Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
DEBAT<br />
FAIR plAY I TRæNgSlEN<br />
TAXAnyt har modtaget Ayfer Baykals svar på Hans-Jørgen Bøgfeldts brev<br />
angående taxiers anvendelse af busbaner, som kunne læses i sidste måneds<br />
TAXAnyt.<br />
På grund af pladsmangel, udgives der blot et uddrag af brevet. Det fulde brev er sendt til modtagere af vores interne nyhedsbrev Nyt i TAXA.<br />
8 | 09 . 1 2<br />
(…)<br />
Grundet den lange historik om diskussion om taxier i vognbaner og de trafiktekniske<br />
aspekter, besvares henvendelsen af forvaltningen på borgmesterens vegne.<br />
Spørgsmålet om taxikørsel i busbaner har været behandlet adskillige gange i Teknikog<br />
Miljøudvalget og hver gang er vi kommet til den samme konklusion. For det første<br />
ser vi taxi som et individuelt tranportmiddel, hvor kørselseffektiviteten er endnu<br />
ringere end for gennemsnittet af personbiler. For det andet har vi valgt at prioritere<br />
den kollektive trafik sammen med cykel- og gangtrafikken. Det er det rigtige svar på<br />
tidens miljø og klimaudfordringer<br />
(…)<br />
Der kunne ved de tidligere forsøg ikke påvises en trafiksikkerhedsmæssig negativ<br />
effekt, men det er forvaltningens vurdering at taxier i busbanen dels vil have negativ<br />
indflydelse på chaufførernes arbejdsmiljø/betingelser, dels vil have en utryghedsskabende<br />
effekt for de øvrige bilister. Særligt hvis busbanerne bliver anvendt som<br />
”overhalingsbaner” af taxier. På et af de nævnte eksempler, Torvegade på Christianshavn<br />
er der desuden ureguleret fodgængerfelt over ved Ravelinen. Vi har undtagelsesvis<br />
accepteret en busbane her, i forventning om at busselskaberne instruerer<br />
deres chauffører i faren ved at fodgængere i feltet kan være skjult af et stort køretøj i<br />
den ene bane til almindelig trafik. Jf. med seneste dødsuheld på Frederiksberg, med<br />
overhalende køretøj i ureguleret overgang, kan det slet ikke komme på tale at tillade<br />
taxikørsel på et sådant sted.<br />
Desuden vil taxierne alt andet lige optage plads i budbanerne og derved sænke fremkommeligheden<br />
for busserne. Særligt hvis de anvendes til opsamling og afsætning<br />
af passagerer. Og netop bussernes fremkommelighed er højt prioriteret ift. den overordnende<br />
trafikafvikling i København – for at fastholde den kollektive trafik som et<br />
attraktivt alternativ til private bil.<br />
(…)<br />
Det erkendes dog at taxier er en naturlig del af transportmulighederne i en storby, og<br />
derfor er forvaltningen åben over for dialog omkring de enkelte vejombygningsprojekter,<br />
i forhold til at det sikres at der er er mulighed for at taxier lovligt og uden at<br />
være til fare for øvrige trafikanter kan opsamle og afsætte passagerer.<br />
(…)<br />
Brevets forfatter Hans-<br />
Jørgen Bøgfeldt er<br />
utilfreds og udtaler sig<br />
som følgende:<br />
”Overordnet må jeg<br />
med beklagelse konstatere<br />
at forvaltningen<br />
ikke ønsker at forholde<br />
sig til resultaterne og<br />
konklusionerne fra de to<br />
gennemførte forsøgsordninger<br />
med Taxier i<br />
busbanerne.<br />
Der anvendes igen<br />
fra forvaltningens side<br />
udtrykket ”busbanerne”,<br />
hvor ønsket fra erhvervet<br />
konsekvent udelukkende<br />
er og har været de konkrete<br />
busbaner hvor der<br />
har været gennemført<br />
vellykkede forsøg. Ved<br />
disse forsøg er der ikke<br />
blevet registreret målbare<br />
forsinkelser for busserne,<br />
hvorfor det endnu engang<br />
skal kritiseres at man fra<br />
forvaltningens side bruger<br />
dette usaglige argument.<br />
Ligeledes postuleres at<br />
der er stor fare for at der<br />
opstår farlige situationer,<br />
men også her tilkendegiver<br />
rapporterne fra forsøgsordningerne<br />
at dette ikke er<br />
tilfældet. Der er netop ikke<br />
registreret situationer der<br />
har kunnet give anledning til<br />
bekymring.
Change language