JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...

Kondensatoren på billedet er sprættet op og
man kan se tydelige afsværtninger på inderdelen
efter gnistdannelse på grund af dårlig
forbindelse til kondensatorhuset. En fejl
der under kørsel minder ligeså meget som
benzintilførsels- og tændingsfejl._Kondensatoren
både forstærker højspændingen
afgørende, så gnisten kan springe de nominelle
små 10mm, og beskytter platinerne
mod slidende gnistdannelse over dem.
Det viste sig at være kondensatoren, der
selvom den var helt ny, var defekt. Da
jeg udskiftede den med en anden forsvandt
problemet. Det jeg ikke vidste var
at kondensatoren udover at beskytte
platinerne, også forstærker højspændingen
afgørende, så gnisten kan springe
de nominelle cirka 10mm. Det sidste
vidste min kammerat, som også har
et instrument, der kan måle kondensatorer,
og det var med det, at vi fandt
fejlen.
36
Startmotor
Under de mange startforsøg satte
startmotoren sig og selv ikke et par slag
med en jernstang på motorhuset kunne
løsne den. Den måtte ud og det kan kun
lade sig gøre med gearboksen blottet, så
man kan skabe modhold indefra kabinen.
Jeg fik startmotorgearet grundigt affedtet
i benzin og huskede ikke at smøre
det (tak Dirch!). Det har ikke brokket
sig siden.
Haynes, Delco, tændrør og kamvinkel
For en uge siden begyndte motoren
at sætte ud ved høje omdrejninger. Systemet
blev gennemgået endnu en gang.
Jeg skiftede og justerede i den helt store
stil. Bilen kørte først godt igen da jeg
skiftede alle seks tændrør. Ved samme
lejlighed lærte jeg nyt om min strømfordeler,
en Delco 202.
I Haynes Owners Worksshop Manual
kan man læse at kamvinklen(platiner
lukkede) skal være 40 GR. Det har jeg
kørt med længe og har hele tiden haft
en fornemmelse af at motoren ikke
trak helt igennem. Det viser sig at de
40GR refererer til en Delco 204, som er
monteret i 2 liters maskinerne. Jeg har
en 204 NOS strømfordeler liggende,
som jeg købte på Ebay sidste år som