ANETTE BRØGGER rapport - Søfartsstyrelsen
ANETTE BRØGGER rapport - Søfartsstyrelsen
ANETTE BRØGGER rapport - Søfartsstyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Billede 1: Kondition ved krængningsprøve.<br />
Tabel 1: Skibets kondition forud for krængningsprøve.<br />
LOA<br />
8,4 m<br />
B 2,65 m<br />
D 1,4 m<br />
TFP<br />
1,35 m<br />
TAP<br />
1,2 m<br />
Krængning til styrbord, ca: 1,5 grader<br />
Diesel ombord: 2 x 175 ltr<br />
Manglende vægte, ca. 640 kg<br />
Overtallige vægte, herunder vægt af<br />
diesel.<br />
980 kg<br />
Vejet deplacement: 6.320 kg<br />
Krængningsprøve<br />
På baggrund af krængningsprøven og vidnebeskrivelser har det været muligt at<br />
fastlægge placeringen af skibets vertikale tyngdepunkt i forliskonditionen.<br />
Krængningsprøven blev udført i overensstemmelse med <strong>Søfartsstyrelsen</strong>s interne<br />
vejledning.<br />
Ved forliset har skibet haft et GMT på mellem 0,7 m og 0,6 m svarende til en vertikal<br />
tyngdepunktsplacering på mellem 1,2 m og 1,3 m over skibets basislinie. Denne<br />
afstand svarer til, at skibets samlede tyngdepunkt er placeret mellem 10 cm og 20 cm<br />
under fribordsdækket.<br />
Det ovennævnte tyngdepunkt er korrigeret for frie overflader og for de ved<br />
krængningsprøven manglende og overtallige vægte. Derudover er der også korrigeret<br />
for opsuget vand i garneringer i aptering som følge af skibets ophold på bunden.<br />
Stabilitetsberegninger<br />
På baggrund af linietegning, krængningsprøve og kendskabet til overtallige vægte har<br />
det været muligt at beregne skibets stabilitet ved større krængninger eller med andre<br />
Søulykkes<strong>rapport</strong> fra Opklaringsenheden<br />
Side 11
Change language