rheda 2000® - RAIL.ONE GmbH

RHEda 2000®
The way to go.

RHEDA 2000®
Con vía en placa hacia el futuro
Nuestra aportación a la técnica de la alta velocidad: El sistema RHEDA 2000® es la vía
directa hacia el futuro. Bajo cargas máximas y a velocidades extremas. Con seguridad.
La base del sistema RHEDA 2000® fue una estructura de vía que se utilizó
por primera vez en el tramo Bielefeld-Hamm, en la estación de Rheda
en 1972. Desde entonces, el concepto original ha ido mejorándose y
optimizándose continuamente sin modificar sus principios. En los últimos
10-15 años, la “vía en placa” ha pasado de ser una construcción a medida
para segmentos especializados a convertirse en una tecnología estándar
para superestructuras de transportes de ferrocarril para altas velocidades
y cargas extremas.
La vía en placa del tipo RHEDA 2000® se utilizó por primera vez en Alemania
en el año 2000 en un proyecto piloto en el tramo de nueva construcción
Erfurt-Halle/Leipzig con una longitud de más de 1.000 m y a continuación
se instaló en tres kilómetros más. Los buenos resultados en la proyectación,
la construcción y el funcionamiento hicieron que la Deutsche Bahn
decidiera utilizar más de 180.000 traviesas bibloque patentadas basadas
en tecnología RHEDA 2000® en el nuevo trayecto de alta velocidad Colonia-Frankfurt/Rin-Mainz
que presentaba elevadas exigencias técnicas. Y,
a tiempo para el Mundial de Fútbol del 2006, se terminó el tramo Nuremberg-Ingolstadt,
parte del trayecto Nuremberg-Munich. En este tramo de
nueva construcción de aproximadamente 75 km también se usó el sistema
de vía en placa RHEDA 2000® de RAIL.ONE.
A los proyectos nacionales le siguieron rápidamente proyectos con tecnología
de vía en placa del tipo RHEDA 2000® en el escenario del tráfico ferroviario
internacional. En el hasta ahora mayor proyecto de infraestructura ferroviario
de Europa, la construcción de la línea holandesa de alta velocidad HSL-
ZUID de Ámsterdam hasta la frontera belga-holandesa pasando por Rotterdam
se empleó en prácticamente la totalidad del trayecto vía en placa del tipo
RHEDA 2000®.
En el 2006 RAIL.ONE recibió el encargo de suministrar traviesas bibloque
para el sistema de vía en placa RHEDA 2000® que se iba a utilizar en la
construcción del “Túnel de Guadarrama” de 28 km y con doble vía, situado
en el trayecto de alta velocidad Madrid-Valladolid en España. Además, en
este mismo trayecto se construyeron 12 km más con RHEDA 2000® en el
túnel de San Pedro. Desde febrero del 2008 la conexión de alta velocidad
funciona con velocidades de 350 km/h. Para el túnel de Sant Joan Despí,
en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, se utilizó RHEDA 2000® en
15 km. En diciembre del 2007 tuvo lugar la puesta en marcha de esta línea.

Además, durante el 2006 y el 2007, y en el marco del proyecto del “Eje Atlántico”
se ejecutaron más proyectos de vía en placa con una longitud de
trayecto estimado de 15 a 20 km que en el futuro se podrán cambiar del
ancho español al ancho europeo. Para el tramo Perpiñán-Figueras se suministraron
28.000 traviesas bibloque del sistema RHEDA 2000® además de
más de 28.000 metros lineales de traviesas de desvío.
La entrada de la vía en placa para el tráfico de alta velocidad en el mercado
asiático tuvo lugar en el 2004 con la utilización de RHEDA 2000® en la
construcción de la línea de alta velocidad Taipei-Kaohsiung en Taiwán. Junto
con la construcción de vía en placa basada en técnica japonesa en las
vías libres se equiparon sobre todo las inmediaciones de las estaciones y
desvíos con el sistema RHEDA 2000®. Además, el grupo RAIL.ONE participa
actualmente en la construcción de la línea de tráfico de pasajeros de
doble vía de Wuhan a Guangzhou en el sudeste e China. Casi todo el recorrido
de unos 1.000 km se construirá con RHEDA 2000®.

RHEDA 2000®

Uniformidad de sistema y baja
altura de construcción
La aplicación del sistema RHEDA 2000® se traduce en un ahorro considerable
de tiempo y costes de la concepción del proyecto al montaje.
Las ventajas de la estructura monolítica han confirmado
desde el principio que la técnica RHEDA es la solución
sistemática para las más elevadas exigencias. Las decisivas
modificaciones de RHEDA 2000® en comparación con el
sistema original consisten en la utilización de una traviesa bibloque
de diseño especial con viga de celosía especialmente
adaptada, así como en la fusión de hormigón de relleno y placa
cuadrangular armada en una plataforma de vía homogénea
sin artesa. La traviesa de armadura pasiva con estructuras de
hormigón optimizadas forma con el hormigón de la plataforma
de vía que le rodea una estructura de una homogeneidad
excepcional que se puede montar de forma sistemática con
la altura mínima de construcción sobre todos los tipos de infraestructura
adecuados para la vía en placa.
Homologación y sistema probado
RHEDA 2000® combina una alta seguridad y un asiento de vía
perfecto y duradero con bajos costes de construcción y de
mantenimiento. Así, el sistema cumple todos los requisitos
para su empleo en líneas de alta velocidad con mucha circulación
proporcionando, al mismo tiempo, un confort de conducción
óptimo. Así lo confirman los análisis RAMS realizados
con estándares internacionales. Además, RHEDA 2000®
se puede adaptar con facilidad a diversas infraestructuras.
RHEDA 2000® dispone de la homologación general de la Oficina
Federal de Ferrocarriles (EBA), así como de la certificación
(declaración de usuario) de Deutsche Bahn AG para su
empleo en el campo de la alta velocidad. Por otra parte, RHE-
DA 2000® obtuvo en febrero de 2006 la primera homologación
de calidad conforme a la directiva 96/48 CE sobre tráfico
de alta velocidad. Con ello, se ponen de relieve la capacidad
de innovación y las prestaciones de RAIL.ONE como proveedor
internacional de tecnología punta para la construcción de
vías.
La vía flexible para todo uso El sistema de vía en placa RHEDA 2000® es ideal para su empleo en obras en tierra, en puentes,
en túneles y también para desvíos, así como para sistemas de masa-muelle que absorben las vibraciones. Mediante el empleo de
elementos absorbentes de ruido se atenúan los ruidos de rodadura y de los vehículos.

RHEDA 2000®
Etapas de desarrollo
del modelo RHEDA
RHEDA (Classic)
Traviesa de hormigón tensado
Hormigón de relleno
Hormigón Traviesa de hormigón styropor tensado
(capa aislante y capa
Hormigón portante) de relleno
Hormigón de styropor
(capa aislante y capa
portante)
Carril 60 E1 con sujeción
Vossloh sistema 300
Ancho de vía nominal 1435 mm
Carril 60 E1 con sujeción
Vossloh sistema 300
Ancho de vía nominal 1435 mm
NSC
Placa portante con
armadura continua
NSC
Placa portante con
armadura continua
Los diferentes pasos en la evolución de la técnica RHEDA se hacen patentes comparando NSC las secciones de vía.
BTS (asiento de hormigón)
NSC
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
BTS (asiento de hormigón)
RHEDA (Sengeberg)
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
NSC
BTS (asiento de hormigón)
NSC
RHEDA-BERLIN HST
V1
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
BTS (asiento de hormigón)
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
NSC
BTS (asiento de hormigón)
NSC
V2
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
BTS (asiento de hormigón)
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
B 355 TS-M (viga de celosía)
NSC
B 355 TS-M (viga de celosía)
BTS (asiento de hormigón)
NSC
V3
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
BTS (asiento de hormigón)
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
B 355 M (viga de celosía)
NSC
B 355 M (viga de celosía)
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)
NSC
RHEDA 2000 ®
HGT (capa portante de aglomeración hidráulica)

Estructura y componentes
del sistema
RHEDA 2000 ®
∅
∅
RHEDA 2000® es un sistema flexible que puede adaptarse
a las exigencias y condiciones de cada proyecto de forma
individualizada. El sistema se compone siempre de traviesas
bibloque modificadas que se integran de forma segura en una
estructura monolítica de hormigón. La utilización de sujeciones
de vía de alta elasticidad permite que se alcance la deflexión
vertical de la vía necesaria, consiguiendo así una adecuada distribución
de la carga y garantizando con ello un confort de conducción
óptimo.
Traviesa B 355
El corazón de RHEDA 2000® lo constituye la traviesa bibloque
B 355-M modificada. La producción industrializada de los componentes
de la traviesa garantiza la máxima precisión justamente
en la zona crítica del apoyo del carril. Los bloques de
hormigón se pueden concebir individualmente permitiendo la
utilización de todos los sistemas de sujeción y anclaje convencionales.
La vía de celosía entre los bloques es el resultado de
una ingeniería de desarrollo de muchos años. El encastramiento
efectivo de la viga de celosía garantiza una manipulación fiable
durante el transporte y una colocación y una integración segura
en la construcción de la calzada de la vía garantizando así
una máxima fiabilidad y disponibilidad del sistema.
Plataforma de vía
La plataforma de vía es el principal elemento del sistema que
distribuye la carga. Debido a su acabado en obra puede adaptarse
a cualquier subestructura independientemente del tipo o
condición de la misma. En obras de tierra se ejecuta como placa
continua con fisuración libre. La utilización de un subsuelo
altamente compactado, que en el caso de la vía en placa es imprescindible
para evitar asentamientos, permite el montaje de
la plataforma de vía con dimensiones de 2,8m x 0,24 m. Para
poder garantizar la durabilidad necesaria la resistencia del hormigón
de la plataforma de vía debe ser de 30/37 MPa (probeta/cílindro).
Con ya casi 40 años de experiencia y numerosas aplicaciones
de tipos de calzada RHEDA, la receta de hormigón de RHEDA
2000® ha alcanzado un elevadísimo grado de optimización,
cumpliendo así con las más altas exigencias de durabilidad y
fiabilidad bajo diferentes condiciones climáticas así como con
toda la normativa de hormigón relevante.

RHEDA 2000®
Montaje continuo del
sistema en obras en tierra,
túneles y puentes
Las plataformas de vía uniformes con baja altura de construcción
permiten una planificación y un montaje simplificados.
RHEDA 2000® se caracteriza por un alto grado de flexibilidad,
manteniendo siempre la construcción del sistema
base con traviesas bibloque modificadas y la placa monolítica
portante de hormigón. El sistema base se modifica según
los diferentes tipos de infraestructura, las exigencias estáticas,
el apoyo del carril y procesos de montaje rentables.
Sobre obras en tierra, bajo la plataforma de vía se coloca otra
capa portante, a menudo vinculada hidráulicamente, para poder
mantener las tensiones permitidas en las capas portantes
así como en la explanación.
En túneles con una gran rigidez en el suelo del túnel, sólo tienen
lugar tensiones muy pequeñas en la estructura de la vía,
de manera que no es necesaria ninguna capa portante adicional.
En estos casos, se coloca la plataforma de vía directamente
sobre la infraestructura. Las mejoras posteriores son posibles
tanto en el grosor de la plancha como en el contenido de
la armadura.
La continuidad del sistema base garantiza que durante la instalación
no deban cambiarse ni modificarse ni los procedimientos
constructivos fundamentales ni los componentes, garantizando
así que incluso durante la ejecución de las obras se
alcance un elevado nivel de calidad.
En la mayoría de los casos, los puentes están dotados en sus
extremos de juntas de dilatación, la misma vía se ve interrumpida
por estas juntas. Además, a menudo, consideraciones
tanto económicas como técnicas hacen que la desconexión
entre la vía y la estructura del puente sea recomendable. RHE-
DA 2000® ofrece diferentes opciones para la separación horizontal
así como para la sujeción mediante topes de hormigón
o clavijas de acero patentadas.
Montaje en puentes
Unión de la placa portante de hormigón con la estructura superior
del puente por medio de una placa de anclaje en negativo
Unión de la placa portante de hormigón con la estructura superior del
puente por medio de una placa de anclaje en positivo

Montaje en túneles
Placa portante de hormigón montada en la base del túnel
Placa portante de hormigón montada sobre en hormigón de relleno.
Las ventajas manifiestas de RHEDA 2000® son:
Máxima rentabilidad y fiabilidad gracias a la utilización de traviesas de hormigón como elementos
prefabricados de hormigón de alta calidad en la zona crítica del apoyo de la vía.
Alta precisión del ancho de vía y de la geometría de la vía gracias a la traviesa prefabricada de hormigón.
Gran adaptabilidad a cualquier tipo de infraestructura y/o modelo gracias al hormigonado en obra de la
plataforma de vía.
Alta fiabilidad gracias a una tecnología del hormigón madurada de la plataforma de vía adaptada a las más
diversas condiciones climáticas y normativas del hormigón.
Técnica de montaje flexible y eficaz gracias a que todos los pasos del montaje son fácilmente reproducibles
tanto manual como automáticamente.
Alta creación de valor añadido gracias a la posibilidad de fabricación local.
Unión de la placa portante de hormigón con la estructura superior del puente
por medio de espigas de anclaje.

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Otras soluciones del sistema
Desvíos con tecnología de diseño
estructural optimizada
A fin de conseguir una técnica de sistema continua
para vía y desvíos en la vía en placa RHEDA
2000®, se llevó a cabo una amplia adaptación a
una altura de construcción reducida. El núcleo
de este desarrollo es el diseño y el dimensionado
de una traviesa de hormigón para desvíos basada
en la traviesa bibloque B 355. La traviesa
para desvíos GWS 05 con vigas de celosía representa
la base óptima del desarrollo del sistema.
Esta traviesa garantiza tanto en sistemas contínuos
como en desvíos, no sólo los espacios necesarios
debajo del patín del carril y sino también
la estabilidad de la armadura continua de
la capa portante de hormigón en el centro transversal
de la vía. Así se consigue una superestruc-
tura de altura homogénea en vía y desvíos, y una
reducción en consonancia del peso. En consecuencia,
se producen considerables reducciones
en tiempo y costes en el proyecto y el montaje
en la obra. La técnica uniforme del sistema
permite incluir todas las variantes y condiciones
de infraestructura en el diseño. En Taiwan, por
ejemplo, RAIL.ONE llevo a cabo con este sistema
el entorno completo de estaciones, numerosos
desvíos y transiciones en viaductos y en tramos
con túneles.
Aparatos de dilatación
La traviesa para desvíos del sistema RHEDA
2000® proporciona también una base segura
y sólida, además de flexible para los diferentes
aparatos de dilatación. La traviesa GWS 05
constituye el corazón del sistema y proporciona
puntos de sujeción estables, exactos y conforme
a los requisitos de cada una de las piezas
de montaje de un aparato de dilatación. La plataforma
de vía monolítica puede adaptarse a las
condiciones particulares de estos tramos, especialmente,
en el entorno directo de la junta del
puente. Ya se han planificado y llevado a cabo diversos
proyectos importantes con construcciones
especiales de transición con el sistema RHE-
DA 2000®.
Placa de vía
Detalle
Capa portante de aglomeración hidráulica (HGT)
Capa aislante contra el hielo (FSS)
Nivelación
Armadura longitudinal ∅ 20
Armadura transversal ∅ 20

Transiciones
En el montaje de sistemas de vía en placa, las
transiciones entre la superestructura sobre balasto
y la vía en placa (sin balasto) requieren especial
atención. En el sistema RHEDA 2000® se
lleva a cabo una adaptación de la rigidez en la sujeción
del carril en la transición a la superestructura
sobre balasto gracias a una gran cantidad
de detalles optimizados del sistema. A tal efecto,
primero se efectúa, por norma general, en la
superestructura de balasto un pegado en varios
niveles, junto con una prolongación de la capa
portante de aglomeración hidráulica. De este
modo, se aumenta la rigidez de la superestructura
de balasto. Además, se implementa una traviesa
especial pretensada en la superestructura
de balasto con una sujeción de gran elasticidad
que permite aumentar la rigidez gradualmente
desde la vía en placa a la superestructura de balasto.
Opcionalmente, puede disponerse de vías
auxiliares tanto para estas traviesas especiales
como en vía en placa. El sistema RHEDA 2000®
ofrece con ello una solución óptima para todos
los ámbitos de aplicación.
Compatibilidad electromagnética (EMC)
Los sistemas de vía en placa con sus placas portantes
de hormigón armado son estructuras
electromagnéticas importantes. Por lo tanto, en
el desarrollo del sistema de vías han de tomarse
tempranamente las medidas oportunas contra
rayos y cortocircuitos por medio de tomas de
tierra que deben ser comprobadas periódicamente
en caso de modificaciones o complementos
en la construcción.
En el tráfico de alta velocidad debe quedar garantizada
la compatibilidad sin limitaciones de
los sistemas de seguridad y conducción con los
sistemas de vía en placa. Los sistemas de seguridad
funcionan mediante la transmisión de datos
y utilizan diferentes tipos de sensores o receptores
electromagnéticos.
Los sistemas de seguridad de trenes discurren
en las placas de vía con armaduras (en el caso
de LZB Y ETCS) o muy cerca (UM 71 y similares)
de las mismas. Se debe comprobar de forma individual
el efecto de la armadura longitudinal, ya
que representa el elemento atenuador.
El sistema RHEDA 2000® se probó y autorizó
para los sistemas más habituales (LZB en Alemania,
ETCS para la red HST transeuropea, así
como UM 71 en Francia y en Asia). Dada la simplicidad
de la estructura y del método de construcción
del sistema RHEDA 2000®, pueden
cumplirse en todas las aplicaciones los requisitos
técnicos de los distintos sistemas de seguridad
y conducción de forma rápida y económica.
NSC = ± 0.00
Armadura transversal Ø 20
Una en cada traviesa
Armadura longitudinal Ø 20
De 0,8 % a 0,9 % de la sección del hormigón
Placa de vía
Capa portante de aglomeración hidráulica
(HGT) o capas portantes de otro tipo (por
ejemplo, solera de túnel)
Capa aislante contra el hielo (FSS, únicamente en obras de tierra)

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Protección contra
ruidos y vibraciones
Protección contra ruidos
En los carriles de vía en placa pueden aplicarse
sistemas especiales de absorción de ruidos al
objeto de reducir de forma significativa las emisiones
de ruido. Sólo recubriendo la mitad de la
superficie en las zonas externas de los carriles
se consiguen ya buenos valores en este apartado.
Protección contra vibraciones
Al aumentar las velocidades, las cargas por eje
y la frecuencia del tráfico en las líneas ferroviarias
actuales, también aumentan los efectos en
el entorno producidos por ruidos y vibraciones.
Se trasmiten vibraciones al subsuelo debido a
las irregularidades entre rueda y carril, así como
por las deformaciones dinámicas de los carriles
al paso de los vehículos. Estas vibraciones se
propagan a las edificaciones colindantes provocando
que éstos a su vez también puedan vibrar
en mayor o menor medida. Esto puede provocar
molestias debidas al ruido aéreo secundario.
Una de las medidas más eficaces contra el
desarrollo del ruido propagado por estructuras
sólidas y vibraciones relacionados con la vía en
placa son los llamados sistemas de masa-muelle.
Estos sistemas atenúan la transmisión de vibraciones
al entorno. Para dimensionar los sistemas
de masa-muelle se utiliza la función de
aumento de monomasas oscilatorias. El empleo
de sistemas de masa-muelle es especialmente
conveniente en zonas densamente urbanizadas
y sensibles a las vibraciones.
Los sistemas de masa-muelle se pueden ejecutar
como construcción ligera, media o pesada.
En los sistemas de masa-muelle ligeros se aplica
un apoyo en toda la superficie o en bandas
con esterillas de elastómero. Por el contrario, en
los sistemas de masa-muelle pesados se utilizan
con frecuencia apoyos individuales (bloques de
elastómero, resortes de acero) Cuanto más baja
sea la frecuencia de la vibración a reducir, tanto
mayor es también la masa necesaria de la placa
portante. Aquí el conjunto del sistema aprovecha
la estructura de la vía en placa RHEDA
2000®: la masa de la plataforma de vía con traviesas
bibloque embutidas en hormigón aumenta
sustancialmente la insonorización. Además,
RHEDA 2000® sobre masa-muelle se puede emplear
tanto en tramos de vía como también en
tramos de túnel gracias a su estructura insensible
al agua y a la erosión. Por ello se pueden utilizar
todas las formas de sistemas de masa-muelle:
sistemas de masa-muelle ligeros, medios y
pesados con los tipos de apoyo necesarios en
cada caso, como por ejemplo apoyos en superficie,
en bandas e individuales.
Este alto grado de adaptabilidad y flexibilidad en
su configuración hace que la vía en placa RHEDA
2000® sobre sistema de masa-muelle sea una
solución óptima para cumplir todos los requisitos
referentes a protección contra las vibraciones
y a funcionalidad en el servicio.
La vía en placa RHEDA 2000® sobre sistema de
masa-muelle ya se ha montado en numerosos
proyectos con diferentes versiones, entre otros
en el enlace con el aeropuerto de Colonia-Bonn
(sistema de masa-muelle pesado), en el enlace
norte-sur en Berlín (sistema de masa-muelle ligero
hasta pesado) y en el tren de cercanías de
Unterföhring (sistema de masa-muelle ligero).
E (t)
E (t)
E (t)
Energía de carga dinámica
(paso de vehículos)
Apoyo (C y D)
m
Apoyo (C y D)
m
Masa de la plataforma de vía
RHEDA 2000® y de la placa portante
F (t)
Fuerza
F (t)
F (t)
C
Rigidez de los apoyos
Subsuelo
D
Amortiguación del apoyo

Tráfico de cercanías
RHEDA CITY
El sistema de tráfico de cercanías RHEDA CITY
está especialmente pensado para tranvías. Este
sistema sigue los mismos principios de funcionamiento
que las demás versiones de la familia
RHEDA 2000®. La sencilla técnica de montaje
conlleva un asiento de la vía duradero y sin trabajos
de rectificación. El sistema se puede recubrir
opcionalmente con asfalto, hormigón o adoquines.
El producto más reciente es la variante
ajardinada del sistema RHEDA CITY.
Medidas de reducción de la corriente
de fuga
En el campo ferroviario, la corriente de fuga son
corrientes eléctricas que fluyen por otros medios
de regreso a la subestación rectificadora,
por ejemplo, a través del suelo, en lugar de por
los carriles. Las corrientes de fuga pueden ocasionar
daños importantes por corrosión no sólo
en los raíles, sino también en los elementos situados
en la cercanía y que no pertenecen al
propio ferrocarril (por ej., armaduras de hormigón,
tubos metálicos)
Al objeto de reducir las corrientes de fugas y sus
repercusiones negativas, en el desarrollo del sistema
de vía en placa RHEDA CITY para el uso en
tranvías, se puso especial atención en el aislamiento
efectivo eléctrico de los raíles. La clave
en la construcción era una combinación efectiva
de componentes aislantes, por ejemplo, protecciones
de los raíles, elementos de cámara de raíles
y masas de relleno de junturas.
El sistema RHEDA CITY está presente en numerosas
ciudades. La eficacia de las medidas de
reducción de las corrientes de fuga ha sido demostrada
en los ensayos de laboratorio mediante
mediciones en tramos ya en funcionamiento.
RHEDA MRT
El sistema de vía en placa RHEDA MRT se desarrolló
especialmente para su empleo en metros y
trenes de cercanías. El principio básico se inspira
en el sistema de alta velocidad RHEDA 2000®,
pero los componentes individuales se adaptaron
a los requisitos del tráfico de cercanías. Así se
pudieron reducir notablemente la altura de la superestructura
y el peso del sistema. Por lo tanto,
el sistema es idóneo para su utilización en
túneles, obteniéndose al mismo tiempo una mejora
de la calidad, seguridad y durabilidad. El sistema
también se puede construir como sistema
de masa-muelle.

RHEDA 2000®
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Diseño e ingeniería
Los sistemas de vía en placa son construcciones especiales
con una historia corta en comparación con las construcciones
civiles habituales (edificios, puentes, túneles,
etc.). Con frecuencia, no pueden diseñarse y probarse conforme
a las reglas de la técnica generalmente reconocidas y
están sujetas a exigentes requisitos de seguridad en el tráfico
de alta velocidad. Con relación a los requisitos en vigor en
los proyectos importantes a escala internacional en cuanto a
planificación presupuestaria y de tiempo pueden introducirse,
además de las pruebas de larga duración, otros métodos
que vienen practicándose con éxito ya desde hace tiempo en
obras ferroviarias (por ejemplo, control y seguridad de trenes).
Para la aplicación de estos métodos, como se describe
en las normas CENELC, en especial la norma EN 50126, el
proyecto de vía ha de seguir un proceso en el cual queden demostradas
tanto el cumplimiento de los requisitos técnicos
como los de seguridad y fiabilidad del sistema en general y de
los subsistemas. Dicho proceso ha de garantizar en particular
dos aspectos: Por una parte, que todos los componentes del
sistema estén bien definidos, y por otra que cada componente
se pueda desarrollar, detallar y controlar individualmente.

Gestión de calidad
La calidad forma parte de RAIL.ONE y ha sido desde siempre
un componente central de la política de la empresa.
La certificación conforme a la norma DIN EN ISO 9001 constituye
una clara muestra de nuestra preocupación por la calidad:
todos los procesos de trabajo, desde la planificación y
la ingeniería hasta la logística y el suministro pasando por la
producción, están sometidos a controles continuos. La documentación
se lleva a cabo en los laboratorios propios de
hormigón, todos ellos son controlados por laboratorios oficiales.
El objetivo principal del sistema de gestión de calidad
es garantizar la conformidad de todos los productos suministrados
y aumentar siempre la satisfacción del cliente. Deutsche
Bahn AG valora la competencia y fiabilidad de RAIL.ONE:
RAIL.ONE tiene desde hace años la categoría de proveedor
Q1, que es el nivel de calidad más elevado. Además, se llevan
a cabo continuamente pruebas RAMS para sistemas y sus
componentes, que hacen hincapié en la fiabilidad y disponibilidad
de los productos.
En el caso de producciones en el extranjero deben armonizarse
las normas alemanas con las normas específicas del país
y con las condiciones técnicas de suministro. La materia prima
local, el hormigón y los procesos de producción se eligen
sobre la base de los requisitos resultantes de dicha armonización.
Por medio de pruebas de conformidad del material,
del hormigón y de la calidad de las traviesas con respecto a
los requisitos y a la certificación de la producción conforme a
DIN EN ISO 9001, tiene lugar la homologación nacional.
La escasa altura de construcción y la alta calidad del asiento
de vía para asegurar la funcionalidad y la vida útil, así como
la cohesión duradera entre la plataforma de vía y la armadura
de las traviesas, son las características de calidad de la vía
en placa RHEDA 2000®. Para lograr estas altas prestaciones
se requiere una perfecta interacción entre un buen diseño del
sistema y una ejecución perfecta de la obra. El aseguramiento
de calidad integrado garantiza los objetivos de RAIL.ONE:
supervisión de todo el proceso, desde la ingeniería, pasando
por el control de producción interno en fábrica, hasta la ejecución
en la obra.
Las tareas más importantes del aseguramiento
de la calidad son:
Comprobación de la planificación del proyecto y la
ejecución, así como del proyecto geodésico.
Supervisión de la gestión de calidad de los fabricantes
de traviesas y otros componentes.
Certificación del proveedor o los proveedores de
hormigón para la plataforma de vía.
Revisión, protocolización y aprobación del estado del
asiento de vía antes del hormigonado.
Comprobación de los documentos de entrega y la
conformidad del hormigón suministrado.
Comprobación de la tecnología, el procesado y el
curado del hormigón en la vía.
Supervisión del montaje de los carriles: colocación,
soldadura y pulido.
Control posterior del asiento de vía.
Comprobación de la documentación final.
Elaboración del informe de calidad.
Recepción con el explotador de la vía y otros partícipes.

RHEDA 2000®
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Técnicas de instalación
La máxima precisión en la construcción garantiza
un asiento de vía duradero y preciso.
Las traviesas bibloque del sistema RHEDA 2000® se fabrican en su
mayor parte de forma local en fábricas especialmente construidas
para tal fin. Así se reducen los costes del transporte al mínimo. La
tecnología de montaje es sencilla y no está ligada a maquinaria especial
lo que hace posible que las empresas locales de montaje de vía y obra civil
puedan realizar el montaje. Además, un sistema de medición desarrollado
especialmente para el sistema RHEDA 2000® garantiza la exactitud del
asiento de vía y su geometría. Los procedimientos de alineación mediante
un sistema pórtico y un sistema de husillos permiten una alineación y fijación
precisas del tramo de vía incluso bajo las condiciones de montaje
más adversas. La regulación del ancho de vía es un procedimiento combinado
de regulación vertical, mediante husillos dispuestos en los extremos
de la traviesa, y varillas especiales en el centro de la traviesa para la
regulación horizontal.
Las consolas de los husillos constituyen una solución extremadamente
compacta. Apoyan el tramo de vía directamente en el patín del carril y,
gracias a su construcción, permiten la regulación tanto vertical como horizontal
de la inclinación del apoyo del carril. En ambos procedimientos,
el proceso de regulación termina con el control por los topógrafos. Acto
seguido se empotran las traviesas en una capa portante de hormigón. En
Síntesis del montaje de RHEDA 2000® incluyendo los pasos manuales y los pasos mecánicos.
Preparaciónde la
infraestructura
Montaje del
tramo de vía
COLOCACIÓN DEL
TRAMO DE VÍA
Montaje del encofrado
Obra en tierra
Montaje de la capa aislante contra
el hielo con ayuda de máquinas de tierra
convencionales.
Montaje de la capa portante de
aglomeración hidráulica con máquinas
de tierra convencionales.
Montaje en el lugar de instalación
Colocación de las traviesas una a una.
Montaje de la armadura de vía.
Montaje de los carriles de construcción
o carriles longitudinales.
Procedimiento manual
Colocación aproximada de las vías
por medio de dispositivos de elevación
y colocación manuales (gatos de vía,
etc.) e instrumentos de medición.
Tipos posibles de encofrado
Elementos de encofrado individuales/
preparados en la obra (por ejemplo
encofrados de madera).
Elementos de encofrado prefabricados
(normalmente de acero).
Elementos de encofrado del sistema
prefabricados de acero con guía
integrada para los vehículos de las
obras.
Estructura civil
• Preparación de la superficie de la obra
civil y de la fijación eventual de carril
conforme al proyecto individual de la
estructura superior y la infraestructura.
Premontaje
Premontaje de los tramos de vía
completos en los lugares de premontaje.
Transporte y depósito de los tramos de
vía en los puntos de montaje.
Procedimiento automático
Colocación aproximada de las vías por
medio de dispositivos de elevación y
colocación automáticos controlados por
instrumentos de medición electrónicos.
Servicios de logística

esto los carriles pueden mostrar diferencias en altura y posición de un milímetro
como máximo, y de máximo dos milímetros en el ancho de vía --
medidas que requieren la máxima precisión en las construcciones de hormigón.
Estos requisitos se pueden cumplir de forma óptima con el sistema
de construcción top-down inherente al sistema.
Con la fabricación de traviesas especiales por RAIL.ONE y la construcción
del sistema por empresas constructoras locales se produce una relación
de coste-beneficio óptimo tanto para RAIL.ONE como para la industria
local.
Ajuste del tramo de vía
Hormigonado de la placa
Trabajos finales y de
conclusión
Alineación vertical precisa
Alineación vertical precisa mediante
accionamiento de husillos para la alineación
vertical en los sistemas pórticos.
Ajuste de la altura deseada mediante
la inclinación correspondiente de las
plataformas en los sistemas pórticos.
Hormigonado manual
Hormigonado manual con cubetas de
hormigón y grúas.
Hormigonado manual con bombas de
hormigón.
Tratamiento posterior del
hormigón
Regado de la superficie de la vía.
Recubrimiento de la superficie de la vía
con productos para el fraguado.
Recubrimiento de la superficie de la vía
con lonas textiles o de plástico.
Alineación horizontal precisa
Alineación horizontal precisa mediante
accionamiento de tornillos para la
regulación horizontal en los sistemas
pórticos.
Hormigonado automático
Hormigonado con unidades automáticas.
Evitar tensiones en hormigón
fresco de plataformas de vía
Soltar las fijaciones del carril.
Servicios de logística

RHEDA 2000®
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RHEDA 2000® - Un sistema
demostrado con proyectos de
referencias en todo el mundo.
La mayor seguridad en la planificación,
construcción y puesta en marcha
Durante los últimos 40 años, la vía en placa ha pasado de
ser un producto para segmentos especializados a convertirse
en una tecnología estándar probada internacionalmente en la
nueva construcción de tramos ferroviarios con exigencias especiales.
Uno de los sistemas más decisivos en la aplicación
de vía en placa con traviesas de vía es la familia de vía en placa
del tipo “RHEDA”. RAIL.ONE posee la patente del último y
máximo nivel de desarrollo para el tipo RHEDA 2000® y RHE-
DA Berlín.
El sistema RHEDA 2000® así como otras variantes de RHE-
DA se han utilizado hasta ahora en más de 10 países, en más
de 2.000 Km. de vía así como en 150 desvíos y juntas de dilatación.
Para cada una de las aplicaciones se consiguieron
todas las certificaciones necesarias, entre otras el certificado
de interoperabilidad según la Directiva 96/48 de la Unión
Europea (versión 2001) para el enlace Amsterdam – Frontera
Belga. El uso del sistema RHEDA 2000® para los sistemas de
trenes de alta velocidad más usados, el Shinkansen, el tren de
alta velocidad Thalys y el ICE alemán así como los sistemas de
señalización LZB, ETCS y UM 71 en combinación con RHEDA
2000® verifica la compatibilidad de este sistema de vía en placa.
Basándose en la dilatada y variada experiencia con RHE-
DA 2000® el sistema ofrece así un alto grado de seguridad, ya
desde las fase de planificación y homologación hasta el montaje
y puesta en marcha para cada usuario.
El siguiente paso tecnológico: vía en placa
sin armadura continua.
Una solución adicional del sistema es el nuevo sistema de vía
en placa sin armadura continua. Tanto en sus principios de diseño
como funcionales se corresponde a la tecnología más
avanzada en la construcción de infraestructuras de transportes,
pero a diferencia del sistema RHEDA 2000® ahora se
prescinde de la armadura continua. La supresión de la armadura
permite acortar la duración de las obras de construcción
y reducir los costes. Además, se minimizan los efectos de la
armadura en la técnica de señalización y la toma de tierra. De
modo similar a la construcción de carreteras, este nuevo sistema
de vías crea falsas juntas de contracción transversales
para conseguir una formación controlada de fisuras evitando
así fisuras en la plataforma de vía. Estas juntas se sellan para
evitar la entrada de agua. La transmisión lateral de fuerzas
que hasta ahora tenia lugar a través de la unión escalonada de
grietas y la armadura, se logra a través de espigas. Además,
en lugar del hormigón de nivel de resistencia C30/37 empleado
hasta ahora, también se debe utilizar como alternativa un
hormigón con un nivel más elevado de resistencia C35/45.
Así se consigue una mayor resistencia a las heladas, lo que
proporciona una vida útil más larga. De este modo también se
puede reducir la altura de la estructura. El sistema de vía en
placa sin armadura continua puede emplearse con o sin capa
portante con aglomeración hidráulica (HGT)
Juntas de la vía (sobre las juntas de la
capa portante de aglomeración hidráulica
y rellenado con sellado)
Plataforma de vía 240 mm
Juntas con espigas
Capa portande de aglomeración
hidráulica (HGT) 300 mm
Capa aislante contra el hielo

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