Budoucnost železniční dopravy v Praze a okolí

13) Žst. Praha-Smíchov
Po vybudování VRT bude muset smíchovská stanice projít výraznou rekonstrukcí. Úplně
zrušeno bude tzv. společné nádraží (nebo také „severní nástupiště“), protože trať od Prahy-
Žvahova bude nově zaústěna do samotného smíchovského nádraží. Zlikvidováno bude
ostrovní nástupiště č.3, které bude nahrazeno dvěma novými ostrovními nástupišti, která se
však budou nacházet ve větší vzdálenosti od staniční budovy. Toto kolejové uspořádání (viz
obrázek 13.1) jsem navrhl s ohledem na to, aby se nijak nekřížily VRT a trať „eska“. Trať
173 (od Řeporyj) jsem zaústil do části stanice pro „esko“, trať 122 (od Žvahova) zase do části
pro dálkové vlaky, protože v budoucnu se plánuje vedení některých dálkových vlaků přes
Žvahov a Hostivici na ruzyňské letiště (proto také „esko“ od Žvahova bude jezdit na „staré“
hlavní nádraží, zatímco ostatní linky S na novou západní část). Koleje 1, 0, 2 a 10 budou
určeny pro vlaky linek S; koleje 4, 6 a 8 pro nákladní vlaky jedoucí směrem na Žvahov či do
Řeporyj; koleje 101 a 102 pro vlaky jedoucí po VRT a konečně kolej 104 pro osobní vlaky
směrem na Žvahov.
14) Žst. Praha-Radotín + Trať do Zbraslavi
V případě radotínské stanice bude peronizace velkým oříškem kvůli nedostatku prostoru. Dále
je třeba uvážit, jestli plánované osobní vlaky ze směru od Prahy-Krče budou končit právě zde,
nebo budou pokračovat dále na Beroun (pravděpodobně do Řevnic). V případě jejich
ukončení v této stanici by bylo nutné vyřešit jeden velký problém, a sice, že traťové koleje od
Krče jsou krajní a mezi nimi vedou koleje od Smíchova (viz plánek 14.1.). Samozřejmě se
považuje za nutné, aby vlaky jezdily vždy po správné koleji (tj. pravá ve směru jízdy), takže
v Radotíně by prostě musely „krčské“ vlaky přejíždět na smíchovském zhlaví při vjezdu nebo
při odjezdu přes obě smíchovské koleje, což by mohl být, vzhledem k nízkým intervalům na
obou tratích, problém.
Trať z Radotína do Zbraslavi zatím nejspíše nikdy nikdo neplánoval. Mojí vizí je trasování
přibližně podle mapky 14.2 (v levé části mapky je vyznačena též přeložka tratě 171). Trať by
obsloužila městské části Lipence a Zbraslav (ve Zbraslavi sice je stanice na trati č.210, ale ta
je poměrně dost vzdálena od obytné zástavby), kde by končila hned vedle sídliště. Trať
navrhuji jako dvoukolejnou a elektrifikovanou, protože intervaly osobních vlaků by ve špičce
mohly být jen 15 minut (a možná i méně). Trať by se oddělovala od trati 171 mimoúrovňově
(viz plánek stanice Radotín – 14.1) za zastávkou Praha-Radotín sídliště směrem na Černošice.
Jak moc je stavba této trati reálná a jak moc by se finančně vyplatila, to je těžká otázka, na
kterou nedokážu odpovědět. Jisté je to, že by železnice mohla úplně nahradit MHD
v Lipencích i ve Zbraslavi. Samozřejmě by mohla vyvstat otázka, jestli by nebylo dobré tuto
trať ve Zbraslavi napojit na trať 210, obávám se však, že by to nebylo možné kvůli velkým
sklonům (sídliště je umístěno výrazně výše než současná stanice).
12