Corel Ventura - BATCH044.CHP - Forsikrings- og Erstatningsretlig ...

More documents

Recommendations

Info

nem fejl eller forsømmelse helt eller delvis har forårsaget skaden. Holdes selskabet i forbindelse med opdraget ansvarligt for skade, som er påført tredjemand, skal bestilleren holde selskabet skadesløst, med mindre skaden er opstået under sådanne omstændigheder, at selskabet ville have været ansvarligt over for bestilleren, dersom skaden havde ramt denne.” I 1999 rejste Fjordline krav over for Bugserservice i anledning af en skade, der var sket i forbindelse med Fjordlines skib LYGRA. Den 14. december 1999 skrev Bugserservice v/direktør D bl.a. således til Fjordlines hovedkontor i Bergen: “På foranledning af rapport fra Deres kaptajn på LY- GRA, vil vi gerne gøre opmærksom på de betingelser der gælder for bugseringer i Skandinavien. Scandinavian Tugowners standardvilkår af 1959, revideret 1974 og 1985. Vedlagt betingelser. Vi kan således ikke stå inde for noget ansvar eller udgifter De måtte have haft.” Brevet blev sendt i kopi til M, daværende terminalchef hos Fjordline i Danmark. Fjordline besvarede ikke brevet. Næsten hver måned i de ca. 10 år Fjordline havde sejlet på Hanstholm havn, sendte Bugserservice fakturaer til Fjordline med henblik på afregning for den pågældende måneds slæbebådsopgaver. Nederst på hver faktura var anført følgende: “For al assistance og/eller slæbning samt transport af personer, gods, ferskvand etc. gælder følgende: ... SCANDINAVIAN TUGOWNERS STANDARD CON- DITIONS OF 1959, REVISED 1974, 1980 AND 1985.” Fjordline har ikke før den 21. december 2003 fremsat bemærkninger vedrørende henvisningen i fakturaerne. FJORD NORWAY var af Fjordline blevet indsat på ruten mellem Bergen og Hanstholm i foråret 2003. Færgen har en længde på 161 meter og en Forsikrings- og Erstatningsretlig Domssamling bredde på 27,6 meter. Den har 4 hovedmotorer, 4 hjælpemotorer samt 2 bovthrustere. SVEND var en bugserbåd, bygget i Holland i 1969. SVEND havde gennemgået en større ombygning i 1985. Den var 21,4 meter lang, og havde et pæletræk på 10 tons. Seneste lovpligtige hovedsyn blev afholdt i 2002. Den 21. december 2003 ankom FJORD NOR- WAY fra Norge til Hanstholm kl. 8 om morgenen. Skibet lagde til ved kaj 17 med styrbordsside mod kajen. FJORD NORWAY skulle planmæssigt afgå kl. 14.00 samme eftermiddag. Der havde allerede fra om morgenen været stigende vindstyrke i Hanstholm. På grund af de kraftige vinde blev FJORD NORWAYs afgang udskudt. Vindretningen var nord til nordøst, dvs. vinden blæste på tværs af FJORD NORWAY således at vinden pressede færgen væk fra kajen. På grund af vindpresset rekvirerede FJORD NORWAY supplerende trosser, herunder stormtrosser. På et tidspunkt sprang en eller flere af trosserne, og man måtte derfor sætte nye trosser. Omkring 11.35-11.45 startede man hovedmotoren og bovthrusterne op for at supplere støtten til at holde sig til kaj. Ca. kl. 12.45 anmodede FJORD NORWAY via havnekontoret Bugserservice om at supplere med slæbebådsassistance for at holde færgen til kaj. Bugserservice sendte SVEND der ankom ca. kl. 13.15. Ombord var skibsfører og direktør i Bugserservice D, E og M. FJORD NORWAY bad SVEND om at skubbe agten for midten af færgen. SVEND trykkede herefter med sin stævn ind mod FJORD NOR- WAYs bagbords side. FJORD NORWAY var færdiglastet omkring kl. 14.50. Der var omtrent fuld last. Vindstyrken var da fortsat stigende, og FJORD NORWAY besluttede derfor at udskyde afgangen. Mellem kl. 15.15 og 15.30 rekvirerede FJORD NORWAY endnu en slæbebåd via havnekontoret. Slæbebåden C.B.CLAUDI fra søredningstjenesten ankom kl. ca. 15.50. C.B.CLAUDI blev af FJORD NORWAY anmodet om at skubbe forude på færgen. Der er under sagen vist oversigtsbilleder af Hanstholm havn og FJORD NORWAYs, C.B.CLAUDIs og SVENDs omtrentlige placeringer under forløbet. 5. maj 2006 - endnu ikke optrykt i FED XV
Forsikrings- og Erstatningsretlig Domssamling Direkte 10-15 meter agter for SVEND var der en mole, pier 2, med en sænkekasse. I løbet af eftermiddagen rekvirerede FJORD NORWAY vindmålinger fra havnekontoret: Klokkeslæt Vindretning Middel vindstyrke i m/s 11:29 35 16 20 12:44 23 19 24 13:16 21 20 27 13:43 15 20 29 14:53 10 21 27 15:27 7 21 29 16:10 7 21 29 17:23 11 19 25 Max. vindstyrke i m/s FJORD NORWAY fulgte også vejrsituationen på DMI’s hjemmeside: TID Dansk tid VIND Vindretning Middel vindstyrke i m/s 13 20 19 27 16 10 21 29 19 10 18 29 Max. vindstyrke i m/s Endvidere fulgte FJORD NORWAY også situationen på skibets egen vindmåler, der viste den aktuelle vindstyrke. FJORD NORWAY besluttede at afgå omkring kl. 18.00. Der er herefter uenighed om det faktiske hændelsesforløb, men det kan fastslås, at FJORD NOR- WAY kom i ukontrollabel drift efter, at trosserne var blevet løsnet. Færgen gled væk fra kaj 17, og SVEND blev i den forbindelse klemt mod pier 2 og sænkekassen med den følge, at SVEND blev totalskadet. Af FJORD NORWAYs logbog fremgik følgende: “21/22.12 Hendelsesforløp i Hanstholm havn Kl: 17.50. Kapteinen hadde besluttet at vinden hadde avtatt tilstrekkelig til at vi kunne forlate havnen. Taubåtene “Claudi” og “Svend” ble bedt om å fortsatt skubbe oss mot kai mens vi lot gå fortøjningerne. Deretter skulle “Claudia” følge oss etover og hjelpe til med å svinge skipet ut mot ytterbassenget. Vi lot gå alle fortøjninger og da vi begynte manøvrering, blev en baugtrosse dradd ner i den ene baugtrøsteren vår. Dette resulterte i blackout på begge trøsterene. Vi klarte ikke å holde skipet inntil kaien selv om begge taugbåtene umiddelbart ble bedt om å yte uraks skyvekraft. Taubåten “Svend” låg og skubbet i en posisjon som var mellom en buffert i havnen og vår skuteside. Da jeg såg at vi drev fort fra kajen, kallte jeg på “Svend” og ba den 5. maj 2006 - endnu ikke optrykt i FED XVI komme seg vekk. Det hele skjedde nok så fort og “Svend” kom seg ikke unna i tide, den ble klemt mellom vår skuteside og bufferten. “Svend” ble påført store skader men kom seg fri og til kaj lenger inne i havnen. Vi fikk startet trøster nr. 2 igjen og landet nerpå en buffert med baugen også.” Af FJORD NORWAYs maskindagbog fremgik følgende: “Ved avgang Hanstholm kl. 17.50 gikk in trosse i baugthruster No I, dette medførte at skipet la seg tvers pga sterk sidevind og thruster no I var ute av drift. Den ble startet 2 ganger som medførte varmganger i kontaktor. Skipet ble liggende på to peler i havnebasenget...” Den 29. december 2003 udfærdigede D en erklæring om det passerede: “Fører rapport Den 21.12. klokken 1300 blev B/B SVEND rekvireret af M/F FJORD NORWAY for assistance på grund af hårdt vejr, skibet lå langs kaj 17 i Hanstholm Havn. ... Klokken 1800 blev jeg varskoet på VHF fra FJORD NOR WAYS bro at skibet ville afgå inden længe. B/B SVEND blev beordret til fortsat at skubbe agterenden mod kajen. Klokken 1815 konstaterede jeg at færgen bevægede sig forefter og hastigt væk fra kaj 17. Der var ikke varskoet om afgang, som ellers tydeligt var pointeret fra vor side og bekræftet fra broen klokken 1800, da B/B SVEND lå meget tæt på pier 2, afstand ca. 10 meter. Øjeblikket efter blev B/B SVEND sat ned på sænkekasse/pier 2, med bagbordsside mod sænkekassen og færgen på styrbordsside. FJORD NORWAYs fenderliste ramte/trykkede SVENDS dækhus og fenderliste fra agter mod for, samtidig med at SVEND blev trykket kraftigt mod sænkekassen på modsat side. Da FJORD NOR WAYs agterende slap SVENDS styrbord side lykkedes det at bakke fri. Ovennævnte hændelse havde en varighed af maksimum 2 minutter. I forlængelse af sammenstødet, opstod kraftig røgudvikling fra maskinrummet, der fyldte broen med røg, umiddelbart efter gik alarmen for høj kølevandstemperatur.
Page 1: Forsikrings- og Erstatningsretlig D
Page 5 and 6: Forsikrings- og Erstatningsretlig D

Corel Ventura - BATCH044.CHP - Forsikrings- og Erstatningsretlig ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?