ISO 9001 certifikatet er i hus - Banedanmark

Tjek på
disponeringsplanerne
Stor og festlig
sommerfest
SIDE 2
bagsiden
baneavisen
banedanmarks medarbejderavis | 24. juni 2010 | 11. årgang | nr. 12
ISO 9001 certifikatet er i hus
I maj blev Banedanmarks processer auditeret
med stor ros og kun tre afvigelser fra de eksterne
auditorer fra Bureau Veritas. Siden da er
der blevet arbejdet hårdt for hurtigt at få lukket
de tre mindre afvigelser. Og torsdag den 17. juni
modtog Banedanmark det håndgribelige bevis
på, at vi er i mål.
Af Anne Kasper
akok@bane.dk
Torsdag den 17. juni var en rigtig
god dag for Banedanmark – endelig
kom det; det længe ventede
ISO-certifikat.
”2010 er året, hvor vi har sat os for
at demonstrere, at vi har fået ”styr
på banen”, og hvor vi får indarbejdet
kontinuerlige forbedringer som en
integreret del af Banedanmarks kultur,”
siger Banedanmarks direktør, Jesper
Hansen, og fortsætter:
”For at nå dertil er et af de helt centrale
mål i 2010, at vi får gennemført
en succesfuld ISO-certificering af vores
samlede ledelsessystem Tracé. Og det
har vi netop fået det håndgribelige
bevis for, at vi er i mål med.”
En lang rejse
I 2006 begyndte rejsen med strategien
”Styr på banen” – hvor et af
de strategiske temaer var at få styr
på processerne. Styr på processerne
kom der i form af et stort arbejde med
processerne, fokus på de tværgående
KVALITETSSTEMPEL. Bureau Veritas har udstedt certifikatet, der viser, at Tracé
er i overensstemmelse med kravene i ISO 9001. Certifikatet kom i hus, så det
lige kunne nå at være med på sommerfesten. Foto: Peter Elmholt
grænseflader og en samling af processerne
i det fælles ledelsessystem Tracé.
Og en vurdering af om processerne
så rent faktisk svarer til den måde,
vi arbejder på, blev vurderet ved en
ekstern audit den 19. og 20. maj. Og
det gjorde den. De to dages audit endte
med stor ros fra auditorerne fra Bureau
Veritas og kun tre mindre afvigelser. Tre
afvigelser, der siden audit er arbejdet
hårdt på at få lukket.
”Vi har nået at rette op på de tre
afvigelser, vi fik under audit, på kun
tre uger. Det er rigtig flot arbejde fra
alle, der har været med i kampen,”
siger en meget glad kvalitetsmanager
Marianne Vidkjær fra Sikkerhed &
Kvalitet.
Vi fortsætter arbejdet
Certifikatet er en milepæl for mange
års arbejde med at få styr på banen,
men arbejdet slutter ikke her.
”Nu fortsætter vi arbejdet med at
integrere Tracé i vores dagligdag og hele
tiden gøre processerne skarpere gennem
de kontinuerlige forbedringer,” siger
Jesper Hansen, som samtidig slutter af
med at takke de mange medarbejdere,
der har arbejdet hårdt for, at vi er nået
til denne milepæl og nu kan stå med
beviset i hånden.
”Jeg vil gerne sige tak - stor tak for
det lange seje træk med arbejdet med
vores processer. Med at samle processerne
i et fælles ledelsessystem af en
sådan høj standard, der har sikret, at
vi nu står med det efterstræbte kvalitetsstempel,”
slutter Jesper Hansen.
2000 ton tunnel skubbet på plads
Der var tale om et
arbejde af de helt store
– og meget præcisionskrævende
- da en
betontunnel skulle
løftes, flyttes 117
meter og sættes på
plads på S-banen.
AF SØREN-PETER FIIRGAARD
spfg@bane.dk
Langsomt – uhyre langsomt – går
det. De fem donkrafte i hver side
af den 50 meter lange betontunnel
sørger for, at tunnelen løftes 10
centimeter, så den kan rulle et lille
stykke videre frem på de skinner, den
bevæger sig på. Tempoet er otte meter
i timen, så der er ikke tale om nogen
hurtigtløbende tunnel, men med en
vægt på 2000 ton er det sin sag bare
at få den til at bevæge sig.
Tunnelen i ”Rottehullet” i nærheden
af Svanemøllen Station blev søndag
bugseret på tværs, og tirsdag gik
turen så på langs, så den kan komme
på plads. Det skal ske med noget nær
millimeter-præcision - så i hver ende
af den såkaldte ”baksebane”, som
bruges til at flytte tunnelen rundt på,
ET STORT STYKKE ARBEJDE. Den 2000 ton tunge tunnel blev flyttet 117 meter
på den såkaldte ”baksebane” ved Mindelunden på Østerbro i København.
Foto: Peter Elmholt
står der landmålere, der er med til at
holde styr på, at tunnelen kommer på
rette plads.
Tunnelen skal flyttes 117 meter. De
skinner, som tunnelen først har kørt
på, bliver så ført gennem tunnelen igen
og lagt ud igen foran tunnelen, som så
kan fortsætte sin færd frem mod målet.
Endnu et stykke præcisionsarbejde,
som er nødvendigt for at løse opgaven.
”Vi slår ikke nogen verdensrekord,
men vi sætter måske en Banedanmarkrekord
med denne her tunnel,” siger
Dan Rysgaard, der er Banedanmarks
projektleder for broarbejderne på
Nordbanen.
Af hensyn til tiden
Det er af hensyn til tiden, at Banedanmark
har valgt at løse opgaven på den
måde. Normalt ville man bygge broen
det sted, hvor den skal ligge, men når
det tager fire måneder at bygge broen,
og Nordbanen mellem Svanemøllen
og Hellerup kun er spærret i godt to
måneder, så er det nødvendigt at gøre
tingene på en anden måde. Derfor har
Banedanmark valgt at støbe broen på
Svanemøllen Kasernes areal, 120 meter
fra hvor den skal stå, og så skubbe
den på plads.
”Der har været flere store udfordringer.
Dimensionerne og vægten af broen er
en af dem. Det, at der både skal køre
jernbane ovenpå og i tunnelen, gør,
at det er et arbejde af en anden størrelsesorden
og en anden type arbejde
end eksempelvis en vejbro. Samtidig
gør det arbejdet kompliceret, at broen
først skal skubbes til siden og så fremad,
siger Dan Rysgaard.
Arbejdet er naturligvis ikke gjort
med, at broen er skubbet på plads. Nu
skal der anlægges jordvolde omkring
tunnelens sider, og der skal skærver,
sveller, skinner både i tunnelen og
ovenpå. Desuden skal der sættes kørestrømsmaster
og kabler op, ligesom
der skal foretages sikringsarbejde,
før der kan køre tog i og ovenpå den
store tunnel.
Jernbanetunnelen:
50 meter lang
7,5 meter høj
2000 ton tung
S-togene på Ringbanen kører oven
på tunnelen, S-togene på Nordbanen
kører i selve tunnelen
Forventet levetid: 125 år

2 |
24. juni 2010 | baneavisen
”Det skyldes, at der holder et tog i Tårnby”
Det lignede virkeligheden
temmelig meget,
da togledere, trafikstyrings-
og informationsmedarbejdere
fra
København H, Roskilde
og Driftcenter Danmark
trænede disponeringsplaner.
AF SØREN-PETER FIIRGAARD
spfg@bane.dk
Klokken er 6.43, da det sker. En
køreledning bliver revet ned på
Tårnby Station, og så bliver der
pludselig travlhed. De røde telefoner
ringer i et væk, for tog skal standses
eller omdirigeres, passagererne skal
informeres om, hvad der sker, og der
skal bestilles busser til passagererne på
Tårnby og Ørestaden station. Og det
hele foregår efter den disponeringsplan,
som medarbejderne har valgt at
iværksætte.
Meldingerne om ændringerne tikker
ud på skærmene på stationen, informationsmedarbejderne
fortæller over
højttaleranlægget, at togene mellem
Kastrup og Købehavn H ikke standser i
Tårnby og Ørestaden, og at der indsættes
busser i stedet. Samtidig sørges der
for, at togene så kører efter de planer,
der bliver meldt ud til passagererne,
der også får at vide, at hele miseren
skyldes en nedreven køreledning, der
har standset trafikken i det ene spor.
Ӯndringerne skyldes, at der holder
et tog i Tårnby, som ikke kan komme
”Hvad har du fået ud af kurset”
”Jeg har fået en god indsigt i kollegernes
arbejde og er også glad for det, vi
har lært om disponeringsplanerne.
De øvelser, vi har haft nu, gør det nemmere,
når planerne skal hives frem i
virkeligheden, og det er rart at få
snakket med kollegerne fra de andre
poster for at høre, hvordan de løser de
forskellige problemer, der kan opstå i
dagligdagen.
Lotte Jonsson,
trafikinformationsmedarbejder
København H1
ØVELSE. Det er så tæt på virkeligheden, som det kan være, når trafikstyrings- og informationsmedarbejdere træner
disponeringsplaner. Foto. Palle Peter Skov
”Jeg har lært at bruge nogle nye værktøjer,
og så har jeg fået en masse gode
råd fra nogle af de mere erfarne kolleger.
Jeg har kun arbejdet i Banedanmark
i tre et halvt år, og så kan jeg
lære meget af dem, der har 15-20 års
erfaring. Øvelserne virker meget realistiske,
og det er fint med efterkritikken
bagefter, hvor vi kan snakke det hele
igennem – også omkring de fejl, der
bliver begået i stressede situationer.
Klaus Bové,
Trafikleder København H2
videre,” lyder det fra informationsmedarbejderen,
imens trafiklederne
arbejder på at få togene igennem med
mindst mulige forsinkelser.
Tæt på virkeligheden
Der er bare en lille tvist ved det hele.
Klokken er ikke 6.43, der er ikke
revet nogen køreledning ned, og der
holder ikke noget tog stille i Tårnby.
Alle medarbejderne, der arbejder på
sagen, sidder nemlig i et kursuscenter
i Middelfart, hvor de træner i de nye
disponeringsplaner. Set-uppet er ellers
realistisk nok med informationsskærme,
højttalerudkald og tog, der bevæger sig
hen over en storskærm, så man godt
kunne forestille sig, at de afspejlede
virkeligheden på København H, Kalvebod
Brygge og stationen i lufthavnen.
”Det er det tætteste på virkeligheden,
vi kan komme. Øvelserne giver et godt
indblik i, hvordan disponeringsplanen
fungerer og rutine i at bruge dem. Og
det er netop meningen. Medarbejderne
kan se og prøve den effekt, der er i
at iværksætte en disponeringsplan,”
siger togleder Steen K. Nielsen, der
har siddet med i den arbejdsgruppe,
som har forberedt kurset.
Et kvarter efter, at disponeringsplanen
er aktiveret, er der faldet ro på i lokalet.
Telefonerne ringer ikke længere i et
væk, der er tid til en frisk bemærkning,
og en enkelt af computerne har stået
urørt så længe, at pauseskærmen har
taget over. Helt roligt forbliver det dog
ikke, for toget, der står i Tårnby, skal
evakueres, og så opstår der en mindre
tvist om, hvorvidt der er plads nok på
skinnerne til, at et tomt godstog kan
snige sig til Ringsted.
Evaluering
Bortset fra den lille uenighed om det
tomme godstog gav medarbejderne
hinanden stor ros efter seancen. For
ud over at prøve disponeringspla-
nerne af, så skal simuleringen også
evalueres. Bag de otte medarbejdere,
der har siddet og kæmpet med at få
togene og informationerne igennem,
sidder nemlig lige så mange kolleger,
der både lærer nye tips, men som også
kan give gode råd ved evalueringen.
Indsatsområde
Netop trafikinformation og rettidighed,
som der øves i på kurset, er strategiske
indsatsområder for Banedanmark i
2010. Et af flere tiltag er udviklingen
af disponeringsplaner, som er et vigtigt
våben, når det drejer sig om at
begrænse forsinkelser.
”Vores trafikale disponeringsplaner er
udarbejdet ud fra de bedste erfaringer
fra alle – det vil sige trafiklederes,
toglederes, informationsmedarbejderes
og jernbaneselskabernes bedste
praksis. Denne bedste praksis skal
nu være fælles viden for alle, som er
involveret i trafikstyringsprocessen,”
siger områdechef i trafikkoordinering
Kirsten Kornerup.
Kurset i Middelfart varer to dage, og
her får medarbejderne syv omganges
træning i disponeringsplaner, indsigt
i kollegernes arbejde og kendskab til
processerne i Tracé. Efter sommerferien
kommer turen til medarbejderne fra
Fredericia og Århus.
Disponeringsplaner
Banedanmark har i samarbejde med
operatørerne udarbejdet trafikale disponeringsplaner
for, hvordan trafikken
skal disponeres, når der sker akutte
hændelser på de mest trafikerede
strækninger på Sjælland. Disponeringsplaner
for Jylland og Fyn følger.
Planerne bruges, når for eksempel en
køreledning bliver revet ned, et tog
holder stille eller andet, der gør, at der
opstår massive forsinkelser i trafikken.
Det er Driftcenter Danmark, der tager
initiativet, når en disponeringsplan
sættes i værk.
Tag på ferie og hjælp Banedanmark med at spare
Banedanmark skal spare 36,1 millioner kroner
på driften i 2010. Det er en stor udfordring,
fordi halvdelen af året er ved at være gået.
Fem af millionerne kan skaffes ved at medarbejderne
holder lidt ekstra ferie i 2010.
AF SØREN-PETER FIIRGAARD
spfg@bane.dk
Banedanmark skal spare 36,1 millioner
kroner på driftsøkonomien
i år. Besparelserne kommer som
følge af regeringens genopretningsplan
og udspringer altså ikke af økonomiske
problemer i Banedanmark. Men det gør
ikke opgaven med at finde pengene
lettere. Forbruget skal derfor reduceres
kraftigt, og et af de områder, hvor der
kan spares, er, hvis medarbejderne i
Banedanmark holder mere ferie i år.
Forklaringen på, hvordan Banedanmark
kan spare omkring fem millioner
kroner ved, at medarbejderne holder
ekstra ferie i 2010, er en smule teknisk:
Når man er på ferie, så udbetales
lønnen fra en konto, hvor pengene
så at sige har ligget klar siden 2009,
da man optjente retten til ferie eller
afspadsering. Derfor belaster det ikke
lønbudgettet for 2010, når man som
medarbejder holder ferie, fordi det er
penge, der blev sat af sidste år.
Det er en operation, der kun kan
lykkedes, når der er et ”overskud”
af feriedage og afspadseringsdage
blandt medarbejderne. Og det er der
i Banedanmark, idet mange har ferie
til gode, blandt andet som følge af de
mange projekter, der er sat i gang i
de seneste år.
”Der er selvfølgelig steder i virksomheden,
hvor det ikke kan lade sig gøre,
at medarbejderne tager ekstra ferie.
Men der, hvor det er muligt at planlægge
ekstra ferie eller afspadsering,
vil det hjælpe, hvis man eksempelvis
tager en uges ekstra sommerferie eller
efterårsferie,” siger økonomidirektør
Søren Stahlfest Møller.
Med udgangen af sidste år havde
hver medarbejder i Banedanmark i
gennemsnit sparet 17,4 ferie- og afspadseringsdage
sammen til afvikling inden
den 1. maj. Et tal, der gerne skulle ligge
noget lavere, når 2010 bliver til 2011.
Målet er, at den enkelte medarbejder
vil have mellem 5 og 8 dages ferie til
gode til de første fire måneder i 2011.
Store besparelser
Der skal dog meget mere til, før det
samlede mål på 36,1 millioner kroner
er opnået. Blandt de øvrige tiltag er
et ansættelsesstop, begrænsninger
på brugen af konsulenter, stop for
udlandsrejser og udskydelse af anlægsudviklingsprojekter.
Samtidig vil et
hold trafikelever – fem på S-banen
og 17 på fjernbanen - der skulle have
begyndt deres uddannelse i november,
først begynde til næste år.
Alle besparelserne er på driftsøkonomien
og rammer derfor ikke anlægs-,
fornyelses- og vedligeholdsopgaver.
Sparekravet i 2010 kommer heller
ikke til at medføre afskedigelser i
Banedanmark.
”Vi trækker i nødbremsen på de
områder, vi kan. Men fordi vi kun har
et halvt år at spare pengene i, er det
naturligvis et voldsomt krav. Alligevel
tror vi på, at det nok skal lykkes at nå
i mål,” siger Søren Stahlfest Møller.

aneavisen | 24. juni 2010 | 3
Kort nyt
Godt tænkt
Veterantog på Gedserbanen
Banedanmark har givet tilladelse til, at der kan køres med veterantog
på Gedserbanen mellem Gedser og Nykøbing Falster. Tilladelsen gælder
lørdage og søndage fra den 26. juni til den 31. oktober. Togene kan
dog ikke få lov at holde parkeret på remiserne på de to stationer. Dels
på grund af sporets tilstand på Gedser remise og dels fordi, at man på
grund af sporarbejde ikke kan parkere på Nykøbing Falster Station.
Når sporarbejdet i Nykøbing Falster er afsluttet, vil det være muligt
at parkere dér. Gedserbanen blev nedlagt ved køreplanskiftet den 12.
december sidste år.
I Landmåling i Produktion
har Linus
Frederiksen og hans
kolleger udtænkt en
smart metode, der kan
minimere antallet af
sporspærringer, når
tracétavler skal monteres
på skinnerne.
Det er forbedringsforslag
som disse,
der udgør rygraden i
Banedanmarks performancekultur.
SMART. Linus Frederiksen og hans kolleger har udskiftet en 17 kilo tung boremaskine
med en lettere model, og nu kan tracétavlerne monteres hurtigere.
Tegning Lars Andersen
Produktion cyklede til sejr
Kampagnen ”Vi cykler til arbejde” er ovre for denne gang, og vinderne
er fundet. Det blev Produktion, der snuppede førstepladsen med deltagerne
Joan Mynderup, Per Christiansen, Mogens Nielsen, Peter H.
Pedersen, Peter Laursen, Johnny Sørensen, John M. Sørensen, Kim A.
Hansen, Lars Ryberg og Jens D. Kuld. Holdet cyklede i gennemsnit 204
kilometer pr. deltager i løbet af kampagneperioden, der strakte sig fra
den 3. til den 31. maj. Der er cykelhjelme med Banedanmark-logo på vej
til vinderne.
AF PIA VANNACCI ELNIF
pvel@bane.dk
”Vi var trætte af at slæbe
rundt på det store dyr,”
svarer Linus Frederiksen
på spørgsmålet om, hvordan han har
fundet på at montere tracétavlerne på
en smartere måde.
En knap 17 kilo tung boremaskine
monteret på sporet er ”det store dyr”,
som Linus Frederiksen nu har udskiftet
med en fiks håndboremaskine på bare
2,7 kilo.
Kan klares på et par timer
Ud over at den lille boremaskine er nem
at have med i rygsækken, når Linus
Frederiksen alligevel er ude i sporet, så
har den nye metode også den fordel, at
der ikke behøves sporspærringer, når
tracétavlerne skal monteres.
”Før kunne det tage en hel dag at
montere fire tracétavler, fordi vi lige
skulle vente på sporspærringen. Nu kan
vi gøre det på et par timer,” forklarer
han og understreger, at det selvfølgelig
kun er tilfældet, når der en vagtmand til
stede, og udsigtsforholdene er i orden.
Den store maskine er stadig smartest,
når det er tracétavlemontering ved store
sporarbejder, der er på dagsordenen.
”Der er jo sporspærring alligevel, og
når vi skal montere 400-500 tracétavler,
så er det altså nemmest med maskinen,
fordi det går hurtigere,” siger Linus
Frederiksen.
Endnu smartere
Og Linus Frederiksen vil gerne gøre
arbejdet nemt for sig selv og sine
kolleger.
”Derfor er jeg ved at undersøge, om
vi måske i fremtiden kan lime tracétavlerne
på i stedet. Så slipper vi for at
bore i skinnerne, og det ville jo være
dejligt,” siger han.
Men inden den idé bliver ført ud i
livet, skal han lige have fundet den
helt rigtige lim og undersøge, om der
måske kunne være andre, smartere
monteringsmuligheder.
Læs mere om tracétavler i wiki’en
på baneinfo.
Løbende forbedringer
Med Banedanmarks performancekultur
er det tanken, at alle medarbejdere
kan bidrage til løbende forbedringer.
Går du også rundt med en god idé til,
hvordan arbejdsgangene i dit område
kan forbedres, så giv dit forbedringsforslag
videre til din chef.
Læs mere om performancekultur på
baneinfo under Om Banedanmark ->
Performancekultur
Ny personalepolitik sætter rammerne
Banedanmark har fået
en ny personalepolitik,
der sætter rammerne
for, hvilken virksomhed
vi gerne vil være.
AF KATRINE BEKKER BAUER
ktb@bane.dk
Banedanmarks personalepolitik
er blevet revideret. Og nu er
den nye politik klar til at blive
sat i værk.
”Det er en personalepolitik, der har
fokus på de opgaver, Banedanmark
skal løse de kommende år,” siger
HRdirektør Charlotte Smidt.
”Men også en politik, der understreger,
at medarbejderne er Banedanmarks
vigtigste ressource,” siger hun.
Politikken har underoverskriften
”Opgaven i fokus”, og det henviser til,
at personalepolitikken sætter opgaver,
performance og resultater i centrum.
”Vi er en virksomhed, der har fokus
på, at vi skal nå vores mål og hele tiden
prøve at gøre det lidt bedre, men det
er ligeså vigtigt, at vi er sunde og har
balance mellem arbejde og fritid, og
det understreger vores personalepolitik
også,” siger Charlotte Smidt.
God proces
Politikken er kommet til verden på
baggrund af flere møder i en arbejdsgruppe
bestående af både ledelses- og
medarbejderrepræsentanter og ledet af
Lotte Thomsen og Hanne Pedersen fra
HR. Arbejdsgruppen har kigget på den
hidtidige politik og underpolitikkerne,
såsom Sundhedspolitikken og Alkoholpolitikken,
og diskuteret, hvordan den
nye politik skulle formuleres.
”Det har været en god og konstruktiv
proces, hvor arbejdsgruppen har spillet
ind med mange gode input,” siger
Lotte Thomsen.
En af dem, der var med i arbejdsgruppen,
og som nu glæder sig over
resultatet, er teamleder Søren Thrane
fra Teknisk Drift i Banehytten.
”En af de ting, jeg er særligt glad
for, er den fokus, der er kommet på en
mentorordning. Vi har en udfordring
omkring, hvordan vi overfører viden,
når gode erfarne kræfter holder op i
virksomheden. Med en mentorordning
sikrer vi, at der kan være en overgangsfase,
hvor den nye medarbejder kan
blive sat ind i tingene af ”mentoren”,”
siger Søren Thrane.
Jernbanearbejder Andreas Jasper
Jørgensen fra Forst har også været
POLITIK. Teamleder Søren Thrane fra Teknisk Drift har været med til at formulere
den ny personalepolitik – og er glad for resultatet. Foto: Christoffer Regild
med i arbejdsgruppen.
Jeg kom ind midt i en proces, der
faktisk var i fuld gang,” siger han
med henvisning til, at arbejdet med
Personalepolitikken begyndte, inden
Produktion igen var en fuldgyldig del
af Banedanmark.
”Men jeg synes, vi er blevet hørt lige
så meget som resten af Banedanmark,”
siger han.
En levende politik
Noget, der ligger både alle parter
meget på sinde, er, at politikken bliver
”levende” og vedkommende for
medarbejderne.
”Det interessante er; kan man få den
udmøntet i hverdagen – også i min
afdeling Forst, hvor vi ikke møder ind
et fast sted hver dag,” siger Andreas
Jasper Jørgensen.
Af samme årsag vil Lotte Thomsen
og Hanne Pedersen tage rundt på chefmøder
og til samarbejdsudvalgsmøder
og introducere personalepolitikken. På
Personalepolitikkens side på intranettet
er der også oprettet et dialogforum,
hvor man kan komme af med sin
mening om Personalepolitikken, og
hvor man med tiden også vil kunne se
eksempler på hvordan personalepolitikken
bliver udmøntet rundt omkring i
virksomheden.
”På den måde håber vi på, at politikken
revideres løbende og bliver
dynamisk og vedkommende,” siger
Lotte Thomsen.
Du kan læse Personalepolitikken
og de tilhørende underpolitikker på
intranettet under Medarbejderinfo,
og under Om Banedanmark/ Politikker
& Strategier.

aneavisen | 24. juni 2010 | 4
Så kom sommeren til Banedanmark
SPORT. Menneske-bordfodbold var igen i år en af de mest populære idrætsgrene
ved sommerfesten. Foto: Peter Elmholt
Med over 460 deltagere
blev årets sommerfest
den største
af sin slags. Det blev
en dag med masser af
sport, masser af hygge
og en fin fest.
AF SØREN-PETER FIIRGAARD
spfg@bane.dk
Solen bankede måske ikke ligefrem
ned fra en skyfri himmel, men det
var heller ikke nødvendigt, for en stor
del af Banedanmarks medarbejderstab
sørgede selv for at holde varmen på
idrætsanlægget bag Krøgers House i
Kastrup på Amager i fredags.
Her holdt Banedanmark nemlig sin
årlige sommerfest, og traditionen tro
begyndte den med masser af sport.
Alle kunne være med efter den gam-
Baneavisen er Banedanmarks medarbejderavis
og udkommer hver 14. dag.
Ring eller skriv til redaktionen, hvis du har
idéer eller forslag til artikler eller historier
til avisen.
Ansvarshavende redaktør
Karina Nelsing
Redaktionen
Anne Kold Kasper, Melissa Fugl, Tina Nørgaard
Andersen, Lisbeth Ligaard, Katrine
Bekker Bauer, Gitte Sørensen, Pia Vannaci
Elnif og Søren-Peter Fiirgaard.
Banedanmark Kommunikation
Amerika Plads 15
2100 København Ø
Telefon: 8234 0000 / 8234 2170
E-mail: baneavis@bane.dk
Avisen er trykt hos: Kailow Graphic
Oplag: 2.700
Papir: 120 g Multi offset
ISSN 1600-4426
Bladfordeling: Intern Service
Telefon: 8234 1848
Kontakt os
Modtager du ikke baneavisen, eller har du
ændringer til dit abonnement, bedes du
kontakte Intern Service. Ring på 8234 1848,
eller mail til kon torhold@bane.dk.
Har du kommentarer, idéer eller læserbreve
til baneavisen, er du velkommen til at kontakte
os.
Ring eller skriv til
Søren-Peter Fiirgaard, 8234 2170,
Katrine Bekker Bauer, 8234 2430,
baneavis@bane.dk
melkendte devise om, at ”det ikke
drejer sig om at vinde, men om at
være med”. Dermed ikke være sagt, at
der ikke blev gået til stålet i de mange
konkurrencer, men der var tydeligvis
plads til såvel dem, der gik efter sejrene,
og dem, der tog lidt lettere på det der
med point og placeringer.
Sveden sprang fra panden på medarbejderne,
og boldene sprang rundt
omkring på – og udenfor - de opstregede
baner. Vinden gjorde også sit til,
at eksempel kampene i volleyball blev
til en udfordring, så det i begyndelsen
var en sejr blot at få bolden en enkelt
eller to gange over nettet.
Ude på pladsen blev der også hygget,
heppet og danset zumba, imens
bowlingbanerne inden døre hurtigt
kom i brug – og var i brug stort set
indtil velkomstdrinken var skænket op,
folk havde fået klædt om, og festen
kunne begynde.
Galacticos vandt igen
Blandt vinderne i de forskellige idrætsgrene
blev der budt på en enkelt genganger,
idet fodboldholdet Galacticos
gentog kunststykket fra 2009 og snuppede
sejren, æren og de dertilhørende
blomsterkranse. Af øvrige vindere kan
nævnes The Volleytrollies, der vandt i
volleyball, The Chiefs, der tog sejren
i høvdingebold, og Jettes drenge, der
KONKURRENCE
I sidste nummer spurgte vi, hvilke
stationsforkortelser Ribe og Bramming
har. Rigtig mange vidste, at
Ribe har Rb og Bramming har Bm,
herunder Carsten Balle fra Teknisk
drift, som dermed vinder den sidste
Ballast
Af Lars Andersen
FEST. Efter et hurtigt bad var det tid til fest i Krøgers House på Amager. Foto: Peter Elmholt
vandt hockey-turneringen.
Bag den store dag ligger også en
stor arbejdsindsats, og Birte Hartvig,
der er ansvarlig for sommerfesten, har
haft nogle travle uger op til fredagens
fest. Der er meget, der skal arrangeres
og koordineres for at få et idrætsarrangement
med over 460 deltagere
konkurrence i baneavisen inden sommerferien.
Sommerferien benytter Banedanmark
blandt andet til at forny sporene på Nordbanen.
Arbejdet har været i gang siden
den 5. juni, og om alt går vel, så er hele
og 65 hold i seks idrætsgrene til at
gå op – og så samtidig sørge for, at
der er både omklædningsmuligheder
og den rigtige ramme for en fin fest.
”Det har været dejligt at opleve så
mange glade mennesker. Opbakningen
har været fin, hvilket det rekordstore
antal tilmeldinger også viser. Det var
arbejdet afsluttet den 26. september. Det
er et særdeles omfattende arbejde, og
det leder os frem til spørgsmålet i denne
udgave af baneavisen. Vi vil nemlig gerne
vide, mellem hvilke to stationer sporene
fornyes.
et dejligt sted, vi holdt festen, og så er
det altid rart, når vejret også er med
os,” siger Birte Hartvitg.
Festlighederne sluttede ved et-tiden,
hvor musikken sluttede, og de sidste
gæster bevægede sig over mod enten
tog eller taxa efter en lang dag og aften.
Denne gang er der på grund af ferien
lidt længere frist til at aflevere besvarelsen;
nemlig helt frem til torsdag
den 29. juli. Svaret skal som altid
sendes til konkurrence@bane.dk