EGHOLM II Forlis den 17. oktober 2010 - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

4.16 Bugsering fra Aarhus til Hirtshals Bugseringen fra Aarhus til Hirtshals blev foretaget af det rederi, der havde forestået hævningen af færgen. Før afgang blev færgen påsvejst en lodretstillet jernplade på dækket helt forude. Pladen gik fra borde til borde og havde en højde på mellem 60 og 80 cm. Formålet med pladen var at forhindre vand i at skylle ind over dækket under bugsering. Begge broklapper samt det maskingods, der havde været på dækket, blev afmonteret og taget om bord på bjærgningsfartøjet, der skulle slæbe EGHOLM II til Hirtshals. Ved afgang fra Aarhus havde færgen et mindre trim agterover og en middeldybgang, der var et par centimeter mindre. På den første del af bugseringen i Kattegat var færgen trukket helt op til bjærgningsfartøjet, og slæber og slæb var derfor at betragte som en sammensat enhed. Efter passage af Frederikshavn blev der slækket ud på slæberen på grund af hårdere vejr i Skagerrak og Nordsøen. Slæberens længde var ca. 150 meter. Fra bjærgningsfartøjet blev det observeret, at ved en fart på 5 knob og derover stod vandet op over dækshøjde og blev alene stoppet af den påsvejsede plade. Under bugseringen i Skagerrak og Nordsøen blev farten derfor holdt under 5 knob. 5 Analyse Før afgang fra Leer i Tyskland, havde der været udført en lang række arbejder, der skulle sikre, at EGHOLM II var behørig tæt under bugsering. Der havde under bugseringen Leer – Fåborg – Svendborg ikke været problemer af nogen art. I forbindelse med inspektion og arbejder under dæk var alle lugerne i dækket blevet åbnet, hvorved forseglingen med byggeskum var blevet brudt. Der blev ikke observeret vand under dæk før afgang fra Svendborg. Ved afgang blev lugerne sikret mod at kunne åbne sig ved oversvejsning med vinklejern. Lugerne blev ikke forseglet med nyt skum, og vriderne, der skalker lugerne, blev ikke drejet i lukkestilling. Pakningerne i lugedækslerne var mange steder beskadiget og sikrede ikke vandtæthed. Før lugerne i dækket efter forliset blev åbnet, blev der kastet en spand vand hen over en af lugerne. Dette vand forsvandt hurtigt ned under dæk gennem mellemrummet mellem lugedæksel og dæk. Før afgang fra Svendborg havde der været udført et survey på EGHOLM II af en surveyor repræsenterende Wärtsila. Den 16. september 2010 havde en skibsinspektør fra Søfartsstyrelsen været om bord og foretaget et fribordssyn. Ved dette syn var alle dæksler i dækket sikret ved oversvejsning med vinkeljern. Opklaringsenheden vurderer, at lugerne i dækket ved afgang fra Svendborg ikke har været vandtætte på grund af manglende skalkning, defekte pakninger samt det forhold, at de ikke blev tætnet med skum eller pakninger før afgang, efter at de havde været åbnet. Ved afgang fra Fredericia havde EGHOLM et trim agterover på 20 cm samt en slagside til styrbord på 0,9°. Afstanden fra vandlinjen til kanten af vogndækket agter var ca. 40 cm. Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 12
Under rejsen fra både Svendborg til Fredericia og senere fra Fredericia blev der fra STORESUND ikke observeret vand på dækket bortset fra sprøjt fra søen. Den agterste del af EGHOLM II’s dæk kunne dog ikke fuldt ud observeres og belyses på grund af den på vogndækket placerede rampe, der skyggede. Om natten lå den agterste del af dækket, hvor agterrampen var monteret, således i mørke. Under bugsering af EGHOLM II fra ud for Frederikshavn og mod Hirtshals blev det observeret, at EGHOLM II tog vand ind over forstævnen ved farter højere end 5 knob. Under bugsering fra Svendborg til Fredericia og fra Fredericia blev der bugseret med en fart af ca. 8 knob. Opklaringsenheden vurderer, at EGHOLM II under slæbning fra Svendborg til Fredericia og senere fra Fredericia og indtil forliset har taget vand ind over forstævnen ved farter over 5 knob. Ved Opklaringsenhedens besigtigelse af EGHOLM II i Hirtshals den 10. november 2010 blev det observeret, at de karme, der forbinder dæk og skotter ind til de små rum, der rummer hydraulikken til broklappen, var gennemtærede i begge sider i skibets agterende, hvorved vand på dækket kunne trænge ind i disse rum. Det vand, der kom ind på dækket, løb agterover på grund af det agterlige trim. På grund af gennemtæringer i karmene i hydraulikrummene til broklappen har indtrængen af vand til disse og underliggende rum været mulig. Ligeledes var lugekarmen på den agterste luge til maskinrummet gennemtæret. Ved hjælp af observationer fra besætningen på STORESUND kan det godtgøres, at fra den forøgede krængning blev konstateret, gik der godt 2 timer, indtil EGHOLM II forliste. Krængningen forøgedes langsomt i begyndelsen. Ved en vinkel på ca. 7° kom dækskanten i styrbord side under vand. Krængningen forværredes med stigende hastighed, og 6 minutter før forliset var slagsiden omkring 30°. Det indtrængende vand kunne under dæk sprede sig fra borde til borde. Vandet kunne ligeledes sprede sig i hele færgens længde, da der i de tværskibs skotter var huller fra gennemførsler af kabler og rør. Opklaringsenheden vurderer, at der gennem utætte luger og på grund af gennemtæringer ind til hydraulikrummene agter samt ved gennemtæringer i lugekarmen til maskinrummet er trængt vand ind under dæk i EGHOLM II. Dette vand har under bugseringen spredt sig under dæk i hele færgens bredde og længde, hvilket har forringet stabiliteten og øget nedtrykningen så meget, at færgen forliste. Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 13
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENH
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse 1 Resume ......
Page 5 and 6: 4 Faktuelle oplysninger 4.1 Ulykkes
Page 7 and 8: Hændelsesforløb 4.7 Forberedelser
Page 9 and 10: Det blev besluttet at udsætte den
Page 11: Efterfølgende blev færgen bjærge

EGHOLM II Forlis den 17. oktober 2010 - Søfartsstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?