Rumunsko-český zápas - Svět motorů - Auto.cz

28
TECHNIKA
HISTORIE Praga Piccolo 1128
Text: Zdeněk Vacek Foto: archiv
Svět motorů před 25 lety
O AUTOMOBILECH
Podle plánu prodá letos (1985) Mototechna
asi 110 000 osobních automobilů, z toho
97 600 obyvatelstvu. To je zhruba pětiprocentní
meziroční nárůst. Z toho bude asi
80 000 vozů Škoda 105, 120 a 130, z Bratislavy
pak 1200 kusů Škody 130 Rapid.
S ohledem na exportní úkoly AZNP Mladá
Boleslav nebude Mototechna schopna
zcela uspokojit poptávku koncem druhého
a třetího čtvrtletí, zvláště u Š 130 se čtyřdveřovou
karoserií bude do prodeje uvolněno
zcela nedostačující množství. Nelze
předpokládat pokrytí poptávky u Š 125 GLS
s pětistupňovou převodovkou, z výroby
nejsou potvrzeny ani dodávky tohoto ústrojí
u typů Š 120 L a LS. Je zajištěno mimo jiné
6450 lad a 2000 wartburgů.
A ceny základních verzí? Škoda 105 S
55 200 Kč, Š 105 L (58 200), 105 SP
(58 480), 120 L (63 000), 120 LS (67 830),
120 GL (68 300), 120 LX (69 290), 120 GLS
(71 690), 130 L (69 980–75 000), Garde
(78 800), Rapid (81 050), Wartburg 353
(64 370), 353 Tourist (72 000), VAZ 21053
(77 560–78 480: pásy statické, samonavíjecí,
vzadu), 2102 (67 210 až 68 193), VAZ
2105 (70 320–71 250), Dacia 1310 (76 600).
Na prodej
Morgan Plus 4 1994
Stav: zachovalý, 122 391 km
Cena: asi 520 000 Kč
Nabízí: www.mobile.de
Rok výroby 1994? To není překlep, anglický
Morgan dodnes produkuje klasické
sportovní roadstery ve stylu 30. let, ručně
vyráběné s použitím dřevěného rámu
karoserie s hliníkovými plechy. Podobná
ojetina znamená způsob, jak se vyhnout
pořadníku a ušetřit. Zobrazený morgan se
díky prvnímu majiteli zúčastnil řady
značkových srazů po celém světě.
➥ Více o historii na www.veteran.auto.cz
Praga Piccolo byla nejrozšířenějším
autem první republiky. Kariéru
uzavřela moderní jedenáctistovkou,
oceněnou v Ženevě jako nejkrásnější
vůz autosalonu 1938.
Populární piccolky odkazovaly na
italský výraz pro věci malé, drobné,
nepatrné. V roce 1924 začínala tato
modelová řada velmi skromnou vodou
chlazenou sedmistovkou, ovšem na rozdíl
od řady jiných lidových automobilů s jedním
či dvěma spalovacími prostory šlo
o čtyřválec s vyrovnaným během. Z důvodu
úspory výrobních nákladů se musela
obejít bez diferenciálu, kvůli rozdílům
v obvodové rychlosti kol v zatáčce dostala
úzký rozchod kol. O to lépe se prohrabávala
sněhem a blátem.
Zdvihový objem motoru postupně
rostl, piccolky se zvětšovaly, na začátku
třicátých let získaly krátce pro průkopnickém
cadillacu synchronizovanou
dvojku a trojku. Komfortem řazení tak
zahanbily většinu mnohem dražších
automobilů světa. Ventilový rozvod SV,
zaručující pružný běh motoru za cenu
nižší efektivity spalování, se nezměnil
až do posledních smontovaných sérií,
vzniklých po válce ze zbylých dílů.
U zobrazené řady Piccola se však
podařilo optimalizací plnění válců, spalovacích
prostorů systému Ricardo
Praktická
vychytávka:
hever nebylo
už třeba
podsouvat pod
nápravy,
stačilo pod
vyztuženou
stupačku
Moderní kráska
Na rubu originální fotografie jsme našli poznámku
redaktora časopisu Auto pro grafické studio o kloboučku
a kožichu operní hvězdy Nelly Gaierové:
„Tu hučku a pytel brambor jí vyretušujte!“
a rozvodu docílit zvýšení výkonu o 10 %
vůči ostatním „spoďákům“. Z objemu
1128 cm 3 dostali konstruktéři v roce
1938 21 kW při spotřebě deseti litrů
méně výhřevné lihobenzinové směsi.
Pro usnadnění startování byla předehřívána
výfukovými plyny, zajímavé řešení
představoval i karburátor. Na rozdíl od
konkurence nepocházel ze zahraničí,
nýbrž byl vlastní konstrukce Diflex.
Obešel se bez škrticí klapky, průtok
nasávaného vzduchu korigoval změnou
průměru hrdla, které si stále udržovalo
kruhový průřez a nekladlo tak vysoký
aerodynamický odpor.
Do dvoudveřové uzavřené či otevřené
karoserie rozměrů 4120 x 1500 x 1485
milimetrů o hmotnosti 920–940 kg se
snadno nastupovalo širokými dveřmi
otevíratelnými proti směru jízdy. Netříštivé
sklo se uplatnilo nejen vpředu, ale
dokonce i vzadu a na bocích. Pohodlná
přední sedadla si uživatelé mohli podélně
posouvat i sklápět, automobilka byla
pyšná na vnitřní šířku interiéru ve výši
loktů: vpředu 1130, vzadu 1170 mm –
dnes úsměvné hodnoty.
Propracované šasi
Praga Piccolo posledního vývojového
stupně vznikala pod taktovkou
zkušeného konstruktéra Pragy
a pozdějšího profesora ČVUT
Jana Petránka.
Základem se stal rám podvozku
tvořený páteřovým nosníkem, na
rozdíl od Tatry a Škody čtverhranného,
nikoliv kruhového průřezu. To je
výhodnější z hlediska tuhosti na
krut. V předním rozvidlení spočíval
motor s příjemně měkkou spojkou
a tří, později čtyřstupňovou převodovkou
s částečnou synchronizací.
Díky pružnosti čtyřválce se po
rozjezdu prakticky nepřeřazovalo.
Vzadu byl uložen diferenciál a zadní
kyvadlové polonápravy podélně
ustavila zvláštní ramena. Ta spolu
s nízkou polohou těžiště významně
prospěla jízdním vlastnostem,
obdobné řešení použil o dvacet let
později Fiat u modelu 600.
Po 3150 kusech krásných a moderních
piccol modelu 1128 éra osobních
pragovek skončila. Dne 25. března 1945
zničilo spojenecké bombardování Prahy
asi 90 % areálu Pragy, automobilní divize
ČKD. Výroba důležitějších užitkových
vozidel se přesunula z Libně do
Vysočan, produkci osobních automobilů
ústřední státní orgány úkolující znárodněný
podnik definitivně odpískaly
2. září 1948. Posledním vzepětím značky
Praga se staly nákladní typy S5T
a V3S, tedy silniční pětituna a vojenský
třítunový speciál.
Velice pružný, tichý a poměrně výkonný
čtyřválec 1,1/21 kW s rozvodem SV
a pragováckým karburátorem Diflex
bez škrticí klapky
Skříňový nosník
byl rozvidlen vpředu i vzadu, zadní
kola stabilizovaly moderní podélné vzpěry