SØULYKKESRAPPORT HELLE WONSILD Grundstødning den 28 ...

Sagsnr.: 1999
rorleje og trykleje blev fornyet, og efter genmontering fungerede roret normalt. Skibet fik herefter
udstedt et midlertidigt klassecertifikat samt en sejltilladelse fra havnemyndighederne i Dunkerque.
Efter grundstødningen rejste en inspektør fra rederiets management firma til Dunkerque for at søge
at klarlægge omstændighederne ved hændelsen.
Det fremgår bl.a. af inspektørens rapport, at det er inspektørens opfattelse, at skibsføreren under navigeringen
burde have anvendt parallelindex teknik, som anført i Kapitel 5.5 i skibets Safety Management
System (QA/SMS), hvorved han tidligere ville have kunne konstatere, at HELLE
WONSILD var tæt på Small Bank.
Hertil har skibsføreren anført, at det ikke var muligt at navigere ved parallelindex teknik i det pågældende
farvand, fordi der ikke var nogen radarmarkant kystlinie.
Inspektøren er endvidere af den opfattelse, at skibsføreren i sin ”voyage planning” burde have inkluderet
tidevandsoplysninger ved ankomst Dunkerque. Inspektøren mener, at såfremt dette havde været
tilfældet, ville skibsføreren ikke have navigeret så tæt på Small Bank.
Hertil har skibsføreren anført, at det ikke er normalt, at der i forbindelse med udfyldelse af ”voyage
planning” – skemaet, som arkiveres om bord i overensstemmelse med QA-systemet, påføres tidevandsberegninger,
som let kan blive uaktuelle på grund af forsinkelser m.m., samt at han i øvrigt
havde bemærket sig lavvande tidspunktet ved Dunkerque samt var klar over, at der kl. 14.00 ville
være 1,28 m vand under kølen over barren.
Inspektøren mener endvidere, at skibsføreren udelukkende havde henholdt sig til lodsens instruktioner,
uanset at han, som skibsfører, havde ansvaret for skibets sikre navigering.
Dette har skibsføreren afvist og har anført, at lodsen var mere optaget af at kommunikere med landstationen
end at følge med i skibets navigering. Skibsføreren har endvidere afvist, at lodsen skulle
have anmodet ham om at dreje til 270° og kort efter til 240°.
Inspektøren har i sin rapport endelig anført, at samarbejdet på broen mellem skibsføreren og
1.styrmanden var for dårligt, samt at skibsføreren havde fejlbedømt strømmens sætning og fart.
Hertil har skibsføreren anført, at 1. styrmanden, af sig selv, burde have oplyst ham om den af 1.
styrmanden udtagne position kl. 13.30, hvilket ville have gjort ham opmærksom på, at HELLE
WONSILD var tæt på Small Bank.
Endelig har skibsføreren anført, at det efter grundstødningen stod ham klart, at han skulle have fortsat
med at holde skibet gående på NØ-lig kurs i stedet for at dreje bagbord for at tage lodsen om
bord. Han mener også, at han havde fejlbedømt strømsætningen.
Side 6 af 7