízdy, hlučnost,<br />

spotřebu, spolehlivost. Má smysl připlácet<br />

15 000 Kč? Je pravda, že silnější<br />

provedení pracuje tišeji a má lepší<br />

spolehlivost? Stanislav Vojáček<br />

Doporučoval<br />

bych připlatit si<br />

za motor 1.2<br />

HTP ve výkonnějším,dvanácti<br />

ventilovém<br />

pro vedení. Dů -<br />

vo dem je mon-<br />

táž klimatizace<br />

a jízda mimo<br />

město či po<br />

dálnici. Motor<br />

Odpovídá redaktor<br />

Roman Poláček<br />

1.2 HTP 12V/51 kW je ve srovnání se<br />

svým slabším sourozencem výrazně<br />

živější ve vyšších otáčkách.<br />

Tomu, kdo by se svojí fabií jezdil často<br />

po dálnicích na delší vzdálenosti<br />

a s větším obsazením, bych doporučil<br />

ještě silnější agregát 1.4 16V/63 kW,<br />

který se také více hodí pro těžší kombík.<br />

V dálničních podmínkách je totiž citelně<br />

úspornější a také méně citlivý na zatížení<br />

vozu.<br />

Více v testu v SM 4/09<br />

Dotazy zasílejte na adresu redakce: <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong>, Dělnická 12/213,<br />

Praha 7 – Holešovice 170 00, e-mailem na svet.motoru@axelspringer.<strong>cz</strong><br />

INZERCE 90818

36<br />

SERVIS<br />

AUTOBAZAR Alfa Romeo 147 vs. Honda Civic<br />

Text a foto: Milan Jirouš<br />

Opravdoví sportovci?<br />

Třídveřové automobily Alfa Romeo<br />

147 a Honda Civic zaujmou spíše<br />

sportovně založené řidiče. Jak si<br />

stojí při srovnání sil?<br />

Třídveřové hatchbacky nejsou tak<br />

populární jako pětidveřové modely.<br />

Vypadají ale sportovně, a pokud nabídnou<br />

dobré jízdní vlastnosti i svižné motory,<br />

potěší nejednoho mladšího řidiče.<br />

Právě u těch totiž tyto karosářské verze<br />

bodují.<br />

Do srovnávacího testu jsme postavili<br />

právě takové vozy – Alfu Romeo 147<br />

a Hondu Civic. Pokud budeme hodnotit<br />

dílenské zpracování, získá si naši přízeň<br />

japonec. Design ale mluví jasně pro<br />

itala. Karoserie vozu vypadá výborně<br />

a totéž platí o tvarech palubní desky.<br />

Honda má jednodušší tvary a její interiér<br />

působí lacinějším dojmem.<br />

Design a zpracování<br />

Bod pro alfu, skóre<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

1 : 0<br />

Prostor pro cestující vpředu je u obou<br />

vozů dobrý, vzadu nabídne více honda.<br />

Ta má navrch i v přístupu k zadním sedadlům.<br />

Přední sedačky lze jak u alfy,<br />

tak u hondy odsunout jedním tahem.<br />

Stejně snadno se vrátí zpět. Vstupní prostor<br />

je ale o trochu lepší u civiku.<br />

Přední sedadla hodnotíme lépe<br />

u „stočtyřicetsedmičky“. Zde mají výraznější<br />

tvarování a o něco lépe drží v zatáčkách<br />

těla cestujících. Ale ani japonský<br />

automobil na tom není špatně.<br />

Alfa Romeo 147 1.6 16V/77 kW,<br />

r. v. 2002, 108 000 km, 109 500 Kč<br />

Přednosti<br />

atraktivní design<br />

velmi dobré jízdní vlastnosti<br />

silné a pružné motory (kromě 1.6 16V/77 kW)<br />

pohodlná sedadla s dobrou oporou<br />

kvalitní materiály v interiéru<br />

Nedostatky<br />

malý zavazadelník<br />

při přejezdu příčných nerovností rázy<br />

od přední nápravy<br />

horší dílenské zpracování<br />

slábnutí brzdného účinku vlivem přehřátí<br />

pomalu řadící převodovka Selespeed<br />

nízká spolehlivost<br />

Nejčastější závady<br />

spotřeba oleje u <strong>motorů</strong> Twin Spark<br />

závady vstřikovačů common railu (JTD)<br />

poruchy měřiče množství vzduchu (JTD)<br />

nepravidelný běh motoru<br />

vůle na přední nápravě<br />

problémy s elektronikou<br />

Interiér alfy se opravdu vydařil. Najdete zde měkčené plasty příjemné na dotyk.<br />

Dozadu je horší přístup než u hondy, nejde ale o žádnou katastrofu.

Honda Civic 1.4 16V/66 kW,<br />

r. v. 2001, 88 000 km, 109 500 Kč<br />

Přednosti<br />

výkonné motory<br />

výborné jízdní vlastnosti<br />

vnitřní prostornost<br />

vysoká spolehlivost<br />

řazení u volantu<br />

povedený motor 1.6 16V/81 kW<br />

zdařilá verze Sport<br />

Nedostatky<br />

designérsky neatraktivní pětidveřový<br />

hatchback<br />

Palubní desku hondy tvoří tvrdé plasty. Jejich povrchovou úpravu<br />

hodnotíme jako podprůměrnou. K zadním sedadlům se nabízí dobrý přístup.<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

hlučnější turbodiesel<br />

horší odhlučnění podvozku<br />

Nejčastější závady<br />

mlžení světlometů následkem průniku vlhkosti<br />

závady řídicí jednotky u vozů z prvního roku<br />

výroby<br />

zvlněné brzdové kotouče<br />

problémy s turbem u vznětového motoru<br />

1.7 CTDi<br />

pazvuky od přední nápravy<br />

Kladné body sbírá i v porovnání zavazadelníků.<br />

Nabídne totiž prostor pro<br />

náklad o objemu 370 litrů, zatímco alfa<br />

romeo poskytne jen 280 litrů.<br />

Komfort odpružení by měl být dobrý,<br />

ať už bude řeč o japonci či italovi. Jenže<br />

alfa je znatelně citlivější na příčné nerovnosti<br />

a nepřidají jí ani vůle na přední<br />

nápravě. Jízda po méně kvalitní silnici<br />

je tedy o poznání méně pohodlná než<br />

v hondě. Zde k příjemnému cestování<br />

přispívá i lepší odhlučnění pohonné<br />

jednotky. Po výše vyřčeném tedy nepřekvapí,<br />

že ji hodnotíme jako pohodlnější<br />

a prostornější.<br />

Prostor a pohodlí<br />

Bod pro hondu, skóre<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

1 : 1<br />

Pod kapotou alfy se ukrývá šestnáctistovka<br />

ve verzi Eco. Jde o agregát<br />

disponující výkonem 77 kW (běžné provedení<br />

1.6 16V má 88 kW). Motor se<br />

snahou nepřetrhne a rozumně reaguje až<br />

tehdy, pokud otáčky překročí čtyřtisícovou<br />

hranici. Kombinovaná spotřeba<br />

8,1 litru také neoslní.<br />

Hondu pohání čtrnáctistovka pracující<br />

s výkonem 66 kW. Přestože jde papírově<br />

o slabší vůz, na sešlápnutí plynu<br />

reagoval lépe. Také zde motor okolo<br />

4000 ot./min ještě ožíval. I po tuto hranici<br />

ale byl o něco ochotnější. Navíc má<br />

znatelně příznivější kombinovanou spotřebu<br />

6,4 litru na 100 kilometrů jízdy.<br />

Navzdory papírovým předpokladům se<br />

tedy v této disciplíně ukázal v lepším<br />

světle civic.<br />

Motor a zpřevodování<br />

Bod pro hondu, skóre<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

1 : 2<br />

Po stránce jízdních vlastností patří<br />

oba automobily k nejlepším ve třídě.<br />

Držení stopy v zatáčkách a při vyhýbacím<br />

manévru je velmi dobré, chování<br />

vozů i na nekvalitní vozovce jisté.<br />

V rubrice <strong>Auto</strong>bazar<br />

SM 44<br />

Vyšlo 26. 10. 2009<br />

SM 45<br />

Vyšlo 2. 11. 2009<br />

SM 46<br />

Seat Ibiza<br />

Peugeot 407<br />

Alfa Romeo 147<br />

vs. Honda Civic<br />

Názor odborníka<br />

Luboš Vorlík,<br />

manažer autobazaru<br />

<strong>Auto</strong> Diskont<br />

Alfa<br />

Italské vozy mají<br />

obecně horší pověst<br />

a pro Alfu Romeo<br />

to platí dvojnásob.<br />

<strong>Auto</strong>mobily<br />

této značky uchvátí<br />

líbivými tvary, ale<br />

jejich odolnost vůči<br />

opotřebení není<br />

největší. Právě<br />

proto doporučuji<br />

při výběru alfy<br />

velkou ostražitost,<br />

i když nízké ceny často vypadají lákavě.<br />

Ke kladům modelu 147 patří velmi dobré jízdní<br />

vlastnosti, zdařilá sedadla a nabídka prostoru<br />

vpředu. Vzadu je ho ale méně a také<br />

zavazadelník je v rámci třídy pod průměrem.<br />

Před koupí vozu dobře prověřte pohonnou<br />

jednotku. Pozor na nepravidelný chod,<br />

vysokou spotřebu motorového oleje nebo<br />

jeho únik. U dieselů se občas vyskytují problémy<br />

se vstřikovači a také zatuhlá<br />

regulace turba. Zavěšení předních kol má<br />

nezřídka vůle, někdy zlobí elektronika.<br />

Pokud chcete koupit alfu romeo a nemáte<br />

s ní zkušenosti, pak doporučuji přizvat<br />

k prohlídce vozu mechanika, který vozy této<br />

značky zná. Vyžadují totiž specifický servis.<br />

Důležité je zejména používání správných<br />

olejů, jinak hrozí poškození agregátu.<br />

Při dobrém výběru však můžete získat živý<br />

a designově opravdu povedený vůz.<br />

A jízdní vlastnosti vás uchvátí.<br />

Civic<br />

Japonské automobily mají velmi dobrou pověst,<br />

pokud jde o spolehlivost. Předchozí generace<br />

Civiku nepatří k designérským výstřelkům,<br />

své zákazníky si ale najde. Ti oceňují<br />

především nadprůměrné jízdní vlastnosti<br />

a dobrou prostornost. Druhou stranu mince<br />

reprezentuje omezená nabídka náhradních<br />

dílů z druhovýroby a nevelká síť značkových<br />

servisů. Z pohonných jednotek představují<br />

jasně lepší volbu zdařilé benzinové agregáty.<br />

Do této generace Hondy Civic se totiž montoval<br />

turbodiesel od Isuzu, který hodnotím<br />

jen jako průměrný, zatímco všechny<br />

zážehové pohonné jednotky patří k nejlepším<br />

ve třídě. Povedený vznětový motor Honda se<br />

dostal do Civiku také, ale až do jeho poslední<br />

generace. Občas se můžete setkat s vůlemi<br />

na přední nápravě, nepříjemné jsou zvlněné<br />

brzdové kotouče, které se vyskytují hlavně<br />

u silnějších motorizací. Diesely mají někdy<br />

potíže s turbodmychadly, nezřídka se mlží<br />

světlomety. Asi největší problém vás může<br />

potkat s převodovkou. Proto se vyhněte<br />

vozům, kde je řazení hlučnější. Celkově jde<br />

o kvalitní vůz, který si dobře drží cenu.<br />

37

38<br />

SERVIS<br />

AUTOBAZAR Alfa Romeo 147 vs. Honda Civic<br />

Text a foto: Milan Jirouš<br />

Jindřich Kottek,<br />

autokrosový<br />

veterán<br />

Alfa<br />

Alfu Romeo jsme<br />

v bazarové rubrice<br />

už dlouho<br />

neměli. Model<br />

147 přitom považuji<br />

za designově<br />

velmi zdařilý<br />

a navíc se nabízí<br />

za příznivé ceny.<br />

Zkoušený vůz mi<br />

padl do oka<br />

hned. Vypadá<br />

velice dobře, ale<br />

vzhled není vše. Na podvozku jsou vůle<br />

a při přejezdu nerovností jsem o nich vždy<br />

věděl.<br />

Radost mi nedělalo ani řazení. Pohyb páky<br />

dopředu i dozadu byl bezproblémový,<br />

ale při pohybu do stran drhla. Z jedničky<br />

na dvojku tedy šla perfektně, z dvojky na<br />

trojku už ne.<br />

Motor atletické výkony nepodává. Musím<br />

přiznat, že jsem v tomto směru čekal daleko<br />

více. Vyhovovat může jen klidným řidičům.<br />

Kdo chce jezdit svižně, měl by hledat<br />

silnější agregát. Stačilo by sáhnout<br />

po výkonnější šestnáctistovce, která<br />

nabídne 88 kW.<br />

Pokud má auto skutečně odjeto udávaných<br />

108 000 kilometrů, je po mechanické<br />

stránce slabší. To je ale případ většiny<br />

vozů této značky. Stav karoserie přitom<br />

hodnotím jako výborný. Nedivil bych se,<br />

kdyby byl vůz garážovaný.<br />

Civic<br />

Názor profesionála<br />

Honda měla vždy povedené zážehové<br />

motory a předposlední generace Civiku<br />

není výjimkou. Živá čtrnáctistovka mě tedy<br />

nepřekvapila.<br />

Agregát se chová pro Hondu zcela typicky<br />

a okolo 4000 otáček znatelně ožívá. Nárůst<br />

hlučnosti přitom ani zdaleka není takový.<br />

Na objem 1,4 litru je pohonná jednotka<br />

opravdu čilá, a pokud ji držíte ve vyšších<br />

otáčkách, umožňuje překvapivě sportovní<br />

jízdu.<br />

Potěšilo mě také řazení u volantu. Toto<br />

řešení dovoluje rychlejší změnu převodového<br />

stupně než klasické umístění řadicí<br />

páky. Ta se přitom ve svých drahách<br />

pohybuje snadno a přesně.<br />

Podvozek zajistí dostatek komfortu i výborné<br />

jízdní vlastnosti. V zatáčkách auto velmi<br />

dobře sedí. Špatně si nevede ani na nerovné<br />

dlažbě. Uchvátily mě špičkové brzdy<br />

s ostrým nástupem. Musel jsem si na ně<br />

ale chvilku zvykat.<br />

Žádné vůle na nápravách jsem neodhalil<br />

a ani interiér není nadměrně opotřebený.<br />

Přičtu-li dobře vypadající a zachovalou<br />

karoserii, vidím testovaný civic jako zajímavou<br />

nabídku. Ujetých 88 000 kilometrů se<br />

na vozidle projevilo jen minimálně.<br />

Technická tabulka<br />

Alfa Romeo 147 1.6 16V Eco Honda Civic 1.4 16V<br />

Motor: zážehový čtyřválec zážehový čtyřválec<br />

Zdvihový objem: 1598 cm 3 1396 cm 3<br />

Největší výkon: 77 kW při 5600 ot./min 66 kW při 5600 ot./min<br />

Největší točivý moment: 140 N.m při 4200 ot./min 130 N.m při 4300 ot./min<br />

Převodovka: pětistupňová přímo řazená pětistupňová přímo řazená<br />

Zavazadlový prostor: 280 l 370 l<br />

Rozvor náprav: 2545 mm 2575 mm<br />

Vnější rozměry: 4170 x 1730 x 1440 mm 4140 x 1695 x 1440 mm<br />

Maximální rychlost: 185 km/h 177 km/h<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,3 s 11,8 s<br />

Průměrná spotřeba paliva: 8,1 l/100 km 6,4 l/100 km<br />

Cena zkoušeného vozu: 109 500 Kč 109 500 Kč<br />

Zážehový motor<br />

1.6 16V Eco není<br />

dobrou volbou.<br />

Hledejte spíše<br />

agregát o výkonu<br />

88 kW.<br />

Souboj naší dvojice ale značně ovlivnil<br />

rozdílný stav automobilů. Alfa se potýká<br />

s vůlemi v čepech, ale i silentblocích<br />

přední nápravy. Nepřidává jí ani těžko se<br />

pohybující řadicí páka.<br />

Civic těží z výborného stavu. Vůle na<br />

podvozku nejsou, řazení se ukazuje jako<br />

přesné a bezproblémové. Proto jsme se<br />

za jeho volantem cítili znatelně lépe.<br />

Jízda<br />

Bod pro hondu, skóre<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

Schránka před<br />

spolujezdcem<br />

je velmi<br />

prostorná.<br />

Potěšilo<br />

nás i její<br />

čalounění.<br />

1 : 3<br />

Zámek třetích dveří<br />

kryje znak italské<br />

automobilky<br />

Alfa Romeo 147 má za sebou podle<br />

počítadla ujeté vzdálenosti 108 000 kilometrů.<br />

<strong>Auto</strong>bazar si ji cení na<br />

109 500 Kč. Honda Civic zatím ujela<br />

88 000 km a prodejce za ni požaduje<br />

shodnou částku.<br />

Obě vozidla mají ve výbavě čtyři<br />

airbagy, klimatizaci, ABS, elektricky<br />

ovládaná okna a zrcátka nebo centrální<br />

zamykání. Samozřejmostí je posilovač<br />

řízení. Nejde tedy o žádné verze „Junior“.<br />

Jsou si rovny jak cenou, tak výbavou,<br />

proto jsme se rozhodli za tuto<br />

disciplínu bod neudělit.<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

Orientační ceny vybraných náhradních dílů z druhovýroby (vč. DPH)<br />

Řadicí páka u volantu<br />

je pro sportovní jízdu<br />

zcela ideální<br />

Čtrnáctistovka<br />

podává solidní<br />

výkony.<br />

Pokud ale<br />

zvolíte motor<br />

1.6 16V, budete<br />

nadšeni.<br />

Cena a výbava<br />

Nebodováno, skóre<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

1 : 3<br />

Hodnocení poruchovosti je v tomto<br />

duelu opravdu velmi snadné. Stačí<br />

nahlédnout do statistik německé STK-<br />

-TÜV. „Stočtyřicetsedmička“ a Civic<br />

předposlední generace figurují ve věkových<br />

skupinách vozidel ve stáří 2–3 roky<br />

a 4–5 let. V obou patří Alfa Romeo 147<br />

k výrazně podprůměrně spolehlivým<br />

Honda má před<br />

spolujezdcem<br />

naprosto<br />

nevyužitelnou<br />

polici, která<br />

omezuje<br />

rozměry<br />

schránky<br />

pod ní<br />

Typ vozidla přední tlumič světlomet přední nárazník sada rozvodů motoru brzdové destičky koncový tlumič<br />

pérování (řemen + kladky) (sada pro př. nápravu) výfuku<br />

Alfa Romeo 147 1.6 16V/77 kW 2956 2017 3638 3387 1302 4609<br />

Honda Civic 1.4 16V/66 kW<br />

Zdroj pro náhradní díly: nabídka internetových obchodů<br />

3451 3258 5726 4641 970 2730

Alfa Romeo 147<br />

Italský vůz<br />

má opravdu<br />

malý prostor<br />

pro zavazadla<br />

o objemu<br />

pouhých<br />

280 litrů<br />

Milan Jirouš,<br />

<strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong><br />

Názor redaktora<br />

Alfa Romeo<br />

se mi moc<br />

líbí. Pokud je<br />

v dobrém<br />

stavu,<br />

je doslova<br />

radost ji řídit.<br />

Přesto bych<br />

o ní ani chvilkuneuvažoval.<br />

Civic třeba<br />

není tak<br />

líbivý, ale<br />

jízdní vlastnosti má výborné a za jeho<br />

volantem se rozhodně nudit nebudete.<br />

Vyšší spolehlivost slibuje nižší<br />

náklady a navíc je tu i rozdíl v bezpečnosti<br />

mluvící pro hondu.<br />

Ceny ojetých vozů v Kč<br />

Alfa Romeo 147<br />

Konkurenti testovaných vozů<br />

Ford Focus<br />

Výroba: od 1998<br />

Karosářské verze: hatchback,<br />

sedan, kombi<br />

Zavazadelník: 350 l<br />

Euro NCAP: r. 1999, 4 hvězdičky<br />

Zážehové motory: 1.4 16V/55 kW,<br />

1.6 16V/74 kW, 1.8 16V/85 kW,<br />

2.0 16V/96 kW, 2.0 16V/127 kW, 2.0 T/158 kW. Vznětové motory:<br />

1.8Di/55 kW, 1.8 TDDi/66 kW, 1.8 TDCi/74 kW, 1.8 TDCi/85 kW.<br />

Nejčastější závady<br />

Vůle v uložení zadního stabilizátoru, nepřesný palivoměr, zvlněné brzdové<br />

kotouče, problémy s alternátorem, povrchová koroze podvozkových dílů,<br />

závady palivového čerpadla u vozů z počátku výroby.<br />

Přednosti<br />

Vynikající jízdní vlastnosti,<br />

skvělá verze RS, spolehlivost,<br />

vnitřní prostornost.<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Atraktivnější tvary má<br />

určitě italský automobil<br />

automobilům, zatímco Hondu Civic<br />

najdeme mezi nadprůměrně spolehlivými<br />

vozidly.<br />

TÜV Report – Alfa Romeo 147<br />

Motor, provedení 2001 2002 2003<br />

1.6 16V/77 kW, hatchback 100 000 110 000 120 000<br />

1.9 JTD/85 kW, hatchback<br />

Zdroj: průzkum <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

115 000 120 000 130 000<br />

2-3 roky 99. ze 117* 7,1 % (Ø 5,0 %)**<br />

4-5 let 97. ze 109* 14,2 % (Ø 9,3 %)**<br />

TÜV Report – Honda Civic<br />

2-3 roky 51. ze 117* 4,5 % (Ø 5,0 %)**<br />

4-5 let 53. ze 109* 8,9 % (Ø 9,3 %)**<br />

* pořadí z celkového počtu vozidel tohoto stáří<br />

** procento vozů s výskytem vážných závad a průměr<br />

v dané věkové kategorii<br />

Nedostatky<br />

Verze ST170 nemá tah z nízkých otáček,<br />

palubní deska nepadne do oka každému,<br />

do roku 2001 blednutí plastů v interiéru.<br />

Spolehlivost<br />

Bod pro hondu, skóre<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

1 : 4<br />

Ceny ojetých vozů v Kč<br />

Honda Civic<br />

Honda Civic<br />

Honda<br />

přepraví<br />

o poznání<br />

větší náklad,<br />

a to až<br />

o objemu<br />

370 litrů<br />

Motor, provedení 2001 2002 2003<br />

1.4 16V/66 kW, hatchback 115 000 120 000 125 000<br />

1.7 CTDi/74 kW, hatchback<br />

Zdroj: průzkum <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

- 120 000 140 000<br />

Fiat Stilo<br />

Výroba: od 2001<br />

Karosářské verze: hatchback,<br />

kombi<br />

Zavazadelník: 335 l<br />

Euro NCAP: r. 2005, 4 hvězdičky<br />

Zážehové motory: 1.2 16V/59 kW,<br />

1.4 16V/70 kW, 1.6 16V/76 kW,<br />

1.8 16V/98 kW, 2.4 V5/125 kW. Vznětové motory: 1.9 JTD/59 kW,<br />

1.9 JTD/85 kW, 1.9 JTD/103 kW, 1.9 JTD/110 kW.<br />

Nejčastější závady<br />

Vůle v řízení a na přední nápravě, poruchy klimatizace, mlžící se světlomety,<br />

závady měřiče množství vzduchu a potíže s turbem a vstřikovači common<br />

railu u JTD.<br />

Přednosti<br />

Příznivé ceny ojetin, dobrá<br />

nabídka vnitřního prostoru,<br />

pružný motor 1.6.<br />

Situace není o mnoho složitější ani při<br />

porovnávání bezpečnosti. Jasným vodítkem<br />

jsou výsledky nezávislých bariérových<br />

zkoušek Euro NCAP. <strong>Auto</strong>mobily<br />

absolvovaly test v roce 2001. Ital vybojoval<br />

za ochranu posádky při nárazu jen<br />

tři hvězdičky z pěti možných. Japonec<br />

získal o jednu více, což už znamená solidní<br />

výsledek.<br />

Právem si tedy zaslouží další bod<br />

i v poslední soutěžní disciplíně. Stvrzuje<br />

tak převahu v celém duelu a stanovuje<br />

pro alfu romeo nelichotivý závěrečný<br />

výsledek.<br />

Bezpečnost<br />

Bod pro hondu, výsledek<br />

Alfa Romeo 147 Honda Civic<br />

1 : 5<br />

Nedostatky<br />

Vysoká spotřeba u 1.8, vibrace dieselů<br />

citelné v interiéru, pomalu řadící převodovka<br />

Selespeed, vyšší poruchovost.<br />

Informace a rady<br />

Životopis Alfy Romeo 147<br />

2000: uvedení třídveřového hatchbacku<br />

s motory 1.6 16V/77 a 88 kW.<br />

2001: nový pětidveřový hatchback, zavedeny<br />

agregáty 2.0 16V/110 kW a turbodiesel<br />

1.9 JTD/85 kW.<br />

2002: příchod sportovně laděné verze GTA<br />

s motorem 3.2 V6/184 kW, nabídka rozšířena<br />

o turbodiesel 1.9 JTD/103 kW.<br />

2003: turbodiesel 1.9 JTD/74 kW.<br />

2004: facelift, výkon silnějšího turbodieselu<br />

upraven na 110 kW.<br />

2007: nově turbodiesel 1.9 JTD/88 kW,<br />

vznětový agregát o výkonu 74 kW vyřazen<br />

z nabídky, uveden vznětový<br />

model Q2 s diferenciálem Torsen se<br />

zvýšenou svorností.<br />

Euro NCAP r. 2001<br />

Ochrana posádky při nárazu<br />

★★★✩✩ 21 bodů<br />

Ohleduplnost k chodcům<br />

★★✩✩ 17 bodů<br />

Servisní rady<br />

Motor 1.6 16V/77 kW má rozvody poháněné ozubeným<br />

řemenem, jehož výměna je předepsána každých<br />

60 000 kilometrů. Výměna oleje Selenia Racing<br />

10W-60 je předepsána každých 20 000 km.<br />

Životopis Hondy Civic<br />

2001: uvedení sedmé generace modelu<br />

Civic v provedeních tří a pětidveřový<br />

hatchback, sedan a kupé s motory<br />

1.4 16V/66 kW, 1.6 16V/81 kW,<br />

1.7 16V/88 kW a 1.7 16V/92 kW.<br />

2002: nová sportovně laděná verze Type-R<br />

s motorem 2.0 16V/147 kW a verze<br />

Sport s živým agregátem 1.6, nabídka<br />

rozšířena o turbodiesel 1.7 CTDi/74 kW.<br />

2004: facelift, nová pohonná jednotka<br />

2.0 16V/110 kW.<br />

2005: nahrazení osmou generací Civiku.<br />

Euro NCAP r. 2001<br />

Ochrana posádky při nárazu<br />

★★★★✩ 27 bodů<br />

Ohleduplnost k chodcům<br />

★★★✩ 26 bodů<br />

Servisní rady<br />

Motor 1.4 16V/66 kW má rozvody poháněné ozubeným<br />

řemenem, jehož výměna je předepsána každých<br />

100 000 km. Olej třídy 5W-30 či 5W-40 by se měl měnit<br />

po každých 15 000 km (od roku 2003 po 20 000 km).<br />

39

Tak jako každý rok se i letos roztrhl<br />

pytel s nabídkami zimních zvýhodnění.<br />

Někdo poskytuje třeba sezonní<br />

obutí zdarma, jiný zase láká speciálními<br />

slevami.<br />

RENAULT<br />

Až do konce roku nabízí francouzská<br />

automobilka výrazné slevy na většinu<br />

svých modelů. Další cenové zvýhodnění<br />

a prodlouženou záruku lze získat při<br />

financování pomocí leasingu.<br />

Clio Grandtour<br />

Nejmenší kombík značky zlevnil<br />

o 15 000 tisíc, díky čemuž teď<br />

vyjde na 234 900<br />

korun.<br />

40<br />

SERVIS<br />

PENÍZE<br />

Aktuální slevy<br />

Text: Matouš Jelínek Foto: <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong><br />

Nadílka je tady!<br />

Ať už se vám to líbí, nebo ne, zima<br />

neodvratně klepe na dveře. S jakými<br />

akcemi pro toto období automobilky<br />

přicházejí?<br />

Přehled nejvýznamnějších slev<br />

Provedení za tuto částku přitom nabídne<br />

například benzinový čtyřválec 1.2/<br />

/55 kW, čtveřici airbagů, dálkové centrální<br />

zamykání, elektricky ovládaná okna<br />

nebo palubní počítač. Vyšší výbava Ice,<br />

která navíc obsahuje třeba klimatizaci,<br />

stojí 254 900 Kč.<br />

Espace<br />

Slevu rovných sto tisíc najdeme<br />

u MPV Espace. Na kolik tedy nyní při-<br />

jde? Základní jednotka 2.0 Turbo/<br />

/125 kW vyžaduje 549 900 korun,<br />

v tomto segmentu však spíše zaujme<br />

turbo diesel 2.0 dCi/110 kW, jenž startuje<br />

na 609 900 Kč.<br />

Grand Modus<br />

Akční nabídce se nevyhnulo ani mini<br />

MPV Grand Modus, z ceníku tohoto<br />

vozu nyní zákazník může odečíst 30 000<br />

korun. Nejlevnější model Authentique<br />

1.2/55 kW tak aktuálně pořídíte za<br />

254 900 Kč, diesel stojí 300 900 Kč.<br />

Kangoo<br />

Ceník „vánočního“ Kangoo, jehož<br />

cena poklesla o 30 000 korun, začíná<br />

částkou 269 900 korun. Za tuto sumu<br />

zákazník dostane například jednotku<br />

1.6/66 kW, dvojici airbagů, posilovač<br />

řízení, dálkové centrální zamykání nebo<br />

elektrické ovládání předních oken.<br />

Koleos<br />

První SUV značky koupíte do konce<br />

roku se slevou 60 000 Kč. Cena nejlevnější<br />

verze Expression 2.5 16V/126 kW<br />

Model Základní cena Popis úspory Sleva Cena po slevě<br />

Citroën C3<br />

Citroën C3 Picasso<br />

Citroën C4<br />

Citroën Berlingo<br />

Fiat Panda<br />

Fiat Punto Classic<br />

Fiat Grande Punto<br />

Fiat Bravo<br />

Fiat Linea<br />

Ford Fiesta<br />

Ford Fusion<br />

Ford Focus<br />

Ford C-Max<br />

Ford S-Max<br />

Hyundai i30 a i30cw<br />

Hyundai Accent<br />

Hyundai Matrix<br />

Hyundai Tucson<br />

Chevrolet Aveo<br />

Chevrolet Cruze<br />

Chevrolet Spark<br />

Chevrolet Lacetti<br />

Kia Picanto<br />

Kia Rio<br />

Kia Carens<br />

Kia Sportage<br />

Mazda 2<br />

Mazda 3<br />

Mazda 5<br />

Mitsubishi Lancer<br />

Mitsubishi Outlander<br />

Nissan Micra<br />

Nissan Note<br />

Nissan Qashqai<br />

Nissan X-Trail<br />

od 234 900 Kč<br />

269 900 Kč<br />

299 900 Kč<br />

409 900 Kč<br />

455 900 Kč<br />

192 900 Kč<br />

232 900 Kč<br />

218 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

269 900 Kč<br />

234 900 Kč<br />

308 100 Kč<br />

392 490 Kč<br />

403 990 Kč<br />

708 690 Kč<br />

304 900 Kč<br />

269 900 Kč<br />

299 900 Kč<br />

544 900 Kč<br />

250 900 Kč<br />

339 900 Kč<br />

178 900 Kč<br />

288 900 Kč<br />

199 980 Kč<br />

253 980 Kč<br />

474 900 Kč<br />

499 980 Kč<br />

244 900 Kč<br />

399 900 Kč<br />

560 900 Kč<br />

386 900 Kč<br />

714 900 Kč<br />

224 900 Kč<br />

289 900 Kč<br />

459 900 Kč<br />

594 400 Kč<br />

Renault Clio<br />

záruka 3 roky, klimatizace za 50 %<br />

do 31. 12., pro výbavu Comfort litá kola a vyhřívané čelní sklo zdarma<br />

akční ceník s platností do 31. 12., záruka 3 roky<br />

speciální výbava Gen-X obsahující prvky zdarma<br />

akční ceník s platností do 31. 12. 2009<br />

sleva 40 000 Kč + nově šrotovné 30 000 Kč<br />

rádio zdarma<br />

rádio zdarma<br />

speciální edice Samba, Sport<br />

akční ceník, speciální výbava Premium<br />

pro vybrané verze záruka 5 let a klimatizace zdarma<br />

speciální výbava Premium obsahující prvky zdarma<br />

dlouhodobý akční ceník<br />

dlouhodobý akční ceník<br />

s platností do 31. 12. 2009<br />

příslušenství za zvýhodněnou cenu<br />

Renault Grand Modus<br />

od 269 900 Kč<br />

Všechny modely<br />

za stejnou cenu<br />

Dlouhodobý<br />

akční ceník<br />

Dlouhodobý<br />

akční ceník<br />

Akční ceník<br />

Dlouhodobý<br />

akční ceník<br />

Akční ceník<br />

od 254 900 Kč<br />

až 40 000 Kč<br />

až 61 000 Kč<br />

až 105 000 Kč<br />

až 90 000 Kč<br />

až 32 000 Kč<br />

až 38 000 Kč<br />

až 34 000 Kč<br />

45 000 Kč<br />

11 000 Kč<br />

12 500 Kč<br />

až 71 000 Kč<br />

105 500 Kč<br />

až 95 000 Kč<br />

90 000 Kč<br />

až 70 000 Kč<br />

50 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

až 130 000 Kč<br />

36 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

22 000 Kč<br />

30 000 Kč<br />

až 35 000 Kč<br />

až 35 000 Kč<br />

až 80 000 Kč<br />

až 85 000 Kč<br />

až 45 000 Kč<br />

až 75 000 Kč<br />

30 000 Kč<br />

90 000 Kč<br />

25 000 Kč<br />

50 000 Kč<br />

60 000 Kč<br />

25 000 Kč<br />

Renault Kangoo<br />

259 900 Kč<br />

357 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

394 900 Kč<br />

172 900 Kč<br />

196 900 Kč<br />

194 900 Kč<br />

284 900 Kč<br />

258 900 Kč<br />

239 990 Kč<br />

299 990 Kč<br />

379 990 Kč<br />

618 690 Kč<br />

234 900 Kč<br />

219 900 Kč<br />

279 900 Kč<br />

434 900 Kč<br />

214 900 Kč<br />

319 900 Kč<br />

158 900 Kč<br />

258 900 Kč<br />

169 980 Kč<br />

218 980 Kč<br />

444 980 Kč<br />

444 980 Kč<br />

495 900 Kč<br />

356 900 Kč<br />

624 900 Kč<br />

199 900 Kč<br />

239 900 Kč<br />

399 900 Kč<br />

564 900 Kč

od 469 900 Kč<br />

Renault Koleos<br />

startuje na 469 900 Kč, diesel vyjde<br />

nejméně na 514 900 korun.<br />

Renault Laguna<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Laguna<br />

Francouzský zástupce střední třídy dí ky<br />

vánoční akci zlevnil o třicet tisíc, vstupní<br />

model s benzinovým dvoulitrem o výkonu<br />

103 kW začíná na 459 900 Kč. Na nejlevnější<br />

naftové provedení 1.5 dCi/<br />

/81 kW si připravte 464 900 ko run.<br />

Všechny laguny navíc disponují<br />

prodlouženou zárukou 3 roky/<br />

/150 000 kilometrů.<br />

Mégane<br />

Kompakt, který ve srovnávacím testu<br />

na straně 12 vyzval na souboj Octavii<br />

Tour, nyní láká na slevu 20 000 korun.<br />

Základní cena za vůz vybavený klimatizací,<br />

stabilizačním systémem, palubním<br />

počítačem či čtyřmi airbagy tak poklesla<br />

na velmi zajímavou sumu 289 900<br />

korun. Nejlevnější dieselové provedení<br />

startuje na ceně 339 900 Kč.<br />

Model Základní cena Popis úspory Sleva Cena po slevě<br />

Opel Agila<br />

Opel Corsa<br />

Opel Astra<br />

Opel Meriva<br />

Peugeot 107<br />

Peugeot 206+<br />

Peugeot 207<br />

Peugeot 308<br />

Peugeot Partner Tepee<br />

Renault Clio Grandtour<br />

Renault Espace<br />

Renault Grand Modus<br />

Renault Kangoo<br />

Renault Koleos<br />

Renault Laguna<br />

Renault Mégane<br />

Seat Altea<br />

Seat Altea XL<br />

Seat Ibiza<br />

Seat Leon<br />

Suzuki Swift<br />

Suzuki SX4<br />

Suzuki Grand Vitara<br />

Škoda Fabia<br />

Škoda Roomster<br />

Škoda Octavia<br />

Škoda Octavia Tour<br />

Toyota Yaris<br />

Toyota Auris<br />

Toyota Corolla<br />

Toyota RAV4<br />

Volkswagen Golf<br />

Volkswagen Golf Plus<br />

Volkswagen Golf Variant<br />

25 000 Kč<br />

až 62 000 Kč<br />

až 110 000 Kč<br />

až 129 900 Kč<br />

60 000 Kč<br />

až 45 000 Kč<br />

až 34 000 Kč<br />

až 87 100 Kč<br />

až 112 400 Kč<br />

15 000 Kč<br />

100 000 Kč<br />

30 000 Kč<br />

30 000 Kč<br />

60 000 Kč<br />

30 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

až 59 900 Kč<br />

až 65 000 Kč<br />

až 40 000 Kč<br />

25 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

50 000 Kč<br />

až 76 000 Kč<br />

40 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

až 185 000 Kč<br />

59 900 Kč<br />

38 700 Kč<br />

38 500 Kč<br />

až 46 000 Kč<br />

Renault Mégane<br />

k výbavě Enjoy klimatizace zdarma<br />

speciální zvýhodněná výbava Family obsahující klimatizaci<br />

dlouhodobý akční ceník<br />

dlouhodobý akční ceník<br />

akční model s klimatizací zdarma<br />

akční ceník<br />

zvýhodněná výbava Reference<br />

akční model s klimatizací zdarma<br />

akční model s klimatizací a výbavou zdarma<br />

model GLX za zvýhodněnou cenu<br />

limitovaná edice<br />

kombi za příplatek 5000 Kč, akční modely Magic a Plus s výbavou zdarma<br />

motor 1.4 za cenu 1.2, klimatizace zdarma, akční model Roomster Duo<br />

zvýhodněný model Prima obsahující klimatizaci zdarma<br />

speciální model Tour Trumf<br />

speciální model Active<br />

od 289 900 Kč<br />

CITROËN PROFESSIONAL<br />

Zvýhodněné užitkové vozy Citroën<br />

Až do konce roku nabízí automobilka s dvojitým šípem<br />

ve znaku lehké užitkové vozy se speciálními pakety<br />

výbavy Professional za zvýhodněnou cenu. Například<br />

Berlingo Furgon s čelními airbagy, dvousedadlem,<br />

klimatizací, zvýšenou užitečnou hmotností na 850 kg či<br />

dělící přepážkou pro přepravu dlouhých předmětů vyjde<br />

na 299 900 Kč bez DPH. Jumpy Furgon Professional<br />

dovybavený o airbag spolujezdce, klimatizaci, elektrická<br />

zrcátka nebo mlhovky stojí 369 900 Kč a Jumper Furgon<br />

Professional s klimatizací, mlhovkami nebo přípravou<br />

pro rádio pořídíte od 439 900 korun bez DPH.<br />

Akční ceník<br />

s platností<br />

do 30. 11. 2009<br />

Akční ceník<br />

s platností<br />

do 31. 12. 2009<br />

Model 009 obsahující<br />

výbavu zdarma<br />

Balíčky výbavy<br />

za zvýhodněnou cenu<br />

KIA<br />

U modelů cee´d, Rio, Soul, Carens nebo<br />

Sportage nabízí importér zimní pneumatiky<br />

zdarma. V případě posledních tří jmenovaných<br />

se zákazník může těšit také na jejich<br />

kombinaci s litými disky. Na vybrané<br />

skladové zásoby navíc Kia dále poskytuje<br />

šrotovací bonus ve výši 30 000 korun.<br />

HYUNDAI<br />

Zimní obutí zdarma<br />

4 za cenu 1<br />

Korejská značka láká na zimní gumy za<br />

zvýhodněných podmínek – konkrétně čtyři<br />

za cenu jedné. Tato akce se vztahuje na<br />

modely i10, i20 a i30. Pro SUV Tucson,<br />

Santa Fe či ix55 navíc Hyundai k zimním<br />

gumám dodá i litá kola.<br />

25 000 Kč<br />

50 000 Kč<br />

60 000 Kč<br />

25 000 Kč<br />

25 000 Kč<br />

až 62 000 Kč<br />

až 110 000 Kč<br />

až 129 900 Kč<br />

60 000 Kč<br />

až 45 000 Kč<br />

až 34 000 Kč<br />

až 87 100 Kč<br />

až 112 400 Kč<br />

120 000 Kč<br />

15 000 Kč<br />

25 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

50 000 Kč<br />

až 76 000 Kč<br />

40 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

až 185 000 Kč<br />

59 900 Kč<br />

38 700 Kč<br />

38 500 Kč<br />

až 46 000 Kč<br />

232 900 Kč<br />

304 900 Kč<br />

259 900 Kč<br />

209 900 Kč<br />

229 900 Kč<br />

249 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

369 900 Kč<br />

234 900 Kč<br />

549 900 Kč<br />

254 900 Kč<br />

269 900 Kč<br />

469 900 Kč<br />

459 900 Kč<br />

289 900 Kč<br />

359 900 Kč<br />

399 900 Kč<br />

259 900 Kč<br />

299 900 Kč<br />

249 900 Kč<br />

359 900 Kč<br />

449 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

269 900 Kč<br />

259 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

349 900 Kč<br />

714 900 Kč<br />

Zdroj: importéři značek v ČR a Škoda <strong>Auto</strong><br />

41

Foto archiv<br />

42<br />

SPORT<br />

Zpověď týdne<br />

Josef Král<br />

Povedlo se<br />

Páté a třetí místo při premiéře v GP2 rozhodně<br />

nejsou výsledky, za něž bych se musel<br />

stydět. Už se těším na testy ve Francii tento<br />

týden. Budu jezdit s novější verzí monopostu<br />

GP2, který generuje větší přítlak a je náročnější<br />

na řízení než vůz pro GP2 Asia.<br />

Od prvních jízd přes tréninky, kvalifikace a závody<br />

se trať na okruhu v Abú Dhabí výrazně<br />

změnila k lepšímu. Zpočátku měla hodně<br />

kluzký povrch, ale například po kvalifikaci<br />

formule 1 už byla skvěle nagumovaná a auto<br />

mělo dobrou přilnavost.<br />

Nový okruh Yas Marina je v prvních fázích<br />

pomalý, v dalších pasážích se doslova letí.<br />

Dlouhé rovinky jsou vhodné k předjíždění,<br />

což jsem poznal na vlastní kůži.<br />

Devátý čas v kvalifikaci GP2 nebyl špatný.<br />

Projížděli jsme později data s mým inženýrem<br />

Patrickem Cooreyem a našli ještě čtyři a půl<br />

desetiny. Před prvním závodem jsme na<br />

mém voze měnili rychlostní skříň a auto fungovalo<br />

dokonale. Mohl jsem dojet lépe než<br />

pátý, ale v jedné fázi závodu jsem se hodně<br />

soustředil na souboj s Gonzalesem z Venezuely.<br />

Na konci cílové rovinky jsem ho předjel,<br />

ale oba jsme se nechali vynést na okraj<br />

trati. Toho využil Rossi a dostal se před nás<br />

oba. Gonzales pak musel do boxů k vykonání<br />

trestu za nějaký dřívější prohřešek<br />

a Rossiho už jsem nedohnal.<br />

Na startu druhého závodu jsem zažil adrenalinový<br />

okamžik, protože Cecottovi zhasl<br />

motor a musel jsem se mu vyhýbat. Přesto to<br />

nebylo tak špatné. Šlo o můj druhý ostrý start<br />

v GP2 a do první zatáčky jsem dokázal najet<br />

třetí. Pak se mi povedlo prosmýknout se<br />

za Vietorise a ostatním jsme odjížděli.<br />

<strong>Auto</strong> ze začátku moc nefungovalo, jak bylo<br />

plné benzinu. Okolo poloviny závodu se ale<br />

vyvážilo a jelo skvěle. I když jsme se všichni<br />

potýkali s vadnoucím obutím, které už po<br />

třech kolech začalo odcházet, dařilo se mi<br />

zajíždět stabilní a rychlé časy.<br />

V posledním kole jsem přišel o druhé<br />

místo. Je to škoda, ale Italovi Valsecchimu<br />

to jelo neuvěřitelně. Ještě ve vracečce jsem<br />

ho v defenzivní stopě udržel za sebou,<br />

ovšem v následujícím nájezdu do šikany<br />

už to nebylo možné.<br />

Nemělo smysl pokoušet se o obranu.<br />

Lehce by se totiž mohlo stát, že by ani<br />

jeden z nás nedokončil. Škoda že Ceccoto<br />

nepopojel po startu alespoň pár metrů,<br />

měl bych více místa a nepřišel bych o šanci<br />

dostat se do vedení. Ale i tak jsem si chvíle<br />

na stupních užil.<br />

Foto Luboš Kúbele<br />

Na stupně vítězů se vešel český jezdec Josef<br />

Král (na snímcích) při své závodní premiéře za<br />

volantem monopostu GP2 v úvodním podniku<br />

seriálu GP2 Asia.<br />

Ten byl v Abú Dhabí součástí programu<br />

posledního letošního závodu MS formule 1.<br />

Král, startující v barvách stáje Super Nova,<br />

poprvé závodil s formulovým strojem, jenž je<br />

poháněn čtyřlitrovým motorem o výkonu<br />

440 kW. V kvalifikaci zajel devátý čas a v první<br />

jízdě na 33 kol (183,167 km) skončil pátý.<br />

Vstup do sezony poznamenalo několik<br />

incidentů, jimž se nováček dokázal vyhnout.<br />

Výjimkou byl jen drobný střet těsně po startu,<br />

který však neovlivnil jízdní vlastnosti auta.<br />

Do druhého víkendového závodu (22 kol,<br />

122,073 km) startovalo osm nejlepších z první<br />

jízdy v opačném pořadí. Král se po výborném<br />

startu dostal na druhou pozici. Sedm kol před<br />

koncem však musel na trať vyjet safety car.<br />

Po restartu závodu zdolal vítěz úvodní jízdy Ital<br />

Valsecchi nejprve Američana Rossiho a v závěrečném<br />

kole také Krále.<br />

Ten podle svých slov nechtěl riskovat možnou<br />

kolizi a ztrátu stupňů, které jsou při jeho premiéře<br />

skvělým úspěchem. Českého závodníka<br />

nyní čekají od 10. do 12. listopadu testy na<br />

jihofrancouzském okruhu Paul Ricard. -štp-<br />

GP2<br />

Král zářil<br />

Prezident FIA<br />

Jean Todt (vlevo)<br />

se zastavil před<br />

startem u Krále<br />

Výsledky<br />

1. závod: 1. Valsecchi (It./iSport), 2. Filippi (It./Malajsia Qi-Meritus), 3. Jakes<br />

(Brit./Super Nova), ..., 5. Král (ČR/SuperNova). 2. závod: 1. Vietoris (Něm./<br />

/DAMS), 2. Valsecchi, 3. Král. Průběžné pořadí – jezdci: 1. Valsecchi 19;<br />

2. Vietoris 9; 3. Král 8; 4. Filippi 8; 5. Rossi (USA/Ocean Technology) 7; 6. Jakes 6.<br />

Týmy: 1. iSport 23; 2. Super Nova 14; 3. DAMS 9. Další program GP2 Asia<br />

2009/2010: 5.–6. 2. Abú Dhabí, 26.–27. 2. Bahrajn, 13.–14. 3. Bahrajn.<br />

RACE OF CHAMPIONS<br />

Radost Schumiho<br />

Sedminásobný mistr světa Michael Schumacher znovu<br />

usedl za volant a hned triumfoval. Na olympijském stadionu<br />

v Pekingu byl společně se Sebastianem Vettelem nejúspěšnější<br />

v soutěži týmů v závodě Race of Champions. Ve finále<br />

Vettel prohrál jízdu s trojnásobným mistrem světa cestovních<br />

vozů Andym Priaulxem. Schumi však dvakrát porazil<br />

čerstvého šampiona F1 Jensona Buttona. Němci tak<br />

vyhráli potřetí v řadě.<br />

Ze stejného počtu prvenství se může radovat i Švéd Mattias<br />

Ekström, jenž při závodě jednotlivců pokořil Schumachera<br />

ve dvou jízdách.<br />

Akce se zúčastnili také finští soutěžáci Mikko Hirvonen<br />

a Marcus Grönholm, bývalý motocyklový šampion Mick<br />

Doohan z Austrálie, osminásobný vítěz 24 hodin Le Mans<br />

Tom Kristensen z Dánska nebo freestylový specialista Travis<br />

Pastrana z USA. -štp-<br />

Takhle to vypadá, když si jeden šampion osedlá druhého.<br />

Po závodě jednotlivců si Schumi naskočil na Mattiase Ekströma.<br />

Foto gp2.com

Ostřílený dakarský harcovník<br />

Tomáš Tomeček se vrací. Po<br />

těžké lednové havárii na Dakaru,<br />

kdy v Argentině výrazně poničil<br />

svou tatrovku, vyhrál začátkem<br />

listopadu v Maroku.<br />

S opraveným kamionem, který<br />

je navíc vylepšený v mnoha<br />

směrech, byl nejrychlejším na<br />

Rallye Shamrock of Morocco.<br />

Podnik s centrem v turistickém<br />

středisku Zagora byl posledním<br />

v MS cross country motocyklistů.<br />

V jeho rámci absolvovalo<br />

2600 kilometrů soutěže také 53<br />

aut a kamionů. Posádka Tomeček<br />

a Vojtěch Morávek přidala<br />

k úspěchu mezi velkými vozy<br />

také 9. místo ve společné klasifikaci<br />

s osobními vozy.<br />

Letos úspěšný vůz Škoda Fabia S2000<br />

si připsal další úspěch. Rakušan Raimund<br />

Baumschlager (známý pod přezdívkou Mundl)<br />

s ním vyhrál Waldviertel rallye a potvrdil tak<br />

svůj osmý národní titul. Současně se stal<br />

sportovcem Horního Rakouska, ačkoliv mezi<br />

původně vybranými sportovci chyběl.<br />

Zařazen byl dodatečně. „Kritérium znamenal<br />

sportovní výkon. Naše rozhodnutí bylo jednohlasné,“<br />

prohlásil za členy poroty Hannes<br />

Trinkl, bývalý mistr světa ve sjezdovém<br />

lyžování.<br />

Baumschlager slavil letos také úspěch jako<br />

šéf svého týmu BRR Racing. S jeho Fabií<br />

S2000 vyhrál Švéd Patrik Sandell v soutěžích<br />

MS v Norsku a na Kypru klasifikaci produkčních<br />

automobilů. -štp-<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Foto npo.fr<br />

FORMULE 1 A RALLYE<br />

Z F1 chtějí do rallye<br />

Na start automobilových soutěží se<br />

chystají další dva jezdci formule 1.<br />

Robert Kubica by se mohl poslední<br />

víkend v listopadu objevit na Rallye<br />

du Var, závěrečném podniku francouzského<br />

mistrovství. Pokud to nevyjde,<br />

nastoupí s Renaultem Twingo<br />

R2 alespoň jako předjezdec. „Šance<br />

je velká. Znám tamní terény. Bude to<br />

těžké, ale krásné,“ uvedl Polák, jenž<br />

je velkým kamarádem českého<br />

rallyemana Jana Kopeckého.<br />

Zálusk na terén má také Heikki<br />

Kovalainen. „V příští sezoně chci mít<br />

ve smlouvě souhlas, abych mohl jet.<br />

Nejlepší by byla zimní rallye,“ prohlásil<br />

Fin.<br />

Soutěže letos okusil Kimi Räikkönen<br />

s Fiatem Abarth Grande Punto<br />

S2000. Po třech startech na menších<br />

soutěžích (dvě ve Finsku a jedna<br />

v Itálii) nedokončil následkem havárie<br />

podnik MS právě ve Finsku. -štp-<br />

Jásající Mundl<br />

CROSS COUNTRY<br />

Tomeček je zpět<br />

Výsledky<br />

„Bylo znát, že kamion je o několik<br />

set kilogramů lehčí. A to díky<br />

novému rámu, nástavbě, pérování<br />

i kabině posunuté vzad.<br />

Cítím, že auto je lépe ovladatelné<br />

a jede hodně svižně,“ netajil<br />

Tomeček dobrou náladu.<br />

Nyní jeho i tým čeká repase<br />

vozu, který musí stát 26. listopadu<br />

na lodi převážející závodní<br />

techniku účastníků Dakaru 2010<br />

do Buenos Aires. -štp-<br />

Radost Tomáše Tomečka (vpravo)<br />

a Vojtěcha Morávka v marockém<br />

cíli. Tatra vydržela vše a vyhrála.<br />

Za volantem monopostu F1 jsou Kubica<br />

(vpravo) a Kovalainen hodně rychlí,<br />

láká je ale zcela jiný volant<br />

AUTOMOBILOVÉ SOUTĚŽE<br />

Škoda Fabia S2000 má na kontě první národní titul<br />

Waldviertel rallye: 1. Baumschlager, Zeltner (Škoda Fabia S2000) 1:49:22,2;<br />

2. Wittman, Ettel (Peugeot 207 S2000) +10,7; 3. Waldherr, Jeitler (VW Polo<br />

S2000-R) +1:43,4; 4. Stohl, Minorová (všichni Rak./Subaru Impreza WRX Sti<br />

N12 CNG) +2:11,0; 5. Černý, Kohout (ČR/Subaru Impreza WRX Sti N12)<br />

+3:30,5. Konečné pořadí: 1. Baumschlager 117; 2. Stohl 78; 3. Walderr 68.<br />

Ilustrační foto Jiří Křenek<br />

Ilustrační foto Vojtěch Kára<br />

Foto Luboš Kúbele<br />

K R Á T C E<br />

PRASKL ROZVOĎÁK<br />

Deváté a sedmé místo v kategorii GT2<br />

obsadila posádka, jejímž členem byl<br />

Tomáš Enge (na snímku), na japonském<br />

okruhu Okayama v rámci asijské série<br />

Le Mans. O lepší výsledek ve druhém<br />

závodě připravila posádku oprava rozvodového<br />

řemenu. „Japonská trať, to<br />

je klasika,“ chválil Enge.<br />

PIRELLI (ASI) ODEJDE<br />

Příští rok vyprší tříleté období, během<br />

kterého je Pirelli oficiálním dodavatelem<br />

pneumatik pro MS v rallye. Tři roky<br />

vyjdou firmu na 11 milionů eur (290 milionů<br />

korun) a předsednictvo Pirelli<br />

zvažuje, zda bude v MS pokračovat.<br />

AUTOKROS A RALLYEKROS<br />

Třikrát ČR<br />

Mistrovství Evropy v autokrosu i rallyekrosu<br />

zná kalendáře na sezonu 2010.<br />

Nechybí v nich tři podniky konané<br />

v Česku. První neděli v červenci (4. 7.)<br />

se pojede pátý závod ME v autokrosu<br />

a hned ten následující se uskuteční<br />

22. srpna v Přerově. Rallyekrosový<br />

šampionát skončí, stejně jako letos,<br />

v Sosnové (19. září). -štp-<br />

Termíny<br />

ME v autokrosu 2010: 11. 4. Foz Coa<br />

(Port.), 18. 4. Aragon (Šp.), 23. 5. Bauska<br />

(Lotyš.), 27. 6. Seelow (Něm.), 4. 7. Nová<br />

Paka (ČR), 22. 8. Přerov (ČR), 29. 8. Nyirád<br />

(Maď.), 19. 9. St. Igny de Vres (Fr.),<br />

26. 9. Maggiora (It.). ME v rallyekrosu<br />

2010: 2. 5. Montalegre (Port.), 9. 5. Cohiniac<br />

(Fr.), 31. 5. Wootton (Brit.), 6. 6. Nyirád<br />

(Maď.), 4. 7. Höljes (Švéd.), 11. 7.<br />

Kouvola (Fin.), 8. 8. Maasmechelen<br />

(Bel.), 15. 8. Buxtehude (Něm.), 12. 9.<br />

Slom<strong>cz</strong>yn (Pol.), 19. 9. Sosnová (ČR).<br />

43<br />

INZERCE 90848<br />

Foto archiv

44<br />

SPORT<br />

KOMENTÁŘ<br />

MS formule 1<br />

Text: Michal Štěpanovský, Štěpán Kučera Foto: Jiří Křenek, Abú Dhabí<br />

Bylo toho dost<br />

F1 V ROCE 2009<br />

Přehled sezony<br />

29. března V Austrálii vyhrál po 32 letech ve F1<br />

vůz debutující stáje, Brawn GP díky Buttonovi<br />

s Barrichellem dokonce bral double.<br />

30. dubna Mezinárodní automobilová asociace<br />

(FIA) schválila změny v pravidlech mistrovství<br />

světa F1 pro sezonu 2010. Kontroverzi vzbudila<br />

snaha o významné omezení rozpočtu stájí<br />

výměnou za větší volnost v rámci technických<br />

předpisů.<br />

2. dubna FIA vyloučila Hamiltona ze třetího<br />

místa v Austrálii za lhaní o incidentu s Trullim.<br />

Jezdec se omluvil, stáj McLaren dostala podmíněný<br />

zákaz startu ve třech závodech.<br />

5. dubna Pro silný déšť byl podnik v Malajsii<br />

předčasně ukončen, vítězem se stal Button.<br />

Odjelo se méně než 75 procent kol, a tak se<br />

poprvé od roku 1991 udělovaly poloviční body.<br />

15. dubna Výsledky prvních dvou závodů se<br />

staly platnými poté, co FIA zamítla protest proti<br />

údajně větším zadním difuzorům vozů Brawn GP,<br />

Williams a Toyota.<br />

19. dubna Závod v Číně začal kvůli dešti letmým<br />

startem za safety carem. Red Bull slavil<br />

double, historicky první vítězství pro tuto stáj<br />

vybojoval Vettel.<br />

26. dubna Šestým místem v Bahrajnu získal<br />

Räikkönen první body pro Ferrari v sezoně.<br />

25. května Williams se stal prvním týmem,<br />

který podal přihlášku do příští sezony F1. Za<br />

tento krok byl podmíněně vyloučen z asociace<br />

stájí F1 (FOTA), jejíž členové nesouhlasili se<br />

změnami navrhovanými FIA.<br />

29. května Zbývajících devět členů FOTA se<br />

v poslední možný den přihlásilo do sezony 2010.<br />

7. června Button vyhrál šestý závod ze sedmi<br />

a čtvrtý v řadě. Měl náskok 26 bodů. Později se<br />

ukázalo, že to bylo jeho poslední vítězství<br />

v sezoně.<br />

12. června Nedošlo k podpisu Concordské<br />

dohody, jež zahrnuje podmínky existence F1. FIA<br />

přesto zařadila všech deset současných stájí na<br />

seznam účastníků příští sezony F1. Přibyli tři<br />

nováčci (Campos Grand Prix, Manor Grand Prix<br />

a USF1).<br />

19. června FOTA uvedla, že osm stájí (Ferrari,<br />

McLaren, Renault, Toyota, BMW Sauber, Brawn<br />

GP, Red Bull a Toro Rosso) odmítlo přistoupit na<br />

změny pravidel a začalo s přípravou vlastního<br />

seriálu závodů.<br />

24. června Prezident FIA Mosley a zástupci<br />

FOTA oznámili, že jednání obou stran ohledně<br />

příští sezony F1 vyústilo ve společnou dohodu<br />

a konkurenční seriál závodů nevznikne.<br />

12. července První výhry v kariéře se dočkal<br />

Mark Webber, čekal na ni rekordních 130 závodů.<br />

26. července V kvalifikaci v Maďarsku se<br />

z Barrichellova brawnu uvolnila pružina a prorazila<br />

lebku loňskému vicemistru Massovi, který v tu<br />

Sezona 2009 se stala jednou<br />

z nejzajímavějších v dějinách<br />

F1. Postaraly se o to sportovní<br />

události i skandály.<br />

chvíli jel rychlostí 220 km/h. Španěl Jaime Alguersuari<br />

z týmu Toro Rosso se stal historicky<br />

nejmladším pilotem F1 (19 let, 125 dní).<br />

23. srpna Ve Valencii vyhrál Barrichello po pěti<br />

letech. Massu u Ferrari nenahradil původně<br />

avizovaný Michael Schumacher, ale Luca Badoer.<br />

30. srpna Vítězstvím v kvalifikaci a druhým<br />

místem v belgickém závodě šokoval Fisichella ze<br />

stáje Force India, jejíž jezdci do té doby nikdy<br />

nezískali ani bod. Zá vod poprvé v sezoně vyhrálo<br />

Ferrari – díky Räikkönenovi.<br />

30. srpna FIA zahájila vyšetřování incidentu při<br />

GP Singapuru 2008. Pilot Renaultu Piquet tehdy<br />

podle svých slov na příkaz vedení týmu naboural<br />

do zdi a umožnil tak kolegovi Alonsovi taktický<br />

manévr, jenž vyústil v jeho vítězství v závodě.<br />

13. září V Itálii přišel Hamilton definitivně o šanci<br />

na obhajobu titulu mistra světa.<br />

16. září Z vedení Renaultu v reakci na aféru ze<br />

Singapuru 2008 (domluva o úmyslné havárii<br />

Piqueta) odstoupili jeho šéf Flavio Briatore<br />

a technický ředitel Pat Symonds.<br />

21. září Renault dostal od FIA dvouletý podmíněný<br />

trest a Briatore zákaz působení v F1 na<br />

neurčito, což platí i pro funkci manažera jezdců.<br />

Symonds nesmí ve F1 působit pět let.<br />

18. října Čtyři body za páté místo v Brazílii<br />

stačily Buttonovi k zisku titulu, zároveň se<br />

z vítězství v Poháru konstruktérů radoval<br />

Brawn GP.<br />

1. listopadu Poslední závod v Abú Dhabí<br />

a první podnik F1, který začínal za světla a končil<br />

za tmy, vyhrál Vettel a stal se vicemistrem světa.

Kimi Räikkönen (vlevo) odchází od Ferrari a zatím není jisté,<br />

jakým směrem. Nahradí ho Fernando Alonso (vpravo).<br />

Od 29. března do 1. listopadu se<br />

toho odehrálo dost a dost. Počítáme<br />

přitom jen dobu od prvního závodu<br />

v Austrálii do finiše v Abú Dabí.<br />

Moře událostí<br />

Šlo o sezonu skandálů. Mezi největší<br />

patřily spory Mezinárodní automobilové<br />

federace (FIA) a Asociace týmů<br />

(FOTA), z nichž málem vzešel konkurenční<br />

šampionát. Příměří však má platnost<br />

do roku 2012.<br />

Objevila se rovněž kauza z loňského<br />

Singapuru, kdy úmyslně boural Nelson<br />

Piquet mladší. Za pozornost určitě stála<br />

také lež Lewise Hamiltona po úvodním<br />

závodě v Austrálii.<br />

KERS: ano, či ne?<br />

Novinkou byly po stránce aerodynamiky<br />

zcela přestavěné vozy. Hodně povyku<br />

nadělaly dvojité difuzory, jejichž<br />

zásluhou získali Jenson Button a Rubens<br />

Barrichello rozhodující náskok. Systém<br />

Novinkou ve F1 byl výjezd z boxů na trať<br />

tunelem, který nepůsobil problémy<br />

Po čtyřech letech se s formulí 1 rozloučil<br />

tým BMW Sauber. Jeho vozy vyhrály<br />

během 70 startů jeden závod.<br />

Na posledním závodě sezony se objevil nový prezident FIA<br />

Jean Todt, jehož doprovázel Michael Schumacher<br />

KERS (využití energie vzniklé při brzdění),<br />

který prosazoval především bývalý<br />

prezident FIA Max Mosley, stál hodně<br />

peněz. Jeho účinnost navíc neodpovídá<br />

investicím vloženým do vývoje. Budoucnost<br />

systému je nejistá.<br />

(Ne)návrat Schumiho<br />

Letošní ročník ovlivnila vážná havárie<br />

Felipeho Massy, kterého zasáhla do<br />

přilby pružina. Ta odletěla z Barichellova<br />

monopostu a Brazilci prorazila lebku.<br />

Zraněný by se měl vrátit do kokpitu Ferrari.<br />

Měsíc se pak živila story o návratu<br />

Michaela Schumachera za závodní<br />

volant, z níž kvůli problémům s krční<br />

páteří sedminásobného mistra světa<br />

nakonec sešlo.<br />

Pozvánka na rok 2010<br />

Letos bylo k mání dvacet sedaček, na<br />

nichž se v sezoně vystřídalo 25 jezdců.<br />

Pro příští rok se počítá se šestadvaceti<br />

pozicemi. Pokud však dostane souhlas<br />

Podnik v Abú Dhabí vstoupil do historie F1 několika novinkami. První závod na okruhu Yas Marina se jel premiérově za šedesát<br />

let existence mistrovství světa za denního světla a končil pod světly reflektorů.<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Výsledky<br />

Velká cena Abú Dhabí<br />

1. listopadu, 17. závod MS 2009;<br />

délka okruhu 5,554 km, 55 kol<br />

= 305,355 km; horko, sucho, 34 °C<br />

1. Sebastian Vettel (Něm./Red Bull Renault)<br />

1:34:03,314 (prům. rychl. 174,789 km/h);<br />

2. Mark Webber (Aus./Red Bull Renault)<br />

+17,857; 3. Jenson Button (Brit./Brawn<br />

Mercedes) +18,467; 4. Rubens Barrichello<br />

(Braz./Brawn Mercedes) +22,735; 5. Heidfeld<br />

(Něm./BMW Sauber) +26,253;<br />

6. Kobajaši (Jap./Toyota) +28,343; 7. Trulli<br />

(It./Toyota) +34,366; 8. Buemi (Švýc./Toro<br />

Rosso) +41,294.<br />

Nejlepší trénink: Hamilton (Brit./McLaren)<br />

1:40,948 (198,066 km/h)<br />

Nejrychlejší kolo: Vettel 1:40,279<br />

(199,387 km/h)<br />

Konečné pořadí MS: 1. Button 95; 2. Vettel<br />

84; 3. Barrichello 77; 4. Webber 69,5;<br />

5. Hamilton 49; 6. Räikkönen 48; 7. Rosberg<br />

(Něm./Williams) 34,5; 8. Trulli 32,5; 9. Alonso<br />

(Šp./Renault) 26; 10. Glock (Něm./Toyota)<br />

24; 11. Kovalainen (Fin./McLaren) 22;<br />

12. Massa (Braz./Ferrari) 22; 13. Heidfeld<br />

(Něm./BMW Sauber) 19; 14. Kubica<br />

(Pol./BMW Sauber) 17; 15. Fisichella<br />

(It./Force India, Ferrari) 8; 16. Buemi<br />

(Švýc./Toro Rosso) 6; 17. Sutil (Něm./Force<br />

India) 5; 18. Kobajaši (Jap./Toyota) 3;<br />

19. Bourdais (Fr./Toro Rosso) 2.<br />

Pohár konstruktérů: 1. Brawn Mercedes<br />

172; 2. Red Bull Renault 153,5; 3. McLaren<br />

Mercedes 71; 4. Ferrari 70; 5. Toyota 59,5;<br />

6. BMW Sauber 36; 7. Williams Toyota<br />

34,5; 8. Renault 26; 9. Force India Mercedes<br />

13; 10. Toro Rosso Ferrari 8.<br />

Pravidla 2010<br />

Příští rok přinese formuli 1 několik změn ve<br />

sportovních i technických řádech.<br />

Zásadní novinkou je zákaz tankování, což<br />

znamená nutnost přestavět monopost ze<br />

současného objemu 80 l na minimálně 200<br />

až 260 litrů. Současnou délku vozu to ze<br />

3,2 m prodlouží nejméně o 200 milimetrů.<br />

Minimální hmotnost vozu s jezdcem se od<br />

nové sezony zvyšuje ze 605 na 620 kilogramů.<br />

Přední pneumatiky musejí být o 25 milimetrů<br />

užší (245 mm).<br />

Výměna kol během závodu je povolena.<br />

Řeč čísel<br />

Vítězství<br />

6 Button<br />

4 Vettel<br />

2 Barrichello,<br />

Hamilton, Webber<br />

1 Räikkönen<br />

Stupně vítězů<br />

9 Button<br />

8 Vettel, Webber<br />

6 Barrichello<br />

5 Räikkönen, Hamilton<br />

3 Trulli<br />

2 Glock<br />

1 Heidfeld, Massa,<br />

Fisichella, Alonso, Kubica<br />

Nejlepší trénink<br />

4 Button,<br />

Vettel, Hamilton<br />

1 Trulli, Webber, Alonso,<br />

Fisichella, Barrichello<br />

Nejrychlejší kolo<br />

3 Webber, Vettel<br />

2 Barrichello,<br />

Button, Alonso<br />

1 Rosberg, Trulli,<br />

Massa, Glock, Sutil<br />

Kilometry v čele<br />

1322 Button<br />

1170 Vettel<br />

916 Hamilton<br />

635 Barrichello<br />

421 Webber<br />

286 Räikkönen<br />

90 Rosberg<br />

68 Alonso<br />

54 Glock<br />

30 Massa<br />

28 Fisichella<br />

16 Trulli<br />

10 Kovalainen<br />

45

INZERCE 90833<br />

SPORT<br />

KOMENTÁŘ MS formule 1<br />

Text: Michal Štěpanovský, Štěpán Kučera Foto: Jiří Křenek, Abú Dhabí<br />

Monoposty Toyota už na závodních tratích neuvidíme.<br />

Jezdci Trulli (vpředu) a Glock si musejí hledat jiné místo.<br />

Qadbak jako nástupce BMW Sauber, bude jich ještě<br />

o dvě víc. Minimálně osm až deset závodníků z letošních<br />

sestav změní týmové barvy (viz samostatná tabulka<br />

Přestupy).<br />

Velká rošáda v jezdeckých změnách, minimálně čtyři<br />

nové týmy, další úpravy technických regulí (viz Pravidla<br />

2010), poslední sezona dodavatele pneu Bridge stone<br />

a nový okruh v Koreji (viz Kalendář). To je nabídka pro<br />

rok 2010, které se jistě nedá odolat.<br />

Na stupních byl první Vettel a třetí Button. Zřejmě<br />

velcí soupeři i v roce 2010.<br />

Poražený obhájce titulu Lewis Hamilton vyhrál v Abú<br />

Dhabí kvalifikaci a přijímal svou situaci s úsměvem<br />

Přestupy<br />

Týmy Jezdci<br />

Ferrari Fernando Alonso, Felipe Massa<br />

McLaren Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen, Nick Heidfeld<br />

Renault F1 Robert Kubica, Timo Glock, Jarno Trulli<br />

Toyota Heikki Kovalainen, Jarno Trulli<br />

Toro Rosso Jaime Alguersuari, Sebastien Buemi<br />

Red Bull Sebastian Vettel, Mark Webber<br />

Williams F1 Niko Hülkenberg, Rubens Barrichello<br />

Brawn GP Jenson Button, Nico Rosberg<br />

Force India Giancarlo Fisichella, Adrian Sutil, Vitantonio Liuzzi<br />

Lotus F1 Alex Yoong, Fairuz Fauzy, Jazeman Jaafar, Jarno Trulli<br />

Campos Meta Pedro de la Rosa, Bruno Senna<br />

USF1 Alexander Wurz, Kyle Busch, Sébastien Bourdais<br />

Manor Luca di Grassi<br />

Tučně vytištění jezdci jsou potvrzeni, klasickým písmem jsou uvedeni pravděpodobní a kurzíva<br />

označuje závodníky, o nichž se spekuluje.<br />

Toyota odchází<br />

Japonská automobilka Toyota oznámila odchod<br />

z formule 1. Následuje tak konkurenční Hondu, která<br />

odstoupila před rokem.<br />

„Vzhledem k současné ekonomické situaci nemáme<br />

na výběr a musíme z F1 odejít,“ řekl prezident<br />

Toyoty Akio Toyoda. „Pro naši společnost to bylo<br />

velmi bolestivé rozhodnutí.“<br />

<strong>Auto</strong>mobilka letos v březnu ohlásila svoji první<br />

provozní ztrátu v historii. Za letošní rok očekává<br />

další propad zisku. Jelikož se ale k účasti ve formuli<br />

1 zavázala až do roku 2012, bude muset svůj<br />

odchod řešit i po právní stránce.<br />

Toyota vstoupila do šampionátu v roce 2002, ale<br />

dodnes se jí nepodařilo splnit hlavní cíl – zvítězit<br />

v závodě. Červenobílé monoposty startovaly ve 39<br />

podnicích, jezdci stáli třináctkrát na stupních vítězů,<br />

třikrát dosáhli pole position a stejného počtu<br />

nejrychlejších kol.<br />

Nejblíže vítězství byla Toyota shodou okolností ve<br />

svém letošním vystoupení, když v Japonsku dojel<br />

Jarno Trulli druhý o 4,877 sekundy za vítězným<br />

Vettelem.<br />

Celkově nejlepšího výsledku dosáhla v roce 2005,<br />

když skončila v šampionátu konstruktérů čtvrtá.<br />

Odchodem Toyoty by se měla otevřít cesta pro<br />

setrvání bývalého týmu BMW.<br />

Cosworth se vrací<br />

Od příští sezony se do F1 vrací Cosworth. Ze šam -<br />

pionátu odešel v roce 2006 a nyní chystá velkolepý<br />

návrat. Bude dodavatelem <strong>motorů</strong> všech čtyř nováčků<br />

a v nedávné době se dohodl také s Williamsem.<br />

„Vydali jsme se nezávislou cestou, navíc jsou od naší<br />

základny jen osmdesát kilometrů daleko,“ prozradil<br />

Frank Williams. Kvůli rozvázání smlouvy s Toyotou<br />

o rok dřív opustí stáj Kazuki Nakadžima. O menší<br />

skandál se postaral manažer David Richards, když<br />

řekl, že FIA nutila kandidátům na nové týmy motory<br />

Cosworth...<br />

Nováčci pro rok 2010<br />

Manor zvolil odlišný způsob vývoje vozu. Jak řekl<br />

designér Nick Wirth: „Vůz nebudeme testovat<br />

v aerodynamickém tunelu, veškeré testy jsme udělali<br />

v počítačových programech. Nyní pracujeme na<br />

maketě šasi a skutečné bychom měli představit<br />

začátkem prosince. Vůz by mohl vyjet na testy<br />

v únoru příštího roku.“ Sponzora Manoru představuje<br />

(stejně jako u stáje Brawn GP) společnost Virgin.<br />

Jezdci ještě nejsou potvrzeni.<br />

USF1 se jako většina nových týmů potýká s časovou<br />

ztrátou. „Naše hlavní sídlo je funkční a plně připraveno.<br />

První verzi monopostu dokončíme v listopadu<br />

a finální bude připravena pro testy v lednu 2010,“ řekl<br />

sportovní ředitel Peter Windsor. Stáj sídlí v americkém<br />

Charlotte, kde má výrobní a montážní linky. USF1<br />

chce ve své první sezoně vsadit na zkušenosti<br />

a zřejmě zaměstná již bývalé jezdce F1, jakými jsou<br />

Scott Speed, Alex Wurz či Sébastien Bourdais.<br />

Sponzorem týmu bude společnost YouTube.<br />

Španělská stáj Campos už potvrdila svoji jezdeckou<br />

dvojici. Tvoří ji nynější testman McLarenu Pedro<br />

de la Rosa a doplní ho Bruno Senna, synovec<br />

trojnásobného šampiona Ayrtona. Tým založil bývalý<br />

jezdec F1 Adrian Campos a dodavatelem <strong>motorů</strong><br />

bude staronový Cosworth.<br />

Lotus. Tato malajská stáj se už na začátku potýká<br />

s finančními potížemi. Sponzory zatím nezveřejnila,<br />

ale diskutuje se o Petronasu či Malajských aerolinkách.<br />

Lotus již představil svůj prototyp, se kterým<br />

půjde do aerodynamického tunelu. Zatím nebylo<br />

potvrzeno, kdo se posadí do kokpitu.

Přišel a vyhrál<br />

Letošní mistrovství světa superbiků<br />

mělo suveréna v novém šampionovi<br />

Benu Spiesovi z USA. A spokojeného<br />

jezdce v Jakubu Smržovi.<br />

V italském Misanu přerušil český<br />

závodník letošní sérii neporazitelnosti<br />

Američana Spiese v kvalifikacích<br />

JAKUB SMRŽ<br />

Patřím mezi ně!<br />

V nemocnici v Českých Budějovicích jsme<br />

zastihli Jakuba Smrže (25) jen několik hodin<br />

po operaci obou menisků levého kolena. „Měl<br />

jsem je dost rozmlácené a teď jsou konečně<br />

venku,“ vysvětlil nám důvod svého pobytu na<br />

lůžku.<br />

Podle výroku ošetřujícího lékaře by již tento<br />

týden mohl začít chodit a postupně může zatěžovat<br />

operovaný kloub.<br />

V prvních komentářích k sezoně jste říkal, že<br />

něco šlo udělat lépe a jiné věci naopak<br />

dopadly nad očekávání.<br />

Pozitivní byla vyhraná kvalifikace v Misanu a třetí<br />

místo v Assenu. Ale třeba právě v Misanu jsem<br />

na osychající trati váhal dvě kola s výměnou<br />

motorky v boxech a to mě zřejmě stálo vítězství.<br />

V čem byla letos vaše jezdecká síla?<br />

Mívám dobré závěry závodů, kdy se umím<br />

přizpůsobit opotřebovaným pneumatikám a stále<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Rodák z Českých Budějovic se<br />

letos jednou prosadil na stupně<br />

vítězů a na svém kontě má i vyhranou<br />

kvalifikaci. Celkově obsadil 10. místo.<br />

Nováček měl lepší nervy<br />

Když vybojoval vedoucí jezdec Noriuki<br />

Haga z Japonska po šesti podnicích<br />

(v každém se jedou dva závody) ze čtrnácti<br />

na tovární ducati 250 bodů a jeho pronásledovatel<br />

Ben Spies z USA (Yamaha)<br />

pouhých 162, těžko by někdo na pětadvacetiletého<br />

rodáka z Memphisu vsadil.<br />

„Na rozdíl od Hagy je na tom psychicky<br />

určitě lépe a to v posledním závodě<br />

sezony rozhodlo,“ domnívá se Jakub<br />

Smrž. Na adresu nového šampiona<br />

dodává: „Je to zarputilý bojovník, který<br />

denně tvrdě maká. Když ho člověk po -<br />

zná blíže, zjistí, že je to pohodový kluk.<br />

Ovšem tvrdý profík.“<br />

Z osmadvaceti jízd jich Spies letos<br />

vyhrál 14 a celkem sedmnáctkrát se<br />

dostal na stupně vítězů. A ze čtrnácti<br />

kvalifikací byl nejrychlejší v jedenácti<br />

případech. Letošní nováček MS superbiků<br />

nastoupí příští rok v MotoGP<br />

ve stáji Yamaha Tech3, satelitním týmu<br />

japonské značky v mistrovství světa.<br />

„Těžko odhadnout, jakou bude mít techniku,<br />

ale rozhodně bych ho nepodceňoval,“<br />

tvrdí Smrž.<br />

jet rychle. Problémy přicházejí v začátcích,<br />

bývám zbytečně opatrný, což mě občas stojí<br />

několik pozic.<br />

V čem tkví zásadní rozdíl mezi vaší a tovární<br />

ducati?<br />

Výhoda fabrických strojů spočívá v lepší možnosti<br />

kontroly trakce. Zatímco v našem týmu<br />

máme pouze šest typů nastavení, oni mohou<br />

zvolit trakci pro každou zatáčku. Navíc letos<br />

používali systém „red by wire“, kdy přidání plynu<br />

řídí potenciometr, a nikoliv plynová lanka. V praxi<br />

to znamená, že elektronika rozhoduje o množství<br />

přidaného plynu.<br />

Můžete počítat s podobnými vymoženostmi<br />

pro příští rok?<br />

Nebylo těžké se v týmu Guandallini Racing<br />

dohodnout na pokračování smlouvy. Slíbili, že<br />

chtějí více investovat do vývoje motoru, elektroniky<br />

i pérování. Ale je to samozřejmě otázka peněz.<br />

MS superbiků 2009<br />

SPORT<br />

OHLÉDNUTÍ<br />

Text: Michal Štěpanovský Foto: mpafoto.com<br />

Poprvé ve své<br />

kariéře<br />

v superbicích<br />

se Smrž (na<br />

obou snímcích)<br />

vešel<br />

na stupně<br />

vítězů<br />

Brno zůstává v kalendáři<br />

Sezona 2009 představovala v šampionátu<br />

premiéru pro Aprilii a BMW. Tento<br />

neoficiální minisouboj vyhrála Aprilia,<br />

když Max Biaggi stál osmkrát na stupních<br />

vítězů, z toho jednou vyhrál. A to<br />

samozřejmě v Brně, kde se mu tradičně<br />

daří. „Obě nové značky výrazně pomohly<br />

prestiži šampionátu,“ připomíná Smrž.<br />

V MS superbiků 2010 opět nebude<br />

chybět moravská metropole. Podle současného<br />

kalendáře se v Česku 11. července<br />

pojede devátý podnik ze třinácti<br />

plánovaných.<br />

Konečné pořadí<br />

Jezdci: 1. Ben Spies (USA/Yamaha) 462;<br />

2. Norijuki Haga (Jap./Ducati) 456; 3. Michel<br />

Fabrizio (It./Ducati) 382; 4. Max Biaggi<br />

(It./Aprilia) 319; 5. Jonathan Rea (Brit./Honda)<br />

315; 6. Leon Haslam (Brit./Honda) 241;<br />

7. Checa (Šp./Honda) 209; 8. Shane Byrne<br />

(Brit./Ducati) 192; 9. Tom Sykes<br />

(Brit./Yamaha) 176; 10. Jakub Smrž<br />

(ČR/Ducati) 169. Bodovalo 42 jezdců.<br />

Značky: 1. Ducati 572; 2. Yamaha 505;<br />

3. Honda 431; 4. Aprilia 329; 5. Suzuki 173;<br />

6. BMW 141; 7. Kawasaki 76.<br />

Máte mezi současnými jezdci kamaráda, se<br />

kterým byste šel třeba na večeři?<br />

Takové vztahy mezi nikým v šampionátu nepanují,<br />

ale je tam pár kluků, se kterými pokecám.<br />

Jednou mi volal Spies, že je v Itálii, nemá co<br />

dělat, tak ať přijedu. Podle chování těch nejlepších<br />

vůči mě vím, že patřím do špičky superbiků.<br />

47

NOVINKY PRO SBĚRATELE<br />

Pro fajnšmekry<br />

i pamětníky<br />

Na český trh vstoupila další značka<br />

sběratelských modelů. Movití<br />

zájemci si tak mohou pořídit zmenšeniny<br />

americké společnosti GMP z limitované<br />

edice Real Art Replicas (RAR) v měřítku<br />

1:8. Prozatím budou tři: Jaguar XJR-9,<br />

Porsche 550 Spyder a Ferrari 3P4<br />

Spyder. Do detailů vyvedená autíčka<br />

prodává v Česku firma Fox toys, která je<br />

nedávno představila ve své prodejně<br />

v pražské pasáži Černá růže.<br />

Že nepůjde o tuctovky, dokazují ceny,<br />

které se pohybují mezi padesáti až<br />

osmdesáti tisíci korun. Dovozce se však<br />

nezájmu neobává. „Ferrari jsme měli jen<br />

tři kusy a z toho jsou dnes již dva prodány,“<br />

prozradil společník Fox toys Martin<br />

Vild.<br />

Edice RAR je výjimečná i tím, že každou<br />

další novinku uvede se zhruba dvouletým<br />

odstupem. Pokud si tedy model<br />

pořídíte, můžete si být jisti, že máte<br />

skutečnou raritu.<br />

Jak nám sdělil pan Vild, před Vánocemi<br />

přijde od značky GMP ještě Ferrari 312<br />

TB v měřítku 1:18. -lp-<br />

48<br />

RELAX<br />

S koupí nečekejte!<br />

Dorazilo i další překvapení - Velorex<br />

ve velikosti 1:43. Pochází od výrobce<br />

Spark, který tříkolku zmenšil na<br />

zakázku speciálně pro Fox toys.<br />

Nejde o kovový model, jako materiál<br />

posloužil takzvaný resin. Jedná se<br />

o speciální pryskyřici, jež si zachovává<br />

vlastnosti i odolnost klasických<br />

modýlků. Používá se především<br />

u malých sérií pro udržení příznivé<br />

ceny.<br />

Velorex získáte exkluzivně jen<br />

v obchodech Fox toys – dva má<br />

v Praze a velký najdete také na<br />

internetu. Modýlek stojí 890 korun.<br />

Ale pozor, vyčkávání se vyplatit<br />

nemusí. Celá série totiž čítá pouhou<br />

tisícovku kusů.<br />

Kromě legendárního<br />

porsche si z nabídky<br />

Real Art Replicas<br />

můžete dopřát<br />

také klasické<br />

Ferrari 3P4<br />

Spyder (vlevo)<br />

nebo závodní<br />

Jaguar XJR-9<br />

(vpravo). Jednotlivé<br />

karosářské díly lze odstrojit<br />

a nahlédnout tak do útrob<br />

techniky.<br />

Přítomné hostesky pózovaly<br />

i s modelem Porsche 550 Spyder, které<br />

se stalo osudným Jamesi Deanovi<br />

Také zásluhou komedie Vrchní, prchni znají Velorex 350<br />

všichni. A teď si ho díky Fox toys můžete i koupit.<br />

Vozítko, které „Fantomovi restaurací a jídelen“ pomohlo<br />

k vysněnému bohatství, dorazilo v měřítku 1:43 a omezené<br />

sérii – jen tisíc kusů. Levý snímek ukazuje, že nedostatek<br />

„hadráků“ zatím nehrozí.<br />

Foto Lukáš Prejzek

Motohádanka o cenu<br />

O kolik proti letošku zdraží<br />

dálniční známky pro příští rok?<br />

Odpovědi zasílejte do 15. listopadu<br />

2009 pomocí SMS na číslo 900 11 06<br />

ve tvaru: SVM HAD odpověď. Službu<br />

technicky zajišťuje ATS Praha,<br />

cena jedné SMS je 6 Kč včetně DPH.<br />

Vylosovaný výherce obdrží auto -<br />

atlas.<br />

Ze správných odpovědí na motohádanku z čísla<br />

44/09 (12 měsíců) jsme vylosovali Ladislava<br />

Janouška ze Slabce. Vyhrává tak asistenční<br />

kartu EU12 od ACA.<br />

Foto archiv<br />

POJÍZDNÉ KŘESLO<br />

Až do baru vsedě<br />

Také vás už nebaví hledání parkovacího místa před restaurací či barem?<br />

Nalézt, zastavit, vystoupit, jít pěšky do hospůdky a tam navíc zase hledat,<br />

jestli je volno u nějakého stolu.<br />

Vyřešte to jako Dennis LeRoy Anderson, dvaašedesátiletý muž z Minnesoty.<br />

Ten doma nasedne do svého speciálně upraveného křesla a vjede s ním<br />

přímo do restaurace či tam, kam zamířil. Dosáhne s ním maximální rychlosti<br />

15 mil za hodinu (24 km/h) a vybavil jej kompletním stereem, stupačkami<br />

pro snadnější nastupování a světlomety.<br />

Ovšem pozor na alkohol! Dennis se právě kvůli němu musel se svým<br />

vozítkem rozloučit. Policie mu jej zabavila poté, co v opilosti narazil do<br />

zaparkovaného auta. -mpi-<br />

SVĚT MOTORŮ 46/2009<br />

Zajímavé fotografie našich čtenářů honorujeme<br />

Zcela nový typ hybridního pohonu? Když dojde benzin,<br />

zapne se vrtulka – a frrrrrrr kupředu!<br />

Foto Profimedia.<strong>cz</strong><br />

Foto Josef Olexin Sitnik<br />

S asijským<br />

pasem<br />

Foto Pavel Novák R ECENZE<br />

Víte,<br />

že Škoda Octavia<br />

vzniká také v Hongkongu?<br />

Nemáme však na mysli tu skutečnou,<br />

ale její zmenšené provedení. Kromě<br />

Abrexu a Kadenu se totiž nejprodávanější<br />

škodovka současnosti zalíbila<br />

právě hongkongské společnosti Welly.<br />

Na trh tak přivedla druhou generaci<br />

Octavie v provedení před loňským<br />

faceliftem, čerstvá verze v nabídce<br />

není. Modýlek se nabízí ve čtyřech<br />

barvách: červené, modré a dvou<br />

metalízách – modré a stříbrné. Autíčka<br />

v měřítku 1:24 mnozí spíše s předsudky<br />

berou jako hračky. Proto nepřekvapí,<br />

že škodovka má dost bytelnou<br />

konstrukci, zároveň ale dokáže ztvárněním<br />

uspokojit i nejednoho sběratele.<br />

Celek působí povedeným dojmem,<br />

tvůrci se snažili neopomenout žádný<br />

detail. A můžeme prohlásit, že byli<br />

úspěšní. Najít sebemenší odlišnost od<br />

vzoru by bylo úkolem pro poručíka<br />

Columba. Pokud budeme hledat<br />

nepřesnosti, vytkneme snad jen silnější<br />

vrstvu barvy na ostřikovačích světel<br />

a zadní lampy, kde světlé segmenty<br />

znázorňuje jen bílý lak. Také fólie na<br />

zrcátkách by mohly být přesněji<br />

usazené. Autíčku lze otevírat přední<br />

dveře a kapotu. Pod ní se ukrývá<br />

hezky provedený motor. Zaujmou<br />

takové podrobnosti jako barevné<br />

zvýraznění hlavice měrky oleje nebo<br />

nádobek kapalin. Pozadu nezůstal ani<br />

interiér. Jeho zpracování je věrohodné<br />

a vyloženě láká k prozkoumání. Zadní<br />

dveře neotevřete, což však bývá<br />

u tohoto měřítka obvyklé. Líbil by se<br />

nám ale přístup do kufru, což zhoršilo<br />

výslednou známku. Cena autíčka činí<br />

velmi příjemných<br />

330 korun.<br />

-lp-<br />

HODNOCENÍ:<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 jako ve škole.<br />

Motoristické tipy<br />

2<br />

14. 11. Burza motoristické literatury<br />

(ZŠ v ulici Květnového vítězství,<br />

Praha 4)<br />

14. 11. Motoristická burza<br />

(letiště Nymburk)<br />

Chcete-li, aby se vaše akce<br />

objevila v tomto přehledu, mailujte na:<br />

miroslava.pilcova@axelspringer.<strong>cz</strong>,<br />

zprávu označte jako „Kalendář akcí“.<br />

49

50<br />

PŘÍŠTĚ<br />

Tiráž <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> č. 47 vychází 16. listopadu<br />

SVĚT MOTORŮ / týdeník motoristů<br />

46/2009, 63. ročník, 2665. vydání<br />

ISSN 0039-7016<br />

Redakce: Dělnická 12/213<br />

170 00 Praha 7 – Holešovice<br />

Telefon: 234 692 301, Fax: 234 692 329<br />

E-mail: svet.motoru@axelspringer.<strong>cz</strong><br />

www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong><br />

ŠÉFREDAKTOR<br />

Zbyšek Pechr (234 692 301)<br />

ZÁSTUPCI ŠÉFREDAKTORA<br />

David Šprincl (234 692 322)<br />

Jiří Baborský (234 692 316)<br />

VŠEOBECNÝ MOTORISMUS<br />

Petr Slováček (vedoucí, 234 692 323)<br />

Milan Jirouš (234 692 311)<br />

Miroslava Pilcová (234 692 314)<br />

David Superata (234 692 317)<br />

TECHNIKA<br />

Jiří Baborský (vedoucí, 234 692 316)<br />

Matouš Jelínek (234 692 320)<br />

Leoš Káňa (234 692 325)<br />

Martin Machala (234 692 334)<br />

Roman Poláček (234 692 313)<br />

SPORT<br />

Michal Štěpanovský (234 692 318)<br />

FOTOREPORTÉŘI<br />

Jiří Křenek, Josef Dvořák,<br />

Pavel Novák, Josef Žáček (234 692 321)<br />

GRAFICKÉ ODDĚLENÍ<br />

David Křenek (vedoucí, 234 692 303)<br />

Eva Juchnowi<strong>cz</strong>ová (234 692 319)<br />

Jana Kutnohorská (234 692 324)<br />

SEKRETARIÁT REDAKCE<br />

Dagmar Hrnčířová (234 692 301)<br />

JAZYKOVÁ REDAKCE<br />

Lukáš Prejzek (234 692 304)<br />

INZERTNÍ ODDĚLENÍ<br />

Key account manager Tomáš Celer (234 692 157)<br />

Koordinace inzerce Petra Kardová<br />

(234 692 143, e-mail: petra.kardova@axelspringer.<strong>cz</strong>)<br />

DISTRIBUCE A VÝROBA<br />

Zuzana Skarnitzlová (234 692 140)<br />

MARKETING<br />

Martina Průšová (234 692 312, fax: 234 692 149)<br />

Vydává<br />

AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />

IČO 61859150<br />

PUBLISHER<br />

Vítězslav Kodym (234 692 301)<br />

Distribuce v ČR: PNS, a. s.<br />

Distribuce v SR: Mediaprint – Kapa, Pressegrosso, a. s.<br />

Reprodukční část zhotovil Akcent, s. r. o., Praha.<br />

Tiskne Česká Unigrafie, a. s., Praha.<br />

Nevyžádané podklady se nevracejí.<br />

Za původnost článků, fotografií a kreseb ručí autor.<br />

V České republice přijímá předplatné:<br />

SEND předplatné s. r. o. PO Box 141,<br />

140 21 Praha 4, SMS 602 202 115<br />

tel.: 225 985 225, fax: 225 341 425,<br />

e-mail: send@send.<strong>cz</strong>, www.send.<strong>cz</strong><br />

Firmám se na požádání fakturuje.<br />

Ve Slovenské republice předplatné zajišťuje<br />

a objednávky přijímá Magnet-Press Slovakia, s. r. o.,<br />

Šustekova 10, 851 04 Bratislava-Petržalka,<br />

tel./fax: +421/672 019 31-33, 672 019 10, 20, 30.<br />

Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s. p.,<br />

odštěpný závod Praha, č. j. nov. 6050/96<br />

ze dne 3. 4. 1996. Povoleno MK ČR 5886.<br />

© AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />

vychází v období od 9. 11. 2009 do 15. 11. 2009<br />

Foto archiv<br />

TEST: ŠKODA SUPERB COMBI 1.8 TSI<br />

V příštím čísle jako první otestujeme novinku mladoboleslavské<br />

automobilky – Škodu Superb Combi!<br />

Jak bude základních 633 litrů zavazadlového prostoru<br />

Superbu Combi fungovat v praxi? Škodováckého<br />

nováčka otestujeme ve verzi s přeplňovanou zážehovou<br />

osmnáctistovkou TSI.<br />

Objednávám 51 čísel časopisu <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> za 970 Kč (60,40 !/1820 Sk)<br />

Jméno: Příjmení:<br />

Společnost:<br />

IČO: DIČ: SIPO:<br />

Ulice, číslo:<br />

Město: PSČ:<br />

E-mail: Telefon:<br />

Předplatné objednávám jako dárek pro:<br />

Ulice, číslo:<br />

Město: PSČ:<br />

Platbu provedu: ❑ složenkou ❑ fakturou (uveďte IČO a DIČ)<br />

❑ prostřednictvím SIPO (uveďte spojovací číslo) – pouze ČR<br />

OBJEDNÁVKY PŘEDPLATNÉHO ZASÍLEJTE NA: ČR: SEND předplatné, s. r. o., PO Box 141, 140 21, Praha 4, SMS 777 333 370, tel.: 225 985 225,<br />

fax: 225 341 425, e-mail: send@send.<strong>cz</strong>, www.send.<strong>cz</strong>. Firmám se na požádání fakturuje. SR: Magnet Press Slovakia, Šustekova 8, POX 169, 830 00<br />

Bratislava, tel./fax: 004212/67201921-22 – administrativa, 004212/67201931-33 – předplatné, e-mail: magnet@press.sk, www.magnet.press.sk<br />

Sháníte starší čísla <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong>? Chybí vám test vozidla, o které máte zájem? Utekl vám kupon do soutěže, důležitý článek<br />

či sportovní výsledek? Napište nám na adresu: <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong>, Axel Springer Praha, a. s., Dělnická 12, 170 00 Praha 7 – Holešovice,<br />

nebo e-mail: svet.motoru@axelspringer.<strong>cz</strong>. Můžete také poslat SMS zprávu na tel. 606 627 745 nebo volat na číslo 234 692 301.<br />

Zasláním nevyžádané fotografie, kresby či příspěvku na adresu redakce (poštou či e-mailem) autor uděluje souhlas k tomu, aby jeho dílo bylo zveřejňováno, používáno, upravováno a uchováváno redakcí podle potřeb. <strong>Auto</strong>r příspěvku nese veškerou právní odpovědnost za obsah a původ svého díla.<br />

Příspěvky nejsou honorovány. Nároky honorování příspěvků podléhají výlučně případné smlouvě s autorem. Příspěvkové materiály podléhají souhlasu redakce. Souhlas je vydán jen těm příspěvkům, které neobsahují reklamu, vulgarismy, pornografii či jiné obdobně závadné materiály a jsou opatřeny<br />

jménem a příjmením autora s přiloženým funkčním kontaktem na jeho osobu (adresa, e-mail, tel.). Redakce si vyhrazuje právo příspěvek odmítnout. Pro udělení souhlasu neexistuje tedy právní nárok a jeho případné vymáhání je tak irelevantní. Nevyžádané příspěvky nevracíme.<br />

VYDAVATELSTVÍ AXEL SPRINGER PRAHA<br />

TÉMA: PROČ SE STAVBA DÁLNIC A SILNIC<br />

TAK PRODRAŽUJE?<br />

Slyšíme to ze všech stran. Dálnice jsou předražené,<br />

sjezdy se staví na zbytečných místech, nové úseky<br />

se otevírají pozdě. Do jaké míry jde o mrhání penězi<br />

a kdy se jedná o nezbytnost? Poprvé si s námi projedete<br />

ještě neotevřenou část pražského okruhu, která<br />

ústí z tunelu do rekordně dlouhého přemostění.<br />

Předplaťte si <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong><br />

a můžete získat kurz bezpečné jízdy v hodnotě 5000 Kč<br />

Kurz bezpečné jízdy<br />

Tři noví předplatitelé získají dárek v podobě jednodenního<br />

kurzu bezpečné jízdy v ceně 5000 Kč na polygonu v Mostě.<br />

V jednodenním kurzu názorně zjistíte, co by měl každý řidič vědět<br />

o svém vozidle, především jak reaguje ve výjimečných situacích.<br />

Instruktoři připomenou základní znalosti z fyziky, jak na auto<br />

působí odstředivé síly, adheze pneumatik, jak vypadají reakční<br />

a brzdné dráhy. Výuku doplňují krátké instruktážní filmy a animace<br />

vozů v nebezpečných situacích.<br />

Každý nový čtenář, který si objedná a uhradí<br />

roční před platné <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong> do 22. listopadu,<br />

bude zařazen do slosování o tři výše<br />

uvedené Kurzy bezpečné jízdy.<br />

Výhody předplatného<br />

❱ Jedno číslo stojí pouhých 19 Kč<br />

❱ <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> budete dostávat<br />

zabalený ve fólii<br />

❱ Můžete se těšit na motoristické<br />

dárky pouze pro předplatitele<br />

❱ Přístup do elektronického archivu<br />

časopisů na www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong><br />

Foto archiv

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!