JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...

34
Ingen andre passive brugere
Vitesse 1600, 1965 - Running report 2011
Egentlig skulle Vitessen slet ikke på
gaden i år, på grund af et voldsomt olieforbrug;
men min datter på tolv insisterede
på at vi gentog sidste års tur
– en halv Danmark rundt – med en tur
til Gøteborg og hjem igen via færge til
Frederikshavn. En tur på små 1500 km,
som bilen klarede uden problemer og
denne gang med tagbagagebærer og
knap 11km/liter og 400km/liter olie.
Det var godt vi kom af sted, for det viste
sig at sæsonen var meget lærerig.
Tredje tændrør
Inden turen efterjusterede jeg tændingen
med et kamvinkels-instrument.
Den megen tomgangskørsel det medførte,
sølede tredje tændrør til i en
grad så det ikke virkede. Det tog noget
tid at finde ud af det, og først med nye
tændrør forsvandt fejlen. De par gange
problemet dukkede op igen var kuren
kendt.
Apropos tændrør: I år har jeg været
opmærksom på at køre lidt friskere til
og så vidt jeg kan se, har det haft positiv
effekt på motortilstanden, idet alle
Af Flemming Jensen (1632)
tændrørene fremstår lysebrune, som de
skal. Kamvinklen kan forresten justeres
uden at starte motoren, simpelthen ved
at have fjernet strømfordelerdæksel og
rotor under hele processen. Uden rotor
er justerskruen hele tiden tilgængelig.
Vacuum
Midt i al fejlfindingen stødte jeg på en
artikel om vacuummålingens lyksaligheder,
sådan forstået, at der findes en
fem-seks stereotype måleresultater,
som alle fortæller noget om en motors
tilstand. Det skal være et viserinstrument
og med så stor viser, at udslagsprofilen
bliver tydelig. Det lykkedes
mig at låne et velegnet originalt Redex
vacuummeter, sågar med en beskrivelse
af nogle typiske scenarier.
I første omgang målte jeg på vacuumreguleringsstudsen
på den ene Strombergkarburator.
Det gav ikke noget udslag
men megen kløen i nakken. Og ja,
rigtigt, der ER ikke noget vacuum dér.
Vacuumstudsen er designet til at give
lidt eller intet vacuum ved tomgang,
maksimalt vacuum med spjældet halvt