Rapport "Trafik og kørselsafgifter ... - Teknologirådet

Der er også siden 1970erne blevet talt noget om, at der også skulle være plads til
dem, der gerne ville cykle, eller måske ikke havde anden mulighed. Det har blandt
andet resulteret i, at der er anlagt cykelstier mange steder. Men bortset fra i centrale
byområder, så går det ikke frem for cykeltrafikken. Det er der to grunde til.
Den ene er, at vejnettet generelt på grund af den store stigning i biltrafikken er
blevet mindre egent til at cykle på, dette på trods af, at der er anlagt flere cykelstier.
Den anden er, at flertallet har ændret syn på risiko og frem for alt fået en livsstil,
hvor bilen tages for givet. Den tidligere kultur med at bruge cyklen i alle mulige
sammenhænge er i tilbagegang.
Slut med gadegennembrud
Miljøsynspunkter har betydet, at trafikpolitikken til dels er blevet ny orienteret. Det
var således tidligere almindeligt at rive huse ned for at give plads til vejudvidelser i
byerne. Dette sker kun helt undtagelsesvis i dag. Derimod er der en stor opbakning
bag trafiksanering, som består i at man opmuntrer bilister til at sætte hastigheden
ned i by- og boligområder. Der er tale om foranstaltninger, der i praksis
nedsætter bilernes fremkommelighed. Det betyder ikke, at man ikke kan komme
frem i bil, det går blot lidt langsommere, end det ellers ville. Og de fordele, det har
for bymiljøet, er så store, at de færreste i dag stiller spørgsmålstegn ved fornuften i
trafiksanering.
Al snakken om miljø og forurening har også - i hvert fald på nogle områder - resulteret
i handling, både på nationalt og på lokalt niveau.
Den sundhedsskadelige forurening fra bilerne er således faldende, selv om der
bliver kørt mere. Det skyldes, at mange af bilerne i dag har katalysatorer. Dieselkøretøjer
er fortsat et problem, men de tekniske løsninger er ved at være på plads,
og der er forsøg i gang i Danmark i øjeblikket.
Støjen fra bilerne gøres der også noget ved. Der er sket en kortlægning af problemet,
og der arbejdes systematisk på at nedsætte antallet af støjbelastede boliger.
Om støjniveauet egentlig er acceptabelt kan diskuteres, men tilstandene er
bedre end de har været, og vil blive bedre endnu.
Og selv om niveauet af trafikulykker er foruroligende højt - det ville medføre ministerens
øjeblikkelige afgang, hvis man stiltiende accepterede en tilsvarende risiko
for ulykker på andre samfundsområder - så har der i det store og hele været tale
om et fald over de sidste 15 år.
CO2 og trængsel er problemområder
Tilbage er bilernes CO2-udsendelse, hvor det klart går den gale vej. Det skyldes
dels, at trafikken som sådan stiger, dels at de biler, der kører rundt, i det store og
113