Tema om taxi i Region Hovedstaden - TaxiDanmark

More documents

Recommendations

Info

Branchen bør handle selv Både Niels Kaae og Knut-Erik Regnell er enige om at branchen bør handle nu og ikke bare sidde og afvente, at politiske beslutninger tages henover hovedet på branchen. Niels Kaae tilføjer, at han ikke var i tvivl om, at der i dag er mange chauffører, der gerne vil betale for at komme hurtigere til fadet. Endvidere lægger han ikke skjul på, at han er tilhænger af et regelsæt for taxibranchen, som er besluttet af politikere, men som i det daglige administreres af embedsmænd, for herved at undgå skiftende holdninger og hovsa-beslutninger i taxinævnet, alt efter hvem og fra hvilket parti de politiske repræsentanter blev valgt. "Hvis en ny vognmand skal investere i en tilladelse, skal han også kunne regne med faste regler for udstedelse af og handel med tilladelser," påpeger Niels Kaae, og rejser tillige spørgsmålet om, hvem taxinævnet beskytter ved ikke at tillade at handle med tilladelser? 6 TAXI DANMARK JUNI 12 Taxitilladelser bør handles som på en børs og Bestillingskontorer skal kunne drives som en forretning Taxitilladelser bør handles som på en børs efter udbud og efterspørgsel – styret af Taxinævnet i Region Hovedstaden. Det mener Alan Simpson fra Stjerne Finans, som har fundet ideen fra Niels Kaae´s side rigtig. Alan Simpson mener dog ikke, at de nuværende taxitilladelser kan blive omfattet af en handelsordning, men udelukkende nye tilladelser. ”Vognmanden betaler en markedspris for at få taxitilladelsen og kan så afhænde den igen til en kurs, der varierer efter udbud og efterspørgsel. Taxinævnet skal dog have mulighed for at købe op, når det er nødvendigt at regulere i antallet af tilladelser, ligesom nævnet også skal kunne øge antallet. Prisen for en taxitilladelse vil herved afhænge af, hvor godt det går i branchen,” understreger Alan Simpson. Bestillingskontorer skal drives som en forretning ”For at værdisætte taxitilladelser er det nødvendigt at ændre på de nuværende spilleregler for bestillingskontorerne. Vognmændene skal til hver en tid kunne skifte bestillingskontor. Til gengæld skal bestillingskontorerne have mulighed for at drives som en forretning, der må give overskud. Det kunne være i en form som et aktieselskab. Der bør heller ikke være restriktioner for vognmændene om at have sine tilladelser placeret i bare et enkelt bestillingskontor, men frihed til at vælge, hvor de enkelte biler er tilsluttet. Det vil øge konkurrencen mellem taxiselskaberne og skabe bedre Leasing - det betaler sig....... Slut med at bekymre sig om gensalgsprisen! Mercedes-Benz E 200 T CDI, Sort Træk, fuld læder, soltag, regnsensor, elektrisk bagklap, int. børnesæder og meget mere udstyr.. Leasing kr. 5.200 totallease kr. 8.300 * Mercedes-Benz C 200 T CDI, Sølvmetal Parkeringssensor, sædevarme, navigation, og meget mere udstyr.. Leasing kr. 4.500 totallease kr. 7.600 * Mercedes-Benz E 200 T CDI, Fuldlæder, navigation, 7 trinsautomatgear, eco start/stop automatisk og meget mere udstyr.. Leasing kr. 5.300 totallease kr. 8.400 * Mercedes-Benz E 200 Sedan, Blåmetal Command, parkeringssensor, multimediecenter og meget mere udstyr.. Leasing kr. 4.800 totallease kr. 7.800 * * I prisen for totallease indgår serviceaftale samt frikørselsgaranti. Dansk Autoimport A/S Lodbrogsvej 5 · 3400 Hillerød tlf. 4825 3266 mobil 2323 0871 service for kunderne,” mener Alan Simpson. Ved at have frie hænder, kan en vognmand tilrettelægge skift af bestillingskontor samtidig med at en ny bil monteres. Det lader sig sjældent gøre efter de regler, der gælder i dag.
Taxivognmænd i Region Hovedstaden har det godt og tjener penge igen Vel er der stadig krise i Danmark, men taxivognmændene har lært at tilpasse sig og for de flestes vedkommende er deres økonomier lagt helt om i forhold til før krisen satte ind. En del vognmænd slikker stadig sårene efter de store tab de led på luksusbiler, der en overgang ikke kunne sælges uden store tab. Det mener Alan Simpson, som kender markedet ud og ind. Alan Simpson er direktør i Stjerne Finans, hvor han i dag er ansvarlig for en udlånskapital til taxivognmænd på 60 millioner kroner. Før krisen udgjorde udlånskapitalen 90 millioner kroner, men kundekredsen var ikke større dengang. Taxivognmændene har bare ikke det samme behov som tidligere, hvor det gjaldt om at købe så stor biler som muligt. Vognparken er ikke så prangende mere ”Før var meget ofte store flotte biler til 550.000 kroner vi skulle finansiere, ofte fordi chaufførerne foretrak at køre for vognmænd med store biler. Alle købte stort, men i dag er alle vognmænd enige om at køre økonomisk i f.eks. Mercedes-Benz biler til måske blot 280.000 kroner i indkøb,” forklarer Alan Simpson og fortsætter: ”Selv om renten er steget med en enkel procent siden krisen satte ind, er rentebyrden aligevel reduceret meget for vognmændene, fordi beløbet, der skal finansieres, er faldet med mellem 30 og 50 procent. Endvidere falder præmien til bilforsikringen, når bilerne koster mindre i indkøb, og selv om dieselpriserne er steget, er der penge at spare ved at bilerne kører længere på literen. Driftsøkonomien på de enkelte biler falder også i takt med at bilerne koster mindre i indkøb.” Der skal satses lokalt og ikke i Jylland Alan Simpson har konstateret, at væsentlig flere vognmænd selv passer deres forretning og der er blevet færre af de mange farverige personer, der økonomisk altid hang lidt i bremsen ”Vognmændene er blevet bedre til at betale deres regninger til tiden, når vi ser bort fra sygdom og dødsfald, som jo ingen kan hamle op med. Omsætningen for de enkelte vognmænd er ok og bestillingskontorerne drives rimeligt godt - nogle mere professionelt end andre. Bestillingskontorerne mangler bare at få indsat nogle professionelle bestyrelsesmedlemmer udefra, der tænker anderledes end taxivognmænd med måske kun en beskeden uddannelse. Jeg forstår dog ikke hvorfor de storkøbenhavnske selskaber Direktør i Stjerne Finans, Alan Simpson, mener at taxivognmændene er blevet bedre til at drive deres forretninger. absolut skal udvide deres aktiviteter i Jylland. Det er slet ikke deres område. De burde i stedet udvide lokalt omkring Storkøbenhavn. Der er stadig interessante områder i Greve-Solrød, Køge og Roskilde, som vognmændene tilmed kunne få glæde af at få ture fra i deres daglige arbejde,” understreger Alan Simpson. Han ser dog positivt på at, at der overfor kunderne er blevet mere synlighed med reklametiltag og fandt det meget positivt, at han selv en dag fik en rekla- mefolder ind af døren fra TAXA 4x35 med et tilbud om rabat på kørsel til Kastrup Lufthavn. TaxiNords tilbud om rabat ved returkørsel fra Kastrup er også et meget positivt tiltag, mener Alan Simpson. Han understreger dog, at det vigtigste ikke er rabatten, men at taxiselskaberne sender et signal om, at taxitransport er en konkurrencedygtig transportform, således at der kommer nye kunder til, som måske ellers havde valgt en anden transportform. TAXI DANMARK JUNI 12 7
Page 1 and 2: Juni 2012 17. årgang Tema om taxi
Page 3 and 4: DanTaxi har gæld for mere end 120
Page 5: Gå op i din Mercedes. En GLK komme
Page 9 and 10: mændene til at rette henvendelse t
Page 11 and 12: TAXI DANMARK JUNI 12 11
Page 13 and 14: Tanker om taxierhvervet i Region Ho
Page 15 and 16: Falske betalingsterminaler i omløb

Tema om taxi i Region Hovedstaden - TaxiDanmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?