RV-tur, Elba, Italien - KZ & Veteranfly Klubben

8 dages Europa‐tur
‐ et eksempel på, hvad hjemmebyggede fly også kan bruges til.
af Erik Rhode, Smørum
Måske tilskyndet af utålmodig venten på forår og sommer blev det i
Homebuilders Corner i EKRK i år besluttet at udvide den årlige tur til RV‐
træf i Damme syd for Bremen med en tur til sydens sol og varme.
Forslag til ruten blev drøftet, og nye kort blev anskaffet, hvorefter der
blev indtegnet streger så langt som til Elba i Middelhavet, og ruten skul‐
le gå vest om Alperne ned og øst om Alperne hjem med stop i bl.a. Ve‐
nedig.
RV‐træf i Damme.
Det årlige træf i Damme var annonceret til weekenden 28. ‐ 30. maj,
hvortil to hytter på pladsen allerede i januar var reserveret i lighed med
forrige år. Fredag d. 28. sidst på eftermiddagen ankom, i lighed med
sidste år, de to RV6, OY‐RVI og ‐RVA samt en RV4 ‐VRV og en RV8 ‐RVS
med henholdsvis Palle Skovgård/Erik Rhode, Preben Rafn Larsen/Rene
Byrholt, Leif Pedersen/fru Jette samt Jørn Møller/Hans Christensen.
Endvidere fulgte Kurt Christensen/Max Albertsen i Mooney OY‐CBA
med.
Det meste af turen forgik flyvningen i løs formation, og kun et fly, RVA
med René på radioen, kommunikerede med flyvekontrollen, hvilket er
en klar fordel både for flyvekontrollen og for resten af formationen.
På trods af at vejret visse steder i Europa ikke var det allerbedste, kom
antallet af RV‐fly i løbet af lørdagen op på 32, og det vidner om stadig
stor interesse for hjemmebyggertræf, hvor der er rig mulighed for ud‐
veksling af ideer og erfaringer. Endnu en bygger havde forsynet sin RV
med ”glascockpit”, hvilket vi nok vil se mere af i fremtiden.
Flyvepladsen i Damme med sin asfaltbane og flere store hangarer har til
daglig stor aktivitet på adskillige områder som f.eks. skoleflyvning, fald‐
skærmsudspring og ultralet m.m., og på deres hjemmeside
www.edwc.de får man et glimrende indtryk af aktiviteterne.
En mindre restaurant på pladsen dannede rammen om et fællesarrange‐
ment lørdag aften, og til daglig benyttes den af flyveinteresserede og
andet godtfolk. En facilitet man savner på mange danske flyvepladser.
Der var stor tilfredshed med arrangementet. Det er altid en fornøjelse at
komme til et arrangement som dette, hvor alting fungerer, og man for‐
nemmer engagement og fin service fra arrangørerne.
12 | Oscar Yankee 2‐2010
Næste mål Cannes
De to RV6’ere samt Mooney’en med Kurt og Max skulle sammen fort‐
sætte sydpå, og om søndagen skulle turen gå via Dijon for tankning og
derefter mod Cannes, hvor det var planen at mødes med to Long‐EZ’er
med Mogens Pind og Ivan Madsen/Kaj Christensen. Vejret drillede lidt
på vejen, men efter ca. 4 timer landede vi i Dijon og tankede op, og der
blev skrevet flyveplan til Cannes. Da vi atter holdt klar til start for enden
af startbanen, gjorde flyvelederen opmærksom på, at Cannes lufthavn
var lukket de næste tre dage p.g.a. topmøde med deltagelse af den fran‐
ske og en afrikansk præsident! Vi rullede tilbage til P‐pladsen og måtte
erkende, at vi havde glemt at læse de seneste Notams. Det viste sig, at
det havde vores venner, der var landet i Cannes også. De var ankommet,
før forbudet var trådt i kraft, så nu var gode råd dyre!
Da der er ganske rart i Dijon, besluttede vi at blive her til næste dag, og
vi aftalte med vores ”strandede” venner i Cannes, at hvis det lykkedes
for dem at slippe af sted næste dag, skulle vi mødes på Elba.
Lige inden afgang næste dag fik vi en besked fra Mogens og Ivan om, at
de med nød og næppe var sluppet ud af Cannes. De havde fået en mel‐
ding om, at der kunne søges om at starte inden kl 8.00, men at fristen
var overskredet! Alligevel gjorde de klar til start, og i ly af forvirringen fik
de starttilladelse tre min. i otte og stod nu på Elba. Humøret var højt!
Kort tid efter startede vores 3‐skibs formation mod Elba med kurs via
Sant Tropez og Corsica. Vi fik endnu en overraskelse. Efter ca. to timers
flyvning forsvandt uden varsel Renés kommunikation med Marseilles
Info midt i en melding! Vi blev hurtigt klar over, at der måtte være tale
om radiofejl. Palle tog umiddelbart efter kontakt med info og overtog
kommunikationen. Radioen udsendte bærebølge men ingen modulati‐
on, så der kunne ikke være tale om strømsvigt, og vi konstaterede tillige,
at RVA’s antikollisionslys fungerede normalt.
Vejret var flot, men over Provence fik vi en ny oplevelse i form af en
markant hilsen fra Mistralen, idet vi med ca 60 kt medvind og kraftig
downdraft oplevede en voldsom turbulens, hvor vi måtte stramme
skuldreselerne maksimalt for ikke at banke hovederne mod ”loftet”.
Efter 5 ‐ 10 min. åndede vi lettede op og nød atter den flotte udsigt, nu
med udsigt til Alperne og det blå Middelhav.

Ankomst Elba
Indflyvningen til Elbas lufthavn med bjerge til begge sider var meget
smuk, og straks efter landingen blev Palles og Prebens radioer byttet
om, og Palle klargjorde en bærbar VHF til resten af turen. Efter indloge‐
ringen vandrede vi de knap 200m til stranden, hvor vi nød solen og en
dukkert i Middelhavet. Nydelsen blev ikke mindre af, at vi hjemmefra fik
meldinger om en trøstesløs regn.
Om aftenen blev en velsmagende fiskeret i den stedlige lille havn skyllet
ned med en kølig lokal rosévin fra Elba, og i fuld enighed vedtoges det at
blive her det næste par dage.
Den følgende dag besluttede vi at udforske øen, her hvor Napoleon i sin
tid havde haft stuearrest. Der blev bestilt 4 scootere og nu gik turen ad
smalle bjergveje langs kysten, kun afbrudt af pauser for at nyde udsigten
eller indtage frokosten.
På vej til Venedig
Efter to oplevelsesrige dage på Elba blev der sendt flyveplan til Venedig
for de to RV’ere og Mooney’en. De to Long‐EZ’er foretrak Albenga. Mel‐
dinger om vejret omkring Venedig var ikke opløftende, men det var
acceptabelt, så vi begav os på vej. Efter en lille times flyvning meddelte
flyvekontrollen, at der nu ikke længere var VMC omkring Venedig, og at
vi endvidere kunne forvente dårligt vejr de næste dage i hele området,
så vi måtte se i øjnene, at en hjemtur øst om Alperne med de meldinger
ikke længere var realistisk.
Vi valgte at lande i Lucca tæt på kysten for rådslagning, og efter en fro‐
kost og passage af en CB besluttede vi også at flyve til Albenga med den
risiko at blive mødt her med en bemærkning som: Hvad sagde vi!
Kursen gik tværs over Genovabugten til Albenga, hvor mødet med d’her‐
rer Mogens, Ivan og Kai forløb som nævnt, og på anbefaling af Mogens
blev vi indlogeret på et lille hyggeligt hotel på en bjergskråning omgivet
af oliventræer og med en storslået udsigt. Ikke sært at vi besluttede at
indtage middagen her, da dagen gik på hæld. Middagen blev aftalt til kl
19, og her brugte man ikke menukort. Ægteparret, der ejer stedet tilbe‐
redte selv maden, og vi var naturligvis spændt på, hvad der ville blive
serveret.
Også middagen overraskede i positiv retning, idet der blev serveret ikke
færre end syv forskellige retter af varierende størrelse, og de var abso‐
lut, som når italiensk mad er bedst.
På vej hjemad
Den følgende dag afleverede vi den sædvanlige flyveplan for formation,
og overraskelserne var ikke slut, ‐ først umiddelbart før afgang blev vi
høfligt men bestemt gjort opmærksom på, at der i italiensk luftrum skal
søges om tilladelse til at flyve i formation! Tilbage til briefing og udfærdi‐
ge 3 separate flyveplaner. Det forhindrede os dog ikke i at følges ad i løs
formation, som vi hidtil havde gjort, og efter godt 2½ time landede vi i
Villedefrance nær Lyon for tankning og frokost, hvorefter vi fortsatte til
dagens mål Colmar. Colmar er kendt for en meget idyllisk og gammel
indre bydel præget af smukt bindingsværk og rigt dekoreret med blom‐
ster, og som vi tidligere har besøgt i forbindelse med et RV‐træf. Vi be‐
nyttede lejligheden til at nyde dens særpræg endnu en gang.
Det skal lige nævnes, at hele holdet var i fin form, idet ‐ da vi efter endt
aftenbytur havde ventet forgæves i over en halv time på en taxa – fore‐
trak vi apostlenes heste og vandrede de godt 4 km til hotellet nær flyve‐
pladsen.
Det sidste track til Roskilde blev med 5 ‐ 10 kt. fra nord det tidsmæssigt
længste på godt fire timer, men til gengæld var himlen stort set skyfri
hele vejen.
Turen var i realiteten problemfri ‐ kun med spændende udfordringer og
flere overraskelser ‐ og hjemturen var ingen undtagelse, idet vi i nærhe‐
den af Karlsruhe fra 1. parket fik udsigt til en Airbus A380 i en væsentlig
lavere højde, der lavede landingsøvelser. Vi var informeret af flyvekon‐
trollen, og det var en helt speciel oplevelse, som vi formentlig ikke får
igen.
I det hele taget blev det en uforglemmelig tur, der livligt blev diskuteret
over en landingsøl ved hjemkomsten, og den er et godt eksempel på,
hvad hjemmebyggede fly også kan bruges til.
Oscar Yankee 2‐2010 | 13