ISO 9001 certifikatet er i hus - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

2 | 24. juni 2010 | baneavisen ”Det skyldes, at der holder et tog i Tårnby” Det lignede virkeligheden temmelig meget, da togledere, trafikstyrings- og informationsmedarbejdere fra København H, Roskilde og Driftcenter Danmark trænede disponeringsplaner. AF SØREN-PETER FIIRGAARD spfg@bane.dk Klokken er 6.43, da det sker. En køreledning bliver revet ned på Tårnby Station, og så bliver der pludselig travlhed. De røde telefoner ringer i et væk, for tog skal standses eller omdirigeres, passagererne skal informeres om, hvad der sker, og der skal bestilles busser til passagererne på Tårnby og Ørestaden station. Og det hele foregår efter den disponeringsplan, som medarbejderne har valgt at iværksætte. Meldingerne om ændringerne tikker ud på skærmene på stationen, informationsmedarbejderne fortæller over højttaleranlægget, at togene mellem Kastrup og Købehavn H ikke standser i Tårnby og Ørestaden, og at der indsættes busser i stedet. Samtidig sørges der for, at togene så kører efter de planer, der bliver meldt ud til passagererne, der også får at vide, at hele miseren skyldes en nedreven køreledning, der har standset trafikken i det ene spor. ”Ændringerne skyldes, at der holder et tog i Tårnby, som ikke kan komme ”Hvad har du fået ud af kurset” ”Jeg har fået en god indsigt i kollegernes arbejde og er også glad for det, vi har lært om disponeringsplanerne. De øvelser, vi har haft nu, gør det nemmere, når planerne skal hives frem i virkeligheden, og det er rart at få snakket med kollegerne fra de andre poster for at høre, hvordan de løser de forskellige problemer, der kan opstå i dagligdagen. Lotte Jonsson, trafikinformationsmedarbejder København H1 ØVELSE. Det er så tæt på virkeligheden, som det kan være, når trafikstyrings- og informationsmedarbejdere træner disponeringsplaner. Foto. Palle Peter Skov ”Jeg har lært at bruge nogle nye værktøjer, og så har jeg fået en masse gode råd fra nogle af de mere erfarne kolleger. Jeg har kun arbejdet i Banedanmark i tre et halvt år, og så kan jeg lære meget af dem, der har 15-20 års erfaring. Øvelserne virker meget realistiske, og det er fint med efterkritikken bagefter, hvor vi kan snakke det hele igennem – også omkring de fejl, der bliver begået i stressede situationer. Klaus Bové, Trafikleder København H2 videre,” lyder det fra informationsmedarbejderen, imens trafiklederne arbejder på at få togene igennem med mindst mulige forsinkelser. Tæt på virkeligheden Der er bare en lille tvist ved det hele. Klokken er ikke 6.43, der er ikke revet nogen køreledning ned, og der holder ikke noget tog stille i Tårnby. Alle medarbejderne, der arbejder på sagen, sidder nemlig i et kursuscenter i Middelfart, hvor de træner i de nye disponeringsplaner. Set-uppet er ellers realistisk nok med informationsskærme, højttalerudkald og tog, der bevæger sig hen over en storskærm, så man godt kunne forestille sig, at de afspejlede virkeligheden på København H, Kalvebod Brygge og stationen i lufthavnen. ”Det er det tætteste på virkeligheden, vi kan komme. Øvelserne giver et godt indblik i, hvordan disponeringsplanen fungerer og rutine i at bruge dem. Og det er netop meningen. Medarbejderne kan se og prøve den effekt, der er i at iværksætte en disponeringsplan,” siger togleder Steen K. Nielsen, der har siddet med i den arbejdsgruppe, som har forberedt kurset. Et kvarter efter, at disponeringsplanen er aktiveret, er der faldet ro på i lokalet. Telefonerne ringer ikke længere i et væk, der er tid til en frisk bemærkning, og en enkelt af computerne har stået urørt så længe, at pauseskærmen har taget over. Helt roligt forbliver det dog ikke, for toget, der står i Tårnby, skal evakueres, og så opstår der en mindre tvist om, hvorvidt der er plads nok på skinnerne til, at et tomt godstog kan snige sig til Ringsted. Evaluering Bortset fra den lille uenighed om det tomme godstog gav medarbejderne hinanden stor ros efter seancen. For ud over at prøve disponeringsplanerne af, så skal simuleringen også evalueres. Bag de otte medarbejdere, der har siddet og kæmpet med at få togene og informationerne igennem, sidder nemlig lige så mange kolleger, der både lærer nye tips, men som også kan give gode råd ved evalueringen. Indsatsområde Netop trafikinformation og rettidighed, som der øves i på kurset, er strategiske indsatsområder for Banedanmark i 2010. Et af flere tiltag er udviklingen af disponeringsplaner, som er et vigtigt våben, når det drejer sig om at begrænse forsinkelser. ”Vores trafikale disponeringsplaner er udarbejdet ud fra de bedste erfaringer fra alle – det vil sige trafiklederes, toglederes, informationsmedarbejderes og jernbaneselskabernes bedste praksis. Denne bedste praksis skal nu være fælles viden for alle, som er involveret i trafikstyringsprocessen,” siger områdechef i trafikkoordinering Kirsten Kornerup. Kurset i Middelfart varer to dage, og her får medarbejderne syv omganges træning i disponeringsplaner, indsigt i kollegernes arbejde og kendskab til processerne i Tracé. Efter sommerferien kommer turen til medarbejderne fra Fredericia og Århus. Disponeringsplaner Banedanmark har i samarbejde med operatørerne udarbejdet trafikale disponeringsplaner for, hvordan trafikken skal disponeres, når der sker akutte hændelser på de mest trafikerede strækninger på Sjælland. Disponeringsplaner for Jylland og Fyn følger. Planerne bruges, når for eksempel en køreledning bliver revet ned, et tog holder stille eller andet, der gør, at der opstår massive forsinkelser i trafikken. Det er Driftcenter Danmark, der tager initiativet, når en disponeringsplan sættes i værk. Tag på ferie og hjælp Banedanmark med at spare Banedanmark skal spare 36,1 millioner kroner på driften i 2010. Det er en stor udfordring, fordi halvdelen af året er ved at være gået. Fem af millionerne kan skaffes ved at medarbejderne holder lidt ekstra ferie i 2010. AF SØREN-PETER FIIRGAARD spfg@bane.dk Banedanmark skal spare 36,1 millioner kroner på driftsøkonomien i år. Besparelserne kommer som følge af regeringens genopretningsplan og udspringer altså ikke af økonomiske problemer i Banedanmark. Men det gør ikke opgaven med at finde pengene lettere. Forbruget skal derfor reduceres kraftigt, og et af de områder, hvor der kan spares, er, hvis medarbejderne i Banedanmark holder mere ferie i år. Forklaringen på, hvordan Banedanmark kan spare omkring fem millioner kroner ved, at medarbejderne holder ekstra ferie i 2010, er en smule teknisk: Når man er på ferie, så udbetales lønnen fra en konto, hvor pengene så at sige har ligget klar siden 2009, da man optjente retten til ferie eller afspadsering. Derfor belaster det ikke lønbudgettet for 2010, når man som medarbejder holder ferie, fordi det er penge, der blev sat af sidste år. Det er en operation, der kun kan lykkedes, når der er et ”overskud” af feriedage og afspadseringsdage blandt medarbejderne. Og det er der i Banedanmark, idet mange har ferie til gode, blandt andet som følge af de mange projekter, der er sat i gang i de seneste år. ”Der er selvfølgelig steder i virksomheden, hvor det ikke kan lade sig gøre, at medarbejderne tager ekstra ferie. Men der, hvor det er muligt at planlægge ekstra ferie eller afspadsering, vil det hjælpe, hvis man eksempelvis tager en uges ekstra sommerferie eller efterårsferie,” siger økonomidirektør Søren Stahlfest Møller. Med udgangen af sidste år havde hver medarbejder i Banedanmark i gennemsnit sparet 17,4 ferie- og afspadseringsdage sammen til afvikling inden den 1. maj. Et tal, der gerne skulle ligge noget lavere, når 2010 bliver til 2011. Målet er, at den enkelte medarbejder vil have mellem 5 og 8 dages ferie til gode til de første fire måneder i 2011. Store besparelser Der skal dog meget mere til, før det samlede mål på 36,1 millioner kroner er opnået. Blandt de øvrige tiltag er et ansættelsesstop, begrænsninger på brugen af konsulenter, stop for udlandsrejser og udskydelse af anlægsudviklingsprojekter. Samtidig vil et hold trafikelever – fem på S-banen og 17 på fjernbanen - der skulle have begyndt deres uddannelse i november, først begynde til næste år. Alle besparelserne er på driftsøkonomien og rammer derfor ikke anlægs-, fornyelses- og vedligeholdsopgaver. Sparekravet i 2010 kommer heller ikke til at medføre afskedigelser i Banedanmark. ”Vi trækker i nødbremsen på de områder, vi kan. Men fordi vi kun har et halvt år at spare pengene i, er det naturligvis et voldsomt krav. Alligevel tror vi på, at det nok skal lykkes at nå i mål,” siger Søren Stahlfest Møller.
aneavisen | 24. juni 2010 | 3 Kort nyt Godt tænkt Veterantog på Gedserbanen Banedanmark har givet tilladelse til, at der kan køres med veterantog på Gedserbanen mellem Gedser og Nykøbing Falster. Tilladelsen gælder lørdage og søndage fra den 26. juni til den 31. oktober. Togene kan dog ikke få lov at holde parkeret på remiserne på de to stationer. Dels på grund af sporets tilstand på Gedser remise og dels fordi, at man på grund af sporarbejde ikke kan parkere på Nykøbing Falster Station. Når sporarbejdet i Nykøbing Falster er afsluttet, vil det være muligt at parkere dér. Gedserbanen blev nedlagt ved køreplanskiftet den 12. december sidste år. I Landmåling i Produktion har Linus Frederiksen og hans kolleger udtænkt en smart metode, der kan minimere antallet af sporspærringer, når tracétavler skal monteres på skinnerne. Det er forbedringsforslag som disse, der udgør rygraden i Banedanmarks performancekultur. SMART. Linus Frederiksen og hans kolleger har udskiftet en 17 kilo tung boremaskine med en lettere model, og nu kan tracétavlerne monteres hurtigere. Tegning Lars Andersen Produktion cyklede til sejr Kampagnen ”Vi cykler til arbejde” er ovre for denne gang, og vinderne er fundet. Det blev Produktion, der snuppede førstepladsen med deltagerne Joan Mynderup, Per Christiansen, Mogens Nielsen, Peter H. Pedersen, Peter Laursen, Johnny Sørensen, John M. Sørensen, Kim A. Hansen, Lars Ryberg og Jens D. Kuld. Holdet cyklede i gennemsnit 204 kilometer pr. deltager i løbet af kampagneperioden, der strakte sig fra den 3. til den 31. maj. Der er cykelhjelme med Banedanmark-logo på vej til vinderne. AF PIA VANNACCI ELNIF pvel@bane.dk ”Vi var trætte af at slæbe rundt på det store dyr,” svarer Linus Frederiksen på spørgsmålet om, hvordan han har fundet på at montere tracétavlerne på en smartere måde. En knap 17 kilo tung boremaskine monteret på sporet er ”det store dyr”, som Linus Frederiksen nu har udskiftet med en fiks håndboremaskine på bare 2,7 kilo. Kan klares på et par timer Ud over at den lille boremaskine er nem at have med i rygsækken, når Linus Frederiksen alligevel er ude i sporet, så har den nye metode også den fordel, at der ikke behøves sporspærringer, når tracétavlerne skal monteres. ”Før kunne det tage en hel dag at montere fire tracétavler, fordi vi lige skulle vente på sporspærringen. Nu kan vi gøre det på et par timer,” forklarer han og understreger, at det selvfølgelig kun er tilfældet, når der en vagtmand til stede, og udsigtsforholdene er i orden. Den store maskine er stadig smartest, når det er tracétavlemontering ved store sporarbejder, der er på dagsordenen. ”Der er jo sporspærring alligevel, og når vi skal montere 400-500 tracétavler, så er det altså nemmest med maskinen, fordi det går hurtigere,” siger Linus Frederiksen. Endnu smartere Og Linus Frederiksen vil gerne gøre arbejdet nemt for sig selv og sine kolleger. ”Derfor er jeg ved at undersøge, om vi måske i fremtiden kan lime tracétavlerne på i stedet. Så slipper vi for at bore i skinnerne, og det ville jo være dejligt,” siger han. Men inden den idé bliver ført ud i livet, skal han lige have fundet den helt rigtige lim og undersøge, om der måske kunne være andre, smartere monteringsmuligheder. Læs mere om tracétavler i wiki’en på baneinfo. Løbende forbedringer Med Banedanmarks performancekultur er det tanken, at alle medarbejdere kan bidrage til løbende forbedringer. Går du også rundt med en god idé til, hvordan arbejdsgangene i dit område kan forbedres, så giv dit forbedringsforslag videre til din chef. Læs mere om performancekultur på baneinfo under Om Banedanmark -> Performancekultur Ny personalepolitik sætter rammerne Banedanmark har fået en ny personalepolitik, der sætter rammerne for, hvilken virksomhed vi gerne vil være. AF KATRINE BEKKER BAUER ktb@bane.dk Banedanmarks personalepolitik er blevet revideret. Og nu er den nye politik klar til at blive sat i værk. ”Det er en personalepolitik, der har fokus på de opgaver, Banedanmark skal løse de kommende år,” siger HRdirektør Charlotte Smidt. ”Men også en politik, der understreger, at medarbejderne er Banedanmarks vigtigste ressource,” siger hun. Politikken har underoverskriften ”Opgaven i fokus”, og det henviser til, at personalepolitikken sætter opgaver, performance og resultater i centrum. ”Vi er en virksomhed, der har fokus på, at vi skal nå vores mål og hele tiden prøve at gøre det lidt bedre, men det er ligeså vigtigt, at vi er sunde og har balance mellem arbejde og fritid, og det understreger vores personalepolitik også,” siger Charlotte Smidt. God proces Politikken er kommet til verden på baggrund af flere møder i en arbejdsgruppe bestående af både ledelses- og medarbejderrepræsentanter og ledet af Lotte Thomsen og Hanne Pedersen fra HR. Arbejdsgruppen har kigget på den hidtidige politik og underpolitikkerne, såsom Sundhedspolitikken og Alkoholpolitikken, og diskuteret, hvordan den nye politik skulle formuleres. ”Det har været en god og konstruktiv proces, hvor arbejdsgruppen har spillet ind med mange gode input,” siger Lotte Thomsen. En af dem, der var med i arbejdsgruppen, og som nu glæder sig over resultatet, er teamleder Søren Thrane fra Teknisk Drift i Banehytten. ”En af de ting, jeg er særligt glad for, er den fokus, der er kommet på en mentorordning. Vi har en udfordring omkring, hvordan vi overfører viden, når gode erfarne kræfter holder op i virksomheden. Med en mentorordning sikrer vi, at der kan være en overgangsfase, hvor den nye medarbejder kan blive sat ind i tingene af ”mentoren”,” siger Søren Thrane. Jernbanearbejder Andreas Jasper Jørgensen fra Forst har også været POLITIK. Teamleder Søren Thrane fra Teknisk Drift har været med til at formulere den ny personalepolitik – og er glad for resultatet. Foto: Christoffer Regild med i arbejdsgruppen. Jeg kom ind midt i en proces, der faktisk var i fuld gang,” siger han med henvisning til, at arbejdet med Personalepolitikken begyndte, inden Produktion igen var en fuldgyldig del af Banedanmark. ”Men jeg synes, vi er blevet hørt lige så meget som resten af Banedanmark,” siger han. En levende politik Noget, der ligger både alle parter meget på sinde, er, at politikken bliver ”levende” og vedkommende for medarbejderne. ”Det interessante er; kan man få den udmøntet i hverdagen – også i min afdeling Forst, hvor vi ikke møder ind et fast sted hver dag,” siger Andreas Jasper Jørgensen. Af samme årsag vil Lotte Thomsen og Hanne Pedersen tage rundt på chefmøder og til samarbejdsudvalgsmøder og introducere personalepolitikken. På Personalepolitikkens side på intranettet er der også oprettet et dialogforum, hvor man kan komme af med sin mening om Personalepolitikken, og hvor man med tiden også vil kunne se eksempler på hvordan personalepolitikken bliver udmøntet rundt omkring i virksomheden. ”På den måde håber vi på, at politikken revideres løbende og bliver dynamisk og vedkommende,” siger Lotte Thomsen. Du kan læse Personalepolitikken og de tilhørende underpolitikker på intranettet under Medarbejderinfo, og under Om Banedanmark/ Politikker & Strategier.
Page 1: Tjek på disponeringsplanerne Stor

ISO 9001 certifikatet er i hus - Banedanmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?