Alle har ret til en fed familiebil. Dette slogan kunne være ... - FDM

gruppetest Citroën C3 Picasso – Fiat Qubo – Kia Venga – Renault Grand Modus 

28 6/2010 

★★★★★ 

Kia venga 

1.4 CrDi 

90 hk 22,2 km/l 203.679 kr. 

Fire fl eksible 

familiebiler 

Alle har ret til en fed familiebil. Dette slogan kunne være møntet på en hvilken som 

helst af de fi re biler, Motor har under luppen i denne gruppetest. Her handler det om 

gode forhold for alle i bilen – ikke mindst dem på bagsædet. De fi re spændende og 

moderne familiebiler kan fås for omkring 200.000 kr. med en nøjsom dieselmotor

★★★ 

fiat Qubo 

1.3 mJt Dynamic 

75 hk 22,7 km/l 203.670 kr. 

★★★ 

renault grand modus 

1.5 dCi 65 

65 hk 21,7 km/l 

193.580 kr. 

testvinDer 

★★★★★ 

Citroën C3 picasso 

1.6 HDi 110 fap 

110 hk 20,4 km/l 

223.670 kr. 

 

6/2010 29


„ Takket være nytænkning og smarte 

konstruktionsløsninger er de nye familiebiler blevet 

mere rummelige og meget smartere indrettet end 

den klassiske stationcar. 

“ 

er man træt af stationcarens lidt snævre 

plads ved bagsædet og dens ofte begrænsede 

fleksibilitet, er der al mulig 

grund til at følge med her. Motor har nemlig 

været på udkig efter nye kandidater til familiebilen 

anno 2010, og det er alt andet end kedelige 

biler, der er dukket op på markedet det 

seneste års tid. 

Takket være nytænkning og smarte konstruktionsløsninger 

er de nye familiebiler blevet 

mere rummelige og meget smartere indrettet 

end den klassiske stationcar. Samtidig 

er designet blevet mere vovet – noget, mange 

vil elske, men som sikkert også vil få nogle til 

at rynke på næsen. 

Vi har fundet frem til fire af de nyeste og 

mest spændende, og vi har valgt dem med dieselmotorer, 

idet vi ved, at det er det, danskerne 

vil have. 

Citroën C3 Picasso er første deltager, og 

den er med sine bløde former og høje opbygning 

en bil, som skiller sig markant ud 

fra mængden. Den har feltets kraftigste dieselmotor 

og er samtidig den dyreste med sin 

udsalgspris på knap 224.000 kr. Den næste 

30 6/2010 

er Fiat Qubo – i bund og grund en personvognsudgave 

af varebilen Fiat Fiorino. Det ses 

blandt andet ved, at Qubo som den eneste har 

skydedøre. Den har også en noget utraditionel 

front og koster 204.000 kr. Tredje bil er Kia 

Venga, der er spritny og endnu en bil i rækken 

fra koreanske Kia, som produceres i Europa. 

Den er meget moderne i sin form og er med 

sin syvårige garanti og en pris på 204.000 kr. 

en stærk deltager i feltet. 

Sidste bil er Renault Grand Modus. Den 

er den ældste model i feltet, men er alligevel 

ikke hyppigt set på de danske veje. Men den 

er smart indrettet og bærer tydelige spor fra 

Renaults erfarne indretningsfolk, der nærmest 

har opfundet den fleksible familiebil. Den er 

samtidig feltets billigste bil med en pris på 

knap 194.000 kr. 

Købsprisen siger ikke det hele 

Principielt rummer alle fire biler op til fem 

personer, men der er naturligvis nogen forskel 

på, hvor godt de rummer dem. Dieselmotorerne 

er også temmelig forskellige. Fiat har med 

sin 1.3-liters-udgave den mindste motor. Kia 

Alle bilerne klarede de kritiske test på FDM Jyllandsringen, 

men Fiat og Modus måtte benytte 

ESC-systemet hyppigt for at holde kursen 

Venga er udstyret med en 1.4, mens Renaults 

motor er på 1.5 liter. Citroën lægger sig pænt 

i toppen af feltet med sin 1.6-liters-motor og 

110 hk. Alle biler har naturligvis partikelfilter 

som standard. 

På papiret kører de mellem 20,4 og 22,7 

km pr. liter. Vi testede dem i hverdagens trafik 

og nåede ikke helt så langt. Men ingen tvivl 

om, at de er yderst økonomiske i det daglige. 

Hvor langt vi nåede, kan du læse på de kommende 

sider. 

Som altid i Motors biltest har vi udarbejdet 

detaljerede beregninger af den samlede driftsøkonomi 

ved at eje bilerne, og også her er der 

interessant læsning. Der er nemlig ikke direkte 

sammenhæng mellem indkøbsprisen og de 

samlede driftsomkostninger. 

Alt dette og meget mere kan du læse mere 

om på de kommende sider, hvor vi går bilerne 

efter i detaljerne. 

Af Søren W. Rasmussen 

Foto: Karsten M. Lemche. 

Øvrige testdeltagere: 

Anders W. Jensen og Peter Sahl

stor forsKel på 

bremseevnen 

Citroën C3 picasso 24 meter 

Kia venga 25 meter 

fiat Qubo 30 meter 

renault grand modus 3 1 meter 

0 5 10 15 20 25 30 35 

Alle biler blev bremset med fuldt læs på 

FDM Jyllandsringen fra 80 km/t. på tør vej 

Citroën C3 Picasso 

Bagagerummet er todelt med en flytbar bund. 

Selv med bunden i højeste position kan testbarnevognen 

få plads med hjul på. Rummer 385-500 l 

Fiat Qubo 

Bagagerummet er højt, men kan ikke udvides i 

højde eller dybde. Bagsæderne kan dog foldes to 

gange frem for at øge pladsen. Rummer 329 l 

så langt Kørte vi pr. liter 

Vi opnåede på intet tidspunkt at køre lige så langt pr. liter, som fabrikstallet stillede i udsigt. Værst 

så det ud ved Fiat Qubo, hvor vi savnede 26 procent af det lovede fabrikstal på 22,7 km/l. Citroëns 

fabrikstal var lettest at komme tæt på – kun godt 10 procent under er normalt. 

Citroën Kia fiat renault 

C3 picasso venga Qubo grand modus 

Energiklasse B A A A 

Brændstof Diesel Diesel Diesel Diesel 

Partikelfilter Ja Ja Ja Ja 

CO2, g/km 130 117 115 120 

Fabrikstal, km/l 20,4 22,2 22,7 21,7 

Testforbrug, snit, km/l 18,3 18,4 16,8 18,4 

Tripcomputer viste, km/l 18,5 18,2 17,0 20,0 

forbrug 

Kia Venga 

Bagagerummet er dybt og rummer let testbarnevognen. 

Også her er der en flytbar bund, som 

efterlader et ekstra rum forneden. Rummer 440 l 

Renault Grand Modus 

Bagagerummet er testens mindste med bagsædet 

i bagerste position. Det skal køres frem, for 

at barnevognen kan være der. Rummer 305-410 l 

børn i bilerne 

De fire testbiler kan naturligvis bruges til 

mange ting, men der er ingen tvivl om, at 

netop børnefamilier kan have særlig gavn af 

bilernes fleksible indretning. Vi har monteret 

autostole og kørt rundt med en barnevogn 

i alle testbilerne. Og på dette punkt står de 

lige. Alle biler kunne rumme barnevognen, 

uden at hjulene skulle afmonteres. I Kia Venga 

og Citroën C3 Picasso kunne barnevognen 

endda placeres oven på en flytbar bund, så 

der var et rum under barnevognen til bleer, 

pusletaske m.m. Det er godt lavet. 

Alle fire biler har to isofixbeslag på 

bagsædet, så autostole altid er fastmonteret 

uden brug af bilens sikkerhedsseler. Det er 

godt for børnene, mens de sidder i bilen, 

men det er også godt, at man ikke kører 

rundt med løse stole i bilen, når man kører 

uden børn. 

Mindre børn kan have svært ved at betjene 

skydedøren i Fiat Qubo, men til gengæld 

er det legende let at spænde mindre børn 

fast gennem den store døråbning. 

Ingen af de fire testbiler har som standard 

elruder på bagdørene. 

6/2010 31


De runde former er med til at give 

Citroën C3 Picasso et moderne og 

karakterfyldt ydre. Den er let at 

kende i trafikken 

Citroën C3 piCasso 

mere end blot design 

De spændende linjer går hånd i hånd med en yderst velfungerende 

teknik, og det bringer Citroën til tops i denne gruppetest 

picasso er blevet synonym med fleksible 

og fornøjelige familiebiler fra den franske 

bilproducent. I denne udgave er resultatet 

blevet en spændende bil med et sjovt 

ydre med bløde hjørner, mange små detaljer 

og en yderst fin brugsværdi. 

Inde i bilen nyder man ved forsæderne et 

usædvanlig godt udsyn gennem den store forrude, 

og rundt om førerpladsen er der mange 

fine fralægningsmuligheder. Rattet kan justeres 

på alle måder, og et sjovt digitalt speedometer, 

der nærmest står som en skulptur oven 

på instrumentbordet, giver et godt overblik 

over bilens aktuelle drift. 

Ved bagsædet er der fin plads til tre personer, 

og gulvet er nærmest fladt i hele bilens 

bredde, og det giver gode ind- og udstigningsforhold 

for børn. For voksne glider fødderne 

fint ind under forstolene, og man sidder godt. 

Bagsædet er todelt, og hver del kan længdeforskydes 

14 cm, ligesom ryglænet kan justeres 

i vinklen. 

vælg dieselmotoren 

Vil man udvide bagagerummet, kan ryglænet 

foldes fremover i et snuptag. Selve sædehynden 

glider lidt ned, og en klap bag ryglænet 

sørger for, at gulvet bliver plant. Under gulvet 

er der bagerst et ekstra rum, så man kan stable 

32 6/2010 

bagage, uden at det nederste bliver mast. Det 

er godt i hverdagen. 

C3 Picasso fås med enten en 1.4-liters 

benzinmotor eller denne dieseludgave, og det 

er helt klart sidstnævnte, vi anbefaler. Motoren 

trækker fremragende og giver bilen meget 

behagelige egenskaber på landevejen, hvor 

overhalinger foretages så let som ingenting. 

Køreegenskaberne er i den meget komfortable 

afdeling, og på FDM Jyllandsringen fremviste 

bilen både sikre og trygge egenskaber 

samt gode bremseevner. C3 Picasso 

er også her en meget moderne bil. 

Men alting har sin pris, og C3 Picasso 

er feltets dyreste bil. Med en 

prislap på knap 224.000 kr. er der 

hele 30.000 kr. ned til den billigste, 

Renault Grand Modus. Alligevel 

bliver de samlede driftsomkostninger 

udlignet af Citroëns forventede 

bedre gensalgsværdi, og det er med 

til at bringe bilen til tops. Også en 

god sikkerhedsvurdering fra den 

dansk-bearbejdede Euro NCAPtest 

trækker op. 

På minussiden kan vi stort set kun 

nævne den begrænsede garanti på to 

år. Tilkøber man en service- og reparationsaftale, 

kan man dog til en vis 

Citroën C3 piCasso 

HDi 110 fap 

223.670 kr. (heraf reg.afgift 103.562 kr.) 

4 cyl. n 110 hk n 183 km/t. n 11,2 sek. n 3,30 kr./km 

Motor 

Bagsæde 

Fartpilot 

miljø – diesel 

B CO 2: 130 g/km n har partikelfilter 

forbrug Fabrik: 20,4 km/l. Test: 18,3 km/l 

Ej elruder bag 

Ikke tre års 

garanti 

grad kompensere for denne mangel. Den koster 

474 kr. om måneden over tre år og 60.000 

km og er stærkt anbefalelsesværdig. 

Instrumentbordet er præget af det digitale instrument 

foroven. Gearstangen sidder tæt på rattet og er let at nå

Fiat Qubo udstråler 

praktisk 

brug frem for 

skønhed. Bilens 

store højde gør 

den til en nyttig 

fritidsbil for den 

aktive familie 

fiat Qubo 

bagsædets ven 

Når det handler om praktiske egenskaber, vinder Fiat Qubo 

med sine skydedøre og suveræne rummelighed 

fiat Qubo er grundlæggende skabt som 

en personbil med afsæt i varebilen Fiat 

Fiorino. Det er der ikke noget galt i, og 

varevognen har vundet titlen „Årets Varebil i 

Danmark”. Men ophavet har et enkelt minus, 

og det er kørekomforten. 

Mens brugsværdien profiterer af varevognens 

store dimensioner, er affjedringskomforten 

og bilens opbygning ikke helt på højde 

med de egentlige personbiler, den konkurrerer 

mod. Det giver en noget stødende kørsel, og 

Førerpladsen er typisk for Fiat og fungerer fint i hverdagen. Radioen er 

kommet helt op i synsfeltet, men det er varmeanlægget desværre ikke 

indvendigt må man flere steder lade sig nøje 

med nøgne stålplader i stedet for de flotte inderbeklædninger, 

vi er vant til. 

Motorprogrammet omfatter kun denne 

1.3-liters dieselmotor med 75 hk. I bund og 

grund gør den det hæderligt, men kommer 

man lige fra en C3 Picasso eller en Kia Venga, 

forbløffes man over Qubos manglende ressourcer. 

Det betyder, at bilen presses mere, end 

godt er, og det går i sidste ende ud over brændstoføkonomien. 

På papiret skal Qubo kunne 

køre 22,7 km/l, men 

vi klarede kun 16,8, 

og det er ikke videre 

imponerende. 

skydedøre gør 

en forskel 

Så ser det langt bedre 

ud, når det drejer 

sig om plads og 

praktisk brug. Det 

første, man møder, 

er to store skydedøre 

i siden af bilen, der 

gør det let at hjælpe 

børn ind på bagsædet. 

Det er et stort 

plus og noget, der i 

fiat Qubo 

1.3 mJt DynamiC 




A CO 2: 115 g/km n har partikelfilter 


Skydedøre 

Sidespejle 

Bagsædeplads 

Affjedring 

Motor 

Udsyn bagud 

høj grad kvalificerer Qubo som børnefamiliernes 

favorit. 

Bagsædet er dog ikke så smart indrettet 

som i de øvrige biler og kan bl.a. ikke justeres 

i længden. På minussiden har vi også noteret 

et noget ringe udsyn fra de små sideruder, 

ligesom selve sædernes komfort både for 

og bag er ringe sammenlignet med de tre andre 

biler i testen. 

På FDM Jyllandsringen fik Qubo kam til 

sit hår. Den krænger en hel del, og ESC-systemet 

arbejder på fulde omdrejninger, når den 

dobbelte undvigemanøvre gennemkøres. Det 

er et eksempel på, at det elektroniske antiudskridningssystem 

ESC er sin vægt værd i guld 

– ved en test hos tyske ADAC væltede en tilsvarende 

bil ligefrem, da den blev testet uden 

ESC. 

Fiat Qubo er en praktisk bil, men den er 

ikke videre komfortabel, og pris og sikkerhed 

er samlet set ikke bedre end hos konkurrenterne. 

6/2010 33



pladsgaranti 

Den helt nye Kia Venga er den mest personvognsagtige i feltet. 

Alligevel er pladsforholdene meget fine, og der er rigelig plads 

til både barnevogn og bagage bagi 

Kia er for alvor ved at melde sig ind i 

kampen om de danske bilkøbere. Sigtekornet 

er år for år rettet mere ind mod 

Europa, og denne allernyeste model er både 

designet og bygget i Europa. 

Det er der kommet en rigtig rar bil ud af. 

Den har en fin, praktisk opbygning med meget 

personvognsagtig førerplads og en fleksibel 

indretning omkring bagsædet, der kan 

justeres i både længde og ryglænshældning. 

Forsædepassagererne kan nyde godt af fine 

34 6/2010 

fralægningsmuligheder, store kopholdere og 

tilslutningsmuligheder til radioen for både 

mp3-afspiller og iPod. Hovedstøtterne kan 

blive høje nok til europæere både for og bag, 

og ryglænshældningen på forstolene kan justeres 

trinløst fra store drejegreb. Det er faktisk 

rigtig godt. 

skuffende sikkerhed – flot garanti 

Pladsmæssigt er Venga i samme liga som Citroën 

C3 Picasso, men ruderne ved bagsædet 

sidder en del højere, hvilket 

generer udsynet for 

børn på bagsædet. 

På FDM Jyllandsringen 

viste Venga gode stabile 

egenskaber, og den 

bremser lige så godt som 

Førerpladsen er testens 

mest komfortable. Det 

store speedometer lige 

i synsfeltet er flot, og 

betjeningsgreb og knapper 

er lette at nå 


1.4 CrDi 



Motor 

Garanti 

Udstyr 

Kia Vengas personvognslignende 

former snyder, 

for indvendigt er Venga 

mindst lige så fleksibel 

som de tre andre 


A CO 2: 117 g/km n har partikelfilter 


Manuelt 

rudehejs bag 

Udsyn skråt bagud 

C3 Picasso, hvilket er en vognlængde kortere 

end det, Fiat og Renault præsterer, når der 

bremses fra 80 km/t. med fuldt læs. 

Venga har et fint indrettet bagagerum med 

en flytbar bund, så afdelingen kan indrettes i 

to etager. Selv med bunden i højeste stilling fik 

vi plads til Motors testbarnevogn, uden at hjulene 

skulle afmonteres, og så kunne alt øvrigt 

grej snildt placeres i „kælderen”. 

Prismæssigt står Kia Venga stærkt. Men 

med til historien hører, at Venga kun fås i ét 

udstyrsniveau, og alt udstyr skal så at sige tilkøbes 

i løs vægt. Det kan blive dyrt – f.eks. koster 

varme i forsæderne 6.000 kr. 

Sikkerhedsmæssigt er Kia på mange måder 

godt med. Det er dog skuffende, at bilen kun 

opnåede fire stjerner i Euro NCAP’s crashtest. 

Det var selve frontaltesten, der ikke gik som 

ventet – ærgerligt! 

Til gengæld kan man glæde sig over, at 

også Venga sælges med Kias suveræne garanti 

på syv år eller 150.000 km.

enault granD moDus 

lys, venlig og letkørt 

Man nyder interiøret i Grand Modus, der modsat mange af 

konkurrenterne er lyst og venligt. Og så virker Grand Modus 

meget håndterbar, og det gør den letkørt 

egentlig burde Renault Grand Modus 

være mere kendt, end tilfældet er, for 

det er på mange måder en spændende 

bil med en god indretning og en fin pris. Men 

i Danmark er salget nærmest gået i stå. 

Grand Modus er en forlænget udgave af 

den lige så sjældne Modus. I denne store udgave 

er der gjort lidt mere ud af indretningen. 

Grand Modus er dog ikke lige så fleksibel som 

C3 Picasso – bl.a. er det kun muligt at folde 

bagsædets ryglæn frem, så det ligger oven på 

den udelte sædehynde. Det giver en knap så 

fin lasteflade. 

Fortil er instrumentbordet præget af et stort 

instrumenthus i midten af instrumentbordet, og 

det er let at overskue. Men det er ærgerligt, at 

rattet kun kan justeres i højden – det kan godt 

hæmme kørestillingen en smule. Instrumentbordet 

er lavet af hård – lidt billig – plastik. Det 

falder noget igennem i kvalitetsfornemmelsen 

over for de tre andre, men til gengæld er det lyst, 

hvilket er med til at gøre kabinen mere venlig i 

sin fremtoning. 

godt udsyn for børn 

Ved bagsædet er der fin plads, og 

man kan glæde sig over den meget 

lave vindueskant, der giver et godt 

udsyn for børn på bagsædet. I lighed 

med de tre øvrige biler i testen 

er bagsædet forsynet med to isofixbeslag, 

der gør det let at montere en 

autostol med isofixbeslag. 

Førerpladsen er præget af et 

stort felt med alle instrumenter 

samlet i midten. Rattet kan desværre 

kun justeres i højden 

renault granD moDus 

1.5 DCi 65 



Letkørt 

Støjniveau 

Pris 


A CO2: 120 g/km n har partikelfilter 


Renault Grand 

Modus bliver 

hurtigt børnenes 

favorit 

på grund af 

de meget lave 

vindueskanter. 

De giver lys og 

fint udsyn fra 

bagsædet 

Hård plast 

indvendigt 

Bagsæde 

Rat ej multijusterbart 

Køreegenskaberne er grundlæggende gode, 

men man bliver i begyndelsen noget forbavset 

over motorens tydelige dieselknitren, når der 

accelereres. Er man først kommet op i fart, bliver 

der dog ro ude i motorrummet, og så kan 

man nyde freden. 

På FDM Jyllandsringen faldt Grand Modus 

ikke lige så godt til som Citroën og Kia. 

Modus reagerer skarpt på styretøjets udslag, 

og bevægelserne bliver hurtigt en del kraftigere 

end forventet. Det er ikke så kønt, men 

det standardmonterede antiudskridningssystem 

træder til med fuld styrke og holder bilen 

på rette spor. 

Renault Grand Modus er i Danmark opgivet 

med de maksimale fem stjerner i Euro 

NCAP. Det er egentlig den mindre Modus, 

der er testet, men resultatet kan med god mening 

overføres til denne variant. Dermed er 

Grand Modus med til at videreføre Renaults 

tradition for sikre biler. 

6/2010 35


testHolDets valg 

søren W. rasmussen 

– bilteknisk redaktør: 

Mit valg er Citroën C3 

Picasso. Jeg nyder 

bilens fine opbygning 

og komfortable køreegenskaber. 

Der skal 

dog tilkøbes en service- og reparationsaftale, 

så bilens noget spinkle garanti 

kan suppleres af mere trygge rammer. 

Karsten mayland 

lemche – testkører: 

Jeg kan bedst lide Kia 

Venga, men udsynet 

fra bagsæderne er 

ikke ideelt for børn. 

Det er det i C3 Picasso 

og Grand Modus. Mit valg er Citroënen, 

fordi den har en bedre motor, kører 

bedre og har lækre designdetaljer. 

anders W. Jensen 

– journalist: 

Jeg vakler mellem 

Citroën og Kia. 

Jeg er tiltrukket af 

Citroëns komfort og 

motorkraft, men Kias 

langvarige garanti sammen med bilens 

gode køregenskaber vejer tungt, så jeg 

ender med at vælge Kia Venga. 

peter sahl 

– teknisk konsulent: 

Teknisk finder jeg 

Citroën C3 overlegen 

i feltet. Motoren har 

overskud til både 

overhalinger og fart, 

og gearet flyder let og ubesværet. Undervognen 

er stram, men behagelig. 

36 6/2010 

Det store overblik 

Plads, økonomi, sikkerhed og udstyr er en vigtig 

del af beslutningsgrundlaget ved køb af bil. 

Her får du et hurtigt overblik over gruppetestens 

fire biler. 

Kia Venga har størst kabine og må trække 

den tungeste påhængsvogn, Renault er billigst 

i anskaffelse, Fiat er billigst i drift, og Citroën 

plaDsforHolD 

Citroën 

C3 Picasso 

C3 er den tungeste og også den sikreste. Bagagerummenes 

størrelse varierer kun en smule, 

og alle kunne rumme Motors testbarnevogn. 

Citroën C3 Picasso er den samlede testvinder, 

men Venga ligger lige i baghjulet. Er du ikke 

enig i Motors vurdering, kan du finde din favorit, 

når du har studeret detaljerne. 

Fiat 

Qubo 

Kia 

Venga 

Renault 

Grand Modus 

Længde-bredde-højde, cm 408-173-162 396-172-174 407-177-160 403-170-159 

Akselafstand, cm 254 251 262 258 

Køreklar vægt-totalvægt, kg 1.439-1.795 1.329-1.710 1.395-1.800 1.285-1.685 

Maks. påhængsvognsvægt, kg 950 600 1.300 565 

Tankvolumen, liter 50 45 48 51 

Dækmontering 195/55 R16 185/65 R15 195/65R15 185/60R15 

Kabinemål 

Højde over sæder, for-bag, cm 107-97 112-103 104-97 104-94 

Speeder til forsæderyg, maks. (A), cm 105 111 110 110 

Knæplads ved række 2 min.-maks. (B), cm 42-66 62-62 54-67 49-65 

Komfortmål (A)+(B), cm 147-171 173-173 164-177 159-175 

Kabinebredde ved bagsæde, cm 137 147 138 135 

Bagagerum, liter 385-500 329-329 440 305-410 

– længde, min.-maks., cm 71-85-149 60-99-127 72-85-147 66-82-135 

– bredde, min.-maks., cm 102-126 103-141 116-132 101-101 

uDstyr 

Aircondition/klimaanlæg, kr. / 1) Automatgear, kr. 

/ /5.999 /4.000 

Bluetooth til tlf., kr. 7.000 2.999 

Elruder, for/bag / 1) / /5.999 / 

Fartpilot, kr. 5.999 3.500 

Metallak, kr. 6.000 4.000 5.999 4.500 

Panoramaglastag, kr. 11.990 17.999 14.000 

Parkeringssensor, bag, kr. 1) 4.500 5.999 

Sædevarme, for, kr. 4.000 5.999 

1) Del af udstyrspakke til 14.990 kr. 

Citroën 

C3 Picasso 

Fiat 

Qubo 

Kia 



Grand Modus

ilbuDget 

Km-afhængige udgifter kr. pr. år kr. pr. år kr. pr. år kr. pr. år 

Brændstof 10.294 9.459 9.251 9.677 

Dæk 2.629 1.543 1.600 1.600 

Vedligeholdelse 5.600 4.800 6.000 6.000 

I alt (A) 18.523 15.802 16.851 17.277 

faste udgifter 

FDM-forsikring 5.014 4.691 5.014 5.014 

Ejerafgift 3.220 2.600 1.960 2.600 

Diverse (FDM, vask m.m.) 4.220 4.220 4.220 4.220 

I alt (B) 12.454 11.511 11.194 11.834 

Kapitalomkostninger 

Værditab 29.517 29.683 30.231 30.115 

Rentebyrde 5.382 4.775 4.750 4.452 

I alt (C) 34.899 34.457 34.981 34.567 

samlet beløb (a+b+C) 65.876 61.771 63.026 63.678 

Samlet beløb i kr. pr. km 3,29 3,09 3,15 3,18 

Forudsætninger: Driftsperioden er på tre år og 60.000 km. Forsikringen er tegnet i FDM forsikring 

med udgangspunkt i en 40-årig bilist med fem års skadefri kørsel, bosiddende i Hillerød. Værditabet er 

beregnet i samarbejde med bilpriser.dk, og renteberegningen er baseret på en rentefod på seks procent 

(brutto). Vedligeholdelsesudgifterne er, hvor det er muligt, anslået med udgangspunkt i serviceaftaler. 

siKKerHeD 

Citroën 

C3 Picasso 

Fiat 

Qubo 

Kia 



Grand Modus 

euro nCap-test 

Testet, modelår 2009 2010 2010 2004 

Euro NCAP-karakter (maks. 5) ★★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 

Voksen 81 % 59 % 79 % - 

- heraf frontaltest (maks. 16 p.) 13,5 12,4 9,7 14,0 

- heraf sidetest (maks. 8 p.) 8,0 7,9 8,0 8,0 

- heraf pæletest (maks. 8 p.) 7,2 0,0 7,2 8,0 

- heraf piskesmældstest (maks. 4 p.) 0,3 1,0 3,4 - 

Barn 76 % 74 % 66 % 4 ud af 5 

Fodgænger 43 % 55 % 64 % 1 ud af 4 

Aktiv sikkerhed 40 % 29 % 71 % - 

Citroën C3 Picasso har offi cielt kun opnået fi re stjerner, idet den ikke sælges med ESC som standard 

på alle markeder. Da det er standard herhjemme, får den i Danmark sin femte stjerne. Fiat Qubo er 

ikke testet, men det er den næsten identiske søsterbil Citroën Nemo, og resultatet herfra fremgår af 

ovenstående. Resultatet er dog ikke helt dækkende, idet Qubo har ESC som standard, hvilket giver 

en bedre score i Aktiv sikkerhed. Grand Modus er ikke testet, men den næsten identiske Modus er 

testet efter den gamle testprocedure og opnåede dengang de maksimale fem stjerner. 

samlet vurDering 

Citroën 

C3 Picasso 

Citroën 

C3 Picasso 

Fiat 

Qubo 

Fiat 

Qubo 

Kia 


Kia 



Grand Modus 


Grand Modus 

samlet vurdering ★★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★ 

Plads og praktisk brug ★★★★★ ★★★★★★ ★★★★★ ★★★★ 

Økonomi ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ 

Udstyr og komfort ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ 

Køreegenskaber ★★★★★ ★★ ★★★★★ ★★★ 

Motor og transmission ★★★★★★ ★★ ★★★★★ ★★★★★ 

Sikkerhed ★★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★ 

I dette skema over delresultaterne fremgår det, hvorledes vi undervejs i testen har vurderet de forskellige 

undergrupper. Bemærk, at antallet af stjerner ikke kan sammentælles og sammenlignes en for 

en, idet for eksempel kategorien sikkerhed vægter tungere end Udstyr og komfort. 

★★★★★ 

★★★★★ 


22,2 km/l 203.679 kr. 

Venga har meget personvognsagtige 

køreegenskaber, og plads og indretning 

er glimrende. Den lange garanti på syv 

år eller 150.000 km er et plus, men kun 

fi re Euro NCAP-stjerner er skuffende. 

★★★ 

fiat Qubo 

22,7 km/l 203.670 kr. 

Køreegenskaberne skuffer p.g.a. den 

noget svage motor og den meget hårde 

affjedring. Qubo vinder, hvis det kun 

handler om praktiske forhold, men samlet 

set kan den ikke følge med feltet. 

★★★ 

testvinDer 

C3 piCasso 

20,4 km/l 223.670 kr. 

Citroën C3 Picasso vinder p.g.a. gennemtænkt 

indretning, gode pladsforhold, 

fi n motor og fornuftigt sikkerhedsniveau. 

Trods testens højeste pris er 

den samlede driftsøkonomi fornuftig. 

granD moDus 

21,7 km/l 193.580 kr. 

Grand Modus er rar at opholde sig 

i p.g.a. den lyse kabine og de store 

sideruder. Bagsædets fl eksibilitet og 

bagagerummets størrelse kan dog ikke 

konkurrere med de øvrige deltagere. 

6/2010 37

Alle har ret til en fed familiebil. Dette slogan kunne være ... - FDM

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?