EGHOLM II Forlis den 17. oktober 2010 - Søfartsstyrelsen

4.14 Forliset
Klokken 00.15 kom styrmanden på broen og overtog vagten. Skipperen orienterede
ham om, at der ikke havde været nogen problemer på hans vagt. EGHOLM II hverken
rullede eller duvede under slæbningen.
Skibsassistenten var også på broen for at holde udkig. Under sejladsen kiggede styrmanden
ofte agterud og konstaterede, at alt var normalt med slæbet.
Klokken ca. 01.00 observerede styrmanden, at EGHOLM II havde øget den lille slagside,
der var ved afgang, yderligere en smule til styrbord. Da dette forhold blev erkendt,
var dækskanten i styrbord side ikke under vand. Slagsiden fik styrmanden til at slække
op og reducere farten fra 8 knob til 6 knob. Herefter kaldte han på skipperen. Vejret var
stadig meget fint med vindstille og havblik. Skipperen kom hurtigt på broen, og han og
styrmanden vurderede situationen og besluttede i første omgang, at det ville være
bedst at fortsætte bugseringen med Aarhus som ny destination. Skipperen og styrmanden
besluttede ikke at gå om bord i EGHOLM II for at inspicere. Årsagen til det
var, at de ikke følte sig trygge ved at entre færgen samt det forhold, at det alligevel ikke
vil være muligt at lænse færgen, da alle åbninger til underliggende rum var svejst til.
Det ville derfor kræve afskæring af de påsvejste vinkeljern at kunne komme til at suge
og lænse fra rummene under dækket. Kursen blev derfor klokken 01.05 ændret bagbord
over mod Aarhus
Klokken 01.30 blev det observeret, at EGHOLM II havde fået mere slagside til styrbord.
Det blev overvejet at sætte kursen mod Mejlgrund i tilfælde af, at færgen skulle synke.
Vanddybden på flakket er mellem 2 og 3 meter. Færgen havde ved afgang fra Fredericia
en dybgang på 1,70 m. Lidt over klokken 02.00 blev Mejlflak passeret. På grund af
den voksende slagside, der nu tiltog hurtigt, blev farten gradvist reduceret, indtil STO-
RESUND og EGHOLM II lå stoppet. Klokken var da 02.15. Det var stadig vindstille og
ingen sø.
På grund af den alvorlige situation kontaktede skipperen klokken 02.15 Maritime Assistance
Service ved Søværnets Operative Kommando og informerede om, at han lå ved
Mejlflak med EGHOLM II på slæb. Det var tydeligt, at færgen tog vand ind, og den lå
nu med en slagside på 30° til styrbord med risiko for at kæntre. Skipperen rådførte sig
med vagthavende ved Maritime Assistance Service om, hvad der var mest hensigtsmæssigt
at gøre. Der var enighed om, at det ville være hensigtsmæssigt at sejle ind på
Mejlflak, således at færgen ikke ville være i vejen for skibstrafikken, hvis den skulle
kæntre og synke.
Klokken 02.21 sank EGHOLM II på position 56°03,48’ N – 10°24,20’ Ø, hvor vanddybden
er ca. 15 m. Færgen gik ned med agterenden først.
Efter EGHOLM II’s forlis blev STORESUND liggende i slæbewiren og afventede ankomst
af patruljefartøjet DIANA.
Efter at patruljefartøjet DIANA var ankommet, blev så meget af slæbewiren halet ind
som muligt. To orange gajer blev fæstnet på slæbewiren, og denne blev herefter kappet.
Efter aftale med Søværnets Operative Kommando forblev patruljefartøjet DIANA ved
den forliste færge, og klokken 05.15 sejlede STORESUND mod Aarhus, hvortil den
ankom klokken 06.30.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 10