Word Pro - Dokument i Udtalelsespåtegning - Velkommen til Århus ...

UDTALELSE
Til Århus Byråd
via Magistraten
18. maj 2004
J.nr.
05.01.02P20/03/00340
Hans V. Tausen / Bi
8940 4455
Ny vej Åhavevej/Marselis Boulevard - Ringgaden med forbindelse til Værkmestergade
1. Konklusion
ÅRHUS KOM MUN E . Magistratens 2. Afdeling
Vejkontoret . Kalkværksvej 10 . 8100 Århus C
På Byrådets møde den 7. maj 2003 blev et forslag til byrådsbeslutning fra Venstres, den Socialdemokratiske,
Dansk Folkepartis og Det Radikale Venstres byrådsgrupper om at undersøge muligheden for
at forlænge vejføringen ved banegraven fra Ankersgade til Åhavevej/motorvejen sendt til Magistratens
2. Afdeling til udtalelse.
Forslaget ses i sammenhæng med den tidligere beslutning - i december 2002 - om at igangsætte planlægning
og projektering af en vej i Banegraven i forlængelse af den eksisterende Værkmestergade og
med forbindelse til Søndre Ringgade via Ankersgade.
Af nærværende udtalelse fremgår at det foreslåede vejanlæg fra Ringgaden til Åhavevej teknisk set kan
etableres både med og uden en krydsning af hovedbanen. De 2 alternativer har betydeligt forskellige
konsekvenser, herunder økonomiske.
Vejanlægget vil kunne forbedre kapacitet og fremkommelighed på dele af vejnettet i og omkring Midtbyen,
men løser ikke væsentlige aktuelle problemer på vejnettet.
På baggrund heraf er det Magistratens 2. Afdelings anbefaling, at der på nuværende tidspunkt ikke arbejdes
videre med projektet. Behovet for vejanlægget kan vurderes på ny efter anlæg af forbindelsen
mellem Spanien og Ringgaden (Værkmestergade) - og efter en nærmere afklaring af behovet for investeringer
i forlængelse af vedtagelse af en trafikplan for Midtbyen, forventet ved årsskiftet 2004-2005.
Den
Ref.:
Tlf.nr.

Side 2
Projektet - og ikke mindst tilslutningen til Åhavevej - Marselis Boulevard - bør desuden ses i lyset af
den overordnede forudsætning om at skabe en velfungerende vejforbindelse til havnen via en udbygget
Åhavevej og en tunnel i Marselis Boulevard.

2. Indhold
Til grund for nærværende udtalelse ligger en skitsemæssig undersøgelse af de anlægstekniske muligheder
og anlægsøkonomien for disse.
Desuden er en sådan vejs mulige rolle og funktion i trafikvejnettet oversigtligt vurderet.
Undersøgelsen er gennemført af konsulentfirmaet RAMBØLL og vedlagt orginalindstillingen.
Opgaven er ikke belyst i detaljer men på et overordnet niveau, hvor erfaring og viden lægges til grund
for vurderingen. I forhold til de geometriske forhold, er de undersøgte løsninger på det foreliggende
grundlag realistisk gennemførlige.
Undersøgte alternativer samt pris
Undersøgelsen omhandler 2 hovedforslag, hver med flere varianter.
Forslag 1 tilsluttes Marselis Boulevard øst for jernbanekrydsningen. Hermed undgås en dyr krydsning af
hovedsporene.
Forslag 2 tilsluttes Åhavevej vest for jernbanekrydsningen, og følger stort set de tidligere undersøgte
muligheder for at etablere denne delstrækning af en vej gennem Banegraven.
I begge forslag er der tale om en 2-sporet vej med hastighedsbegrænsning på 50 km/t.
Der er tale om en 7 meter bred vej med én kørebane i hver retning.
I begge forslag etableres dobbeltrettet fællessti i sydsiden af vejen fra Nordborggade frem til Augustenborggade
25, hvor der også kan etableres forbindelse til stierne på Langenæs. Der saneres i adgangsvejene
til højhusene ved Augustenborggade så der alene bliver en adgang. Det betyder at der skal etableres
en vej bagom for at forbinde bebyggelsens p-anlæg mv.
I relation til begge forslag er desuden belyst alternative tilslutningsmuligheder i nord og i syd. Ved Marselis
Boulevard henholdsvis et kryds i niveau og et ude af niveau, og ved Ringgaden med forbindelse til
Værkmestergades forlængelse henholdsvis med en ny vej under Ringgadebroen og via Ringgadebroen.
De 2 forslag og varianterne fremgår af vedlagte oversigtskort, bilag 2 og 3.
Side 3
I bilag 4 er desuden vedlagt et oversigtligt skema over forslagene og varianterne samt tilhørende økonomi
og særlige bemærkninger i relation til trafik og miljø.
I anlægsoverslagene er ikke medregnet udgifter til håndtering og bortskaffelse af forurenet jord. Priserne
er uden moms. Eventuelle krav fra Banestyrelsen samt udgifter til ekspropriationer er forudsat at ligge på
et normalt niveau, ligesom der ikke forudsættes større ledningsomlægninger eller omlægning af spor.

Side 4

Forslag 1 Tilslutning Marselis Boulevard øst for hovedbanen og langs Langenæs
Variant 1 T-kryds ved Marselis Boulevard. Rundkørsel ved Ringgaden
Pris 90 mio. kr.
Det samlede anlæg holder sig på østsiden af hovedbanen. Den nye vej udgår fra Marselis Boulevard
i et nyt T-kryds i niveau placeret øst for jernbanebroen. Af hensyn til trafikafviklingen forudsættes en
del af Marselis Boulevard udbygget til 4 spor.
Vejen forløber fra T-krydset i en kurve langs foden af skråningen ved bebyggelsen ved Kirkedammen,
videre herfra til Augustenborggade der skal ombygges med hensyn til såvel tværprofil som
længdeprofil.
Ved Nordborggade anlægges en rundkørsel med fire ben. Foruden Augustenborggade syd og
Nordborggade tilsluttes også Augustenborggade mod nord til Ringgaden og en ny vej der forløber
under Ringgadebroen og forbindes med Værkmestergade.
Det er forudsat at Ringgadebroen udvides med et buefag, da der er behov for udbygning af krydset
til afvikling af højresvingende trafik fra Ringgadebroen til Augustenborggade.
Det er en konsekvens af dette forslag, at Værkmestergade ikke tilsluttes Ringgaden via
Ankersgade. Trafik mellem Ringgaden og Værkmestergade må i stedet køre via
Augustenborggade, den nye rundkørsel og under Ringgadebroen.
Variant 2 Niveaufrit kryds ved Marselis Boulevard. Rundkørsel ved Ringgaden
Pris 115 mio. kr.
Med forslaget er vist, at i en situation hvor der er udført en tunnel til havnen under Marselis Boulevard
vil et nødvendigt niveaufrit kryds med Marselis Boulevard kunne indpasses.
Variant 3 Niveaufrit kryds med Marselis Boulevard. Direkte til Ringgaden
Pris 85 mio. kr.
Som variant 2 ved Marselis Boulevard.
Den nye vej føres direkte til Ringgaden via Augustenborggade - uden rundkørsel.
Trafik til Værkmestergade vil således skulle krydse Ringgaden.
Forslaget forudsætter alene udbygning af krydset med Ringgaden indenfor rammerne af den eksisterende
bro, hvilket er medtaget i projektet for Værkmestergades forlængelse til Ringgaden. Med forslaget
fastholdes det forudsatte forløb af Værkmestergade øst for Ringgaden via Ankersgade.
Med denne løsning ved Ringgaden er der ikke behov for ændring af længdeprofilet for Augustenborggade.
Variant 4 T-kryds ved Marselis Boulevard. Direkte til Ringgaden
Pris 60 mio. kr.
Som variant 1 ved Marselis Boulevard.
Som variant 3 ved Ringgaden.
Side 5

Side 6

Forslag 2: Tilslutning Åhavevej vest for hovedbanen og under hovedsporene
Variant 1 Rundkørsel ved Åhavevej. Rundkørsel ved Ringgaden
Pris 175 mio. kr.
I den sydlige ende etableres et mere direkte forløb fra Åhavevej mod nord.
Vejen føres via en ny 3-benet rundkørsel mod nord og øst under hovedsporene, hvilket både er en
teknisk vanskelig og økonomisk tung løsning.
Som forslag 1 variant 1 og 2 hvad angår tilslutningen til Ringgaden og Værkmestergade.
Variant 2 Rundkørsel ved Åhavevej. Direkte til Ringgaden
Pris 145 mio kr.
Som variant 1 ved Marselis Boulevard.
Som forslag 1 variant 3 og 4 hvad angår tilslutningen til Ringgaden.
Miljøforhold
Etablering af en ny vejforbindelse mellem Ringgaden og Åhavevej/Marselis Boulevard vil medføre at et
antal boliger - der i dag ikke er belastet af trafikstøj - belastes med støjniveauer over 55 dB(A) og dermed
udløser behov for støjforanstaltninger jf. Kommuneplanens støjbestemmelser.
Derfor er forudsat at projektet indeholder foranstaltninger for at imødegå dette og udgifterne hertil er
medregnet i overslagene.
De udendørs opholdsarealer og de nederste etager beskyttes i nogen grad mod støj fra trafikken idet
den nye vej - afhængigt af alternativ - kommer til at ligge mere eller mindre i afgravningen. Yderligere
beskyttelse af opholdsarealerne og de nederste etager vil kunne sikres ved opførelse af støjskærme og
/eller indbygning af støttemure frem for skråningsanlæg.
Terrænforholdene betyder imidlertid at boligfacaderne ikke hensigtsmæssigt kan beskyttes med en traditionel
støjskærm højere op end til og med 2. etage. Eftersom bebyggelsen varierer mellem 4 etager
ved Kirkedammen og 15 etager ved Augustenborggade, vil der være et betydeligt behov for facadeisolering
- i form af vinduesudskiftning eller isætning af forsatsvinduer - for at kunne sikre højst 30 dB(A)
indendørs i støjfølsomme rum.
Kapacitet
Kapacitetsforholdene for den nye vej er vurderet med udgangspunkt i en fremskrivning af trafikken til
2013, hvor der er en beregnet trafikmængde på 8000 køretøjer pr. hverdagsdøgn på den nye vej.
På baggrund heraf må det forventes at varianter med en tilslutning direkte til Ringgaden via Augustenborggade
ikke vil kunne afvikle trafikken på en tilfredsstillende måde. I store dele af spidstimen vil der
være et (teoretisk) sammenbrud af trafikken. Som følge heraf kan disse varianter ikke anbefales.
I undersøgelsen anbefales i stedet at den nye vej - via en rundkørsel ved Nordborggade - føres under
Ringgadebroen til forbindelse med Værkmestergade. Det vurderes at der ikke vil være
Side 7

Side 8
kapacitetsproblemer i denne rundkørsel og kapaciteten i krydset med Ringgaden belastes ikke af trafikken
til og fra den nye vej.

Det er vurderet at der ikke vil være kapacitetsproblemer ved de undersøgte krydsudformninger ved
Marselis Boulevard i forslag 1.
Det er vurderet at forslag 2, med en 1-sporet rundkørsel ved Åhavevej, ikke kan afvikle trafikken tilfredsstillende.
En tilfredsstillende trafikafvikling vil dog kunne sikres ved udbygning af rundkørslen med
en shunt eller 2 tilfartsspor. Denne udbygning er medtaget i det undersøgte projekt.
Trafikal vurdering
I undersøgelsen er foretaget nogle grove skøn af de trafikale konsekvenser af vejforbindelsen og af de
undersøgte alternativer for det eksisterende vejnet.
Generelt om vejens funktion anføres, at den vil give en sammenhængende vejforbindelse mellem Åhavevej
og Ringgaden og - via Værkmestergades forlængelse - til blandt andet Bruun’s Galleri. Trafikanterne
kan således ledes fra blandt andet Motorvejen og Ringvejen direkte til visse citynære mål og kan med
den nye vej få en ny forbindelse til Ringgaden og videre fordeling herfra.
I en sammenligning mellem de undersøgte alternativer vurderes i undersøgelsen, at den optimale løsning
vil være en forbindelse til Marselis Boulevard øst for banen, da denne løsning - foruden en god sammenhæng
til Motorvejen - giver bedst mulighed for at tiltrække trafik fra Skanderborgvej ind mod byen.
Det anføres at den nye vej, i sammenhæng med Værkmestergade, kan medføre en vis aflastning af
Skanderborgvej, de Mezas Vej og Frederiks Allé. Som følge heraf kan der blive åbnet for nye trafikale
muligheder samt ske forbedringer og ændringer af forholdene omkring de eksisterende veje med bymæssig
karakter.
I undersøgelsen anbefales at der ved hjælp af trafikmodelberegninger foretages nøjere analyser med
henblik på en mere sikker vurdering af de trafikale konsekvenser.
Magistratens 2. Afdelings anbefaling
Den gennemførte undersøgelse af alternative muligheder for at forlænge vejføringen i Banegraven
(Værkmestergade) til Åhavevej/Marselis Boulevard og Århus Syd Motorvejen har vist at det teknisk og
anlægsmæssigt er muligt at anlægge en sådan vejforbindelse både med og uden krydsning af hovedsporene.
Der er tale om væsentlige forskelle i konsekvenser for de undersøgte alternativer.
Forslag 1 er, uanset hvilken variant der vælges, væsentligt billigere end forslag 2, hvor hovedbanen
krydses.
Side 9
Ud fra en trafikal vurdering er der ikke afgørende forskelle på de 2 forslag. Forslag 1 giver nogenlunde
ligeværdig forbindelse til den nye vej fra både Åhavevej og Skanderborgvej, mens forslag 2 giver en
mere direkte forbindelse til Åhavevej og Århus Syd Motorvejen.

Side 10

Både forslag 1 og 2 har imidlertid varianter med niveaukryds mellem den nye vej og Åhavevej - Marselis
Boulevard. Med den overordnede forudsætning om at Åhavevej - Marselis Boulevard skal udbygges
for at give havnetrafikken prioritet og glidende afvikling, vil kryds i niveau ikke kunne accepteres efter at
Åhavevej - Marselis Boulevard er udbygget.
Den trafikale vurdering indebærer at varianterne med direkte tilslutning til Ringgadebroen ikke kan anbefales,
da Ringgadekrydset med Augustenborggade og Ankersgade ikke vil kunne afvikle trafikken.
Ud fra en samlet økonomisk og trafikal betragtning peger undersøgelsen på at forslag 1 variant 1 eller 2
bør vælges. Variant 1 dog med den forudsætning, at kapaciteten på Åhavevej - af hensyn til havnetrafikken
- ikke forringes og under alle omstændigheder alene frem til det tidspunkt hvor Åhavevej - Marselis
Boulevard er udbygget. I denne situation er kun et niveaufrit kryds som skitseret i variant 2 acceptabelt.
I givet fald bør tunnelløsning og krydsudformning på dette sted belyses i detaljer forinden en eventuel
principbeslutning.
Forslag 1 variant 1 og 2 indebærer begge at Værkmestergade skal føres under Ringgadebroen til en ny
rundkørsel ved Nordborggade, hvorfra der vil være forbindelse både til Ringgaden og mod syd til Marselis
Boulevard. Værkmestergade er forudsat anlagt frem til Ringgaden via Ankersgade. I udgiftsoverslaget
er derfor medtaget udgifter til at ændre dette til et forløb under Ringgadebroen.
Den undersøgte nye vejforbindelse vil indebære en kapacitetsforbedring på radiale vejforbindelser til
Midtbyen og City, hvilket særligt vil kunne mærkes på Skanderborgvej. Særligt i Skanderborgvejs
kryds med Marselis Boulevard og i mindre grad ved Harald Jensens Plads kan kapacitetsforbedringer
desuden indebære trafiksikkerhedsmæssige forbedringer.
Forbindes den nye vej med Værkmestergades forlængelse i et forløb under Ringgadebroen, kan desuden
forventes en vis trafikal aflastning på Søndre Ringgade på stykket mellem Harald Jensens Plads og
Ringgadebroen.
Disse fordele skal vurderes i forhold til anlægsomkostningerne og ulemperne ved den nye vej.
Side 11
Til ulemperne må regnes vejstøjbelastningen for naboerne til den nye vej og den visuelle forandring vejanlægget
vil indebære.
En mere indgående vurdering af den foreslåede nye vejs funktion vil forudsætte, at der gennemføres trafikmodelberegninger
og en nærmere analyse af de trafikale konsekvenser. Herunder nøjere vurderinger
af vejens udnyttelse/brug i forhold til investeringens størrelse.
Med en samlet anlægsudgift på 90 eller 115 mio. kr. bør dette anlægsprojekt ses i sammenhæng med
øvrige større infrastrukturinvesteringer således at der opnås den størst mulige nyttevirkning.

Det er Magistratens 2. Afdelings anbefaling at en nærmere vurdering af anlægsprojektet afventer anlæg
af Værkmestergade frem til Ringgaden via Ankersgade. Der vil på den baggrund bedre kunne gennemføres
en vurdering / modelberegning af vejanlæggets nytteværdi.
Investeringen vil på den baggrund på et bedre grundlag kunne sammenholdes med og prioriteres i forhold
til andre større infrastrukturinvesteringer, herunder blandt andet ønskede anlægsprojekter som følge
af Trafikplanen for Midtbyen, der forventes vedtaget ved årsskiftet 2004-2005.
Poul B. Skou
/
Niels Schmidt
Bilagsfortegnelse:
Bilag 1. Teknisk rapport vedrørende Ny vejforbindelse mellem Åhavevej/Marselis Boulevard
og Ringgaden dateret xx. november 2003. (Vedlagt orginalsagen)
Bilag 2. Forslag 1, oversigtsplan. (Vedlagt til alle / + elektronisk)
Bilag 3. Forslag 2, oversigtsplan. (Vedlagt til alle / + elektronisk)
Bilag 4. Løsningsforslag, oversigtsskema. (Vedlagt til alle / + elektronisk).
Side 12