MAGASIN, november - mitsvendborg

T E M A
Så ta’r vi cyklerne frem
Der bliver stadig flere af dem, og anvendelsesformen
følger med i nye kreative retninger. Denne historie
handler om ladcykler – alternative cykler i byrummet
AF CHRISTIAN DAN JENSEN
mitsvendborg@gmail.com
Det er jo fristende, og nogle gange også mere bekvemt, lige at
snuppe bilen for et ærinde – også selvom det er lige om hjørnet.
Men faktisk er det langt fra sikkert, at det både er hurtigere og
nemmere at tage bilen. Lad os tage et konkret eksempel:
En håndværker skal foretage en helt almindelig rutine-opgave i
bymidten. Erfaringsmæssigt ved han godt, at der blot skal anvendes
nogle få stykker håndværktøj, og måske nogle enkelte reservedele
– han har jo været på masser af tilsvarende opgaver før. Han ved
også godt, at han skal køre i lidt god tid, for der skal jo lige findes en
parkeringsplads og indløses p-billet. Gratis parkering er ikke umiddelbart
at finde i nærhed af adressen, hvor opgaven skal foretages,
så det skal der også tages højde for i tidsplanen. Ind i kassevognen
og af sted. Parkeringspladsen findes efter lidt søgen, og de sidste få
hundrede meter til adressen foretages til fods med værktøjskassen.
Umiddelbart synes det at virke en smule bøvlet for denne håndværker.
Det kunne måske gøres nemmere og mere effektivt, hvis han havde
kunnet køre helt til døren, hvor opgaven skulle løses. Men det kan
man selvsagt ikke i bykernen af Svendborg. Og så måske alligevel.
For måske ligger det ikke så langt ud i fremtiden, førend det bliver
meget mere aktuelt med alternative løsninger for transportmidler i
bymidten af Svendborg.
Svendborg Kommune har nemlig sat den bilfrie bymidte højt på
dagsordenen.
- Svendborg bymidte trænger efter mange års nedslidning til et
alvorligt servicetjek, og det skal blandt andet give mere plads til
(Foto: Geir Haukursson)
cyklister og gående,
fortæller Bruno
Hansen (SF), formand
for Kultur- og Planudvalget.
- Vi skal indrette
vores bymidte,
således at den bliver
på de bløde trafikanters præmisser. Byrådet påbegyndte i midten
af 90’erne en renovering af byens rum og pladser, en plan som
desværre blev stoppet, da turen var kommet til Torvet. Nu har et
enstemmigt byråd besluttet at afsætte økonomi til at genoptage
dette arbejde, herunder et rekreativt torv, som vil stå færdig i
sommeren 2013, forklarer Bruno Hansen.
Cyklen som erhvervskøretøj
De to Svendborg-
virksomheder
fagfotografen.dk og
mitsvendborg.dk
benytter begge cykler
som erhvervskøretøj.
(Foto: Geir Haukursson)
I større byer som København og Århus ser man ladcykler overalt
i bybilledet. Og de bruges i alle tænkelige anvendelsesformer. Her
oplever man, hvordan cyklerne omdannes til praktiske foranstaltninger
samtidig med, at de er et effektivt og hurtigt transportmiddel i en by
med mange biler. Og så har flere fået øjnene op for de muligheder,
som ligger i at bruge cyklen i kommercielt øjemed. Som historien
om håndværkeren først i denne artikel viser, kan der nemlig ligge
store fordele i at indtænke brugen af ladcykler kommercielt.
En af dem, som har valgt en alternativ ladcykel som erstatning for
servicebilen, er fotograf Geir Haukursson fra fagfotografen.dk. Han
har erhvervet sig en helt ny Long-John cykel af mærket ’Bullitt’,
som er indrettet til at kunne indeholde det nødvendige udstyr, når
fagfotografen.dk rykker ud til en lokal opgave.
FLERE SKAL CYKLE
Cykelbyerne Middelfart, Esbjerg, Kolding, Svendborg, Flensborg og Kiel
er gået sammen om at arbejde systematisk og målrettet for at få flere
til at cykle.
Ved at indsamle og dele viden og erfaringer med fremme af cykeltrafik
vil byerne blive bedre rustet til at fremme brugen af cyklen.
Kommunerne skal blandt andet udvikle og gennemføre en lang række
kampagner og aktiviteter med fokus på pendling, børn og unges brug
af cyklen samt cykelturisme - lokalt og på tværs af grænsen!
Du kan læse mere om Svendborg Kommunes Cykelpolitik på
www.svendborgcykelkommune.dk og www.mitsvendborg.dk.
- 34 af mine kunder ligger inden for en radius af en kilometer fra,
hvor jeg bor. Skulle jeg starte bilen op, hver gang jeg skulle ud på en
opgave her? Nej, så er det langt hurtigere og mere praktisk på min
’firma-cykel’, siger Geir Haukursson.
Han mener også, at mange mindre erhvervsdrivende kunne reducere
deres omkostninger ved at fravælge den forholdsvis dyre investering
i en servicebil.
- Jeg har købt min erhvervscykel for 12.000 kroner plus moms hos
firmaet larryvsharry.com. Den er perfekt til mit brug, vejer kun 24
kilo og må læsses til 204 kilo i totalvægt. Og så kan man oven i
købet trække 49 øre fra pr. kørt kilometer, forklarer Geir Haukursson.
Der er ydermere gode forudsætninger for at markedsføre sig og
blive set af mange mennesker på en ladcykel, da man typisk har
cyklen med sig i byens gåmiljøer. Og så er cyklen jo, som en sidegevinst,
CO2-neutral, hvilket man som virksomhed også er nødt til
at forholde sig til i dag.
Børn på ladet
I Københavns Kommune har hver fjerde børnefamilie i dag en
ladcykel. Og flere kommer til, viser tendensen. Mange vælger
at transportere deres børn i trafikken på sin ladcykel, men er det
overhovedet forsvarligt eller tilladt? Det er det ifølge Dansk Cyklist
Forbund, når man blot følger nogle simple krav.
- En ladcykel er omfattet af de samme regler som almindelige cykler,
hvad angår transport af børn. Det vil sige, at der må være op til to
børn under otte år på en ladcykel. Cyklen skal være indrettet med en
særlig siddeplads til børnene, og de skal være forsvarligt fastspændt.
Man må altså ikke køre med børn i “løs vægt” i ladet, fortæller Allan
Carstensen, som er specielkonsulent i cykler og udstyr i Dansk Cyklist
Forbund.
I Greve Kommune har man købt Christiania-cykler til flere daginstitutioner,
og på vejene omkring Silkeborg og Skanderborg har man
siden 2009 kunne opleve glade børn i Christiania-cykler pyntet
med FOA-logoer. FOA Silkeborg-Skanderborg har nemlig købt to
Christiania-cykler med lad, som lånes ud til områdets dagplejere og
daginstitutioner.
- Det fungerer rigtigt godt. Man booker
sig ind på ladcyklerne for typisk en
uge ad gangen, og det har virket
rigtig godt i de to år, vi har haft
cyklerne, siger Aase Rhode, som er
næstformand for Pædagogisk Sektor
i FOA Silkeborg-Skanderborg.
Formand for Børne- og Ungeudvalget
i Svendborg Kommune Hanne Klit (A)
synes godt om modellen fra Silkeborg-
Skanderborg, og til spørgsmålet om
hvorvidt det også kunne blive en
realitet i Svendborg Kommune med
en sponseret ladcykel, svarer hun:
- Svendborg Kommune har allerede
indkøbt 10 Christiania-cykler og syv
andre ladcykler. Vi har fået tilskud til
seks af cyklerne fra Friluftsrådet, så
man kan jo godt sige, at de er delvist
sponseret, fortæller Hanne Klit.
Christiania-cyklerne er fortrinsvis
tildelt de dagplejere, som bor i
kommunens yderområder, hvor der
er langt mellem dagplejerne. En
cykel kan for eksempel ”bo” hos en
dagplejer, som så sørger for at koordinere
brugen af cyklen i forhold til
de andre dagplejere i området.
- Christiania-cyklerne giver dagplejerne
i yderområderne meget bedre
mulighed for at være sammen med de
andre dagplejere og deres børn og det
giver mulighed for at komme rundt og få
nye oplevelser, siger Hanne Klit.
(Foto: mitsvendborg.dk)
20 November 2011 21
T E M A