SÃULYKKESRAPPORT HELLE WONSILD GrundstÃ¸dning den 28 ...

More documents

Recommendations

Info

Sagsnr.: 1999 1. Søulykken: Ulykkens art: Ulykkessted: Grundstødning Den engelske Kanal, ud for Dunkerque, 51°08,04’ N 002°30,80’ Ø Ulykkestidspunkt: 28. december 1999, kl. 13.40 Tilskadekomne: Ingen 2. Skibet: Skibets navn / Havnekendingsnr.: Hjemsted: HELLE WONSILD København Kontrolnummer / D 3296 / OWCV2 Kendingsbogstaver: IMO nummer: 8820298 Skibstype: Kemikalietankskib Byggeår: 1991 Tonnage: Længde / bredde / dybde: Maskineffekt: 1716 BT 78,57 m / 13,50 m / 6,60 m 1100 kW Besætning: 10 Rederi/ejer: Klasse: Wonsild & Søn, København Lloyd’s Register HELLE WONSILD har én skrue, som manøvreres fra broen, samt en bovpropel. På broen er det udstyret med en 3-cm FURUNO radar, tæt ved manøvrepulten, samt en Bridgemaster i bagbord side. Ekkoloddet med skriver er også placeret tæt ved manøvrepulten. Alt udstyr virkede, kompasset var checket for nylig ved omsvajning. Side 2 af 7
Sagsnr.: 1999 3. Besætningen Besætningen bestod af skibsfører, overstyrmand, 1.styrmand og kok, som var danske statsborgere, 1 skibsassistent, som var polsk statsborger, samt 1 motormand og 3 skibsassistenter, som var lettiske statsborgere. Skibsføreren har sønæringsbevis som sætteskipper af 1.grad. Han har sejlet i rederiet Dannebrog i perioden 1970 – 86 og i rederiet Wonsild & Søn siden 1987, som skibsfører i HELLE WONSILD siden september 1996. Han havde med HELLE WONSILD været i Dunkerque adskillige gange via den østlige rute. 1.styrmanden har sønæringsbevis som styrmand af 3.grad. Han var kommet om bord i Trelleborg den 24. december og havde gået vagt sammen med den tidligere 1.styrmand, som afmønstrede i Terneuzen. Det var således 1.styrmandens første selvstændige vagt i HELLE WONSILD. Han havde sejlet som overstyrmand i andre skibe. Der gåes 2-skiftet navigatørvagt på broen. 1.styrmanden 00-06, overstyrmanden 06-12, 1.styrmanden 12-18 og overstyrmanden 18-24. Ifølge skibsførerens stående ordrer skal der være et besætningsmedlem på vagt som udkig i døgnets mørke timer. 4. Hændelsesforløbet Skibsførerens forklaring. HELLE WONSILD ankom til Terneuzen den 27. september kl. 14.05 og startede lastningen. Den 28. december kl. 04.25 var skibet tillastet. Skibsføreren havde intet med lastningen at gøre. Han fik sin søvn. HELLE WONSILD afsejlede fra Terneuzen den 28/12 kl. 06.15 med lods om bord. Overstyrmanden havde vagten på broen. Skibsføreren var også på broen. Kl. 10.15 gik lodsen fra borde ved Wandelaar, og skibsføreren overtog vagten fra overstyrmanden, som imidlertid forblev på broen. Via rederiet var bestilt lods ved Dunkerque, og skibsføreren havde fået oplyst, at lodsen ville komme om bord kl. 15.00. Skibsføreren havde inden afgang Terneuzen konstateret, at det var lavvande ved Dunkerque kl. 11.52. Kl. 11.45 ankrede HELLE WONSILD med 6 sjækler 0,8 sømil NØ-for bøje 12 for at afvente lods og stigende vande. Det var fint vejr med NW-lig vind, 4-5 m/sek., ca. 1 m høje bølger og en SW-gående tidevandsstrøm på 1 – 2 knob. For ankeret lå skibet på en NØ-lig kurs. Der var ingen anden trafik. Efter ankringen forlod skibsføreren broen efter at have overgivet vagten til overstyrmanden. Kl. 12.00 overtog 1. styrmanden vagten på broen, og overstyrmanden gik ned. Lidt senere meddelte overstyrmanden skibsføreren, at lodsen ville komme om bord kl. 13.30. Side 3 af 7
Page 1: SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN
Page 5 and 6: Sagsnr.: 1999 Kl. 13.40. 1.styrmand
Page 7: Sagsnr.: 1999 6. Opklaringsenhedens

SÃULYKKESRAPPORT HELLE WONSILD GrundstÃ¸dning den 28 ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

SÃULYKKESRAPPORT HELLE WONSILD GrundstÃ¸dning den 28 ...