Vindkraft til klimakampen - Energinet.dk

More documents

Recommendations

Info

Nyhedsmagasinet omenergi 38 INFRASTRUTUR FORRETNING POLITIK REGULERING Elsystemet vil nyde godt af, at vi har taget elbilen til os, når vindmøller i 2025 dækker halvdelen af vores elforbrug. Det mener én af UDBREDELSE drivkræfterne bag EDISON-projektet, der arbejder for sagen. PRISFLEKSIBELT FORBRUG Vi har aldrig rigtig været helt vilde med elbiler. Jo, hvem husker ikke Ellerten, den lille trehjulede, der havde sin storhedstid omkring 1990, inden den lige så stille BAGGRUND trillede ud af gadebilledet igen. BAGGRUND Men ellers er det småt med elbiler i Danmark, selvom elbiler er fritaget for afgift. Lige nu kører der kun omkring 300 elbiler rundt på de danske veje alt i alt. Men det vil helt sikkert ikke blive ved med at være sådan. For nu vil et konsortium ved navn EDISON gøre sit til, at elbilen finder vej til danske garager i større stil. Konsortiet vil finde ud af, hvordan den danske infra- PLANLÆGNING BAGGRUND Opkaldt efter opfinder TEKNIK: EDISON-projektet er opkaldt efter den amerikanske opfinder og forretningsmand Thomas Alva Edison (1847-1931). Thomas Edison var oprindelig uddannet telegrafist og udviklede ELLEVERANDØR en lang række vigtige forbrugsgoder. Blandt hans opfindelser var MODSTAND fonografen (1877), en forbedring af den elektriske glødelampe (1879) og diktafonen (1887). I 1914 blev han ejer af en elbil – en Detroit Electric Model. Thomas Edison led af nyktofobi – angst for mørke. Kilde: Wikipedia. ELLAGER Elsk din elbil ØKONOMI STATUS 2009 VARMEPUMPE mILJØVENLIG RAcER: Man kan godt være miljøbevidst og have hang til hurtige sportsvogne samtidig. Den eldrevne Tesla Roadster har en tophastighed på over 200 km/ timen og kører mere end 350 km på en opladning. Foto: Sisse Stroyer struktur skal skrues sammen, så elbiler i titusindvis kan blive en gevinst for deres ejere, elsystemet og klimaet ikke mindst. ELPATRONER For vindmøller og elbiler er som skabt for hinanden, lyder det fra Esben Larsen, lektor på Center for Elteknologi på Danmarks Tekniske Universitet, DTU, der er med i EDISON-projektet. – Elbiler og vindmøller er en rigtig god kombination. Vindmøllerne leverer ren energi i store mængder. Elbilerne kan absorbere overskydende vindkraft, reducere transportsektorens CO2-udledning markant og være OLIEKRISE Internationalt samarbejde KONSORTIum: Det er et konsortium bestående af danske og internationale virksomheder og institutter, der står bag EDISON. Det drejer sig bl.a. om DONG ELBILER Energy, Østkraft, IBM, Risø, Siemens, Rittal og en række institutter på DTU. Dansk Energi er projektleder. EDISON har et budget på 43 mio. kr. og får 32 mio. kr. i støtte fra PSO-puljen, hvorfra Energinet.dk årligt uddeler 130 mio. kroner til fremme af teknologier til miljøvenlig elproduktion. Projektet har hjemmesiden www.edison-net.dk.
med til at skabe balance i elsystemet, hvis batterierne bliver ladet op – eller tappet for energi – på det rigtige tidspunkt, siger han. De fleste er parkeret Studiet V2G, Vehicle To Grid, fra Siemens og DTU viser, at en gennemsnitlig dansk bil holder parkeret i mindst 22 timer og kører under 40 kilometer i døgnet. Men det er måske ikke så overraskende som det faktum, at det kun er 12 procent af bilerne, der er ude at køre, når myldretidstrafikken i Københavnsområdet er KORT OG GODT: Elbiler og vindmøller er en god kombination, som kan levere en del af løsningen på regeringens målsætning om, at halvdelen af det danske strømforbrug skal dækkes af vindmøller i 2025. Bilernes batterier kan være med til at skabe balance ved absorbere overskydende vindmøllestrøm, når produktionen er højere end forbruget, og levere strøm ind i elnettet, når produktionen er lavere end forbruget. Dertil kommer, at elbilerne vil reducere transportsektorens CO 2-udledning. værst. Resten, de 88 procent, holder parkeret et eller andet sted, selv om man skulle tro noget andet. Og det er lige præcis derfor, at elbilen er en oplagt måde at opmagasinere overskudsstrøm på, fortæller Esben Larsen. For batterierne kan være med til at skabe balance i elsystemet ved at tage imod vindmøllestrømmen, når produktionen er for høj – og levere strøm ind på elnettet, når møllerne ikke kan dække danskernes forbrug. Det har vi brug for, hvis vi skal leve op til de politiske mål om, at vi skal have halvdelen af vores strømforbrug dækket af vindkraft i 2025. - Det er en helt anden måde at tænke i energisystemer på, end vi gør i dag, og jeg synes, at det har nogle meget interessante perspektiver. Ved at tænke i intelligente og fleksible systemer kan vi både få mere vindkraft ind i elnettet og lægge en dæmper på bilernes samlede CO 2-udledning, siger han. Nye vaner Men inden elbilerne for alvor finder vej til danske bilisters hjerter, skal der blandt andet findes tekniske løsninger på, hvilke opladningsfaciliteter der er behov for derhjemme i carporten, på arbejdspladserne og i byerne, og hvordan opladningen af elbilerne skal styres. Det er i det felt, EDISON opererer lige nu. På længere sigt handler det i høj grad også om at få danskerne til at investere i en elbil – og huske at koble den til stikkontakten, når de parkerer. Og her er der en stor udfordring, erkender Esben Larsen. – Det er ikke nok at udvikle teknologien, hvis vi ikke også får en adfærdsændring blandt forbrugerne. Vi må se i øjnene, at vi er vanedyr, der har det fint med at tanke 50 liter benzin eller diesel en gang imellem. – Jeg er ikke i tvivl om, at det bliver et langt sejt træk at få overbevist folk om, at de skal købe en elbil og huske at sætte den til stikkontakten, så snart den holder stille. Men så er den også klar til at køre 200 km hver morgen, uden at man behøver at skænke batteriet en tanke. Og der findes selvfølgelig værktøjer, der kan hjælpe processen på vej, siger Esben Larsen. Han tror, at der i 2025 kan stå en elbil i hver 10. indkørsel. Af Sanne Safarkhanlou | ssa@energinet.dk Demonstration på bornholm TEST: Bornholm er udpeget til testområde for den teknologi, der bliver udviklet i projektet. Sideløbende arbejder det lokale elselskab, Østkraft, sammen med kommunen om at sætte ca. 25 elbiler i drift på øen. Målsætningen er at drive udviklingen hurtigere frem, end hvis der bare var almindelige markedskræfter tilstede. Foto: Think ADFÆRD: Esben Larsen fra DTU er overbevist om, at det bliver et langt sejt træk at få over-bevist folk om, at de skal købe en elbil og huske at sætte den til stikkontakten, når den holder stille. Foto: Privat Nyhedsmagasinet omenergi 39
Page 1 and 2: Vindkraft til klimakampen Danmarks
Page 3: Hele verden skal kende det danske v
Page 6 and 7: PRISFLEKSIBELT FORBRUG STATUS 2009
Page 8 and 9: D NING Nyhedsmagasinet omenergi 8 B
Page 10 and 11: NING Nyhedsmagasinet omenergi 10 BA
Page 12 and 13: Nyhedsmagasinet omenergi 12 vindmø
Page 14 and 15: Nyhedsmagasinet omenergi 14 Kunste
Page 16 and 17: Nyhedsmagasinet omenergi 16 Når v
Page 18 and 19: Nyhedsmagasinet omenergi 18 Nord
Page 20 and 21: Nyhedsmagasinet omenergi 20 Stær
Page 22 and 23: Nyhedsmagasinet omenergi 22 revurde
Page 24 and 25: I ND Nyhedsmagasinet omenergi 24 UN
Page 26 and 27: Nyhedsmagasinet omenergi 26 Find kl
Page 28 and 29: Nyhedsmagasinet omenergi 28 Negati
Page 30 and 31: Nyhedsmagasinet omenergi 30 FAKTA:
Page 32 and 33: Nyhedsmagasinet omenergi 32 Ville
Page 34 and 35: Nyhedsmagasinet omenergi 34 I fremt
Page 36 and 37: OLITIK ONOMI Nyhedsmagasinet omener
Page 40 and 41: D D Nyhedsmagasinet omenergi 40 PRI
Page 42 and 43: Nyhedsmagasinet omenergi 42 ELLEVER
Page 44 and 45: D D Nyhedsmagasinet omenergi 44 PRI
Page 46 and 47: Nyhedsmagasinet omenergi 46 E
Page 48 and 49: Nyhedsmagasinet omenergi 48 TRYKLUF
Page 50 and 51: Nyhedsmagasinet omenergi 50 En r
Page 52: Udgiveradresseret Maskinel Magasinp

Vindkraft til klimakampen - Energinet.dk

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?