ARKTIS QUEEN

Rumfang af ferskvandstanke ialt 18,2 m³,
vingetankene nr. 2 bb og stb blev begge anvendt til dette formål.
Ifølge kopi af skibets udrustningssikkerhedscertifikat udstedt af Lloyds Register of Shipping den 23.
januar 1998 var skibet udrustet med følgende:
Redningsmidler:
1 permanent oppustet MOB-båd til 6 personer,
3 stk. 12 personers oppustelige gummiredningsflåder af fabrikat VIKING, hvor samtlige flåder
var forsynet med hydrostatiske udløsere,
8 stk. redningskranse,
14 stk. redningsveste af mærket MERMAN 14a,
12 stk. MUSK OX 5002 beskyttelsesdragter,
MOB-båden og den ene flåde var anbragt på bådedækket om styrbord og de 2 resterende
flåder på bådedækket om bagbord. MOB-båden kunne udsættes med kran.
Til redningsmidlerne hørte følgende i styrehuset opbevaret udstyr:
1 transportabel radio af mærket Skanti TRP.1.,
2 stk. EPIRB's, type TRON IK,
3 stk. bærbare GMDSS VHF radiotelefoner af typen Husun 3110.
Radioudstyr:
Ifølge skema udarbejdet af Lloyd's Register den 24. november 1998 som dannede grundlag
for udstedelse af et Radio Sikkerheds Certifikat, var skibet på dette tidspunkt udstyret med
følgende:
Kelvin Hudges VHF radiotelefoni,
Kelvin Hudges MF/HF radio,
NAVTEX modtager,
ECC modtager,
COMPAS SARSAT,
Radar Transponder,
Radiotelefon vagtalarm modtager 2,182 kHz,
406 Mhz satellite EPIRB, Skanti Type TP2. Ifølge rederiets oplysning blev ombordværende
EPIRB den 25. juni 1999 under et havneophold i Australien udskiftet med en EPIRB version
TRON 4 SSX, hvor den blev monteret på skibets pejlebro.
5. Hændelsesforløbet:
ARKTIS QUEEN (AQ) lastede i Singapore i tidsrummet 26., 27. og 28. juni 1999.
Lasten bestod af flere partier skåret træ, der var samlet i bundter og af krydsfiner i tremmekasser.
Lasten blev stuvet i skibets lastrum samt som dækslast på vejrdækslugerne.
Trælasten blev indlastet med skibets 2 lastbomme. Placering og stuvning i lastrummet blev
foretaget ved hjælp af gaffeltrucks fra land.
Afsprodsning, surring eller anden form for sikring af lastmængden under dæk blev ikke
foretaget.
Underlasten blev efter tillastning skalket med skibets mellemdæksluger, der var af stål.
Herefter blev mellemdækket og rummet mellem lugekarmene tillastet.
Vejrdækslugerne, der var af typen Mac-Gregor, blev trukket på plads, lugerne blev skalket
og dækslasten anbragt på vejrdækslugerne.
Side 4