SØULYKKESRAPPORT Fiskeskib EMMA, forlist efter kollision med ...

3. Hændelsesforløbet
Det følgende er baseret på oplysninger fra de ombordværende i EMMA, der har afgivet søforklaring
for lukkede døre.
Fiskeskibet EMMA sejlede om aftenen den 8. maj 1998 fra Hirtshals til trawlfiskeri efter
konsumfisk i Skagerrak. Om bord var to mand, fiskeskipperen og hans søn.
Fiskeriet den 9. maj 1998 havde givet syv kasser fisk i to slæb. Klokken ca. 20.00 var de
ombordværende færdige med at rense og stuve fangsten, hvorefter de spiste aftensmad og
havde redskaber ude på det tredje slæb.
Klokken ca. 20.30 overtog sønnen vagten i styrehuset efter sin far, der gik til køjs i forlukafet.
Sønnen fik besked på at følge slæbestregen – i begyndelsen på kurs 180°, hvorefter hans
senere langsomt rettede op til kurs til 165°, som han styrede i ca. 20 minutter før kollisionen.
Skibet holdt en slæbefart på 2½ knob og førte foreskrevne skibslys for et fiskeskib, der er
beskæftiget med trawlfiskeri. Det var næsten vindstille, lidt sø og god sigtbarhed med klar
himmel og måneskin.
Skibets radar var i drift, indstillet på 3 sømils området. Der var megen trafik i området, som
den vagthavende holdt øje med – både visuelt og på radaren. Klokken ca. 23.05 så han på
radaren et ekko lidt agten for tværs om bagbord, i afstand ca. 3 sømil. Han kunne også se det
pågældende skib visuelt, og han så skibets toplys og grønne sidelys.
Den vagthavende fisker kiggede på plotteren og radaren og koncentrerede sig om slæbestregen,
idet han holdt kurs og fart. Det andet skib kom østfra og var på en skærende kurs med
EMMA, sådan at det ville passere lidt foran fiskeskibet. Lidt senere kiggede han igen på radaren
og så da, at det andet skib var ca. 2 sømil fra EMMA. Ved hjælp af radarens elektroniske
pejlelineal – og visuelt – kunne han se, at det andet skib var på kollisionskurs, men han
slæbte videre og foretog sig ikke noget, fordi lastskibe på kollisionskurs ofte går af vejen på
et sent tidspunkt.
Lidt senere kunne fiskeren se, at det andet skib stadig holdt kurs og fart, vurderet til 10 – 12
knob. Han gik ud på dækket, hvor han fra lastrumslugen observerede det andet skib i ca.
2 minutter i en afstand af 1 – 1½ sømil, inden han igen gik ind i styrehuset, hvor han tændte
for alt dækslys. Han gav ikke lydsignal og brugte ikke VHF, og han hørte heller ikke lydsignal
eller VHF-opkald fra det andet skib.
Side 3