ESVAGT GAMMA

Redegørelse fra Opklaringsenheden
Arbejdsulykke med MOB-båd
15. februar 2008
Faktuel information
ESVAGT GAMMA, OZPA2, IMO No. 8127579, er et supplyskib på 1361 BT.
Det er bygget i 1985 og er hjemhørende i Esbjerg. ESVAGT GAMMA tilhører
ESVAGT A/S og anvendes som rednings- ankerhåndterings- bugserings- og
supplyskib.
ESVAGT GAMMA
Foto www.fragtskibe.dk
Arbejdsulykken, hvor en 35-årig skibsassistent kom til skade ved fald med skibets
MOB-båd, fandt sted, mens skibet lå langs kaj i Esbjerg.
Skibet havde på tidspunktet for arbejdsulykken fast base i Esbjerg og foretog
ugentlige ture i Nordsøen i forbindelse med servicering af offshoresektoren.
Side 1

Hændelsesforløb
Den følgende beskrivelse af hændelsesforløbet er baseret på interview med den
tilskadekomne skibsassistent og skibets fører.
SELER TIL SURRING
MOB-båden efter faldet. Foto ESVAGT A/S
I forbindelse med ophold i Esbjerg medio februar var ESVAGT GAMMA’s MOBbåd
sendt til eftersyn/service, da båden ikke kunne holde luft på grund af en
utæthed i de bærende pontoner. MOB-båden kom tilbage fra eftersyn/service den
15. februar om formiddagen. Båden blev hejst om bord af 1. styrmanden ved
hjælp af en kran i styrbord side. Efter at båden var placeret i sit leje, huggedes
løberwiren ud, da kranen skulle anvendes til ombordtagning af proviant m.m.
Sidst på eftermiddagen, klokken 16.35, bad 1. styrmanden skibsassistenten om
at surre MOB-båden. Dette gøres ved at to seler føres rundt om båden fra den
ene side af lejets underside til den anden. Når selerne er opgjort, hænger de lodret
ned fra deres fastgøring i lejet underside. Når selerne er trukket rundt båden,
strammes de op. For at få fat i selerne satte skibsassistenten sig i bådens bagbord
side og læner sig ud over denne. Herved tippede båden ud af sit leje og
styrtede ned på hoveddækket med skibsassistenten. Skibsassistenten ramte
dækket først, hvorefter båden faldt ovenpå ham. Bådens fald bremsedes delvis
ved at forstævnen ramte et mindre fartøj, der stod surret på hoveddækket. Skibsassistent
landede på sin venstre side og mistede kortvarigt bevidstheden.
Rederiet har efterfølgende oplyst, at 1. styrmanden bad skibsassistenten om, at
surre båden og hugge wiren i båden.
Side 2

Af føreren og andre tililende besætningsmedlemmer blev skibsassistenten anbragt
på en helikopterbåre efter ønske fra redningsmandskabet (Falck). Skibsassistenten
blev løftet i land med styrbord kran, og bragt af en ambulance til Esbjerg
Sygehus. Skibets afgang fra Esbjerg blev forsinket med én dag.
Skibsassistenten er uddannet på et 10 ugers svendekursus med baggrund i en
håndværksmæssig uddannelse og havde ingen forudgående fartstid i handelseller
fiskeskibe. Udmønstringen i ESVAGT GAMMA var hans første, og påmønstringen
var den 11. februar 2008. I forbindelse med ansættelsen i Esvagt A/S
gennemgår skibsassistenten en række kurser, herunder i Fast Rescue Boat. Oplæringen
om bord skete ved sidemandsoplæring hvor skibsassistenten fulgte en
erfaren skibsassistent i dennes arbejde.
MOB-båden har sin
egen kran i bagbord
side, og opereres normalt
af denne kran, hvis
løber derfor normalt er
fastgjort til MOB-båden.
På dagen for arbejdsulykken
var denne kran
svinget ud til bagbord
side for at give plads til
ombordtagning af
proviant med mere.
Derfor blev styrbord kran
anvendt til at ombordtage
MOB-båden og
placere den i dens leje.
Da styrbord kran
efterfølgende skulle anvendes
huggedes MOBbåden
af, og båden lå
således i sit leje uden at
løberen var fastgjort til
bådens løfteanordning.
Der var stor travlhed om
bord på grund af
forestående afsejling fra
Esbjerg.
Analyse og konklusion
MOB-båden fastgjort i sit leje på normal vis.
Det var første gang, at skibsassistenten skulle surre MOB-båden, men han havde
tidligere surret skibets Fast Rescue Boat, der surres og sikres på tilsvarende måde
som MOB-båden. Ingen om bord, havde sikret, at MOB-båden, efter at være
taget om bord med styrbord kran, var blevet sikret ved at kranwiren fra bagbord
kran var fastgjort til bådens løfteanordning. Hermed lå båden frit i lejet kun understøttet
af dette.
Side 3

Skibets ISM-system indeholder ingen arbejdspladsvurdering eller beskrivelse af
den specifikke opgave, det var at sikre eller arbejde i MOB-båden.
Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at årsagerne til arbejdsulykken var:
• At kranwiren ikke var fastgjort til MOB-bådens løfteanordning.
• At skibsassistenten ikke havde modtaget tilstrækkelig instruktion i surring/sikring
af båden.
• At MOB-bådens leje var uhensigtsmæssigt konstrueret.
Tiltag
• Om aftenen den 15. februar kaldte skibets fører besætningen sammen på
skibets bro og orienterede om ulykken.
• Efter arbejdsulykken har skibet udarbejdet en arbejdspladsvurdering vedrørende
”Arbejde i / eftersyn af MOB-båd” til sikring af gentagelse af faldulykker
af denne slags. Denne arbejdspladsvurdering trådte i kraft den 26.
februar 2008.
• Esvagt A/S arbejder på at ændre MOB-bådens leje, således at denne også
ligger stabilt i lejet, når krogen til løft af båden er hugget af og selerne
er opgjort.
• ESVAGT A/S har efter arbejdsulykken ved audit i rederiet skibe, undersøgt
de lejer, som MOB-både og lignende fartøjer ligger i.
• ESVAGT A/S har kommunikeret ud til alle rederiets skibe, at hvis en
MOB-båd er placeret mere end 2 meter over dæk eller repos, gælder reglen
om faldsikring, når man befinder sig i båden.
Anbefalinger
Opklaringsenheden anbefaler, at Søfartens Arbejdsmiljøråd udsender en advarsel
til alle skibe om arrangementer af tilsvarende type, hvor mindre fartøjer ligger
i et leje uden sikring af nogen art, og hvor bådene kan vælte ud af lejet, når personer
er i båden.
I 2001 skete en tilsvarende ulykke, hvor en MOB-båd faldt ned fra sit stativ med
en person om bord. Se Opklaringsenhedens ulykkesrapport om denne ulykke på
følgende link:
http://soefart.inforce.dk/graphics/synkronlibrary/sofartsstyrelsen/publikationer/oke/ulykker_2001/arbejdsulykke_181201_CEC_FORCE.pdf
6. maj 2008
Opklaringsenheden
Side 4