Vindkraft til klimakampen - Energinet.dk

med til at skabe balance i elsystemet, hvis batterierne
bliver ladet op – eller tappet for energi – på det rigtige
tidspunkt, siger han.
De fleste er parkeret
Studiet V2G, Vehicle To Grid, fra Siemens og DTU
viser, at en gennemsnitlig dansk bil holder parkeret i
mindst 22 timer og kører under 40 kilometer i døgnet.
Men det er måske ikke så overraskende som det faktum,
at det kun er 12 procent af bilerne, der er ude at
køre, når myldretidstrafikken i Københavnsområdet er
KORT OG GODT:
Elbiler og vindmøller er en god kombination, som kan
levere en del af løsningen på regeringens målsætning
om, at halvdelen af det danske strømforbrug skal
dækkes af vindmøller i 2025.
Bilernes batterier kan være med til at skabe balance
ved absorbere overskydende vindmøllestrøm, når
produktionen er højere end forbruget, og levere strøm
ind i elnettet, når produktionen er lavere end forbruget.
Dertil kommer, at elbilerne vil reducere transportsektorens
CO 2-udledning.
værst. Resten, de 88 procent, holder parkeret et eller
andet sted, selv om man skulle tro noget andet.
Og det er lige præcis derfor, at elbilen er en oplagt måde
at opmagasinere overskudsstrøm på, fortæller Esben
Larsen. For batterierne kan være med til at skabe balance
i elsystemet ved at tage imod vindmøllestrømmen, når
produktionen er for høj – og levere strøm ind på elnettet,
når møllerne ikke kan dække danskernes forbrug.
Det har vi brug for, hvis vi skal leve op til de politiske
mål om, at vi skal have halvdelen af vores strømforbrug
dækket af vindkraft i 2025.
- Det er en helt anden måde at tænke i energisystemer
på, end vi gør i dag, og jeg synes, at det har nogle meget
interessante perspektiver. Ved at tænke i intelligente
og fleksible systemer kan vi både få mere vindkraft ind
i elnettet og lægge en dæmper på bilernes samlede
CO 2-udledning, siger han.
Nye vaner
Men inden elbilerne for alvor finder vej til danske bilisters
hjerter, skal der blandt andet findes tekniske løsninger
på, hvilke opladningsfaciliteter der er behov for
derhjemme i carporten, på arbejdspladserne og i byerne,
og hvordan opladningen af elbilerne skal styres. Det er
i det felt, EDISON opererer lige nu.
På længere sigt handler det i høj grad også om
at få danskerne til at investere i en elbil – og huske at
koble den til stikkontakten, når de parkerer. Og her er
der en stor udfordring, erkender Esben Larsen.
– Det er ikke nok at udvikle teknologien, hvis vi ikke
også får en adfærdsændring blandt forbrugerne. Vi må
se i øjnene, at vi er vanedyr, der har det fint med at
tanke 50 liter benzin eller diesel en gang imellem.
– Jeg er ikke i tvivl om, at det bliver et langt sejt træk
at få overbevist folk om, at de skal købe en elbil og
huske at sætte den til stikkontakten, så snart den holder
stille. Men så er den også klar til at køre 200 km hver
morgen, uden at man behøver at skænke batteriet en
tanke. Og der findes selvfølgelig værktøjer, der kan
hjælpe processen på vej, siger Esben Larsen. Han tror,
at der i 2025 kan stå en elbil i hver 10. indkørsel.
Af Sanne Safarkhanlou | ssa@energinet.dk
Demonstration på bornholm
TEST: Bornholm er udpeget til testområde for den
teknologi, der bliver udviklet i projektet.
Sideløbende arbejder det lokale elselskab, Østkraft,
sammen med kommunen om at sætte ca. 25 elbiler
i drift på øen.
Målsætningen er at drive udviklingen hurtigere frem,
end hvis der bare var almindelige markedskræfter
tilstede.
Foto: Think
ADFÆRD: Esben Larsen fra DTU er over-
bevist om, at det bliver et langt sejt træk at
få over-bevist folk om, at de skal købe en elbil
og huske at sætte den til stikkontakten,
når den holder stille.
Foto: Privat
Nyhedsmagasinet omenergi 39