Vidurnakčio skrydžiai

ne kasdien
Vidurnakčio
skrydžiai
Kai kilimo ir tūpimo takas vos įžiūrimas, o nakties tamsa kelia vizualines
iliuzijas, skrydžiai lėktuvu An-2 reikalauja nepaprasto budrumo.
Tokias treniruotes dukart per metus atlieka KASP Aviacijos
rinktinės lakūnai.
Ambicingi planai
Skrydžiai naktį yra būtina KASP Aviacijos rinktinės
lakūnų ruošimo dalis. „Į naktines treniruotes
renkamės gegužės ir lapkričio mėnesiais, jų
reikia, kad lakūnai palaikytų savo kvalifikaciją,
galėtų skraidyti naktį pagal vizualių skrydžių taisykles.
Šį kartą treniravomės savaitę, skrydžiai
Kyviškių aerodrome prasidėdavo nuo saulėlydžio
ir tęsdavosi iki maždaug 2 val. nakties. Iš
viso skraidė šeši lakūnai, vienam iš jų, eil. Arūnui
Janušauskui, tai buvo pirmasis skrydis naktį“,
– pasakojo KASP Aviacijos rinktinės vadas mjr.
Robertas Mažylis.
Nauji lakūnai Aviacijos rinktinėje nebus retenybė,
nes kariuomenės ir rinktinės vadai kuria
ambicingus ateities planus. Šiemet pradėtas
formuoti Aviacijos rinktinės personalo rezervas,
numatoma, kad jį sudarys kariai savanoriai, turintys
lakūnų, technikų, parašiutininkų, aerodromo
technikos vairuotojų specialybes. Viena
svarbiausių naujų rinktinės užduočių – parengti
parodomąją akrobatinę grupę iš karių savanorių,
kuri skraidytų trimis lėktuvais JAK-52. „Į Aviacijos
rinktinę ketiname pasikviesti patyrusių lakūnų
akrobatų, pavyzdžiui, Viktorą Kurbedį, Civilinės
aviacijos administracijos inspektorių, Akrobatinio
skraidymo federacijos prezidentą Algimantą
Žentelį iš Kauno aeroklubo, turime ir kitų kandi-
12

datų. Formuojamas ne tik akrobatinės grupės
rezervas, ateina ir jaunimo, kuris ruošiamas atlikti
mums pavestas užduotis“, – gausėjančiomis
gretomis džiaugėsi mjr. R. Mažylis.
Vis dėlto skrydžiai naktį su lėktuvu An-2 yra
nemenkas išbandymas ne tik naujokams, bet ir
profesionaliems lakūnams.
Naktinių skrydžių ypatumai
KOP Transporto lėktuvų eskadrilėje tarnaujantis
lakūnas kpt. Romas Azarevičius, įvairius lėktuvus
pilotavęs 4300 val., skrydžiams lėktuvu An-2 jaučia
ypatingą simpatiją: „Visada labai džiaugiuosi
galėdamas paskraidyti su An-2, tokių galimybių
stengiuosi nepraleisti. An-2 yra egzotiškas lėktuvas,
išbuvęs tarnyboje ilgą laiką, su juo skraidžiusiems
pilotams jis visada kels simpatiją ir
pagarbą, nes tai lėktuvas, kuriuo skrendant, ypač
naktį, reikia susikaupimo, įgūdžių pakylant ir nusileidžiant,
nes navigacinė įranga sena, skrendant
viską reikia padaryti pačiam, jokia automatika ar
kompiuteris už tave to nepadarys. Kadangi Kyviškės
yra netoli oro uosto ir sienos su Baltarusija,
per naktinius skrydžius lėktuve turėjome GPS
prietaisus. Skrydžiai naktį su An-2 padeda kelti
piloto kvalifikaciją“, – pasakojo R. Azarevičius,
per naktinius skraidymus atlikęs instruktoriaus
pareigas.
Skrydžių naktį sudėtingumas priklauso nuo pilotų
kvalifikacijos ir patirties. Jei tai naujų lakūnų
mokymas skraidyti naktį, pradedama nuo abėcėlės:
pakilimo, skrydžio ratu, tūpimo, navigacijos
įgūdžių tobulinimo skraidant nustatytu maršrutu,
vėliau mokomasi skraidyti mažame aukštyje, desantuoti
parašiutininkus. Jei reikia atnaujinti įgūdžius,
tuomet atliekami sudėtingiausi pratimai,
kurių mokytasi per paskutinę treniruotę.
„Pirmą kartą skrendant naktį su An-2 susidaro
įspūdis, kad nieko nesimato, žiburiai ant žemės
išsimėtę kaip mozaika, kilimo ir tūpimo takas apšviestas
tik lėktuvo šviesomis ir žibintais. Naktį
matosi mažiau ir viskas atrodo kitaip: atsiranda
aukščio ir nuotolio iliuzijos, atrodo, kad esi aukščiau,
nors iš tiesų esi žemai, horizontalūs atstumai
atrodo trumpesni, o iš tikrųjų – ilgesni. Naktį
tokios iliuzijos gali atsirasti greičiau nei dieną,
nes šviesoje per langą gali pamatyti žemę, lauką,
mišką, o naktį net horizonto liniją sunku įžiūrėti,
ribos nesimato, todėl reikia orientuotis daugiau
pagal prietaisus, į žiburius pro langą žvilgtelti tik
pasitikslinti“, – apie naktinio skrydžio specifiką
pasakojo KASP Aviacijos rinktinės S-3 skyriaus
Vis dėlto skrydžiai
naktį su
lėktuvu An-2
yra nemenkas
išbandymas ne
tik naujokams,
bet ir profesionaliems
lakūnams.
13

ne kasdien
Takui apšviesti
naudojama
prieš kelerius
metus iš užsienio
gauta labdara
– apšvietimo
sistema
„Telefunken“,
pagaminta būtent
kariniams
skrydžiams.
viršininkas, lakūnas kpt. Ernestas Tamulis, jo
skrydžių patirtis – 2500 val.
Karo lauko sąlygos
Bene pats sudėtingiausias skrydžio momentas
net dieną yra tūpimas, o nusileidimas Kyviškių
aerodrome naktį yra dar sunkesnis dėl
minimalaus kilimo ir tūpimo tako apšvietimo.
„Takui apšviesti naudojame prieš kelerius metus
iš užsienio gautą labdarą – apšvietimo sistemą
„Telefunken“, pagamintą būtent kariniams skrydžiams.
Sistemą galima išdėstyti bet kuriame
aerodrome ir lengvai pergabenti į norimą vietą,
lempas galima išdėlioti iki 2000 m atstumu, o
tai leidžia tūpti ir kilti vidutinės klasės transporto
lėktuvams. Pavyzdžiui, Lietuvoje yra apie šimtas
tinkamų aerodromų ir žemės ūkio aviacijos aikštelių,
kuriuose galėtų tūpti lėktuvas An-2, naudodamas
mobilią apšvietimo sistemą. Du žmonės
šią įrangą išskleidžia arba surenka per keturias
valandas“, – pasakojo kpt. E. Tamulis.
Anot lakūno kpt. R. Azarevičiaus, tūpimo naktį
moderniuose oro uostuose su galinga apšvietimo
sistema ir karo lauko sąlygomis net negalima
lyginti: „Minimali apšvietimo įranga leidžia iš
tikrųjų išmokti skraidyti, kilti ir tūpti naktį. Šiuolaikinė
oro uostų apšvietimo sistema sudaro
naktinių skrydžių iliuziją, nes priartėjus prie tako
jis taip smarkiai apšviestas, o vaizdinės informacijos
tiek daug, kad skrydis yra beveik toks,
kaip dieną. Karinė mobilioji apšvietimo sistema
parodo tik kur yra tako pradžia, o kur – pabaiga,
žinoma, tai specifiniai karo aviacijos skrydžiai,
jiems reikia ruoštis. Lakūnas, sugebantis nusileisti
karo lauko sąlygomis, skraidyti dideliame
oro uoste naktį problemų neturės“.
Vis dėlto KASP lakūnams teko skraidyti ir dar
ekstremalesnėmis sąlygomis nei dabar, – tai
buvo pirmieji skrydžiai su An-2 naktį Kyviškių
aerodrome. „Maždaug prieš 12 metų Lietuvos
parašiutininkų sporto federacija paprašė padėti
organizuoti parašiutininkų varžybas su šuoliais
naktį. Tuo metu dar neturėjome mobiliosios
apšvietimo įrangos, todėl sugalvojome takui
apšviesti pastatyti žibalines lempas. Pagal jų
žiburius ir skraidėme. Vaizdas buvo toks: vos
An-2 praskrenda, lempos ir užgęsta... Tuomet
važiuoja mašina, vyrai lempas su degtukais vėl
14

nes jo pagrindinis darbas – atlikti užduotis mažame
aukštyje, kur nepasiekia radarai. Skraidėme
apie dvi valandas, mus turėjo perimti užsienio
šalių naikintuvai. Meteorologinės sąlygos buvo
beveik ribinės. Vienu momentu lėktuvui grėsė
apledėti, o An-2 gali numesti ledą nuo sraigto,
atšildyti stiklą, pagrindinius gyvybinius elementus,
bet ant sparnų, plokštumų nėra jokių antiapledėjimo
priemonių, taigi skrydis apledėjimo
sąlygomis tampa labai problemiškas. Pasisekė,
kad jis buvo labai trumpas, išlindome iš debesų
ir pabėgome iš apledėjimo zonos, o ar NATO
naikintuvai mus perėmė, ar ne, matė ar nematė,
taip ir nesužinojome...“ – ekstremalius skrydžio
momentus prisiminė kpt. R. Azarevičius.
Į naktines treniruotes
KASP
Aviacijos rinktinės
lakūnai
renkasi gegužės
ir lapkričio
mėnesiais.
uždega... Iš lėktuvo žiburiai matėsi normaliai,
tačiau tai buvo tikra egzotika“, – dabar su šypsena
pirmuosius skrydžius naktį prisiminė kpt.
E. Tamulis.
Ar teko karo lakūnams atlikti ne treniruočių,
bet realius skrydžius naktį su orlaiviais An-2?
Naikintuvų jaukas
Prieš kelerius metus tarptautinėse pratybose
su NATO kariais Karinių oro pajėgų lakūnui kpt.
R. Azarevičiui su An-2 naktį teko imituoti naikintuvų
jauką. „Užduotis buvo įdomi: turėjome
skraidyti tarp Šiaulių ir Rygos dideliame aukštyje,
apie 3000 pėdų, tai An-2 jau yra kosmosas,
Naktimis skrydžiui kilo ir KASP Aviacijos rinktinės
pilotai. „2004 metais Kyviškėse buvo filmuojamas
filmas „Vienui vieni“ apie legendinį
Lietuvos partizaną Juozą Lukšą-Daumantą.
Tuomet Parašiutinio rengimo centro instruktoriai
atliko naktinius šuolius iš An-2. Buvo įdomu
stebėti, kaip dirba filmavimo grupė“, – pasakojo
kpt. E. Tamulis.
Karo lakūnų darbas tuo ir įdomus, kad gali pasiūlyti
skrydžių įvairovę ir tokią jų specifiką, kokios
civilnėje aviacijoje nebūna.
Ilona Skujaitė
KASP Aviacijos rinktinės nuotr.
15