"Fremtidens forbrug og miljø" i PDF format. - Teknologirådet
"Fremtidens forbrug og miljø" i PDF format. - Teknologirådet
"Fremtidens forbrug og miljø" i PDF format. - Teknologirådet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Fremtidens</strong> <strong>forbrug</strong> <strong>og</strong> miljø 1996/7<br />
på at bilen giver en uafhængighed, som ikke andre transportmidler kan give (cyklen er her en undtagelse), samtidig<br />
udtrykker mange, at de er afhængige af bilen i deres hverdag for at få dagens mange aktiviteter til at hænge sammen.<br />
Den skaber mao. både afhængighed <strong>og</strong> uafhængighed på én gang. Mange fremhæver den frihed det giver at have en<br />
bil til rådighed, man kan når som helst køre hvorhen man ønsker, samtidig med at man er opmærksom på at bilen<br />
sætter store begrænsninger for menneskers <strong>og</strong> især børns frie udfoldelse. Disse modsætninger ligger latent i mange<br />
trafikanter <strong>og</strong> kan udmærket være udgangspunkt for en diskussion af mulige ændringer af transportadfærden, som<br />
den ser ud idag.<br />
Mulighed for ændringer/løsninger?<br />
Der er næppe tvivl om at bedre, mere effektive <strong>og</strong> billigere kollektive transportmidler vil kunne flytte n<strong>og</strong>le<br />
trafikanter fra biler over i t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus <strong>og</strong> evt. nye letbaner, moderne sporveje m.v. Særligt i stærkt trafikerede<br />
byområder vil der kunne hentes en hel del her. Hvis man f.eks. ser på prisudviklingen på transportområdet er det<br />
iøjnefaldende, at prisen på benzin er steget langt mindre end prisen på kollektive transportmidler. I den tidligere<br />
omtalte redegørelse fra Finansministeriet i år kan man læse, at "mens det samlede <strong>forbrug</strong>erprisindeks i 1994 var 192<br />
(1980=100) var benzinindekset 124 <strong>og</strong> indekset for t<strong>og</strong>/rutebil 246. Det vil med almindelige menneskeord sige, at<br />
prisen på kollektiv transport er steget omtrent 100% mere end prisen på benzin!! En vej at gå, hvis problemerne skal<br />
løses, er at lade de 2 indekser mødes eller endnu bedre krydse hinanden.<br />
Debatten har koncentreret sig om hovedsageligt 2 løsninger på transportens miljøproblemer: Den ene går ud på at<br />
gøre bilerne "grønnere", dvs gøre dem "renere" <strong>og</strong> udnytte energien mere effektivt dvs køre længere på literen, den<br />
anden går ud på v.hj.a. forskellige restriktioner på bilkørsel at få folk til at køre mindre i bil <strong>og</strong> mere i kollektive<br />
transportmidler. Denne debat har som udgangspunkt haft, at en høj grad af mobilitet er et gode <strong>og</strong> en nødvendighed i<br />
et moderne samfund. Dette kan efter min mening diskuteres. I stedet for mobilitet kunne man tale om<br />
tilgængelighed. Hvis der ikke var så langt mellem bolig <strong>og</strong> arbejde, hvis der var n<strong>og</strong>le attraktive indkøbsmuligheder<br />
i nærheden af boligområderne, gode aktivitetsmuligheder i nærheden af boliger eller evt arbejdspladser, institutioner<br />
<strong>og</strong> servicefaciliteter i nærheden, behøvede man ikke transportere sig så meget <strong>og</strong> så langt. Hvis man desuden satsede<br />
helt anderledes på en teknol<strong>og</strong>isk fornyelse af jernbaner <strong>og</strong> busser samt udviklede nye <strong>og</strong> flexible kollektive<br />
transportmidler samtidig med at man forhøjede bilafgifterne - hvis man gjorde alt dette på en gang, så kunne man<br />
skimte en løsning, som kunne blive bæredygtig <strong>og</strong> den kunne tilmed være attraktiv for befolkningen ved at medvirke<br />
til en mindre stresset hverdag uden et evigt jag fra det ene sted til det andet.<br />
Jeg tror at en løsning på problemerne i forbindelse med transport<strong>forbrug</strong>et kan være at formulere n<strong>og</strong>le positive<br />
alternativer til det nuværende transportsystem <strong>og</strong> den eksisterende transportadfærd. Alternativer som både fastholder<br />
det moderne samfund <strong>og</strong> er bærerdygtigt. Et samfund uden økonomisk vækst, men som satser på andre værdier, <strong>og</strong><br />
som ikke behøver at være et samfund i tilbagegang eller stilstand, men et samfund i fremgang. Fremgang <strong>og</strong><br />
økonomisk vækst behøver ikke at være identiske. Men hvordan man i det nuværende Danmark sikrer en fremgang<br />
uden økonomisk vækst må være et spørgsmål til diskussion for panelet. Jeg har skitseret problemerne med<br />
udgangspunkt i transport<strong>forbrug</strong>et.<br />
Jørgen Birk Mortensen<br />
Økonomisk Institut<br />
Københavns Universitet Oktober 1996<br />
http://www.tekno.dk/udgiv/967/967all.htm (40 of 62) [20-07-2001 12:03:14]
Change language