VVM-REDEGØRELSE FOR VINDMØLLER VED FREDERIKSHAVN

More documents

Recommendations

Info

Delsystem Afvigelse Hazard C P R Risiko reducerende tiltag/ Rekommandation Lystsejlere (Sejlbåde) Nord-syd gående trafi k går langs med møllerne Lystsejlere (Sejlbåde) Nord-syd gående trafi k går langs med møllerne Lystsejlere (Sejlbåde) Nord-syd gående trafi k går langs med møllerne Lystsejlere (Motorbåde) Lystsejlere (Motorbåde) Skibe i transit i rute B Skibe i transit i rute B Analysen omhandler derfor de to følgende overordnede scenarier. - Direkte påsejling af et operationsdygtigt skib forårsaget af en menneskelig fejl eller radarfejl i dårlig sigtbarhed. Kollisionen vil ske med fuld hastighed eller nær ved fuld hastighed. - Kollision med et drivende skib pga. maskinnedbrud eller ”black-out”. Skibet vil typisk drive sideværts og kollisionen vil ske med en reduceret hastighed. Nærværende analyse er sidste element i evalueringen af sejladssikkerheden omkring de 6 møller ved Frederikshavn, og er en overbygning på HAZID’en, hvor mulige ulykkesscenarier blev identificeret. De ulykkesscenarier som ikke kunne evalueres eller blev skønnet at være uacceptable under HAZID’en er her evalueret på baggrund af yderligere information fra blandt andet fiskerne i området. Kollisionsfrekvenser De fundne kollisionsfrekvenser for de to betragtede placeringer af de 6 vindmøller er samlet i Tabel 7.7 nedenfor. Det skal bemærkes, at de rapporterede frekvenser – især for fiskefartø- 58 Nord-syd gående trafi k går langs med møllerne Nord-syd gående trafi k går langs med møllerne Menneskelig fejl eller teknisk svigt Drivende kollision med mølle 1 -3 -2 Evt. forbudsområde omkring møllerne Direkte påsejling 2 -3 -1 Evt. forbudsområde omkring møllerne Kollision mellem vinge og mast 2 -4 -2 Minimums afstanden er 30 m og dermed er antallet af sejlbåde med mast der kan nå møllevinge yderst begrænset Direkte påsejling 2 -2 0 Evt. forbudsområde omkring møllerne Drivende kollision med mølle Havari / black-out Drivende kollision med mølle Tankere STS operationer Drivende kollision med mølle Skibe til/fra Frederikshavn fra/mod nord Skibe til/fra Frederikshavn fra/mod nord Menneskelig fejl eller teknisk svigt Alle Radarskygge ved nederste mølle ved udsejling af Frederikshavn Tabel 7.6 Identificerede hazarder i driftsfasen. Havari / black-out Drivende kollision med mølle 1 -2 -1 Evt. forbudsområde omkring møllerne Direkte påsejling 2 -2 0 AIS på møllerne og racon på yderste mølle i hver ende 2 -2 0 Slæbebåd i Frederikshavn vil kunne komme til undsætning da driv længden typisk vil være 4-5 km før kollision 3 -4 -1 Sikkerhedsafstand mellem mølle og STS (Ship To Ship) operation skal etableres Direkte påsejling 3 -2 1 AIS på møllerne og racon på ydermøllerne Kollision 3 -4 -1 2 -1 1 Slæbebåd i Frederikshavn vil i nogle tilfælde komme til undsætning, men for den korteste driv længde ca. 1 km vil dette have begrænset effekt jerne - er tilstræbt at være konservative estimater. Den modellerede aktivitet af fiskefartøjer i farvandet er baseret på meget gunstige fiskesæsoner, der forekommer med flere års mellemrum. Aktiviteten er derfor sat noget over det typiske niveau. Sandsynligheden for at et fiskefartøj kommer på kollisionskurs mod en mølle og ikke undgår kollisionen er endvidere sat til at være dobbelt så stor, som for andre skibstyper. Dette vurderes også at være en konservativ antagelse. Af ovenstående resultater fremgår det, at kollisionsfrekvensen for fiskefartøjer reduceres med ca. 45% ved den alternative placering, mens bidraget fra den øvrige trafik forbliver uændret. Det ses, at bidraget fra fisketrafikken tydeligt dominerer risikobilledet, idet dette bidrag udgør 95-97 % af den totale risiko for kollisioner. De konservative antagelser vedrørende fisketrafikken og ulykkeshyppigheden for disse er stærkt medvirkende til denne forskel. Hertil kommer, at fordi fiskefartøjerne generelt er små og typisk ikke sejler stærkt, vil konsekvenserne af et fiskefartøjs VVM-REDEGØRELSE | VIRKNING PÅ MILJØET
Figur 7.22 Sejlruter inklusive fiskeruter (grønne linier) for hovedforslaget. kollision mod en mølle være begrænset. Den store hyppighed af kollisioner med fiskefartøjer udgør derfor ikke en stor risiko. Den meget lavere hyppighed af kollisioner med andre skibe, hvor konsekvensen for møllen kunne være større, gør at risiko bidraget herfra også er lille. Konsekvens af kollisioner Konsekvenserne ved en kollision er ikke evalueret i nærværende analyse. Konsekvensen vil være mere usikker end kolli- VVM-REDEGØRELSE | VIRKNING PÅ MILJØET sionsfrekvensen, og det vil afhænge af om fokus er på personsikkerhed eller eksempelvis miljøpåvirkning. Det skal dog bemærkes, at statistik fra kollisioner i danske farvande viser, at kun ca. hver 10. kollision medfører olieudslip, og at personskade sker endnu sjældnere. De estimerede kollisionsfrekvenser dækker alene ”alvorlige kollisioner”, hvor enten skibet eller møllen skal repareres efter kollisionen. I tillæg hertil kan bemærkes at kollisionsenergien 59
Page 1:
VVM-REDEGØRELSE FOR VINDMØLLER VE
Page 5:
TESTOMRÅDE FOR 6 DEMONSTRATIONSVIN
Page 9 and 10: 02 Ikke teknisk resume Regeringen f
Page 11 and 12: Figur 2.3 Fotopunkt fra Nordstrand
Page 13 and 14: Farvandet omkring Hirsholmene er de
Page 15 and 16: På baggrund af de foreliggende opl
Page 17 and 18: 03 Baggrund for projektet 3.1 Polit
Page 19 and 20: 04 Vindmølleområdet 4.1 Planlægn
Page 21 and 22: Ved to lokaliteter på søterritori
Page 23 and 24: 05 Projektbeskrivelse 5.1 Projektet
Page 25 and 26: dere er der skitseret el-tilslutnin
Page 27 and 28: Møllens øvrige bestanddele afhæn
Page 29 and 30: Bøttefundament på homogen havbund
Page 31 and 32: Figur 5.8 Eksempel på betonelement
Page 33 and 34: Hjælpestoffer og materialer Krøje
Page 35 and 36: nyttes primært som sommerhuse og b
Page 37 and 38: 06 Alternativer til projektet 6.1 0
Page 39 and 40: Figur 6.4 Trawlrutens (de grønne s
Page 41 and 42: 07 Virkning på miljøet 7.1 Landsk
Page 43 and 44: Figur 7.3 Fotopunkt 4 (Nordstrand S
Page 45 and 46: Figur 7.5 Fotopunkt 11 (Frederiksha
Page 47 and 48: Figur. 7.7 Natvisualisering fra Nor
Page 49 and 50: 1998-2001 på en målestation i Læ
Page 51 and 52: Hirsholmene Lok. Dykker Observation
Page 53 and 54: Figur 7.13 Troldhummer på FR 07. F
Page 55 and 56: Ved dykningerne er det blandt andet
Page 57 and 58: ing af sand, idet vanddybden ved st
Page 59: Delsystem Afvigelse Hazard C P R Ri
Page 63 and 64: Figur 7.23 Kattegat, ICES-område I
Page 65 and 66: konsum-trawlfiskeri efter sild med
Page 67 and 68: den, som DMU gennemfører som en de
Page 69 and 70: fuglene foretager egentlige trækbe
Page 71 and 72: Observationer fra båd i mølleomr
Page 73 and 74: Måger noteredes ikke, da disses an
Page 75 and 76: af disse - eller 36 % af samtlige f
Page 77 and 78: Figur 7.36. Vigtige områder for gr
Page 79 and 80: skræmme sæler og marsvin væk fra
Page 81 and 82: anlæg af de 6 møller, ligesom den
Page 83 and 84: 08 Foranstaltninger til reduktion a
Page 85 and 86: 09 Overvågningsprogrammer og socio
Page 87 and 88: 10 Vanskeligheder og mangler I dett
Page 89 and 90: 11 Referencer 11.1 Tekniske baggrun
Page 91 and 92: 12 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Støj
show all

VVM-REDEGØRELSE FOR VINDMØLLER VED FREDERIKSHAVN

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?