SØULYKKESRAPPORT Kollision mellem speedbåd og skydepram i ...

Da bådene kom i sigte af hinanden, har speedbådens høje fart formindsket de enkelte bådes muligheder
for at træffe forholdsregler til at undgå kollision. Skydeprammens og jollens manglende skibslys
har forsinket speedbådsførerens observation af jollen og medvirket til, at han overhovedet ikke så
skydeprammen før kollisionen.
De internationale søvejsregler regel 9 (a) om snævre løb foreskriver: Et skib, der følger et snævert
løb eller farvand, skal holde sig så nær, som det er sikkert og muligt, til løbets eller farvandets ydergrænse
på skibets styrbords side. Dette betyder at skydeprammen og jollen skulle holde sig i den
nordlige side af løbet mellem Østre-havn og Nordre-havn. De burde ikke have sejlet parallelt, men
efter hinanden.
Ifølge føreren af skydeprammen indtraf kollisionen ca. midt i løbet ved Ring Andersens Værft. Skydeprammen
og jollen sejlede parallelt i mellem 3 og 10 meters afstand.
Ifølge føreren af speedbåden sejlede speedbåden ca. midt i løbet, lige inden båden passerede forbi
hjørnet ved Ring Andersens Værft.
Opklaringsenheden kan dog ikke helt præcist fastslå, hvor i løbet de enkelte både befandt sig umiddelbart
før kollisionen.
Efter kollisionen
Efter kollisionen fortsatte speedbåden sin sejlads.
Føreren af speedbåden har forklaret, at han vendte sig om, men intet kunne se. Han havde ikke observeret
skydeprammen før kollisionen. Han havde heller ikke hørt råb, andre lyde eller set lys, der
kunne tilkendegive, at der var andre både i området end den jolle, han lige havde passeret. Han
opfattede situationen med den uobserverede genstand som en påsejling af en planke eller flaske, og
han fortsatte derfor sejladsen. Først senere blev han gjort bekendt med, at det drejede sig om en
skydepram med påhængsmotor, som havde to personer ombord.
Passageren i speedbåden har forklaret, at føreren lige efter kollisionen sagde, at de havde ramt en
planke.
Da speedbåden kort efter kollisionen kom til Christiansminde fortalte føreren, ifølge tre vidner, at
speedbåden var kollideret med en lille båd. Speedbådsføreren har dertil oplyst, at han havde fortalt,
at han havde drejet af for en båd, for umiddelbart efter at have påsejlet et eller andet.
Iht. Lov om sikkerhed til søs, § 30 skal føreren i tilfælde af skibssammenstød yde det andet skib og
dettes besætning og passagerer hjælp.
Skydeprammen, der kæntrede ved kollisionen, vejede inkl. personerne om bord mere end 200 kg, og
må, efter Opklaringsenhedens opfattelse, have givet et betydeligt stød i speedbåden, selvom bådene
gled af på hinanden.
Opklaringsenheden mener, at føreren af speedbåden burde være stoppet straks efter kollisionen for at
undersøge, om det drejede sig om påsejling af en planke eller om speedbåden var kollideret med andet,
for at kunne yde hjælp, hvis dette skulle vide sig nødvendigt.
Opklaringsenheden mener desuden, at føreren straks efter kollisionen skulle have undersøgt, om
speedbåden fortsat var sødygtig.
Side 10