Letbane fra Hørning til Skanderborg - Midttrafik

More documents

Recommendations

Info

Letbane fra Hørning til Skanderborg http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/Letbane_Hørning_Skanderborg_Endelig.DOCX . 10 / 28 Ved st. 9.550 er der planlagt et nyt 4-benet signalreguleret kryds, der tilslutter en ny vej, som føres vinkelret frem til og forbi Ladegårdsbakken. Krydset forventes etableret før letbanen, hvorfor det bør overvejes udformet således, at letbanen kan etableres med minimal ombygning af krydset. Det nye kryds gør det muligt at lukke for adgang til Thomas Helsteds Vej og Edelsborgvej (st. 10.100), da begge disse veje tilsluttes den nye vej fra det nye kryds, se følgende figur. I nærværende rapport er det forudsat, at krydset er etableret før letbanens etablering. Nyt kryds v. st. 9.550, der er forudsat etableret før letbanens etablering. Efter krydset ved Oddervej (st. 10.400) fastholdes de eksisterende nordlige kørebaner, så der ikke foretages indgreb i den stejle skråning mod nord. For at kunne beholde alle svingbaner i krydset ved Oddervej, må der foretages en udvidelse af krydset mod syd. Øst for Oddervej vil opretholdelsen af alle eksisterende svingbaner betyde, at det er nødvendigt at benytte en mindre del af nogle arealer hørende til nogle private ejendomme. Ved det signalregulerede T-kryds (st. 10.750), hvor Nørregade tilsluttes til Ladegårdsbakken, drejer letbanen mod syd og forløber herefter i den østlige side af Nørregade som enkeltsporet letbane, idet en dobbeltsporet letbane vil kræve enten en ensretning af Nørregade eller anvendelse af delt tracé (biler i letbanesporet), hvilket anses for uacceptabelt. Nørregades tilslutning til Ladegårdsbakken vil blive ændret, og der placeres et standsningssted (60) i forbindelse med krydset. Der er her mulighed for at skabe en forbindelse mellem jernbanen og letbanen, hvilket beskrives nærmere i afsnit 4.7.
Letbane fra Hørning til Skanderborg http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/Letbane_Hørning_Skanderborg_Endelig.DOCX . 11 / 28 Rækken af private ejendomme beliggende langs søsiden af Nørregade har direkte adgang fra Nørregade. Disse ejendomme må eventuelt trafikbetjenes som højre ind/højre ud. Den vestlige side af Nørregade benyttes i dag til parkering, hvilket der ikke vil være mulighed for ved en etablering af letbanen. Der er imidlertid ganske få ejendomme, som ikke har mulighed for anden parkering, hvorfor det antages, at disse parkeringer kan erstattes andetsteds. Der kan evt. etableres parkeringer i Nørregades vestside omkring st. 11.200 for de få ejendomme, som ikke kan parkere på egen matrikel. Ved Mindet placeres letbanens standsningssted (61). For at opnå en tilstrækkelig fleksibilitet i letbanens drift bliver den enkeltsporede strækning langs Nørregade dobbeltsporet lokalt ved perronen, således at to tog kan passere hinanden. Pladshensyn medfører, at den midtliggende perrons bredde reduceres til 3 meter. For at kunne anvende det vestlige perronspor, skal letbanen krydse over den østlige kørebane i Nørregade. Der etableres en signalregulering, som stopper trafikken i den østlige kørebane, når letbanen passerer. 4.7 Skanderborg by - letbanen i samspil med jernbanen Det er væsentligt at passagerer nemt og hurtigt kan skifte mellem jernbane og letbane. Med placering af letbanens nærmeste standsningssted (60) til jernbanen ved krydset Ladegårdsbakken/Nørregade er dette ikke umiddelbart opfyldt. Der er dog mulighed for at skabe en glimrende udveksling af passagerer ved etablering en ny stiforbindelse som beskrevet herefter. Skanderborg Station betjener primært tog, der er væsentligt kortere end perronen, og disse standser typisk i den vestlige ende af perronen. Ved at flytte jernbanetogenes standsning til den østlige ende og samtidig etablere en ny stiforbindelse, svarende til den eksisterende fodgængertunnel i vestenden, kan der skabes en særdeles god sammenhæng mellem jernbane og letbane. Stiforbindelsen består af en stitunnel der starter under den eksisterende ø-perron på stationen og forløber mod syd under hovedsporene og parkeringsarealet. Hvor tunnelen ”bryder” ud af skråningen ned mod Ladegårdsbakken fortsættes på en lukket fodgængerbro over Ladegårdsbakken og ender via en trappe og elevator ved letbanens standsningssted (60). Forbindelsen vil være mindre end cirka 100 meter lang og højdeforholdene i området medfører at den nødvendige frihøjde for køretøjer på Ladegårdsbakken kan opnås. Alternativt kan en billigere og ikke helt så højklasset løsning overvejes etableres. Denne løsning kan blot bestå af en fodgængertunnel der forbinder Øperronen med den sydlige perron. Fra den sydlige perron kan man af en stiforbindelse i terræn gå mod syd til skråningskanten hvorefter man med en trappe fortsætter til vejniveau og herfra benytter fodgængerovergangene for at komme til letbane-standsningsstedet. Der vil tillige skulle etableres elevator til gangbesværede.
Page 1 and 2: Skanderborg Kommune Letbane fra Hø
Page 3 and 4: Letbane fra Hørning til Skanderbor
Page 9: Letbane fra Hørning til Skanderbor
Page 29 and 30: Skanderborg Kommune Letbane fra Hø
Page 31: BILAG 1 7 Hørning: Krydset Agersko

Letbane fra Hørning til Skanderborg - Midttrafik

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?