Bussen kommer

More documents

Recommendations

Info

1:500 Hjul / kørekurve Karosserikurve Busterminalen Et eksempel på kørselsforhold ved en busterminal, Kokkedal Station. Den nordligste busperron med de snævreste kørselsforhold er normgivende for arealbehovet Et eksempel på en 45° lamelløsning, Kokkedal Station 15 buslinier, der maksimalt betjener terminalen. Udover plads til almindelig trafik kræves der også opstillingspladser for ekstrabusser. Reservepladser, opstillingspladser m.v. bør ligge i direkte tilknytning til terminalen, for også her at minimere tidsfaktoren mest muligt. Der bør i nødvendigt omfang sikres plads til turistbusser. Personalefaciliteter til chaufførerne Indretningen af en busterminal, lokalebehov mv. beregnes på basis af busliniernes nuværende spidsbelastningsperiode, men bedømmes også efter fremtidig trafik. I forbindelse med renovering eller etablering af nye busterminaler, skal der afsættes det nødvendige areal til personalefaciliteter til chaufførerne. Dimensionering af terminalen Busterminalen skal indrettes, så der bliver mindst mulig kørsel for busserne og mindst mulig gangafstand for skiftende passagerer. Man bør undgå konflikter mellem busser og den øvrige trafik ved ind- og udkørsel fra terminalen samt mellem busserne indbyrdes og mellem busser og fodgængere indenfor terminalområdet. En busterminal skal være fleksibel for tilpasning til nye og ændrede trafiktiltag. Busterminalens værdi som omstigningssted er afhængig af, at man kan opnå en koordinering af bussers og togs ankomst- og afgangstider. Der vil som oftest være betydelige variationer i aktivitetsniveauet i løbet af dagen. Det er afgørende ved dimensioneringen, at der tages højde for de forskellige situationer. Til- og frakørselsforhold En busterminal bør indrettes, med lette og sikre til- og frakørselsforhold. Der må normalt ikke foretages bakning på en busterminal. Hvis det er nødvendigt at vende en bus, bør der indrettes et særligt areal i nærheden af busterminalen, hvor busserne vender på et lukket område. Ved udkørsel fra busterminalen bør der placeres signaler med detektorer i vejbanen, så busserne altid får uhindret fremkørsel fra terminalen. Der bør tæt på terminalen etableres taxipladser, cykelparkering, afsætning og parkering for privatbiler og parkering for trafikpersonalet.
16 Kørselsforsøg i fuld skala Hvis en ny busterminal skal anlægges under knebne arealforhold, anbefales det at udføre et kørselsforsøg i fuld skala, så svingkurverne bliver busvenlige. Trafikdivisionen hjælper gerne med at stille relevante bustyper til rådighed. Kys og Kør - Parker og Rejs For at sikre at så mange som muligt benytter kollektiv trafik fremfor biler, bør der etableres „Kys og Kør“ samt „Parker og Rejs“-parkeringspladser tæt på busterminalerne. Ingen bakkende busser i terminaler i HT-området En terminalløsning, hvor busserne „dokker“ som på en flyveplads og derefter bakker ud, accepteres ikke i HT-området. Det giver for stor risiko for ulykker, med de mange passagerer, der er omkring busterminalen. Øvrige busterminalkrav Busterminaler bør udformes med størst mulig fleksibilitet for at kunne ændres, hvis forholdene kræver det. Terminaler bør indrettes med mulighed for henstilling af cykler, knallerter, biler mv., og der bør være parkeringspladser både til langtidsparkering og korttidsparkering, på- og aflæsning m.v. Alle busperroner bør forsynes med nødvendig skiltning, bænke og affaldsbeholdere m.v. Uanset om busterminalerne finansieres af private eller af det offentlige, er det nødvendigt, at de trafikale forhold prioriteres højt. Tag derfor HURs Trafikdivision med i planlægningen helt fra starten. Gå i tæt dialog med os under hele projektforløbet og lad os medvirke ved en prøvekørsel, så kørselsgeometrien bliver tilfredsstillende. Kørselsforsøg med en 18 m ledbus HUSK ! Busterminalen Gode til- / frakørselsforhold Solid vejbelægning Affasede kantsten Optimale gangveje Reliefsten ved indgang for blinde Læskærm med • bænke • trafikkort • affaldskurv • god belysning Kørekurver min. 15 m Busfront mod togperron Fleksibel busafvikling Vente- / udkørselssignaler Sænkede kantsten ved busrefuger Kys og Kør standsningspladser Chaufførfaciliteter / -toiletter Parker og Rejs parkeringspladser
Page 2 and 3: Bussen kommer Et vejledende hæfte
Page 4 and 5: Indhold 4 5 6 14 Bussen kommer Foro
Page 6 and 7: Bustyper i HT-området Med indføre
Page 8 and 9: Busstoppestedet Taktilt område med
Page 10 and 11: Busstoppestedet Traditionel jernrø
Page 12 and 13: Busstoppestedet Vendesløjfe med st
Page 14 and 15: 3 m Busstoppestedet 3 m Stoppesteds
Page 18 and 19: Busterminalen En gennemført buster
Page 20 and 21: Busterminalen 45° lamelopstilling
Page 22 and 23: 30 m 28 m 22 m 16 m 15 m 12 m 7 m 7
Page 24 and 25: Busprioritering Busgaden langs Ved
Page 26 and 27: 100 m busbane m. fremrykket signala
Page 28 and 29: Busprioritering Aktiverbar stele ve
Page 30 and 31: Miljøprioriterede veje Udstyr til
Page 32 and 33: 700 cm Kombinationsbump med udvendi
Page 34 and 35: 200 130 590 130 200 Målsat Måløv
Page 36 and 37: Miljøprioriterede veje Dette eksem
Page 38 and 39: 27,5 m Kørekurver for busser 7,5 m
Page 40 and 41: 27,5 m Kørekurver for busser 180°

Bussen kommer

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?