1_Generalforsamling-2010_indkaldelse ... - Dansk Sejlunion

More documents

Recommendations

Info

De aktuelle systemer. Målesystemer er udviklet igennem mere end 150 år. De “iagttagende systemer” blev centraliseret til en vis grad, men ToT systemerne PHRF (Performance Handicap Racing Fleet ) i Amerika og LYS er stadig lokalt præget. ToD systemet, IMS (International Measurement System), opstod som reaktion herpå, på grundlag af teorier fra MIT universitetet (Massachusetts Institute of Technology) som den ultimative “forudsigende” model med udgangspunkt i avanceret aero- og hydrodynamiske teorier. Det nødvendiggjorde en detaljeret opmåling af skrog og rig for at beregne strømningerne i vandet og luften omkring båden. PHRF og IMS kan siges at være yderpunkterne, dog således, at med IMS kan arrangøren tilpasse beregningerne til kapsejladsens vindstyrke, og til en vis grad banens form. Erfaringsmæssigt har det været så besværligt og dyrt, at IMS nu har tabt pusten, men VPP-kernen benyttes stadig i ORCi og ORC Club (Offshore Racing Congress) systemerne. RORC (Royal Ocean Racing Club) i Storbritannien har så udviklet IRC (ToT) på basis af Channel Handicap, som oprindeligt var baseret på IOR, men nu bygger på en VPP-kerne, hvor resultatet er tilføjet en subjektiv og hemmelig vurdering af den enkelte båd. I realiteten er kun disse systemer aktuelle i vort geografiske område: LYS, IRC og DH. LYS (Lidingø Yard Stick, senere ændret til Leading Yard Stick) administreres hovedsagelig i Sverige (www.ssf.se/tk/lys/info.asp ), men med selvstændige komitéer i Norge og Finland. Det er et rendyrket iagttagende system, hvor mange både gratis kan benytte den årligt reviderede tabel med standard LYS tal for de mest almindelige bådtyper, så længe de overholder forudsætningerne for det tildelte LYS tal. Men alligevel skal mange bådejere selv måle deres egen båd op (39 mål), sende et måleskema ind, og få tildelt et specielt LYS tal, når deres båd ikke er i overensstemmelse med forudsætningerne for standard LYS tallet. Første målebrev koster 300 Skr, og det skal fornys hvert år med en fornyelsesafgift på 200 Skr. Kan man ikke selv måle båden op, skal måleren have 300 Skr/t, typisk to timer. - Systemet er det enkleste at bruge for arrangøren og sejlerne, men er ret groft, da LYS tallet kun er med to decimaler, dvs. mindste inkrement i LYS tallet er ca. 1%. Princippet er praktisk talt altid ToT. - Administrationsarbejdet omfatter årlig fornyelse af målerbrev samt et omfattende arbejde med at indsamle kapsejladsresultater og vurdere samt fastsætte nye eller ændrede båd data. Da fastsættelsen af LYS sker ud fra bådtypens kapsejladsresultater er der en betydelig usikkerhed forbundet med det, idet det er usikkert at sammenfatte resultater med forskellige vindforhold til noget statistisk relevant. Læg hertil, at faktorer som besætningens kunnen, vindvariationer og held ikke kendes, men ikke kan trækkes ud af vurderingen. IRC Administreres af RORC i Storbritannien (iflg. Wikipedia er IRC ikke en forkortelse for noget, men IR skulle stå for ”International Rule”, flere oplysninger kan ses på www.ircrating.org ), og er en blanding af iagttagende og forudsigende systemer. Grundlæggende anvendes bådens måledata til (forudsigelse) beregning af en Time Allowance (TA) værdi vha. en VPP-kerne, der til stadighed raffineres. Oveni lægges en (iagttagende) subjektiv vurdering af den indflydelse, som særheder for pågældende bådtype måtte have, og man når frem til en Time Correction Coefficient (TCC). Både VPP beregningen og vurderingen er hemmelig “for at forebygge konstruktion til reglens svagheder”. IRC er typisk en forudsigende metode, idet TCC jo er en omregning til ToT ved anvendelse af den beregnede ToD værdi. IRC bliver derfor med TCC nem at anvende for brugerne, om end med de begrænsninger overfor vindstyrker og baneformer, som 1-tals systemer har. - Det er normalt tilstrækkeligt, at bådejeren selv måler sin båd op efter et skema, men visse kapsejladser kræver et “endorsed” målebrev, dvs. at båden skal måles af en af de 30 officielle målere (300 kr/t + transport). Hvis der mangler data, indsætter RORC selv en rimelig
værdi. - Udstedelse af målerbrev koster 99 kr/m, dvs. 990 kr. for en 10 m båd. Den årlige fornyelsesafgift er 68 kr/m, dvs. 680 kr for en 10 m båd. - Administrationsarbejdet omfatter udsendelsen af det årlige målebrev, samt drift og fornyelse af VPP maskinen, som vi kender det fra DH. RORC tilbyder andre landes sejlmyndigheder at anvende IRC, og i mangel af bedres havelse er der omkring 30 lande, det benyttes i, i alt ca. 7000 både på verdensplan, heraf knap 1800 i UK, 750 i Frankrig og 550 i Spanien. Dansk Handicap (DH) DH er udviklet af Dansk Sejlunion på basis af en tidlig model af IMS VPP-kernen, og udvikles/forfines til stadighed med nyeste universitetsforskning, på linie med IMS og IRC. DH er et rent forudsigende 1-tals system for enkeltskrogs kølbåde. DH ejes og forvaltes af DS, og selvom beregningsdelen af kommercielle grunde er hemmelig, kan man via Internettet på hjemmesiden www.websejler.dk se de officielle handicaps og selv foretage testberegninger og se resultaterne for enhver båd, hvis data ligger i DS båddatabase, eller indtastes. Dette giver fuld gennemsigtighed i funktionen, og er enestående for handicap systemer i hele verden. Grundlaget for DH fremgår af DH håndbogen på www.sejlsport.dk/graphics/ds/DSKapsejlads/regler/DH2009.pdf. DH benytter ikke så mange mål på skroget som IMS og derfor ikke helt så præcis, men til gengæld kan almindelige klubmålere nemt udføre målingen. - DH udregner TA for en generel bane (gennemsnittet af en cirkel og en 6-benet trekant bane) samt TAUD for en op/ned bane, begge med og uden spiler, men kun i middelvind (6 m/s). Bådens data kontrolleres af en klubmåler, som indberetter dem elektronisk via www.websejler.dk. Data omsættes efter en validering til et målebrev hos DS, som tilsender bådejeren målebrevet. - DH er grundlæggende et ToD, men også et LYS-tal anføres på målerbrevet. Imidlertid har DH potentiale til et “flertals system”, idet det kan udvikles til også at kunne beregne TA mv. ved fx svag vind (3 m/s), mellem vind (6 m/s) og frisk vind (10 m/s), samt baneformer, der er almindeligt anvendte. En sådan tilpasning til faktiske kapsejladsforhold kunne give en bedre retfærdighedsfølelse. DH er obligatorisk for kapsejlads i DK, og har i øjeblikket ca. 3400 både med aktivt målerbrev/klassebevis. DH benyttes desuden i et vist omfang i Sverige og Tyskland. Sammenfatning. LYS 1. Sejler, anvendelighed Sejleren kan umiddelbart korrigere sin egen eller en konkurrents tid med det simple LYS tal. 2. Arrangør, anvendelighed Arrangøren kan med en simpel lommeregner korrigere sejltider til præmietider. Men resultatlisterne printes jo bekvemt ud fra simple regneark. 3. Systemadministration Systemkomitéen skal for specielle bådtyper omsætte det manuelt udfyldte måleskema til et LYS tal, formentlig ved sammenligning med andre både. Målebrevet skal udfyldes og tilsendes ejeren. LYS tabellen for de almindelige bådtyper skal også revideres. Hvert år. 4. Målingen Kan udføres af bådejeren. Kvaliteten er vel god nok? Båden skal ikke vejes! 5. Præcision Dårlig, da grundlaget, dvs. vindstyrke og baneform ikke er defineret. Desuden er LYS tallet omkring 1,00 med to decimaler, dvs. ca. 1% opløsning (fx fra 1,03 til 1,04), svarende til ca. et minut for en aftenkapsejlads mellem LYS tallenes spring. 6. Udviklingspotentiale Ukendt. Tvivlsomt.
Page 1 and 2: DANSK SEJLUNION Generalforsamling 2
Page 3 and 4: 7. Indkomne forslag (jf. § 10) 7.1
Page 5 and 6: Bilag til: Dansk Sejlunions General
Page 7 and 8: adgangen til services fra Dansk Sej
Page 9 and 10: Målesystemer/handicapsystemer for
Page 11: sæt af målinger og formler der be
Page 17 and 18: Eventuel ændring af en klubs kreds
Page 19 and 20: 1.2.2 Kandidater skal indstilles af
Page 21 and 22: Bestyrelsens begrundelse for forsla
Page 23 and 24: Begrundelse for forslaget Indlednin
Page 27 and 28: Kravene til ledelse af en moderne i
Page 29 and 30: TILLÆG VI: PROCEDURE FOR VALG AF B
Page 33 and 34: Det konkrete ændringsforslag til v
Page 35 and 36: Dansk Sejlunion Idrættens Hus 2605
Page 37: Bilag til: Dansk Sejlunion Generalf

1_Generalforsamling-2010_indkaldelse ... - Dansk Sejlunion

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?