Word Pro - Dokument i Udtalelsespåtegning - Velkommen til Århus ...
Word Pro - Dokument i Udtalelsespåtegning - Velkommen til Århus ...
Word Pro - Dokument i Udtalelsespåtegning - Velkommen til Århus ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
UDTALELSE<br />
Til <strong>Århus</strong> Byråd<br />
via Magistraten<br />
18. maj 2004<br />
J.nr.<br />
05.01.02P20/03/00340<br />
Hans V. Tausen / Bi<br />
8940 4455<br />
Ny vej Åhavevej/Marselis Boulevard - Ringgaden med forbindelse <strong>til</strong> Værkmestergade<br />
1. Konklusion<br />
ÅRHUS KOM MUN E . Magistratens 2. Afdeling<br />
Vejkontoret . Kalkværksvej 10 . 8100 <strong>Århus</strong> C<br />
På Byrådets møde den 7. maj 2003 blev et forslag <strong>til</strong> byrådsbeslutning fra Venstres, den Socialdemokratiske,<br />
Dansk Folkepartis og Det Radikale Venstres byrådsgrupper om at undersøge muligheden for<br />
at forlænge vejføringen ved banegraven fra Ankersgade <strong>til</strong> Åhavevej/motorvejen sendt <strong>til</strong> Magistratens<br />
2. Afdeling <strong>til</strong> udtalelse.<br />
Forslaget ses i sammenhæng med den tidligere beslutning - i december 2002 - om at igangsætte planlægning<br />
og projektering af en vej i Banegraven i forlængelse af den eksisterende Værkmestergade og<br />
med forbindelse <strong>til</strong> Søndre Ringgade via Ankersgade.<br />
Af nærværende udtalelse fremgår at det foreslåede vejanlæg fra Ringgaden <strong>til</strong> Åhavevej teknisk set kan<br />
etableres både med og uden en krydsning af hovedbanen. De 2 alternativer har betydeligt forskellige<br />
konsekvenser, herunder økonomiske.<br />
Vejanlægget vil kunne forbedre kapacitet og fremkommelighed på dele af vejnettet i og omkring Midtbyen,<br />
men løser ikke væsentlige aktuelle problemer på vejnettet.<br />
På baggrund heraf er det Magistratens 2. Afdelings anbefaling, at der på nuværende tidspunkt ikke arbejdes<br />
videre med projektet. Behovet for vejanlægget kan vurderes på ny efter anlæg af forbindelsen<br />
mellem Spanien og Ringgaden (Værkmestergade) - og efter en nærmere afklaring af behovet for investeringer<br />
i forlængelse af vedtagelse af en trafikplan for Midtbyen, forventet ved årsskiftet 2004-2005.<br />
Den<br />
Ref.:<br />
Tlf.nr.
Side 2<br />
<strong>Pro</strong>jektet - og ikke mindst <strong>til</strong>slutningen <strong>til</strong> Åhavevej - Marselis Boulevard - bør desuden ses i lyset af<br />
den overordnede forudsætning om at skabe en velfungerende vejforbindelse <strong>til</strong> havnen via en udbygget<br />
Åhavevej og en tunnel i Marselis Boulevard.
2. Indhold<br />
Til grund for nærværende udtalelse ligger en skitsemæssig undersøgelse af de anlægstekniske muligheder<br />
og anlægsøkonomien for disse.<br />
Desuden er en sådan vejs mulige rolle og funktion i trafikvejnettet oversigtligt vurderet.<br />
Undersøgelsen er gennemført af konsulentfirmaet RAMBØLL og vedlagt orginalinds<strong>til</strong>lingen.<br />
Opgaven er ikke belyst i detaljer men på et overordnet niveau, hvor erfaring og viden lægges <strong>til</strong> grund<br />
for vurderingen. I forhold <strong>til</strong> de geometriske forhold, er de undersøgte løsninger på det foreliggende<br />
grundlag realistisk gennemførlige.<br />
Undersøgte alternativer samt pris<br />
Undersøgelsen omhandler 2 hovedforslag, hver med flere varianter.<br />
Forslag 1 <strong>til</strong>sluttes Marselis Boulevard øst for jernbanekrydsningen. Hermed undgås en dyr krydsning af<br />
hovedsporene.<br />
Forslag 2 <strong>til</strong>sluttes Åhavevej vest for jernbanekrydsningen, og følger stort set de tidligere undersøgte<br />
muligheder for at etablere denne delstrækning af en vej gennem Banegraven.<br />
I begge forslag er der tale om en 2-sporet vej med hastighedsbegrænsning på 50 km/t.<br />
Der er tale om en 7 meter bred vej med én kørebane i hver retning.<br />
I begge forslag etableres dobbeltrettet fællessti i sydsiden af vejen fra Nordborggade frem <strong>til</strong> Augustenborggade<br />
25, hvor der også kan etableres forbindelse <strong>til</strong> stierne på Langenæs. Der saneres i adgangsvejene<br />
<strong>til</strong> højhusene ved Augustenborggade så der alene bliver en adgang. Det betyder at der skal etableres<br />
en vej bagom for at forbinde bebyggelsens p-anlæg mv.<br />
I relation <strong>til</strong> begge forslag er desuden belyst alternative <strong>til</strong>slutningsmuligheder i nord og i syd. Ved Marselis<br />
Boulevard henholdsvis et kryds i niveau og et ude af niveau, og ved Ringgaden med forbindelse <strong>til</strong><br />
Værkmestergades forlængelse henholdsvis med en ny vej under Ringgadebroen og via Ringgadebroen.<br />
De 2 forslag og varianterne fremgår af vedlagte oversigtskort, bilag 2 og 3.<br />
Side 3<br />
I bilag 4 er desuden vedlagt et oversigtligt skema over forslagene og varianterne samt <strong>til</strong>hørende økonomi<br />
og særlige bemærkninger i relation <strong>til</strong> trafik og miljø.<br />
I anlægsoverslagene er ikke medregnet udgifter <strong>til</strong> håndtering og bortskaffelse af forurenet jord. Priserne<br />
er uden moms. Eventuelle krav fra Banestyrelsen samt udgifter <strong>til</strong> ekspropriationer er forudsat at ligge på<br />
et normalt niveau, ligesom der ikke forudsættes større ledningsomlægninger eller omlægning af spor.
Side 4
Forslag 1 Tilslutning Marselis Boulevard øst for hovedbanen og langs Langenæs<br />
Variant 1 T-kryds ved Marselis Boulevard. Rundkørsel ved Ringgaden<br />
Pris 90 mio. kr.<br />
Det samlede anlæg holder sig på østsiden af hovedbanen. Den nye vej udgår fra Marselis Boulevard<br />
i et nyt T-kryds i niveau placeret øst for jernbanebroen. Af hensyn <strong>til</strong> trafikafviklingen forudsættes en<br />
del af Marselis Boulevard udbygget <strong>til</strong> 4 spor.<br />
Vejen forløber fra T-krydset i en kurve langs foden af skråningen ved bebyggelsen ved Kirkedammen,<br />
videre herfra <strong>til</strong> Augustenborggade der skal ombygges med hensyn <strong>til</strong> såvel tværprofil som<br />
længdeprofil.<br />
Ved Nordborggade anlægges en rundkørsel med fire ben. Foruden Augustenborggade syd og<br />
Nordborggade <strong>til</strong>sluttes også Augustenborggade mod nord <strong>til</strong> Ringgaden og en ny vej der forløber<br />
under Ringgadebroen og forbindes med Værkmestergade.<br />
Det er forudsat at Ringgadebroen udvides med et buefag, da der er behov for udbygning af krydset<br />
<strong>til</strong> afvikling af højresvingende trafik fra Ringgadebroen <strong>til</strong> Augustenborggade.<br />
Det er en konsekvens af dette forslag, at Værkmestergade ikke <strong>til</strong>sluttes Ringgaden via<br />
Ankersgade. Trafik mellem Ringgaden og Værkmestergade må i stedet køre via<br />
Augustenborggade, den nye rundkørsel og under Ringgadebroen.<br />
Variant 2 Niveaufrit kryds ved Marselis Boulevard. Rundkørsel ved Ringgaden<br />
Pris 115 mio. kr.<br />
Med forslaget er vist, at i en situation hvor der er udført en tunnel <strong>til</strong> havnen under Marselis Boulevard<br />
vil et nødvendigt niveaufrit kryds med Marselis Boulevard kunne indpasses.<br />
Variant 3 Niveaufrit kryds med Marselis Boulevard. Direkte <strong>til</strong> Ringgaden<br />
Pris 85 mio. kr.<br />
Som variant 2 ved Marselis Boulevard.<br />
Den nye vej føres direkte <strong>til</strong> Ringgaden via Augustenborggade - uden rundkørsel.<br />
Trafik <strong>til</strong> Værkmestergade vil således skulle krydse Ringgaden.<br />
Forslaget forudsætter alene udbygning af krydset med Ringgaden indenfor rammerne af den eksisterende<br />
bro, hvilket er medtaget i projektet for Værkmestergades forlængelse <strong>til</strong> Ringgaden. Med forslaget<br />
fastholdes det forudsatte forløb af Værkmestergade øst for Ringgaden via Ankersgade.<br />
Med denne løsning ved Ringgaden er der ikke behov for ændring af længdeprofilet for Augustenborggade.<br />
Variant 4 T-kryds ved Marselis Boulevard. Direkte <strong>til</strong> Ringgaden<br />
Pris 60 mio. kr.<br />
Som variant 1 ved Marselis Boulevard.<br />
Som variant 3 ved Ringgaden.<br />
Side 5
Side 6
Forslag 2: Tilslutning Åhavevej vest for hovedbanen og under hovedsporene<br />
Variant 1 Rundkørsel ved Åhavevej. Rundkørsel ved Ringgaden<br />
Pris 175 mio. kr.<br />
I den sydlige ende etableres et mere direkte forløb fra Åhavevej mod nord.<br />
Vejen føres via en ny 3-benet rundkørsel mod nord og øst under hovedsporene, hvilket både er en<br />
teknisk vanskelig og økonomisk tung løsning.<br />
Som forslag 1 variant 1 og 2 hvad angår <strong>til</strong>slutningen <strong>til</strong> Ringgaden og Værkmestergade.<br />
Variant 2 Rundkørsel ved Åhavevej. Direkte <strong>til</strong> Ringgaden<br />
Pris 145 mio kr.<br />
Som variant 1 ved Marselis Boulevard.<br />
Som forslag 1 variant 3 og 4 hvad angår <strong>til</strong>slutningen <strong>til</strong> Ringgaden.<br />
Miljøforhold<br />
Etablering af en ny vejforbindelse mellem Ringgaden og Åhavevej/Marselis Boulevard vil medføre at et<br />
antal boliger - der i dag ikke er belastet af trafikstøj - belastes med støjniveauer over 55 dB(A) og dermed<br />
udløser behov for støjforanstaltninger jf. Kommuneplanens støjbestemmelser.<br />
Derfor er forudsat at projektet indeholder foranstaltninger for at imødegå dette og udgifterne her<strong>til</strong> er<br />
medregnet i overslagene.<br />
De udendørs opholdsarealer og de nederste etager beskyttes i nogen grad mod støj fra trafikken idet<br />
den nye vej - afhængigt af alternativ - kommer <strong>til</strong> at ligge mere eller mindre i afgravningen. Yderligere<br />
beskyttelse af opholdsarealerne og de nederste etager vil kunne sikres ved opførelse af støjskærme og<br />
/eller indbygning af støttemure frem for skråningsanlæg.<br />
Terrænforholdene betyder imidlertid at boligfacaderne ikke hensigtsmæssigt kan beskyttes med en traditionel<br />
støjskærm højere op end <strong>til</strong> og med 2. etage. Eftersom bebyggelsen varierer mellem 4 etager<br />
ved Kirkedammen og 15 etager ved Augustenborggade, vil der være et betydeligt behov for facadeisolering<br />
- i form af vinduesudskiftning eller isætning af forsatsvinduer - for at kunne sikre højst 30 dB(A)<br />
indendørs i støjfølsomme rum.<br />
Kapacitet<br />
Kapacitetsforholdene for den nye vej er vurderet med udgangspunkt i en fremskrivning af trafikken <strong>til</strong><br />
2013, hvor der er en beregnet trafikmængde på 8000 køretøjer pr. hverdagsdøgn på den nye vej.<br />
På baggrund heraf må det forventes at varianter med en <strong>til</strong>slutning direkte <strong>til</strong> Ringgaden via Augustenborggade<br />
ikke vil kunne afvikle trafikken på en <strong>til</strong>fredss<strong>til</strong>lende måde. I store dele af spidstimen vil der<br />
være et (teoretisk) sammenbrud af trafikken. Som følge heraf kan disse varianter ikke anbefales.<br />
I undersøgelsen anbefales i stedet at den nye vej - via en rundkørsel ved Nordborggade - føres under<br />
Ringgadebroen <strong>til</strong> forbindelse med Værkmestergade. Det vurderes at der ikke vil være<br />
Side 7
Side 8<br />
kapacitetsproblemer i denne rundkørsel og kapaciteten i krydset med Ringgaden belastes ikke af trafikken<br />
<strong>til</strong> og fra den nye vej.
Det er vurderet at der ikke vil være kapacitetsproblemer ved de undersøgte krydsudformninger ved<br />
Marselis Boulevard i forslag 1.<br />
Det er vurderet at forslag 2, med en 1-sporet rundkørsel ved Åhavevej, ikke kan afvikle trafikken <strong>til</strong>fredss<strong>til</strong>lende.<br />
En <strong>til</strong>fredss<strong>til</strong>lende trafikafvikling vil dog kunne sikres ved udbygning af rundkørslen med<br />
en shunt eller 2 <strong>til</strong>fartsspor. Denne udbygning er medtaget i det undersøgte projekt.<br />
Trafikal vurdering<br />
I undersøgelsen er foretaget nogle grove skøn af de trafikale konsekvenser af vejforbindelsen og af de<br />
undersøgte alternativer for det eksisterende vejnet.<br />
Generelt om vejens funktion anføres, at den vil give en sammenhængende vejforbindelse mellem Åhavevej<br />
og Ringgaden og - via Værkmestergades forlængelse - <strong>til</strong> blandt andet Bruun’s Galleri. Trafikanterne<br />
kan således ledes fra blandt andet Motorvejen og Ringvejen direkte <strong>til</strong> visse citynære mål og kan med<br />
den nye vej få en ny forbindelse <strong>til</strong> Ringgaden og videre fordeling herfra.<br />
I en sammenligning mellem de undersøgte alternativer vurderes i undersøgelsen, at den optimale løsning<br />
vil være en forbindelse <strong>til</strong> Marselis Boulevard øst for banen, da denne løsning - foruden en god sammenhæng<br />
<strong>til</strong> Motorvejen - giver bedst mulighed for at <strong>til</strong>trække trafik fra Skanderborgvej ind mod byen.<br />
Det anføres at den nye vej, i sammenhæng med Værkmestergade, kan medføre en vis aflastning af<br />
Skanderborgvej, de Mezas Vej og Frederiks Allé. Som følge heraf kan der blive åbnet for nye trafikale<br />
muligheder samt ske forbedringer og ændringer af forholdene omkring de eksisterende veje med bymæssig<br />
karakter.<br />
I undersøgelsen anbefales at der ved hjælp af trafikmodelberegninger foretages nøjere analyser med<br />
henblik på en mere sikker vurdering af de trafikale konsekvenser.<br />
Magistratens 2. Afdelings anbefaling<br />
Den gennemførte undersøgelse af alternative muligheder for at forlænge vejføringen i Banegraven<br />
(Værkmestergade) <strong>til</strong> Åhavevej/Marselis Boulevard og <strong>Århus</strong> Syd Motorvejen har vist at det teknisk og<br />
anlægsmæssigt er muligt at anlægge en sådan vejforbindelse både med og uden krydsning af hovedsporene.<br />
Der er tale om væsentlige forskelle i konsekvenser for de undersøgte alternativer.<br />
Forslag 1 er, uanset hvilken variant der vælges, væsentligt billigere end forslag 2, hvor hovedbanen<br />
krydses.<br />
Side 9<br />
Ud fra en trafikal vurdering er der ikke afgørende forskelle på de 2 forslag. Forslag 1 giver nogenlunde<br />
ligeværdig forbindelse <strong>til</strong> den nye vej fra både Åhavevej og Skanderborgvej, mens forslag 2 giver en<br />
mere direkte forbindelse <strong>til</strong> Åhavevej og <strong>Århus</strong> Syd Motorvejen.
Side 10
Både forslag 1 og 2 har imidlertid varianter med niveaukryds mellem den nye vej og Åhavevej - Marselis<br />
Boulevard. Med den overordnede forudsætning om at Åhavevej - Marselis Boulevard skal udbygges<br />
for at give havnetrafikken prioritet og glidende afvikling, vil kryds i niveau ikke kunne accepteres efter at<br />
Åhavevej - Marselis Boulevard er udbygget.<br />
Den trafikale vurdering indebærer at varianterne med direkte <strong>til</strong>slutning <strong>til</strong> Ringgadebroen ikke kan anbefales,<br />
da Ringgadekrydset med Augustenborggade og Ankersgade ikke vil kunne afvikle trafikken.<br />
Ud fra en samlet økonomisk og trafikal betragtning peger undersøgelsen på at forslag 1 variant 1 eller 2<br />
bør vælges. Variant 1 dog med den forudsætning, at kapaciteten på Åhavevej - af hensyn <strong>til</strong> havnetrafikken<br />
- ikke forringes og under alle omstændigheder alene frem <strong>til</strong> det tidspunkt hvor Åhavevej - Marselis<br />
Boulevard er udbygget. I denne situation er kun et niveaufrit kryds som skitseret i variant 2 acceptabelt.<br />
I givet fald bør tunnelløsning og krydsudformning på dette sted belyses i detaljer forinden en eventuel<br />
principbeslutning.<br />
Forslag 1 variant 1 og 2 indebærer begge at Værkmestergade skal føres under Ringgadebroen <strong>til</strong> en ny<br />
rundkørsel ved Nordborggade, hvorfra der vil være forbindelse både <strong>til</strong> Ringgaden og mod syd <strong>til</strong> Marselis<br />
Boulevard. Værkmestergade er forudsat anlagt frem <strong>til</strong> Ringgaden via Ankersgade. I udgiftsoverslaget<br />
er derfor medtaget udgifter <strong>til</strong> at ændre dette <strong>til</strong> et forløb under Ringgadebroen.<br />
Den undersøgte nye vejforbindelse vil indebære en kapacitetsforbedring på radiale vejforbindelser <strong>til</strong><br />
Midtbyen og City, hvilket særligt vil kunne mærkes på Skanderborgvej. Særligt i Skanderborgvejs<br />
kryds med Marselis Boulevard og i mindre grad ved Harald Jensens Plads kan kapacitetsforbedringer<br />
desuden indebære trafiksikkerhedsmæssige forbedringer.<br />
Forbindes den nye vej med Værkmestergades forlængelse i et forløb under Ringgadebroen, kan desuden<br />
forventes en vis trafikal aflastning på Søndre Ringgade på stykket mellem Harald Jensens Plads og<br />
Ringgadebroen.<br />
Disse fordele skal vurderes i forhold <strong>til</strong> anlægsomkostningerne og ulemperne ved den nye vej.<br />
Side 11<br />
Til ulemperne må regnes vejstøjbelastningen for naboerne <strong>til</strong> den nye vej og den visuelle forandring vejanlægget<br />
vil indebære.<br />
En mere indgående vurdering af den foreslåede nye vejs funktion vil forudsætte, at der gennemføres trafikmodelberegninger<br />
og en nærmere analyse af de trafikale konsekvenser. Herunder nøjere vurderinger<br />
af vejens udnyttelse/brug i forhold <strong>til</strong> investeringens størrelse.<br />
Med en samlet anlægsudgift på 90 eller 115 mio. kr. bør dette anlægsprojekt ses i sammenhæng med<br />
øvrige større infrastrukturinvesteringer således at der opnås den størst mulige nyttevirkning.
Det er Magistratens 2. Afdelings anbefaling at en nærmere vurdering af anlægsprojektet afventer anlæg<br />
af Værkmestergade frem <strong>til</strong> Ringgaden via Ankersgade. Der vil på den baggrund bedre kunne gennemføres<br />
en vurdering / modelberegning af vejanlæggets nytteværdi.<br />
Investeringen vil på den baggrund på et bedre grundlag kunne sammenholdes med og prioriteres i forhold<br />
<strong>til</strong> andre større infrastrukturinvesteringer, herunder blandt andet ønskede anlægsprojekter som følge<br />
af Trafikplanen for Midtbyen, der forventes vedtaget ved årsskiftet 2004-2005.<br />
Poul B. Skou<br />
/<br />
Niels Schmidt<br />
Bilagsfortegnelse:<br />
Bilag 1. Teknisk rapport vedrørende Ny vejforbindelse mellem Åhavevej/Marselis Boulevard<br />
og Ringgaden dateret xx. november 2003. (Vedlagt orginalsagen)<br />
Bilag 2. Forslag 1, oversigtsplan. (Vedlagt <strong>til</strong> alle / + elektronisk)<br />
Bilag 3. Forslag 2, oversigtsplan. (Vedlagt <strong>til</strong> alle / + elektronisk)<br />
Bilag 4. Løsningsforslag, oversigtsskema. (Vedlagt <strong>til</strong> alle / + elektronisk).<br />
Side 12