JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...

åbent og lille eller intet vacuum med
spjældet helt åbent. Dermed kan strømfordeleren
regulere tændingen under almindelig
landevejskørsel og give bedre
benzinøkonomi.
Man skal måle et sted på selve indsugningsmanifolden
og heldigvis var der et
egnet målepunkt med gevind, som dog
først skulle bores igennem, for at kunne
bruges. Det fik jeg gjort og nu var der
vacuum for alle pengene. Instrumentet
opførte sig efter bogen og udslagsprofilen
mere end antydede, at der var slidte
ventilstyr på spil; nålen vibrerer i tomgang
og stabiliserer sig med stigende
omdrejninger. Man kan se målingerne
på YouTube, søg efter ”vacuum vitesse”.
Her havde jeg gået og troet, at det store
olieforbrug skyldtes slidte stempelringe,
fordi et sæt kompressionsmålinger sidste
år havde peget i den retning.
I skrivende stund beder jeg til at vacuummålingerne
taler sandt, så jeg i stedet
for en komplet motorrenovering
kan nøjes med en topstykke.
Ny kondensator
Vel hjemme fra Sverige oplevede jeg
en dag på vej ind til byen, at motoren
Redex vacuuminstrumentet i denne udgave
kommer med diagnose på forskellige udslagsprofiler.
Det er vigtigt, at man bruger
et målepunkt på indsugningsmanifolden,
så tæt som muligt på topstykket. Man må
endelig ikke forlade sig på karburatorens
vacuumreguleringstuds, som er designet til
kun at give vacuum under særlige driftsforhold.
mistede trækkraft på en måde. som
ledte tankerne hen på dårlig benzintilførsel.
Jeg kunne lige akkurat humpe
hjem og fik efterhånden indsnævret
problemet til at have med tændingen at
gøre. Så jeg tog den helt store måle- udskifte-tur.
Desperationen bredte sig, for
fejlen lå ikke lige for at finde med de instrumenter
og den viden jeg havde. Alle
tændingssliddele var efterhånden nye
og i orden og der var ingen kortslutninger
eller dårlige forbindelser i hverken
lav- eller højspændingsdelen af systemet.
Alligevel var der kun kraftig, synlig
gnist til og med udtaget på tændspolen.
35